Alle voorheen geboude vliegtuie vir vroeë waarskuwing en beheer van die Amerikaanse Lugmag en NAVO E-3A / B en die grootste deel van die E-3C in die 21ste eeu het modernisering en opknapping ondergaan om die gevegsvermoë te verhoog en die vluglewe te verleng. Op die oomblik is die E-3 Sentry 'n enkele NAVO-vliegtuig vir vroeë waarskuwing en beheer. Dit is die moeite werd om te sê dat hierdie bekendste AWACS- en U -voertuig ter wêreld baie hoë gevegseienskappe het. Slegs een vliegtuig van die AWACS -stelsel, wat op 'n hoogte van 9 000 meter patrolleer, kan 'n gebied van meer as 300 000 km² beheer. Drie E-3C's kan konstante radarmonitering van die lugsituasie in die hele Sentraal-Europa uitvoer, terwyl die radaropsporingsgebiede van die vliegtuig oorvleuel. Volgens data wat in die media gepubliseer is, is die opsporingsbereik van 'n teiken met 'n lae hoogte met 'n RCS van 1 m2 teen die agtergrond van die aarde by afwesigheid van inmenging 400 km.
Bomwerpers op medium hoogte word op 'n afstand van meer as 500 km opgespoor, en lugteikens op groot hoogte vlieg met 'n groot hoogte bo die horison, tot 650 km. Met die nuutste modifikasies van AWACS -vliegtuie, is die vermoëns vir die waarneming van stealth -vliegtuie, kruisraketten op uiters lae hoogtes en die lansering van ballistiese missiele aansienlik verhoog. Daar word baie aandag geskenk aan die verhoging van die vlugreeks en duur van patrollies, waarvoor gereeld lugtankstof van lugtenkwaens KS-135, KS-10 en KS-46 gereeld toegepas word. Terselfdertyd is die aantal wagte in diens baie beduidend en is die tegniese gereedheid hoog. Ondanks die hoë bedryfskoste en die intensiteit van die vlugte van die E-3 Sentry-vliegtuie, is dit nou ongeveer dieselfde as tydens die Koue Oorlog.
Dit is moontlik om die visuele verskille tussen die gemoderniseerde NAVO E-3A en Amerikaanse AWACS-vliegtuie op te let, en dit geld nie net vir die eksterne antennas van verskillende radiostelsels nie. Onlangs het NATO AWACS -vliegtuie, wat herstel en modernisering ondergaan het, helder, atipiese verfopsies vir militêre vliegtuie.
Op sy beurt verskil die grys Britse E-3D van Europese en Amerikaanse motors met 'n vulstang en die afwesigheid van passiewe radio-intelligensie-antennes in die voorste deel van die romp. Klaarblyklik het die Britte besluit om geld te bespaar, aangesien hul voertuie, wat hoofsaaklik ontwerp is om Russiese bomwerpers oor die Noord-Atlantiese Oseaan op te spoor, min kans het om in die reeks langafstandafweerstelsels en -vegters te kom. Dit het egter die vermoëns van Britse AWACS -vliegtuie wat in 2015 in die Midde -Ooste gebruik is, ernstig beperk.
Britse E-3D (Sentry AEW.1)
Volgens Military Balance 2016 bedryf die Amerikaanse lugmag tans 30 E-3B / C / G. Die belangrikste Amerikaanse AWACS -vliegbasis is Tinker in Oklahoma. Hier is AWACS -vliegtuie nie net permanent gebaseer nie, maar word ook onderhou, herstel en gemoderniseer.
Satellietbeeld van Google Earth: AWACS -vliegtuie by Tinker -vliegbasis
Benewens Tinker Airbase, is Amerikaanse lugwagters gereeld gaste by Amerikaanse lugbase regoor die wêreld. Vliegtuie van hierdie tipe, wat opstyg vanaf die Kadena -lugbase in Okinawa of Elmendorf in Alaska, patrolleer gereeld langs die grense met China, Noord -Korea en Rusland onder die dekmantel van vegters.
Behalwe dat die lugruim diep in die buurlande se grondgebied geskandeer is, doen AWACS radio-tegniese verkenning, en onthul die ligging van toesighoudingsradars en stasies vir raketafweer. Verskeie AWACS -vliegtuie is ook gebaseer op die grootste Amerikaanse Dafra -vliegbasis in die VAE.
Satellietbeeld van Google Earth: AWACS-vliegtuie en tenkwaens KS-135 en KS-46 by die Dafra-vliegbasis in die VAE
Dafra Air Base is die sentrale vesting van die Amerikaanse lugmag in die Midde -Ooste. Nie net AWACS-vliegtuie, tenkwaens en vegvliegtuie nie, maar ook strategiese bomwerpers B-1B en B-52H is hier gevestig of maak gereeld tussenlandings. E-3C-vliegtuie wat vanaf 'n vliegveld in die VAE werk, kan die lugruim en kuswaters van die hele streek beheer. In die verlede is dit gebruik om stakings teen Irak, Libië en Sirië te koördineer.
Op die oomblik word die Amerikaanse E-3A Sentry, wat meer as 25 jaar gelede gebou is, buite werking gestel weens die ontwikkeling van 'n hulpbron. Hulle is gevolg deur Europese AWACS -vliegtuie. Op 23 Junie 2015 het die eerste van 18 NAVO E-3A's in Davis-Montan, Arizona, aangekom om te verwyder. Die vliegtuig sal in dele gedemonteer word, en toerusting en onderdele wat gebruik kan word, sal gebruik word om operasionele NATO AWACS -vliegtuie te onderhou.
In die Britse lugmag dien 6 Sentry AEW.1 -vliegtuie in twee eskaders. Hul radartoerusting en kommunikasiemiddele en inligtingsvertoning is in die verlede hersien tot die vlak van E-3C.
Britse vliegtuie het egter nie radio -intelligensie -stasies soos die Amerikaanse lugmag en NAVO -vliegtuie nie. Een E-3D, wat sy vluglewe uitgeput het, word op die grond gebruik vir opleidingsdoeleindes. Sedert 2015 koördineer die Britse AWACS-vliegtuie, gebaseer op Ciprus, die optrede van vegvliegtuie in Irak.
Gemoderniseerde AWACS -operateurwerkstasies
Saoedi en Franse voertuie het ook geleidelik opgegradeer en herstel. Die teenwoordigheid in die lugmagte van hierdie state van 'strategiese' AWACS -vliegtuie, wat radarbeheer en beheer van die optrede van vegters binne 'n radius van meer as 500 km kan uitvoer, bied ernstige gevolge vir die gevegsvaart van hierdie lande.
Vliegtuie AWACS E-3F Franse lugmag
Franse AWACS -vliegtuie is permanent gebaseer op die Avor -vliegbasis in die middel van die land. Vier E-3F's word een vir een opgegradeer. Net soos die bygewerkte E-3A van die NAVO-lugmag, het die Franse lugmagvliegtuie 'n passiewe radioverkenningstasie.
NAVO E-3A, formeel toegewys aan die Luxemburgse lugmag, verskil uiterlik van die vroeë nie-gemoderniseerde vliegtuie deur die teenwoordigheid van 'n 'baard' waarin elemente van die elektroniese oorlogstelsel geleë is, en sy-plat antennes. Die registrasienommers van hierdie motors bevat die letters LX, wat aandui dat hulle aan Luxemburg behoort.
Die tuiste vir twee eskaders AWACS -vliegtuie van die verenigde Europese bevel is die vliegbasis Geilenkirchen in Duitsland. NAVO se radarbeheer- en bevelvliegtuie maak gereeld patrollievlugte oor Oos -Europa, Noorweë, gaan om die Atlantiese kus, beheer die Middellandse See met tussenstop in Griekeland, Turkye, Italië en Portugal.
Satellietbeeld van Google Earth: E-3A-vliegtuie by die vliegbasis Geilenkirchen
Die AWACS -stelsel, wat ontwerp is om die optrede van die NAVO -vegvliegtuie te koördineer en die Amerikaanse luggrense te patrolleer, het hom die meeste onderskei tydens plaaslike konflikte na die ineenstorting van die USSR. Die E-3-vliegtuig was uitstekend in omstandighede toe die gevegsvliegtuie van die Verenigde State en sy bondgenote 'n oorweldigende meerderwaardigheid bo hul teenstanders gehad het. In die 70's en 80's het AWACS-vliegtuie van die Amerikaanse Lugmag en NAVO herhaaldelik Sowjet-langafstandbomwerpers opgespoor en vergesel wat oefenvlugte uitgevoer het en die aktiwiteite van die voorste lugvaart van die USSR Lugmag en die lande van die Warskou-pakt gevolg. Die Sentry het egter eers in 1991 tydens die Desert Storm in die regte oorlogsgebied gekom.
Dit het gou duidelik geword dat 'vlieënde radars' nie net vyandige gevegsvliegtuie kan opspoor en die optrede van hul gevegsvliegtuie kan koördineer nie, maar ook die lansering van operasionele taktiese en lugafweermissiele kan opspoor en met grondgebaseerde radars kan inmeng. Tydens die Golfoorlog het Amerikaanse en Saoedi -AWACS meer as 5 000 uur gepatrolleer en 38 Irakse oorlogsvliegtuie gevind. Daarna het die E-3 van verskillende modifikasies deelgeneem aan alle groot operasies van die Amerikaanse lugmag en die NAVO: in die Midde-Ooste, in Joegoslavië, in Afghanistan en Libië.
In die loop van die jare het verskeie masjiene verlore geraak of beskadig in ongelukke en ongelukke. Dus, op 22 September 1995, tydens die opstyg van die Elmendorf-vliegbasis in Alaska, het 'n Amerikaanse E-3B neergestort weens ganse wat twee enjins getref het. In hierdie geval is 24 mense aan boord dood.
'N Ander vliegongeluk met die "Luxemburg" E-3A het op 14 Julie 1996 plaasgevind. Die vliegtuig het in die kusstrook neergestort tydens die opstyg vanaf die Griekse vliegbasis Preveza. Die vliegtuig het neergestort en kon nie herstel word nie, maar al 16 bemanningslede het oorleef.
Op 28 Augustus 2009 het die Amerikaanse lugmag E-3C, wat deelgeneem het aan 'n groot oefening by die NAFR (Nellis Range Air Force) oefenterrein, geland by die Nellis Air Force Base, waar die US Air Force Combat Operations Center geleë is, het die voorste landingsrat gebreek weens 'n vlieënierfout. Die vliegtuig het ernstige meganiese skade opgedoen en die voorste deel daarvan was in vlamme verswelg. Die brand is vinnig geblus en die bemanning is nie ernstig beseer nie. Die vliegtuig is daarna herstel, maar die herstelkoste was meer as $ 10 miljoen.
Aangesien die basiese Boeing 707-platform teen die middel van die 90's verouderd was en gestaak is, het die vraag ontstaan oor die skep van 'n nuwe AWACS-vliegtuig met die nuutste E-3 Sentry-toerusting. In opdrag van die Japan Self-Defense Forces is die E-767 in 1996 op die basis van 'n passasier Boeing 767-200ER geskep.
Vliegtuie AWACS E-767
Volgens 'n aantal gesaghebbende lugvaartkundiges stem die E-767 AWACS-vliegtuie, wat in opdrag van Japan geskep is, meer ooreen met die moderne realiteite en het dit 'n aansienlike moderniseringspotensiaal. Oor die algemeen stem die eienskappe van die radar- en radiostelsels van die Japannese vliegtuie ooreen met die E-3C-vliegtuie. Maar die E-767 is 'n vinniger en meer moderne vliegtuig met 'n kajuit wat dubbel die volume is, wat die rasionele plasing van die bemanning en toerusting moontlik maak. Die meeste elektronika is aan die voorkant van die vliegtuig geïnstalleer, en die radarskottel is nader aan die stertkant.
In vergelyking met die Sentry, het die E-767 baie vrye ruimte, wat moontlik toelaat dat ekstra hardeware geïnstalleer word. Om die bemanning teen hoëfrekwensie-straling te beskerm, is die vensters langs die kant van die vliegtuig uitgeskakel. Op die boonste deel van die romp is daar talle antennas van radio -ingenieurswese stelsels. Ondanks die groot interne volumes, is die aantal operateurs weens die gebruik van outomatiese werkstasies en hoëprestasie-rekenaars tot 10 mense verminder. Inligting ontvang van die radar en die passiewe radio -intelligensie -stasie word op 14 monitors vertoon.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuie E-767 en C-130H op die vliegbasis Hamamatsu
In die middel van die 90's het Japan ongeveer $ 3 miljard betaal vir vier E-767's. 'N Bykomende $ 108 miljoen is in 2007 bestee aan verbeterde radars en nuwe sagteware. Alle Japannese E-767's is tans by Hamamatsu AFB gestasioneer.
Op 'n tydstip is die AWACS -vliegtuig gebaseer op die Boeing 767 beskou as 'n kandidaat in die kompetisie wat deur die regering van die Republiek Korea aangekondig is. Die Asiatiese ekonomiese krisis van die laat 90's maak egter 'n einde aan hierdie planne. Daarna het die Suid-Koreaanse weermag die goedkoper Boeing 737 AEW & C, ook bekend as die E-7A, gekies. Dit is oorspronklik ontwikkel vir die Australiese lugmag as deel van die Wedgetail -projek.
In die 90's het die Royal Australian Air Force die vereistes gestel vir 'n vroeë waarskuwings- en beheervliegtuig (AEW & C). Aangesien sy eie lugvaart- en elektroniese industrie nie 'n moderne AWACS -vliegtuig kon ontwikkel nie, het Australië in 1996 'n beroep op die Verenigde State gedoen om hulp. Die gesamentlike projek genaamd Wedgetail is uitgevoer deur Boeing Integrated Systems. Die nuwe AWACS- en U-vliegtuie is gebaseer op die passasier Boeing 737-700ER.
Die Wedgeail-program, vernoem na die Australiese wigstertarend, is in 2000 met sy eerste vlug in Mei 2004 in werking gestel. Die basis van die Boeing 737 AEW & C (E-737) radarstelsel is die AFAR-radar met elektroniese straalskandering. Anders as die Amerikaanse E-3 en die Japannese E-767, gebruik die vliegtuig die MESA multifunksionele radar met 'n vaste antenne en die Northrop Grumman AN / AAQ-24 laser missielverdedigingstelsel met IR-soeker. Kommunikasie- en elektroniese intelligensie -toerusting is ontwikkel deur die Israeliese onderneming EIta Electronics.
Om 'n 360 ° gesigsveld te bied, gebruik die vliegtuig vier afsonderlike antennes: twee groot op die vliegtuigas en twee kleintjies wat vorentoe en agtertoe wys. Groot antennas kan 'n 130 ° -sektor aan die kant van die vliegtuig sien, terwyl kleiner antennas 50 ° -sektore in die neus en stert monitor. Die radarstelsel werk in die frekwensiebereik van 1-2 GHz, het 'n reikafstand van 370 km en kan gelyktydig 180 lugdoelwitte opspoor en afsnyers daarop rig. Die geïntegreerde elektroniese verkenningstelsel bespeur radiobronne op 'n afstand van meer as 500 km.
Australiese vliegtuig AWACS E-7A Wedgetail
'N Vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van net meer as 77 000 kg het 'n maksimum snelheid van 900 km / h en kan 9 uur lank patrolleer teen 'n spoed van 750 m / h op 'n hoogte van 12 km. Die bemanning is 6-10 mense, insluitend 2 vlieëniers.
Werkplekke vir E-737-operateurs
Na 'n kort beraadslagperiode het Australië 6 vliegtuie bestel, wat in die Verenigde State aangewys is as die E-7 Wedgetail. Wat hul vermoëns betref, het hierdie masjiene 'n intermediêre opsie geword tussen die E-3 Sentry (E-767) en die E-2 Hawkeye. Die gebruik van 'n relatief goedkoop Boeing 737-vliegtuig en 'n meer kompakte, hoewel nie so produktiewe en langafstandradar as basis nie, het die AWACS-vliegtuig baie goedkoper gemaak. Die koste van een E-7A beloop ongeveer $ 490 miljoen.
Na Australië het Turkye besluit om AWACS- en U -vliegtuie aan te skaf. Na onderhandelinge met die Amerikaanse regering en verteenwoordigers van die Boeing -korporasie was dit moontlik om tot 'n ooreenkoms te kom dat Turkse maatskappye Turkish Aerospace Industries en HAVELSAN, saam met Israeliese ondernemings, sou deelneem aan die verskaffing van lugvaart en sagteware. In 2008 was die eerste van die vier E-737-vliegtuie wat vir die Turkse Lugmag bestel is, amper gereed.
Satellietbeeld van Google Earth: E-737-vliegtuie by die Turkse Konya-vliegbasis
Maar die inbedryfstelling van vliegtuie het aansienlik vertraag, aangesien die verskaffing van toerusting wat deur Israel vervaardig is, vertraag is weens die verslegtende betrekkinge tussen Turkye en Israel. Eers in 2012 het Israel, onder druk van die Verenigde State, toestemming gegee vir die aflewering van ontbrekende elektroniese komponente.
Die eerste vliegtuig, genaamd "Guney", is op 21 Februarie 2014 amptelik aan die Turkse Lugmag oorhandig. Alle Turkse vroeë waarskuwings- en beheervliegtuie is gebaseer op die Konya-vliegbasis, waar die E-3's van die Amerikaanse en NAVO-lugmag gereeld land.
Op 7 November 2006 het Boeing Corporation 'n kontrak van $ 1,6 miljard met Suid-Korea gekry vir die verskaffing van vier E-737-vliegtuie in 2012. Die Israeliese maatskappy IAI Elta het ook deelgeneem aan die kompetisie met sy AWACS -vliegtuig gebaseer op die Gulfstream G550 -sakvliegtuig. Dit moet egter verstaan word dat die verdedigingsvermoë van die Republiek Korea sterk afhanklik is van die Verenigde State, wat 'n groot militêre kontingent en 'n aantal militêre basisse in hierdie land het. Onder hierdie omstandighede, selfs al bied die Israeli's 'n meer suksesvolle motor, op gunstiger voorwaardes, was dit vir hulle baie moeilik om te wen.
Vliegtuie AWACS E-737 Lugmag van die Republiek van Korea
Die eerste vliegtuig vir die Suid -Koreaanse lugmag is op 13 Desember 2011 by die Gimhae -lugmagbasis naby Busan afgelewer. Nadat hy 'n toetssiklus van ses maande geslaag het en die tekortkominge uit die weg geruim het, is hy amptelik erken as geskik vir gevegsdiens. Die laaste vierde vliegtuig is op 24 Oktober 2012 afgelewer. Minder as 6 jaar het dus verloop sedert die sluiting van die kontrak vir die verskaffing van moderne AWACS -vliegtuie tot die volle implementering daarvan.
Aangesien die AWACS-vliegtuie wat aanvanklik vir Australië ontwikkel is, baie aantreklik is wat koste-effektiwiteit betref, stel baie buitelandse kliënte daarin belang. E-737 neem deel aan die kompetisie wat deur die Verenigde Arabiese Emirate aangekondig is. Italië onderhandel met die Verenigde State oor die moontlike aankoop van 4 E-737 AWACS-vliegtuie en 10 P-8 Poseidon-patrollievliegtuie op krediet. Daar word beplan om hierdie vliegtuie met een kontrak uit te reik, aangesien Poseidon, net soos Wedgtail, op die basis van die Boeing 737 -vliegtuig gebou is.
