Gedurende die Tweede Wêreldoorlog moes Groot -Brittanje aansienlike hulpbronne bestee om te beskerm teen verwoestende Duitse lugaanvalle. In September 1939 was die Britse lugverdediging heeltemal onvoorbereid op oorlog. Die waarskuwingsnetwerk vir lugaanvalle was in sy kinderskoene, bevelposte en kommunikasiesentrums moes feitlik van nuuts af geskep word. Vegters van moderne soorte was duidelik nie genoeg nie, en lugafweergewere wat ten minste op medium- en hoë hoogtes teikens kon tref, was ten beste 10% van die vereiste aantal beskikbaar. Aan die begin van vyandelikhede was die Britse lug bedek met 29 gereelde en territoriale lugafweergeskutbatterye, terwyl Londen slegs 104 76-94 mm gewere beskerm het. Om die huidige situasie reg te stel, moes die Britse leierskap noodorganisatoriese maatreëls tref, groot fondse belê in die oprigting van produksie by hul ondernemings en die vermiste wapens, grondstowwe, materiaal en kunsmatige toerusting van die Verenigde State koop (vir meer besonderhede hier: British lugafweerstelsels tydens die Tweede Wêreldoorlog).
In vergelyking met die Verenigde State, wie se kontinentale deel nie deur vyandelike bomwerpers bestorm is nie, het die Verenigde Koninkryk tydens die oorlog baie meer aandag gegee aan die bou van 'n lugverdedigingstelsel, wat 'n netwerk van radarstasies, waarnemingsposte, kommunikasiesentrums, talle anti- vliegtuigbatterye, soeklig -installasies en dag- en nag -onderskepper -eskader. Die spel is op die vegvliegtuig, sowel as op die plaaslike lugverdedigingsones rondom die belangrikste stede en hawens geplaas.
Na die aanvang van die lug "Battle of Britain", toe die Duitse kommando probeer het om die oorgawe van Groot -Brittanje te bereik met die hulp van die Luftwaffe -bomwerpers, het die Britte gou tot die besef gekom dat effektiewe lugverdediging slegs met gesentraliseerde leierskap en noue koördinering van onderskepers en lugafweerartillerie. En hoewel die oprigting van territoriale lugverdedigingsgebiede met 'n enkele gesentraliseerde leierskap in 1936 begin is, is hierdie proses eers voltooi nadat massiewe Duitse bomaanvalle begin het.
Benewens die hoofhoofkwartier, waar alle inligting van die VNOS en radarposte gestroom het, is die hele grondgebied van die land in sektore verdeel, elk met 'n eie bevelpos, wat outonoom kan optree in geval van kommunikasieverlies met die sentrale bevel.
Volskaalse produksie in Groot-Brittanje van groot-kaliber lugafweergewere en -vegters duur tot die somer van 1945 voort. Benewens gewere en onderskepers van hul eie produksie, het die Britse lugverdedigingseenhede baie radars, lugafweergewere en vegvliegtuie van die Verenigde State ontvang.
Tot middel 1945 het die Britse nywerheid meer as 10.000 94 mm 3.7-in QF AA lugafweergewere verskaf. In 1947 was net minder as 'n derde van hierdie gewere nog in diens. Teen die einde van die oorlog het die Britte daarin geslaag om die doeltreffendheid van die 94 mm lugafweergewere aansienlik te verhoog, die vuurbeheerstelsel te verbeter en die geweer toe te rus met 'n meganiese stamp en 'n outomatiese installasie-toestel. As gevolg hiervan het die vuurtempo van die geweer, wat 'n projektiel van 12, 96 kg tot 'n hoogte van meer as 9 km gegooi het, toegeneem tot 25 rondtes per minuut.
Sedert 1944 is skulpe met 'n radiosekering in die ammunisie van alle groot-lugweergeweer gewere ingebring, waardeur die waarskynlikheid om 'n lugdoel te tref aansienlik toegeneem het. Die gebruik van radiosekeringe in kombinasie met PUAZO, waarvan inligting oor radars gekom het, het dit moontlik gemaak om die aantal V-1 wat vernietig is toe hulle deur lugafweergewere afgevuur word, te verhoog van 24% tot 79%.
113 mm QF-lugweergeweer, 4,5-inch AA Mk II
Alhoewel die aantal Britse lugafweerartillerie-eenhede na afloop van die oorlog meer as gehalveer is, was daar in 1947 meer as 200 swaar 4,5-duim (113- in die omgewing van vlootbasisse en ander strategies belangrike voorwerpe in vaste posisies) mm) lugafweergewere. QF, 4,5-inch AA Mk II. 'N 113 mm-projektiel met 'n gewig van 24,7 kg, wat met 'n snelheid van 732 m / s afgevuur word, kan lugdoelwitte bereik op 'n afstand van 12 000 m. Die vuurtempo van die QF, 4,5-in AA Mk II was 15 rondes / min.
Die swaarste en mees langafstand-Britse lugafweergewere was die 133 mm universele kanonne 5, 25 QF Mark I. In 1942 is drie dubbele rewolwergeweerhouers op betonfondamente in die omgewing van Londen geplaas. Vlootbasisse, beide in Groot -Brittanje en in die kolonies. Hierdie installasies was in diens tot die begin van die 60's.
133 mm universele rewolwerhouer 5, 25 QF Mark I
Hulle het die take van kusverdediging en die stryd teen hoogvliegtuie opgedra. 133 mm gewere het 'n vuurtempo van tot 10 rds / min gehad. Die bereik op 'n hoogte van 14 000 m het dit moontlik gemaak om 36 fragmente van 3 kg van 3 kg op vyandelike vliegtuie te vlieg wat op hoogtes ontoeganklik was vir ander lugafweergewere. Hierdie groot-kaliber lugafweergewere het, na die voorkoms van doppe met radiosekeringe, baie goeie resultate getoon in die stryd teen lughoogtes op groot hoogtes. Na die eerste waarnemende salvo, om die leiding van die radar reg te stel, het hulle onmiddellik die teiken bedek. Alhoewel die aanvaarding van 133 mm-gewere plaasgevind het na die beëindiging van massiewe aanvalle deur Duitse bomwerpers, het enkele Luftwaffe-vliegtuie wat bomaanvalle en verkenningsaanvalle uitgevoer het, baie gou begin om die gebiede wat deur hierdie gewere bedek is, te vermy. Die groot nadele van 133 mm lugafweergeweer was egter die hoë koste van die skulpe en die installasies self en die stilstaande aard van die plasing.
In 1942, op see, met die aanpak van groot Britse hawens, is begin met die bou van forte vir lugverdediging. Elkeen van hierdie forte het bestaan uit 7 onderling gekoppelde torings gewapen met 94 en 40 mm lugafweergewere en soekligte.
Vliegtuiggeweer in die torings was op dieselfde manier as op landbatterye geleë en het die vermoë om gekonsentreerde vuur in enige rigting te voer. Gedurende die oorlogsjare het forte teen vliegtuie hoofsaaklik vlootbasisse en hawens bedek van aanvalle deur Duitse bomwerpers wat op lae hoogtes vlieg, en hulle het hulself baie goed vertoon. Hulle na-oorlogse diens was egter van korte duur, in die vyftigerjare is die forte van die lugverdediging gedemp en daarna heeltemal uit die stryd gery.
Voor die koms van radars was visuele waarnemingsposte en akoestiese toestelle wat die geluid van vliegtuigmotors opneem, die belangrikste manier om vyande se vliegtuie te nader. In 1940 was daar 1400 waarnemingsposte in die Verenigde Koninkryk, hoofsaaklik aan die suid- en suidoostelike kus. In die eerste helfte van die dertigerjare, aan die suidkus in Kent, is die bou van akoestiese opsporingstasies vir beton, bekend onder die romantiese naam "Echo Mirrors", aan die gang.
Met die hulp van 'n beton "beker" met 'n deursnee van 8-10 meter en 'n mikrofoon met 'n buisversterker en 'n banddeurlaatfilter, was dit in kalm weer moontlik om naderende vyandelike bomwerpers op 'n afstand van tot 40 km op te spoor.
Benewens die "bekers" in die dertigerjare, is drie ellipsagtige betonmure van meer as 60 meter lank en ongeveer 10 meter hoog aan die kus gebou. Hierdie strukture was veronderstel om die lae frekwensie van die naderende vyandelike bomwerpers met behulp van mikrofone op te teken en in 'n gegewe sektor die rigting van vliegtuigvlug op 'n afstand van tot 50 km te bepaal. Ongeëwenaard in ander lande, is akoestiese "bekers" en "mure" voor die koms van radars gebruik om vliegtuie wat vanaf die vasteland na die Britse Eilande vlieg, op te spoor. Die konstruksie van betongeluidverklikkers het gestaak nadat indrukwekkende vooruitgang in radar plaasgevind het. Nietemin is akoestiese installasies tot die lente van 1944 gebruik en nie net om vliegtuie op te spoor nie. Met behulp van klankontvangers was dit in 'n aantal gevalle moontlik om die ontplooiing van vyandige kusbatterye, die beweging van swaar toerusting en artilleriesalvo van oorlogskepe op te spoor. Dit is opmerklik dat die operateurs van klankopsporingsinstallasies dikwels blinde vrywilligers was.
Die vuurbeheer van alle Britse groot-kaliber lugafweergewere, vanaf middel 1944 tot hulle uit diens geneem is, is volgens radardata uitgevoer. Die eerste radarstasies vir die opsporing van lugdoelwitte in Engeland is in 1938 in gebruik geneem, maar hulle het eers na die aanvang van lugaanvalle werklik aandag aan radars gegee.
In 1940 het die radarnetwerk uit 80 stasies bestaan. Aanvanklik was dit lywige stilstaande AMES tipe 1-radars, waarvan vaste antennas op metaalmaste van 115 m opgehang is. Ontvangsantennas is op houttorings van 80 meter geplaas. Die antenna het 'n wye rigtingpatroon - 'n vliegtuig wat op 'n hoogte van 5000 meter vlieg, kan in 'n 120 ° -sektor op 'n afstand van tot 200 km opgespoor word. In 1942 begin die ontplooiing van stasies met 'n roterende antenna, wat na teikens in 'n sirkelvormige sektor gesoek het.
Radartipe 7
Die eerste stilstaande tipe 7-radars met 'n roterende antenna wat in die 193-200 MHz-reeks werk, kon lugdoelwitte op groot hoogte opspoor met 'n voldoende akkuraatheid van die bepaling van koördinate op 'n afstand van tot 150 km. Danksy die algehele uitsig was dit moontlik om die lugruim vanuit alle rigtings te sien en die optrede van vegter-onderskepers reg te stel. Die werking van gemoderniseerde radars van hierdie tipe duur voort tot aan die einde van die 50's. Die Britte was die pionier in die oprigting van 'n vriend-of-vyand-identifikasiestelsel. Vanaf 1943 het RAF -vliegtuie transponders begin ontvang waarmee hulle op radarskerms geïdentifiseer kon word.
Benewens stilstaande vroeë waarskuwingsradars, het vanaf die begin van 1940 ook vliegtuie se batterye begin waarneem, met mobiele stasies, wat, behalwe die opsporing van vyandelike bomwerpers op 'n afstand van 30-50 km, 'n vuurwapen-artillerievuur regstel en beheer die optrede van soekligte teen vliegtuie.
Radar GL Mk. III
Gedurende die oorlogsjare is verskeie soorte vuurbeheerradars in die Britse lugafweereenhede gebruik. Die mees massiewe stasie is ontwikkel in Kanada GL Mk. III. In totaal, van 1942 tot 1945, is meer as 300 sulke radars aan Britse lugverdedigingseenhede afgelewer, terwyl Britse bronne beweer dat 50 sulke stasies na die USSR gestuur is. Die Amerikaanse SCR-584 radar is ook baie wyd gebruik. Operasie GL Mk. III en SCR-584 in Groot-Brittanje duur voort tot 1957, toe die laaste groot-lug-vliegtuigbatterye uitgeskakel is.
In die vroeë naoorlogse jare het die lugverdedigingstelsel van die Britse Eilande staatgemaak op talle Spitfire-suiervegters, Mosquito- en Bowfighter-nagonderskeppers, toegerus met kompakte radars. Nadat die Britse tweemotorige nagvegters radars ontvang het, het die doeltreffendheid van hul optrede 12 keer toegeneem.
10 cm radar gebruik op die Mosquito en Bowfighter nagvegters
In Julie 1944 het die Royal Air Force die Gloster G.41A Meteor F. Mk I-straalvliegtuig aangeneem. Binnekort behaal die Meteors hul eerste suksesse en skiet 2 V-1-projektiele af (hulle het in totaal 14 "vlieënde bomme" neergeskiet) … In November 1945 het 'n spesiaal voorbereide Meteor F. Mk IV 'n wêreldspoedrekord van 969,6 km / h opgestel.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
Die vrystelling van verbeterde modifikasies van die vegter het in die naoorlogse jare voortgegaan. Alhoewel die vliegtuig aan die begin van die vyftigerjare verouderd en minderwaardig was as die Sowjet-MiG-15, het dit tot 1955 geduur.
In 1943 begin die ontwerp van die de Havilland DH.100 Vampire-straaljagter, gebou op 'n twee-boom-skema. Die eerste vegters van die Vampire F.1 -modifikasie het in die lente van 1946 diens gedoen. Die vliegtuig het in horisontale vlug versnel tot 882 km / h en was gewapen met vier 20 mm-kanonne.
Vampier F.1
Volgens sy vliegdata was die straler "Vampire" nie veel beter as die na-oorlogse suiervegters nie. Maar hierdie klein twee-boom vliegtuig was baie eenvoudig en goedkoop, en daarom is dit in groot reekse gebou. 'N Totaal van 3269 vliegtuie is slegs in die Verenigde Koninkryk gebou. As gevolg van die feit dat die "Vampire" nie op gelyke voet met die "Sabres" en MiG's kon meeding nie, is hul grootste deel vervaardig in die weergawe van 'n vegvliegtuig. Enkele "Vampiere" in gevegskadore van die Royal Air Force het gevlieg tot aan die einde van die 50's, die werking van tweesitplek-opleidingsvoertuie het tot 1967 voortgeduur.
Om die Mosquito-suier nagligte in 1949 te vervang, is die Vampire NF.10 tweesitplek nagvegter met die AI Mk.10 radar geskep. Die vlieënier en die operateur het "skouer aan skouer" daarin gesit. 'N Totaal van 95 nagte "Vampiere" is gebou, dit was in diens van 1951 tot 1954.
Die verdere ontwikkeling van die Vampire -vegter was de Havilland DH 112 Venom. Die vliegtuig, wat in 1953 in diens geneem is, het verskil van sy voorganger met 'n nuwe dun vleuel en weggooibare brandstoftenks aan die punte. Bewapening in vergelyking met die "Vampire" het dieselfde gebly, maar die maksimum spoed het gestyg tot 1 030 km / h en die reikafstand het effens toegeneem. Alle voertuie met een sitplek is oorspronklik as vegvliegtuie gebou.
Venom NF. Mk 3
Die Venom NF. Mk.2 tweesitplek-nagvegter, toegerus met 'n radar, het in 1952 diens gedoen. Dit het verskil van 'n enkele sitplekbommenwerper in 'n verlengde en langwerpige romp. Drie jaar later tree die verbeterde Venom NF. Mk.3 in diens by die Royal Air Force, maar reeds in 1957 het die nagonderskepper-eskaders dit begin vervang met die all-weather Gloster Javelin.
Voordat dit in 1949 bekend geword het dat die Sowjetunie 'n atoombom getoets het, word Sowjet -bomwerpers nie as 'n groot bedreiging in Groot -Brittanje beskou nie, wat ver genoeg van die Sowjet -vliegvelde was. Nou kan selfs 'n enkele bomwerper met 'n kernwapen aan boord 'n groot stad of vlootbasis vernietig. Die Tu-4-suierbomwerpers kon nie die gebied van die Verenigde State bereik en terugkeer nie, maar hulle het genoeg vliegafstand gehad vir operasies op die Britse Eilande. Die waarskynlikheid van 'n kernaanval op Engeland was baie hoog, aangesien die basisse van Amerikaanse strategiese bomwerpers daar was, en namate die Verenigde State ballistiese missiele van medium afstand geskep het, is dit op Britse gebied ontplooi.
Om die Britse lugweerstelsel in die konteks van die gebruik van kernwapens stabiliteit te gee, is die top -geheime ROTOR -program begin. By lugmagbase en aan die ooskus is 60 sterk versterkte bunkers gebou, toegerus met kommunikasielyne en geïsoleerde lewensondersteunende stelsels. Ongeveer die helfte van die bunkers wat 'n noue ontploffing van 'n 20 kt -kernlading kon weerstaan, was twee of drie vlakke. Die hele grondgebied van die land, as deel van die implementering van die Rotor -program, is in 6 sektore van die operasionele kommando verdeel.
Daar word aangeneem dat die lugverdediging en strategiese magte gelei sal word uit hierdie bunkers, gekoppel aan 'n enkele outomatiese waarskuwingsnetwerk, tydens 'n kernoorlog. Die werk aan die skepping en tegniese toerusting van die voorwerpe van die "Rotor" -stelsel is aan die Marconi Company toevertrou, terwyl duisende kilometers ondergrondse kabellyne aan bevelposte van toesighoudingsradars en kommunikasiesentrums gelê is. Aan die begin van die vyftigerjare het die Verenigde Koninkryk egter nie sy eie moderne vroeë waarskuwingsradars nie, en dit moes as 'n tydelike maatreël dringend van die Verenigde State gekoop word.
Radar AN / FPS-3
Die Amerikaanse AN / FPS-3 sentimeter afstand radar was in staat om lugdoelwitte op 'n afstand van tot 250 km op te spoor. Saam met die AN / FPS-3 radar is die AN / FPS-6 radar hoogtemeters gebruik. Voor die aanvang van die implementering van radars van sy eie produksie in die Verenigde Koninkryk, het hulle daarin geslaag om 6 radarposte in werking te stel, gebaseer op die AN / FPS-3 en AN / FPS-6 radars.
AN / FPS-6
In 1954 is die eerste tipe 80 "Groen knoffel" -radar, wat deur die "Marconi" -maatskappy geskep is, in diens geneem. In ooreenstemming met die Britse "reënboogkode" -benaming van wapens, is die radar die naam "Groen Knoffel" genoem. Selfs in vergelyking met die taamlik groot Amerikaanse stasie AN / FPS-3, was dit 'n ware monster met 'n piekvermoë van tot 2,5 mW wat in die reeks 2980-3020 MHz werk. Die opsporingsbereik van mikpunte met groot hoogte met die Type 80-radar het 370 km bereik.
Radartipe 80
In totaal is 64 stilstaande radarstasies in die 1950's in Groot -Brittanje ontplooi. Die Deca HF-200 radio hoogtemeters werk dikwels saam met die Type 80 allroundradars. In die tweede helfte van die 1950's het dit duidelik geword dat die grootste bedreiging vir Groot-Brittanje nie bomwerpers was nie, maar ballistiese missiele en duikbote van medium afstand. In hierdie verband is 'n deel van die radars Type 80 en HF-200, om geld te bespaar, aan Duitsland en Swede verkoop.
Ondanks die feit dat die Verenigde Koninkryk vroeër as die VSA 'n gevegsklare straaljagter geskep het, het die RAF teen die vroeë vyftigerjare nie 'n werklik doeltreffende onderskepmiddel gehad nie. Die Hawker Hunter, wat in 1954 aangeneem is, was oor die algemeen nie sleg nie en oortref die Amerikaanse F-86 Sabre in 'n aantal parameters. Maar selfs met inagneming van die baie kragtige ingeboude bewapening, bestaande uit vier 30 mm-lugkanonne "Aden", en leiding oor opdragte van grondradar, om die Britse Eilande ten volle te beskerm, selfs teen verouderde suierbomwerpers "Hunter " kon nie.
Fighters Hunter F.6
Die vlieënier van die "Hunter" was nie in staat om onafhanklik na moeilike weersomstandighede en snags na lugdoelwitte te soek nie, aangesien die vegter baie eenvoudige toerusting gehad het: 'n radioafstandsoeker om die afstand tot die teiken en 'n gyroskopiese sig te bepaal (meer besonderhede hier: Hawker Hunter -vegter - lugjagter).
In 1955 het die RAF die Gloster Javelin aangeneem, 'n onderskeper vir alle weerstoestande wat op enige tyd van die dag kan werk. Vir sy tyd was dit 'n baie gevorderde masjien wat toegerus was met radar en gewapen was met 'n battery van vier 30mm kanonne. Vanweë die behoefte om verantwoordelikhede te deel, is 'n radar-operateur aan boord by die bemanning gevoeg. By die eerste reeksmodifikasie van die FAW Mk. I is die Britse vervaardigde radar AI.17 geïnstalleer, maar dit is gou vervang deur die American Westinghouse AN / APQ-43 (die Britse gelisensieerde kopie het die benaming AI.22 gekry).
Gloster Javelin FAW Mk. I
In 1956 is die onderskepper toegerus met de Havilland Firestreak -missiele met TGS, wat 'n lanseerafstand van net meer as 6 km gehad het. Die spies kon tot 1140 km / h met 'n praktiese vlugafstand van 1500 km. Om die duur van die lugpatrollie te verleng, was sommige van die vliegtuie toegerus met 'n lugaanvullingstelsel. Teen die middel van die 60's, toe langafstand-lugvaartregimente in die USSR 'n groot aantal Tu-16, Tu-95, M-4 en 3M bomwerpers ontvang het, het die subsoniese Javelins opgehou om aan die moderne vereistes te voldoen en is dit vervang deur meer gevorderde onderskepers. Die werking van die vliegtuig duur tot 1968, met 'n totaal van 436 Javelins wat by die RAF afgelewer is.
Die analoog van die Gloster Javelin -onderskepper wat deur die Royal Navy bedryf is, was de Havilland DH.110 Sea Vixen. Die Sea Vixen, wat in 1958 in diens geneem is, was die eerste Britse afslaer wat geen ingeboude masjiengeweer en kanonbewapening gehad het nie. Die draer-gebaseerde onderskeper het 'n argaïese ontwerp met twee bome gehad wat geërf is van die de Havilland Vampire- en Venom-vegters. 'N Ander kenmerk was die radar -bestuurderskajuit. Omdat die AI.18 -radarskerm baie swak was, het die bestuurdersitplek heeltemal in die romp gesink en die kajuit bedek met 'n ondeursigtige omhulsel om minimale beligting te verseker, wat die tweede bemanningslid effektief "ommuur" het. Vir 'n sy -aansig het die operateur 'n klein venster agtergelaat, bedek met 'n gordyn.
Sea Vixen FAW.1
In die vyftigerjare, in die Verenigde State, gebruik lugafweer-onderskepers NAR's wat deur middel van vlugte gelanseer is as die belangrikste wapen van lugafweer-onderskeppers. Die Amerikaners het hierdie metode aangeneem om bomwerpers te bestry wat in 'n digte formasie van die Luftwaffe vlieg. Daar word geglo dat dit op hierdie manier moontlik was om vyandelike bomwerpers te vernietig sonder om die gebied van effektiewe vuur van hul verdedigingswapens binne te gaan. Die Britte het ook nie die fassinasie met onbegeleide missiele vrygespring nie, en die belangrikste wapen van die Sea Vixen was oorspronklik vier 18 laaiblokke van die 68 mm NAR SNEB. Vervolgens kon vlootonderskeppers vier hardpoints, geleide Firestreak- of Red Top -missiele dra.
In vergelyking met die Javelins is die vloot Sea Vixens baie minder gebou - slegs 145 vliegtuie. Maar ondanks die kleiner uitgawe, was hul diens langer. Aan die einde van die 60's het Britse subsoniese onderskepers met kortafstand-missiele van die dek van die vliegdekskepe HMS Eagle en Ark Royal die supersoniese Phantoms met mediumafstand missiele verplaas. Die werking van die laaste Britse dubbelstraalvegter-onderskepers op kusvliegvelde het egter tot 1972 voortgeduur.
Ten spyte van die ontwikkelde lugvaartbedryf en groot ervaring in die skep van gevegsvliegtuie, was daar in die Verenigde Koninkryk egter tot die einde van die vyftigerjare van die vorige eeu geen werklik doeltreffende vegvliegtuie wat in staat was om teen Sowjet-langafstandbomwerpers voldoende weerstand te bied nie.. Alle Britse na-oorlogse vegters van die eerste generasie was subsoniese vliegtuie, wat hoofsaaklik gefokus was op die oplos van stakingsopdragte of die uitvoer van 'n noue maneuver-luggeveg. Baie vliegtuie, ondanks die argaïese ontwerp van die 40's, is lankal in groot reekse gebou.
Teen die vroeë vyftigerjare het dit vir die RAF-bevel duidelik geword dat die bestaande vegvliegtuig nie die Britse eilande kon beskerm teen aanvalle deur Sowjet-bomwerpers nie, en in die middel van die vyftigerjare is daar ook voorspel dat supersoniese kruisraketten in die lug gelanseer is sou verskyn in die USSR, wat van stapel gestuur kan word voor die lyn -onderskepersaksies. In hierdie omstandighede is 'n supersoniese vegter met 'n lang afstand en goeie versnellingseienskappe, met 'n kragtige radar en missiele nodig. Gelyktydig met die ontwerp van moderne onderskeppers, is begin met die skepping van langafstand-lugafweermissiele en nuwe soorte radars.
