In plaaslike konflikte regoor die wêreld was daar baie gevalle van die gebruik van oorspronklik suiwer vreedsame vliegtuie in vyandelikhede. Heel dikwels was bekeerde landbouvliegtuie betrokke by aanvalle tydens talle plaaslike oorloë en muiterye.
Tydens die oorlog in Suidoos-Asië het die Viëtnamese An-2-tweevliegvliegtuie nie net verskillende vragte afgelewer en die gewondes uitgehaal nie, maar ook grondteikens getref en selfs in die nag probeer om Suid-Viëtnamese en Amerikaanse oorlogskepe aan te val. In die 80's in Nicaragua is landbou-An-2 gebombardeer deur afdelings van pro-Amerikaanse "kontras". En in die 90's is hierdie vliegtuie opgemerk tydens vyandighede op die gebied van die voormalige Joegoslavië.
Benewens houers met chemikalieë en spuite, moes vliegtuie wat betrokke was by die bespuiting van ontbladeringsmiddels om plante wat medisyne bevat, dikwels NAR-blokke en masjiengewere vir selfverdediging hang. En neem ook maatreëls om die oorleefbaarheid en veiligheid van die bemanning te verbeter.
Dit alles, sowel as die begeerte om verkope te verhoog, het die bestuur van Air Tractor Inc aangespoor om 'n gevegsweergawe te skep op grond van sy Air Tractor AT-802-landbouvliegtuie. Air Tractor Inc is in 1978 deur die voormalige vlieënier Leyland Snow gestig. Snow self het etlike jare op landbouvliegtuie gevlieg en was deeglik bewus van die funksies van hierdie werk. Die eerste vliegtuig van die maatskappy was die suier Air Tractor AT-300 met 'n tenkvermoë van 320 liter (1200 liter). Pratt & Whitney R-1340, lugverkoelde, radiale suier-enjin, 600 pk. het die vliegtuig toegelaat om liggies tot 270 km / h te versnel.
Lugtrekker AT-300
'N Kenmerkende kenmerk van alle Air Tractor-masjiene is 'n hoë cockpit, wat 'n goeie uitsig bied en die vlieënier se teenwoordigheid in 'n stroom skoon lug, wat belangrik is wanneer u met plaagdoders werk. Daar is ook baie aandag geskenk aan die druk-tot-gewig-verhouding, wendbaarheid en die beskermende laag van die rompstruktuur om dit te beskerm teen die korrosiewe effekte van chemikalieë.
Die vliegtuie van die onderneming was gewild, nie net in die Verenigde State nie, maar ook in ander lande. Die verkoopsvolumes van Air Tractors het toegeneem en nuwe modelle verskyn. Die vliegtuie van die Air Tractor AT-400-reeks was toegerus met turboprop-enjins en 'n groot chemiese tenk. Die bekendstelling van koolstofveselversterkte plastiek en draende elemente van sterker legerings het dit moontlik gemaak om die drakrag te verhoog. Vliegtuigaanpassings AT-400, AT-401, AT-402 het van mekaar verskil in enjins, paneelbord, tenkvermoë en hulptoerusting.
Lug trekker AT-402
In die 500 -reeks is die grootte van die romp en die vlerkspan vergroot, wat dit moontlik gemaak het om 'n tenk chemikalieë met 'n inhoud van 1 900 liter te huisves. In die toekoms het die onderneming, benewens lugspuite, ook 500 reeks opleidings- en brandbestrydingsvliegtuie vervaardig.
Lugtrekker AT-502
Die Air Tractor AT-602 het die grootste vliegtuig geword in vergelyking met sy voorgangers, danksy die kapasiteit van die tenk met chemikalieë tot 2385 liter. Pratt & Whitney PT6A -60AG turboprop met 1 050 pk die vliegtuig versnel tot 'n maksimum spoed van 318 km / h.
Lug trekker AT-602
Maar veral die vliegtuie van die 800 -reeks het beroemd geword. In die tweede helfte van die tagtigerjare het die vereistes vir landbouvliegtuie toegeneem, terselfdertyd het die vraag na die brandbestrydingslugvaartmark toegeneem. Onder hierdie omstandighede, in die middel van 1989, is begin met die ontwerp van 'n nuwe vliegtuig van 'n groter grootte en met 'n kragtiger kragstasie as al die vliegtuie wat voorheen deur die maatskappy gebou is. Die vliegtuig, met die naam Air Tractor AT-800, het sy eerste vlug in Oktober 1990 uitgevoer.
Die groot grootte en groter gewig van die vliegtuig het die gebruik van die Pratt & Whitney Canada PT6A-enjin vereis, wat standaard is vir alle latere modifikasies van Air Tractor-vliegtuie in die PT6A-67AF 1350 pk-weergawe. Die propeller het dieselfde gebly - 'n omkeerbare metaal Hartzell van vyf lemme met 'n konstante snelheid. Die kapasiteit van die brandstoftenks het toegeneem tot 946 liter, en die kapasiteit van die chemiese tenks tot 3.066 liter.
Air Tractor -vliegtuie met turboprop -enjins is baie soortgelyk aan mekaar en verskil slegs in meetkundige afmetings. Dit kan egter slegs opgemerk word as die motors naby die parkeerterrein op die vliegveld is, in die lug lyk almal dieselfde. Die uitsondering is brandbestrydingsopsies wat toegerus is met 'n Wipaire -onderstel. Watervliegtuie kan water onafhanklik van die oppervlak van die reservoirs afneem. Dit vergroot die aantal "gevegsuitstappies" aansienlik in vergelyking met die brandbestrydingsvliegtuie wat die tenks met water op die vliegveld vul.
Air Tractor AT-802 Fire Boss
Op 30 Oktober 1990 het die AT-802 Fire Boss-vlot vir die eerste keer opgestyg. Hierdie "vlieënde brandweerman" het wydverspreid geword en word nie net in Amerika gebruik nie, maar ook in verskeie Europese lande, soos Griekeland, Spanje, Portugal, Frankryk, Kroasië, sowel as Argentinië, Brasilië en Chili.
Nog twee wysigings van die basiese AT-800-model is bekend. Dit is die AT-802 tweesitplek landbou- en opleidingsvliegtuig, wat in April 1993 'n vlugsertifikaat ontvang het, en die AT-802A-vliegtuig, wat 'n enkele sitplek-aanpassing is van die AT-802-vliegtuig met dieselfde kragstasie en soortgelyke gewig data.
In totaal is daar vanaf 2014 meer as 2000 Air Tractor -vliegtuie van alle modifikasies gebou, waarvan 800 -reeks vliegtuie - meer as 500. Blykbaar het die eerste geval van 'gevegsgebruik' van Air Tractor AT -802 -vliegtuie in Colombia plaasgevind in in die vroeë 2000's, toe coca -plantasies met ontblarers van hierdie masjiene bestuif is. Daar is 'Air Tractors' dikwels van die grond af gebombardeer. Ter beskikking van die militante van die dwelmkartelle en linkse rebelliegroepe was nie net ligte handwapens nie, maar ook groot-kaliber lugafweermasjiengewere en RPG-7 granaatwerpers. Hierdie wapen het 'n ernstige gevaar ingehou vir absoluut onbeskermde vliegtuie wat op baie lae hoogtes werk. Die situasie is vererger deur die feit dat "op 'n gevegskursus" tydens die bespuiting van chemikalieë AT-802 gevlieg het sonder om teen lae spoed te maneuver. Nadat die vliegtuie met koeëlgate begin terugkeer het, moes 'n noodhandwerk hersien word. Die kajuit was van die kante en onderkant bedek met geïmproviseerde pantser - koeëlvaste baadjies, en die brandstoftenks was gevul met neutrale gas. Passiewe maatreëls om die oorleefbaarheid te verhoog, was egter nie beperk tot. Op gevegsopdragte is vlieënde spuite vergesel deur Cessna A-37 Dragonfly en Embraer EMB 312 Tucano-aanvalsvliegtuie van die Colombiaanse Lugmag.
By die Paris Air Show in 2009 is die AT-802U-ligte aanvalvliegtuig, gebaseer op die AT-802 tweesitplek-model, gedemonstreer. Hierdie vliegtuig is ontwerp vir noue lugsteun en lugverkenning, waarneming en regstelling van grondmagte.
'N 1600 pk Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turboprop-enjin versnel 'n vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 7250 kg tot 'n spoed van tot 370 km / h. Die totale kapasiteit van die brandstofstelsel bied die moontlikheid om meer as 10 uur in die lug te patrolleer. Die vlerkspan van die vliegtuig is 18, 06 m, en die lengte is 10, 87 m.
Ligte aanvalsvliegtuig AT-802U
Die AT-802U-aanvalsvliegtuig verskil van die landbouweergawe in sy teen-koeëlpantser van die enjin en kajuit, beskermde brandstoftenks en 'n meer duursame romp- en vleuelstruktuur. Die vliegtuig behou die vermoë om 'n tenk met chemikalieë en spuite te installeer. In die kompartement waar die tenk geïnstalleer is, is dit ook moontlik om verskillende goedere te vervoer, ekstra toerusting en brandstoftenks te plaas.
Die kompleks van wapens en spesiale toerusting AT-802U is ontwikkel en geïnstalleer deur spesialiste van die IOMAX-onderneming (Mooresville, Noord-Carolina). Die vliegtuig het nege hardpoints om wapens en toerusting te akkommodeer. Die bewapening bevat beide geleide en onbegeleide vliegtuigwapens wat tot 4000 kg weeg.
Moontlike opskorting van twee drie-vat groot-kaliber masjiengewere GAU-19 / A kaliber 12.7 mm, blokke van 70 mm NAR en bomme wat tot 226 kg weeg, asook geleide lug-tot-grond missiele met laserleiding soos AGM-114M Hellfire II en DAGR (Direct Attack Guided Rocket).
Vir die gebruik van geleide ammunisie is die vliegtuig toegerus met 'n opto -elektroniese waarnemingstelsel wat in die sigbare en infrarooi reeks werk - AN / AAQ 33 Sniper xr van Lockheed Martin. Die opname stelsels sluit IR en L3 Wescam MX-15Di videokamera in. Dit is in die onderste voorste halfrond op die rewolwer geleë en is toegerus met 'n vliegtuig-tot-grond-kommunikasielyn wat in 'n beskermde modus werk met ROVER (afstandbeheerde video-verbeterde ontvanger) videosignaalontvangers, wat beeld-oordrag in reële tyd moontlik maak.
Om te beskerm teen lugafweerstelsels, is daar toerusting vir waarskuwing oor die bekendstelling van lugafweermissiele met outomatiese uitwerping van "lokvalle" en elektroniese teenmaatreëls AAR-47 / ALE-47. Die kompleks aan boord-toerusting AT-802U laat die gebruik van wapens snags toe. Wat die gevegstaking en veiligheid betref, is die ligte aanvalvliegtuig vergelykbaar met gespesialiseerde gevegshelikopters, maar oortref dit aansienlik in terme van tyd in die lug- en vlughoogte. Met 'n praktiese plafon van 7 620 meter kan die AT-802U met hoë presisie ammunisie toeslaan, wat buite bereik is van klein-kaliber lugafweergewere en MANPADS. Die vliegtuig is toegerus met 'n suurstofstelsel wat langtermynvlugte op lang hoogte moontlik maak. Ander belangrike faktore vir potensiële kopers is die buigsaamheid van gebruik, lae koste en lae bedryfskoste van 'n aanvalsvliegtuig wat op die basis van 'n landbouvliegtuig gebou is. Gegewens wat deur die Amerikaanse departement van staatsonderhoudstatistieke bekend gemaak is, toon dat die AT-802 gemiddeld 1,7 man-uur onderhoud per vlieguur het.
Eenvoudige betroubare ontwerp, hoogs gesofistikeerde lugvaart, minimale grondondersteuningstoerusting, sowel as die beproefde Pratt & Whitney PT6A-67F-enjins maak die AT-802U optimaal ten opsigte van koste-effektiwiteit vir arm lande wat probleme ondervind met allerhande opstandelinge. en separatiste.
Ondanks die groot verskeidenheid verkennings- en aanval onbemande vliegtuie en helikopters tot beskikking van die Amerikaanse spesiale dienste en die weermag, tydens spesiale operasies teen dwelmhandelaars, wat onlangs in die oerwoude van Latyns -Amerika plaasgevind het, het die Bureau of International Drug Control en Wetstoepassing (INL) en sy strukturele afdeling INL Air Wing verkies die AT-802U. Volgens verslae van INL Air Wing het die vliegtuig goed gevaar in missies wat koördinering van grondmagte, brandsteun, verkenning en toesig vereis.
Die vermoë van die vliegtuig om uit gebiede met 'n beperkte oppervlakte te vlieg, was veral waardevol. AT-802U was ook betrokke by die aflewering van goedere, die verwydering van gewondes en belangrike getuies uit die spesiale operasionele gebied. Die vliegtuig het verskeie kere gevegskade opgedoen as gevolg van beskieting van die grond, maar elke keer was dit onbeduidend en is daar nie 'n enkele vliegtuig vir 'n lang tyd uit diens geneem nie. In die belang van INL Air Wing het ligte aanvalsvliegtuie verskeie kere gate gebring, toe hulle uit 'n baie lae hoogte verskeie doelwitte met 'n geveg benader het, 'teikens' verwerk van masjiengewere van groot kaliber of dit met NAR met fosfor 'gemerk' het. plofkoppe. Gedurende die nagaanvalle met die gebruik van presisie-geleide ammunisie was daar geen vyandige opposisie nie.
Volgens Amerikaanse en Colombiaanse kenners het die multifunksionele Air Tractor AT-802U 'n waardige plaasvervanger geword vir die afgedankte OV-10 Bronco, met aansienlik laer bedryfskoste en groter vermoëns van verkenningstoerusting en die teenwoordigheid van 'n hele dag kompleks van geleide wapens.
Op grond van die resultate van die praktiese toepassing, is die groep AT-802U verkry deur die Lugmag van Colombia en die Verenigde Arabiese Emirate. Reeds in diens van die UAE-lugmag word AT-802U-ligte aanvalvliegtuie op die Falaj-Hazza-vliegveld op die grens met Oman ontplooi. Agt verkennings- en aanvalvliegtuie Cessna AC-208 Combat Caravan is ook daar gevestig. Al hierdie vliegtuie is ondergeskik aan die UAE Special Operations Command.
AT-802U in Jemen
Na die ingryping van die Saoedi-koalisie in die gewapende konflik in Jemen, is 'n deel van die AT-802U van die Lugmag van die VAE oorgedra na die Jemenitiese magte wat teen die Houthi's veg. Volgens berigte is aflewerings van AT-802U-vliegtuie ook na Jordanië en Kroasië uitgevoer.
Die Aartsengel BPA van die Amerikaanse maatskappy IOMAX het nog 'n gevegsvliegtuig geword wat ontwerp is op die basis van die "koringman". Die vliegtuig is die eerste keer tydens die Le Bourget Air Show in Junie 2013 gedemonstreer. Vroeër het die IOMAX-onderneming die toerusting vir die waarneming en verkenning en bewapeningstelsel vir die Air Tractor AT-802U-vliegtuig ontwikkel.
Vliegtuigsproei 710
Die Aartsengel BPA is gebaseer op die landbouvliegtuie Thrush 710. Die Air Tractor AT-802 en Thrush 710 is struktureel baie soortgelyk en verteenwoordig weergawes van dieselfde vliegtuig wat deur Leland Snow ontwerp is. Die Thrush 710 -vliegtuig ontwikkel 'n snelheid met 35 km / h en het die beste verhouding tussen wapengewig en brandstofvermoë. Aartsengel met 'n opstyggewig van 6720 kan 2500 km aflê met 'n kruissnelheid van 324 km / h.
Aartsengel BPA -kajuit
Die verkenning en staking "Aartsengel" is toegerus met meer gevorderde avionika in vergelyking met die AT-802U. 'N Houer van 'n elektroniese verkenningstelsel en 'n sintetiese diafragma-radar en 'n elektron-optiese rewolwer, vervaardig deur FLIR Systems, kan onder die vliegtuig hang. Op die Aartsengel BPA Block I-modifikasie het die tweesitplek-tandem-kajuit dubbele bedieningselemente en is hy toegerus met drie 6-duim multifunksionele kleuraanwysers by die vlieënier in die voorste kajuit, en een 6-duim en een 12-duim (vir waarneming en teikenaanwysingsisteme) aanwysers by die bestuurder in die agterste kajuit. Die vliegtuig het 'n gesentraliseerde radar- en raketaanvalwaarskuwingsensorsisteem.
Aartsengel BPA -bestuurderskajuit
Die belangrikste klem by die skepping van die Aartsengel BPA -vliegtuig is geplaas op die gebruik van geleide wapens, en dit dra nie handwapens nie. In hierdie opsig is sy vermoëns hoër as dié van die Air Tractor AT-802U.
Ses ondervlerkpunte kan tot 16 70-mm Cirit-missiele dra met 'n laserleidingstelsel, tot 12 AGM-114 Hellfire-missiele, tot ses JDAM- of Paveway II / III / IV UAB's. Die aartsengel in die skokweergawe is in staat om meer wapens op die eksterne vering te dra as enige ander vliegtuig van dieselfde gewigskategorie. Dit is bedoel vir onafhanklike soektog en vernietiging van klein groepies militante, wanneer die gebruik van gevegshelikopters, straaljagters of aanvalsvliegtuie moeilik is uit die oogpunt van gevegsdoeltreffendheid of om ekonomiese redes ondoeltreffend is. Die koste van die masjien is ongeveer $ 8 miljoen, ter vergelyking, die koste van die gewilde ligte turboprop-aanvalvliegtuig EMB-314 Super Tucano is $ 12-13, en die AH-64D Apache Longbow (Block III) gevegshelikopter-$ 61,0 miljoen.
Een van die eerste Aartsengel BPA
Blykbaar oortref "Aartsengel" selfs AT-802U in buigbaarheid. Die teenwoordigheid van 'n perfekte elektroniese stelsel aan boord maak dit ewe effektief in geheime operasies en in roetine patrollievlugte. Die grootste deel van die wapenbeskerming op die Aartsengel BPA is vinnig verwyderbaar en kan, indien nodig, gemonteer word, afhangende van die aard van die taak wat uitgevoer word. Daar word berig dat sommige beskermingselemente die impak van koeëls van 'n kaliber van 12,7 mm kan weerstaan.
Aartsengel BPA Blok III verkennings- en aanvalvliegtuie
Die mees gevorderde variant is Aartsengel BPA Blok III. Hierdie vliegtuig het 'n 'glas -kajuit' en 'n nog meer gevorderde sig- en navigasiestelsel en wapens gekry. In vergelyking met die oorspronklike weergawe, is die Block III herontwerp en lyk dit nou aansienlik anders as die Thrush 710. Die tweesitplek-kajuit van glas vir die vlieënier en wapenoperateur is vorentoe geskuif. Dit het die sigbaarheid vorentoe en afwaarts verhoog. Dit het ook ruimte in die agterste romp losgemaak om die elektroniese eenhede van lugvaart en ander toerusting te akkommodeer. 'N Meer rasionele uitleg het dit moontlik gemaak om die volume van die verseëlde brandstoftenks te verhoog.
By die skep van Aartsengel BPA Blok III is baie aandag geskenk aan die beskerming van die vliegtuig teen missiele met TGS wat in MANPADS gebruik word. In vergelyking met die AT-802U, het die termiese handtekening van die vliegtuig aansienlik afgeneem. As u in gebiede vlieg met 'n hoë risiko om moderne MANPADS te gebruik, moet u, benewens hittevalle, 'n hangende houer met lasertoerusting ook gebruik om die kopkop te verblind.
Hierdie model, gemaak met inagneming van die opgehoopte gevegservaring, bevat alles van die beste van die AT-802U-vliegtuig en die eerste weergawes van die Aartsengel BPA. Hierdie vliegtuig lyk sterk soos die Duitse Junkers Ju 87 Stuka duikbommenwerper en kan "sonder grimering" in rolprente oor die Tweede Wêreldoorlog verfilm word. Die ligte aanvalvliegtuig Aartsengel BPA Blok III is spesifiek geskep om deel te neem aan 'n kompetisie wat deur die Filippynse regering aangekondig is om die uiters verslete "anti-guerrilla" OV-10 Bronco te vervang. Die Filippynse lugmag is van voorneme om ses lugvliegtuie vir 'n totaal van $ 114 miljoen aan te skaf. Daarvoor is verskeie Aartsengel BPA Blok I- en Blok II -vliegtuie deur die VAE gekoop. Amptelik beplan die Lugmag van die VAE om die 'aartsengele' as 'grenspatrollievliegtuie' te gebruik, in werklikheid is dit waarskynlik bedoel om die vloot van die spesiale magte aan te vul. Benewens die VAE en die Filippyne, het Angola, Bolivia, Egipte, Ivoorkus, Niger en Turkye belangstelling getoon in die IOMAX -ligte aanvalvliegtuie. U hoef nie 'n groot deskundige in geopolitiek te wees om te verstaan dat nie die rykste lande, wat probleme ondervind met allerhande opstandelinge en separatiste, in die vliegtuig belangstel nie.
'N Beduidende deel van die lesers van die Voennoye Obozreniye-webwerf kritiseer tradisioneel ligte turboprop-aanvalvliegtuie en noem dit óf 'n' doodloopstraat 'van militêre lugvaart, óf' ondervliegtuie '. Terselfdertyd word aangedui dat hierdie masjiene ten opsigte van veiligheid, vlugsnelheid en vrag laer is as die klassieke vliegtuigaanvalvliegtuie wat vir die 'groot oorlog' geskep is-die Su-25 en A-10. Ons kan egter onthou dat alle moderne gevegshelikopters ook baie minderwaardig is in hierdie eienskappe as klassieke aanvalsvliegtuie, maar niemand beveel aan dat helikopters verlaat word nie. In moderne toestande wat sedert die Koue Oorlog baie verander het, kom liggewig, relatief goedkoop veeldoelige voertuie die toneel binne. Inteendeel, niemand gaan die produksie van die goed beskermde Su-25 en A-10 hervat nie.
Moderne turboprop -aanvalsvliegtuie is ten minste nie minderwaardig in die samestelling van wapens en avionika om helikopters te bestry nie en oortref dit in spoed, hoogte en vlugreeks. Terselfdertyd is ligte aanvalvliegtuie vanweë hul ontwerpkenmerke baie minder kwesbaar vir klein-kaliber lugafweergewere. MANPADS hou dieselfde bedreiging in vir beide helikopters en ligte vliegtuie, maar gevegshelikopters word nietemin aktief in vyandelikhede in verskillende dele van die wêreld gebruik en daar word nie gehoor dat hulle gereeld neergeskiet word nie. Daar kan teen my beswaar gemaak word dat die helikopter in die plooie van die terrein kan sweef en wegkruip, maar hoeveel het die Mi-24 op 'n gevegsmissie sien sweef? Terselfdertyd kan 'n turboprop -vliegtuig bokant die lanseringsplafon van MANPADS klim en van daar af effektief geleide wapens gebruik.
In vergelyking met 'groot' aanvalsvliegtuie, vegvliegtuie en gevegshelikopters kos ligte aanvalsvliegtuie baie minder, en die koste om 'n gevegsmissie uit te voer, is verskeie kere goedkoper. Daar is 'n mening dat geld nie in 'n oorlog getel word nie. Hiermee kan u saamstem, maar slegs in die 'groot oorlog'. Dit is irrasioneel om langafstandbomwerpers of kruisraketten ter waarde van etlike miljoene roebels te stuur om verskeie terreinvoertuie, 'n tent met 'n dosyn militante of klein pakhuise ver weg te vernietig, as dit moontlik is om dieselfde taak uit te voer relatief goedkoop gevegsvliegtuie, hoewel dit nie 'n brutale voorkoms en ongelooflike data het nie. Boonop is dit nie altyd moontlik om bomwerpers en kruisraketten te gebruik nie, wat van toepassing is op die gebied van 'n ander land, waarvan 'n deel deur militante beheer word, in die Noord -Kaukasus absoluut onmoontlik is. Elke taak benodig sy eie gereedskap; dit is dom om die knoppies met 'n voorhamer of, nog erger, 'n mikroskoop te hamer.
UAV's en ligte turbopropgevegvliegtuie beslaan elk hul eie nis en is nie direkte mededingers nie. Dit is geen geheim dat die bron van bemande vliegtuie baie keer hoër is as dié van onbemande vliegtuie nie. Vanweë die groter drakrag kan bemande vliegtuie 'n wyer reeks wapens aan boord neem, wat drones oortref wat die kenmerke van navigasie -toerusting betref. Dit is bekend dat die meeste van die Amerikaanse stakings- en verkennings -UAV's in Afghanistan, Irak en ander "warm" plekke verlore gegaan het weens die mislukking van beheertoerusting en bedienerfoute. Per definisie is dit onmoontlik om beheer van 'n ligte aanvalsvliegtuig op afstand te onderskep of af te skiet met 'n rigtinggewende radiopuls.
Na my mening moet 'n mens nie ligte universele turbopropmasjiene teenoor ander militêre vliegtuie teenstaan nie. Ligte aanvalvliegtuie is 'n goedkoop en effektiewe manier om onwettige gewapende groepe te hanteer, sowel as 'n uiters buigsame verkennings- en toesiginstrument. Benewens grondwerk, kan vliegtuie van hierdie klas helikopters en hommeltuie vernietig. Op die oomblik is daar 'n groot aanvraag vir ligte turboprop -vliegtuie, en die vraag daarna word elke jaar groter. Ongelukkig het ons land tot dusver niks in hierdie mark te bied nie.
