Die vinnige ontwikkeling van straalvliegtuie in die eerste naoorlogse dekades, 'n toename in die spoed en omvang van gevegsvliegtuie, sowel as die skepping in die USSR van see- en luggebaseerde anti-skeepvaartraketten, het die kwessie skerp laat ontstaan beskerming van Amerikaanse vliegdekskipgroepe. As die eerste Sowjet-luggestuurde anti-skeepsraket KS-1 "Kometa" met 'n lanseerafstand van ongeveer 90 km 'n transoniese vliegsnelheid gehad het, dan versnel die K-10S anti-skeepsraket, wat minder as 10 jaar later verskyn het, tot 'n spoed van meer as 2000 km / h, met 'n lanseringsbereik van tot 300 km.
Met 'n byna tweeledige toename in spoed, is die afsnylyn aansienlik verminder, en die tyd waartydens lugverdedigingstelsels die teiken kan beïnvloed, verminder. Teen hierdie teen-skip missiel snelhede, het onderskepte vegters min kans gehad om hulle te jaag, en 'n aanval was baie moeilik. Dit alles het die voorvereistes geskep vir 'n deurbraak van die anti-skip missielstelsel tot die lasbrief van die skip, wat, met inagneming van die moontlike toerusting van die anti-skip missielstelsel met 'spesiale' gevegseenhede, die vernietiging van die hele eskader bedreig.
Die eenvoudigste manier om hierdie bedreiging die hoof te bied, was om die missieldraers teen skepe te onderskep voordat hulle die raketlanseerlyn bereik. Hiervoor was, benewens langafstand supersoniese onderskepers wat gewapen is met langafstand-geleide missiele, ook AWACS-vliegtuie op die dek met kragtige radars nodig, wat lang patrollies op 'n aansienlike afstand van die vliegdekskip kon voer en met selfvertroue teikens kon opspoor teen die agtergrond van die seevlak.
Die E-1B Tracer-vliegtuig, wat in die eerste deel van die oorsig bespreek is, voldoen nie aan die vereistes nie en word deur die admirale as 'n tydelike maatreël beskou. Die grootste nadele van hierdie vliegtuig was die gebrek aan 'n outomatiese stelsel vir die oordrag van radartoestande aan boord en die beperkte vermoë om die optrede van vegters te beheer. Boonop is die anti-duikboot S-2F Tracker met lugverkoelde suiermotors as platform gebruik. Die radar van die E-1B Tracer-vliegtuie wat in die kortgolfafstand werk, het nie betroubare opsporing van teikens teen die agtergrond van die onderliggende oppervlak moontlik gemaak nie. As gevolg hiervan is 'Tracers' gedwing om op lae hoogte te vlieg en die lugruim in die boonste halfrond te skandeer, en in hierdie geval is die teikenopsporingsgebied skerp verminder.
Die kompleksiteit van die skep van 'n werklik effektiewe AWACS-vliegtuig wat op 'n draer gebaseer is, was ook die feit dat die vloot die plasing daarvan op die ou gemoderniseerde vliegdekskepe van die "Essex" -tipe, wat tydens die Tweede Wêreldoorlog gebou is, moes verseker. Die opdrag vir die nuwe "air radar picket" vereis dat die toerusting aan boord van die radar -inligtingoordragstelsel geïntegreer is met die taktiese dataverwerkingstelsel (NTDS) wat op die vliegdekskip geïnstalleer is.
Bestrydingspos van die NTDS -stelsel
Toetse van die prototipe vliegtuie met die AN / APS-96 radar het in 1961 begin. In die somer van 1962 het die motor, in verband met die hervorming van die weermag en 'n verandering in die benamingstelsel, die E-2A-indeks en sy eie naam Hawkeye (Engelse hawkeye) ontvang. Twee antennas, 'n toesighoudingsradar en 'n staatsidentifikasiestelsel, is in 'n roterende skottel geplaas met 'n deursnee van 7, 3 meter bo die romp. Om ruimte op die vliegdekskip te bespaar, kan die vlerke van die vliegtuig gevou word.
Dekvliegtuie AWACS E-2A Hawkeye
In teenstelling met die vorige AWACS-vliegtuie wat op die draer gebaseer is, is die Hawkeye nie op grond van ander vliegtuie geskep nie, maar is dit van nuuts af ontwikkel. Boonop het die ontwerpers van die Grumman-onderneming, binne die raamwerk van die Carrier Onboard Delivery-program (Engelse vragaflewering aan boord), gebaseer op die E-2A Hawkeye, 'n C-2 Greyhound-vervoervliegtuig gebou om vrag na 'n vliegdekskip op see.
C-2 Windhond en E-2 Hawkeye
Met 'n maksimum opstyggewig van ongeveer 23.500 kg, met 5.700 liter brandstof aan boord, sonder om in die lug te hervul, het die vlugduur van die E-2A 6 uur oorskry. Die vliegtuig kon op 'n afstand van 320 km patrolleer, wat met 'n opsporingsafstand van ongeveer 200 km die opsporingslyn van die lugdoel meer as 500 km van die vliegdekskip af verplaas het. Die bemanning van die vliegtuig het uit 5 mense bestaan: 2 vlieëniers, 2 radaroperateurs en 'n beheerbeampte.
Die E-2A, waarvan die operasie in Januarie 1964 begin het, kon egter nooit suiermotors met verouderde lampstasies van die dekke van vliegdekskepe verplaas nie. Die toerusting aan boord van die eerste "Hokaev", gebou in 'n hoeveelheid van 59 eksemplare, was voortdurend wispelturig. Rekenaarstelsels op magnetiese media het geweier om te werk, en die radar het dikwels misluk as gevolg van oorverhitting. Boonop het die eerste weergawe van die Hawaiiaan nie toerusting wat verband hou met die NTDS -stelsel nie. By die werk in kusgebiede het die AN / APS-96-stasie, wat teikens teen die agtergrond van die wateroppervlak opgemerk het, die land met die radarstraal aangeraak het, skermverligting gegee en slegs teikens op groot hoogte kon sien. Met inagneming van al die bogenoemde tekortkominge, kon die E-2A Hawkeye AWACS nie die Amerikaanse admirale, ruimer, draagbaar en hoë spoed, tevrede stel in vergelyking met die E-1B Tracer nie. Boonop het die hele E-2A-vloot 'n paar jaar na die aanvang van die operasie weens die korrosie van die vliegtuigraamwerk en probleme met die betroubaarheid van die lugvaartkunde in 'n nie-vlugtoestand verval.
Tydens die sittings in die kongres was verteenwoordigers van die vloot gedwing om te verduidelik hoe dit kan gebeur, waarom die vliegtuig met ernstige gebreke aangeneem is. As gevolg hiervan moes die firma "Grumman" die vrygestelde vliegtuig verander, korrosiebehandeling uitvoer en ernstige veranderinge aanbring in die samestelling van elektronika aan boord. In die eerste plek is die AN / ASA-27-rekenaar hersien. Om die rigtingstabiliteit te verhoog, is die stertarea vergroot. Van die 59 geboude E-2A is 51 opgegradeer na die E-2B-vlak.
Vliegtuig AWACS E-2B nadat dit op die vliegdekskip USS Coral Sea geland het (CV-43)
In 1974 begin die aflewering van die E-2S dek-gebaseerde AWACS-vliegtuie. In vergelyking met vorige modifikasies, is die meeste tekortkominge op hierdie vliegtuig uit die weg geruim. Ekstern verskil die vliegtuig min van die E-2B. Dit het 'n bietjie langer geword (met 30 cm), die boeg van die kajuit het meer vaartbelyn geword en die interne verskille was baie meer betekenisvol. Danksy die gebruik van die nuwe AN / APS-120-radar, het die vermoë om teikens op 'n lae hoogte op te spoor uitgebrei, en die vermoë om doelwitte teen die agtergrond van die aarde met selfvertroue op te spoor, het verskyn. Die samestelling van die navigasietoerusting het verander, die betroubaarheid het toegeneem en die akkuraatheid van die bepaling van die koördinate op die patrollieroete is verbeter. Die avionika het 'n passiewe radio -verkenningstasie ingesluit, wat dit moontlik gemaak het om vyandelike vliegtuie op te spoor en die werking van radiotegniese stelsels (ESBL, radiohoogtemeter, kommunikasie- en navigasietoerusting) op te neem sonder om sy eie radar aan te skakel.
Volgens die historici van die Amerikaanse vloot, die passiewe radiostelsel AN / ALR-59, kan die antenna, wat in 'n vergrote neuskegel geïnstalleer is in vergelyking met vorige modifikasies, stralingsbronne opspoor, hul ligging bepaal en identifiseer deur die sein spektrum op 'n afstand wat selfs groter is as wat die radar kan doen AN / APS-120. Ten slotte, as deel van die vliegtuig se avionika, verskyn werkbare toerusting van die stelsel vir die oordrag van radarinligting na die bevelpos van die vliegdekskip. Terselfdertyd is die oordrag oor 'n geslote kanaal met 'n smalstraalantenne uitgevoer, in die geval van georganiseerde interferensie word 'n oorgang na 'n reserwefrekwensie beoog. Benewens die nuwe boordtoerusting, het die vliegtuig meer kragtige Allison T56-A-425-enjins van 4910 pk elk gekry.elk, wat weer die hoeveelheid brandstof aan boord kon verhoog.
E-2C Hawkeye
Toe die E-2C aankom, vervang hulle die E-2B-modifikasievliegtuig, waarvan die laaste in 1988 na die stoorbasis gestuur is. Alhoewel die kenmerke van die avionika van die E-2S-aanpassing van die begin af op 'n hoë vlak was, is die voortdurende verbetering daarvan uitgevoer, wat aangespoor is deur die aanneming van meer en meer doeltreffende anti-skeepsraketten in die USSR.
Werkstasies van radaroperateurs van een van die eerste E-2C
Aan die einde van 1976 begin die bou van die Hokaev met die AN / APS-125 radar. Die E-2S AWACS-vliegtuig toegerus met AN / APS-125 radar, wat op 9000 meter hoogte patrolleer, kon meer as 750 lugdoelwitte op 'n afstand van tot 450 km opspoor en 30 vegters lei. Om die spoed van dataverwerking te verhoog, is die analoog rekenaar vervang deur 'n digitale een. Tot 1984 was die AN / APS-125-stasie op alle E-2C-vegters gemonteer.
In die middel van die 80's het die Amerikaanse vloot daarin geslaag om die effektiewe gevegsinteraksie van die E-2C Hawkeye AWACS-vliegtuie en die F-14A Tomcat-gebaseerde vegvliegtuig-onderskeppers in die praktyk te bring. Die vliegtuig kon radarinligting uitruil en dit na ander onderskepers stuur. Volgens Amerikaanse ramings het so 'n struktuur van gevegswerk dit moontlik gemaak om die aantal vegters op patrollie te halveer. Tydens die Koue Oorlog het die lugweer se pligte van 'n vliegdekskipformasie gewoonlik 'n E-2C AWACS en 'n paar F-14A-onderskepers ingesluit, wat in 'n gebied op 'n afstand van 100-120 km van die basisskip patrolleer. hoogte bereik van 4500-7500 meter.
Sedert 1983 het al die nuutgeboude "Hokai" begin om die AN / APS-139 radar toe te rus, wat lae spoed- en oppervlaktoelwitte kan opspoor en opspoor. In die geval van 'n aktiewe radiostoring deur die vyand, is dit oorweeg om oor te skakel na een van 10 vaste werkfrekwensies. Terselfdertyd met die verbetering van die radar is gewerk om die hele lugvaartkunde te verbeter. Aan die begin van die 80's het die E-2C meer gevorderde AN / ALR-73 passiewe elektroniese verkenningstasies ontvang.
Operateurs se werkplekke van een van die latere weergawes van die E-2C
Sedert Augustus 1989, aflewerings van vliegtuie met nog meer kragtige en ekonomiese Allison T56-A-427 en. In die toekoms was die vliegtuie toegerus met satellietnavigasie ontvangers, nuwe rekenaars, taktiese inligting vertoon toerusting en kommunikasie toerusting.
Vervanging van die skroefgroep op die E-2C Hawkeye
In 2004, byna gelyktydig met die installering van die AN / APS-145-radar, het die vliegtuig in plaas van die vorige vierblaaie nuwe NP2000-propellers van agt lemme, gemaak van koolstofvesel, versterk met staalinvoegsels, ontvang. Terselfdertyd is die enjinbestuurstelsel gemoderniseer. Na die bekendstelling van digitale beheerders en sensors in die samestelling daarvan, is die reaksietyd op drukveranderinge aansienlik verminder en die brandstofdoeltreffendheid verbeter. Danksy hierdie innovasie het die vertrek- en landingseienskappe, die omvang en duur van die vlug toegeneem. 'N Beduidende deel van die vliegtuie wat in die 80's gebou is, wat 'n nog langer vlugleeftyd gehad het, is opgegradeer na die Hawkeye 2000 -vlak.
Agt-lem propeller NP2000
Tydens die vyandelikhede in Afghanistan in 2003 het die E-2C, wat aan die vliegdekskip Enterprise toegewys is, vanaf die Bagram-vliegbasis, nie net die vlugte van die geallieerde magte gekoördineer en die lugruim in die streek beheer nie, maar ook radiokommunikasie oorgedra en radio-tegniese verkenning. Vliegtuie met bygewerkte lugvaartkunde het die vermoë getoon om as lugkommando -poste op te tree en in reële tyd met grondmagte in wisselwerking te tree. In 2014 is verskeie E-2C-eskaders van die 124ste Bear Aces-eskader, wat vanaf die vliegdekskip George W. Bush bedrywig was, as vlieënde bevelposte en lugverkeerbeheerders oor Irak gebruik tydens aanvalle teen Islamiste.
Die mees gevorderde verandering tot nog toe is die E-2D Advanced Hawkeye. Op hierdie masjien, wat in 2007 die eerste keer opgestyg het, is die mees moderne ontwikkelings bekendgestel om die werksomstandighede van die bemanning te verbeter. Benewens die nuwe toerusting vir kommunikasie, navigasie en datavertoning en verwerking, was die opvallendste innovasie die installering van die AN / APY-9 radar met AFAR.
Volgens onbevestigde amptelike inligting kan hierdie stasie lugteikens op 'n afstand van meer as 600 km opspoor. En danksy die hoë energiepotensiaal, is dit effektief om vlugte van vliegtuie te beheer wat gemaak word met die tegnologie van lae radar -handtekening. Daar word opgemerk dat die latere modifikasies van die E-2C Hawkeye ten volle aan die vereistes van die vloot voldoen het, en die voorkoms van die E-2D Advanced Hawkeye word hoofsaaklik geassosieer met die begin van toetse in Rusland en China van die 5de generasie vegters T- 50, Chengdu J-20 en Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Benewens die bestuur van die optrede van onderskepers wat gewapen is met AIM-120 AMRAAM-missiele, moet die Advanced Hawkeye AWACS-vliegtuig teikenaanwysings uitreik na die langafstandafweermissielrakette RIM-174 Standard ERAM (SM-6) van die skip.
Die oorhandiging van die eerste E-2D aan die vloot het vroeg in 2010 plaasgevind. Op 27 September 2011 is die E-2D suksesvol gelanseer vanaf 'n elektromagnetiese katapult by Lakehurst AFB. Hierdie vliegbasis in New Jersey is 'n analoog van die Russiese toetsopleidingskompleks NITKA op die Krim. Maar, anders as die Russiese fasiliteit, is daar verskillende katapulte van verskillende soorte hier. Kort voordat die E-2D getoets is, is die F / A-18 Hornet-vegter van 'n elektromagnetiese katapult gelanseer.
Satellietbeeld van Google Earth: lugvaartparkeerplek by die vliegbasis Lakehurst
Vanaf Junie 2014 het Northrop Grumman 'n kontrak met die Amerikaanse vloot vir $ 3,6 miljard gehad. Hierdie kontrak maak voorsiening vir die verskaffing van 25 vliegtuie, terwyl die totale produksie van E-2D vir die Amerikaanse vloot teen 2020 minstens 75 voertuie moet wees.
Vliegtuie van die radarpatrollie word deurlopend bestuur deur elf Amerikaanse vroeë waarskuwing -eskaders wat aan vliegdekskepe toegewys is en in die 20ste vlugtoets -eskader van die vloot by die Patexen River -lugmagbasis in Maryland. Tydens 'n lang tyd wat 'n vliegdekskip by die kaaimuur by die basis bly, is die meeste van die vliegtuigvleuel in die reël op 'n landvliegveld geleë.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuie E-2C en C-2A by die vliegbasis Norfolk
Tot op hede is die E-2C (Hawkeye 2000) en E-2D modifikasies die mees gevorderde AWACS-vliegtuig op dek. Volgens verteenwoordigers van die Amerikaanse vloot is hierdie vliegtuie slegs die tweede bo die Amerikaanse Boeing E-3C Sentry en die Russiese A-50U wat hul vermoëns betref, maar dit is baie swaarder en duurder masjiene wat groot lang aanloopbane benodig.
Volgens inligting van die amptelike webwerf van Northrop Grumman, is meer as 200 dekgemonteerde Hokai in totaal gebou. Dit is duidelik dat die vliegtuie wat in die vroeë 50's ontwerp is, baie suksesvol was en 'n groot moderniseringspotensiaal gehad het. Terselfdertyd het die vliegtuigraamwerk nie merkbare veranderings ondergaan nie, en al die verbeterings is verminder tot die verbetering van lugvaart en enjins.
Dek -AWACS -vliegtuie word nie net deur die vloot gebruik nie, maar word ook deur die Amerikaanse doeane -diens gehuur. Khokai word gebruik om oortredings van die lug- en seegrense op te spoor en om dwelmhandel te bekamp. Die bevel van die vloot is egter baie huiwerig om voertuie en bemanningslede uit die lugvleuels van die gevegsdek te kies, en daarom gebruik die doeane-diens meestal sy eie vliegtuie wat gebaseer is op anti-duikboot Orions.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuie E-2C en P-3 AEW op die vliegbasis Point Mugu
Tot onlangs toe het die Amerikaanse kuswag vyf E-2C-eskaders gehad. Die AWACS -vliegtuie van die Kuswag is beskou as 'n bekwame operasionele reservaat van die vloot. Die kus-eskaders het basies gedien as E-2C's van die vroeë reeks, wat op vliegtuigdraers vervang is deur voertuie met meer gevorderde vliegtuie. Die Amerikaners was egter nie haastig om met die nie -nuwe, maar steeds redelik doeltreffende vliegtuig te skei. Hulle, sowel as die patrollievliegtuie van die Doeane -diens, was betrokke om die onwettige toegang van vliegtuie en skepe na die land te beheer. So het die E-2C-spanne van die 77th Night Wolves-eskader vir vroeë waarskuwings, terwyl hulle van begin Oktober 2003 tot April 2004 gepatrolleer het, meer as 120 gevalle van onwettige toegang tot die Verenigde State onthul. In 'n aantal gevalle word vliegtuie tydens anti-dwelmoperasies nie net op Amerikaanse vliegvelde ingespan nie, maar ook in die buiteland. In 2011-2012 is E-2C-vliegtuie op 'n vliegveld in Colombia ontplooi, wat dit moontlik gemaak het om 17 groot besendings kokaïen ter waarde van $ 735 miljoen te onderskep. Daar word voorgestel om die verlies aan geleenthede vir grensbeheer te vergoed met behulp van ballon- en kusradars oor die horison.
Benewens die sukses daarvan as 'n draaggebaseerde AWACS-vliegtuig, het dit geblyk dat die Hawkeye uitstekende uitvoerpotensiaal het. Baie klein state, gebaseer op die koste-effektiwiteitsmaatstaf, verkies die E-2C, eerder as die groter en duurder E-3 AWACS.
Israel het in 1981 die eerste buitelandse koper van E-2C geword. Tydens die Libanese maatskappy in 1982 was vier AWACS -vliegtuie een van die sentrale karakters in die gevegte wat in die lug ontvou het. Die teenwoordigheid van die Israeliete "Hokayev" het dit moontlik gemaak om die optrede van hul gevegsvliegtuie effektief te beheer, wat een van die redes was vir die nederlaag van Sirië in luggevegte oor die Bekaa -vallei. Vliegtuie E-2C in Israel is baie intensief gebruik, tydens die gewapende konfrontasie in Libanon, het ten minste een "lugradarpiket" voortdurend die klok onder die beskerming van F-15 Eagles-vegters gepatrolleer.
Russiese tegniese publikasies en die media het op 'n tydstip inligting versprei dat die E-2S, wat die grens met Sirië genader het, deur 'n S-200V langafstand-raket raket afgevuur is. Dit is egter nie waar nie, en alle verwysings na die feit dat die Amerikaners dringend 'n nuwe vliegtuig aan Israel oorhandig het om die neergestorte een te vervang, is onhoudbaar. Dit is bekend dat in Israel inligting oor die dooie soldate verpligtend is vir oop publikasie, en dit is onmoontlik om die dood van 'n vliegtuig met 'n bemanning te verberg. Dit is waarskynlik dat die lanseer van 'n lugafweermissiel op die "Hokai", wat die verre sone van vernietiging van die lugverdedigingstelsel binnegekom het, inderdaad plaasgevind het. Maar ons kan met vertroue sê dat die radaroperateurs, nadat hulle die lansering van die missielafweerstelsel op 'n groot afstand opgespoor het, nie die naderende missiel onverskillig sou dophou nie en die vlieëniers dadelik daarvan in kennis gestel het. Die bemanning het genoeg tyd gehad om die ontduikingsmaneuver uit te voer, nadat hulle onder die radiohorison van die doelverligtingsradar van die S-200V-lugafweermissielstelsel gegaan het.
In 1994 het Israeliese vliegtuie, selfs vroeër as die Amerikaanse E-2C, lugtankstoerusting ontvang, asook nuwe radars, inligtingsmonitors en kommunikasie. In 2002 is drie van die vier Israeliese AWACS -vliegtuie aan Mexiko verkoop, en een het op die gedenkplek in die Israeli Air Force Museum in Hatzerim plaasgevind.
Die Mexikaanse E-2C, wat in 2004 herstelwerk en modernisering by IAI ondergaan het, het tot 2012 gevlieg. Hulle het 'n paar keer per maand gevlieg om die maritieme ekonomiese gebied te beheer, en het gereeld deelgeneem aan operasies om dwelmhandel in die Golf van Mexiko te bekamp.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuie van die Mexikaanse vloot E-2C op die vliegveld Las Bajadas
Vanweë die onbevredigende tegniese toestand is die vliegtuie in 2012 op die Las Bajadas -vliegveld gestoor, en aan die einde van 2013 is hulle "weggedoen". Daar is rede om te glo dat die Mexikaanse vloot binnekort verskeie gebruikte Amerikaanse E-2C's kan ontvang. Daar is ten minste onderhandelinge hieroor gevoer en die Verenigde State is geïnteresseerd in Mexiko wat 'n deel van die koste van die bekamping van onwettige dwelmhandel aanvaar.
Die Franse vloot het die enigste buitelandse kliënt geword wat die E-2C vanaf die dek van 'n vliegdekskip bedryf het. In totaal het die Franse drie Hawaiiane bekom. As 'n reël is daar tydens die vaart twee AWACS -vliegtuie aan boord van die Charles de Gaulle -kernvliegtuigdraer. Tans word die Franse voertuie op hul beurt opgegradeer na die Hawkeye 2000 -vlak met die opdatering van lugvaartkunde en die installering van nuwe propellers. In die onlangse verlede het die Franse E-2C's die optrede van die dek-gebaseerde Super Etandars en Rafale tydens lugaanvalle in Afghanistan en Libië gekoördineer. Frankryk oorweeg tans die aankoop van verskeie E-2D Advanced Hawkeye-vliegtuie.
Nadat die Japannese grondradars in September 1976 nie die nuutste Sowjet-jagter-onderskeper MiG-25P, gekaap deur die verraaier Belenko, betyds in hul lugruim kon opspoor nie, het die Japannese Self-Defense Forces 'n begeerte uitgespreek om AWACS-vliegtuie te ontvang. Soos deur die Japannese bedoel, sou "lugradarpakkies" die deurbraak van buitelandse vliegtuie op lae hoogte voorkom.
Japannese E-2C
In totaal, in die 80's, het die Japannese lugweer vir selfverdediging 13 E-2C's ontvang. Op hierdie vliegtuie is aanwysers vir inligtingvertoning en kommunikasiefasiliteite vervang deur toerusting wat deur Japan vervaardig is. Sedert Januarie 1987 is alle Japannese Hokai op die vliegbasis Misawa gestasioneer. In verband met die ontwikkeling van die E-2C-bron het die Japanse regering in 2015 aansoek gedoen om die aankoop van 4 E-2D.
Egipte het nog 'n operateur van die E-2C in die Midde-Ooste geword. Die eerste vliegtuig het in 1987 aangekom. In totaal het hierdie land tot 2010 7 vliegtuie aangeskaf, almal opgegradeer na die Hawkeye 2000 -vlak.
Satellietbeeld van Google Earth: Egiptiese vliegtuie E-2C en C-130H by die Wes-Kaïro vliegbasis
In 2015 het die Hawaiiane die optrede van Egiptiese F-16C's gekoördineer tydens die bombardering van Islamistiese posisies in Libië. Alle E-2C's van die Egiptiese Lugmag is op die Wes-Kaïro-lugbasis gekonsentreer.
Terselfdertyd met Egipte in 1987 is vier E-2C's deur Singapore aangeskaf. Hierdie masjiene het nie baie lank geleef in 'n vogtige tropiese klimaat nie. In April 2007 is aangekondig dat hulle vervang sal word deur vier Gulfstream G550 AEWS AWACS -vliegtuie met toerusting van die Israeliese maatskappy Elta Systems Ltd. Die transaksie, wat ook die Amerikaanse korporasie Gulfstream Aerospace betrek, is $ 1 miljard werd.
'N Skerp reaksie van Beijing is veroorsaak deur die verkoop in 1995 aan Taiwan van vier AWACS E-2T-vliegtuie. In reaksie op kritiek van Chinese amptenare het die Amerikaners gesê dat ou vliegtuie wat in die sewentigerjare gebou is, geen bedreiging vir die veiligheid van die VRK inhou nie en nie die magsbalans in die streek kan verander nie. Trouens, die Verenigde State was listig. Die E-2B's, afkomstig van die Davis-Montan-stoorbasis, was toegerus met die modernste toerusting na 'n groot opknapping, en die Taiwanese vliegtuie was nie minderwaardig as die E-2C wat aan die einde van die 80's gebou is nie.
Satellietbeeld van Google Earth: AWACS -vliegtuie van die lugmag van die Republiek van China op Pingdong -vliegbasis
In die tydperk van 2011 tot 2013 is die AWACS-vliegtuie van die Lugmag van die Republiek van China in die Verenigde State gemoderniseer volgens die Hawkeye 2000-standaard en het die benaming E-2K ontvang. Op grond van satellietbeelde word Taiwanese AWACS -vliegtuie gebaseer op die Pingtung -lugbasis in die suidelike deel van die eiland baie aktief uitgebuit. Daar is darem nie 'n enkele prentjie waar die vlerke op hierdie masjiene gevou is nie.
In die verlede het die VAE, Saoedi -Arabië, Maleisië en Pakistan, benewens die lande wat Hawkai -vliegtuie gekoop het, ook belangstelling getoon. Indië bespreek tans die moontlikheid om ses E-2D Advanced Hawkeyes aan te skaf met 'n moontlike opsie vir nog vier vliegtuie. Tans het die Indiese vloot, wat aktief 'n vliegdekskipvloot bou, dringend moderne radarpatrollievliegtuie nodig. Die Verenigde State, wat bekommerd is oor die dramatiese toename in die PLA se vlootvermoëns, beskou Indië as 'n teengewig van die Volksrepubliek China en verkoop die mees gevorderde wapens aan Delhi.
Landingsvliegtuig AWACS E-2D op die dek van 'n vliegdekskip
Wat die op die lugvaartuig gebaseerde AWACS-vliegtuig betref, kan ons met vertroue beweer dat die proses om die Hawaiiaanse te verbeter nie voltooi is nie en dat die E-2D nie die laaste wysiging is nie. In die toekoms sal daar waarskynlik nuwe weergawes van hierdie vliegtuig met nog meer gevorderde avionika kom. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die uiters suksesvolle basisplatform, wat jare lank op die dekke van vliegdekskepe geregistreer was. En hoewel die begin van die E-2A se loopbaan nie baie suksesvol was nie, kon die vervaardiger, tesame met vlootspesialiste, alle probleme suksesvol oorkom. Vir meer as 'n halwe eeu dien Hawkeye op vliegdekskepe en kusvliegvelde.
