Israel
Die Israeliese lugmag was die eerste in die Midde -Ooste wat radarpatrollievliegtuie in werklike gevegte gebruik het. Israel, nadat hulle die E-2C Hawkeye ontvang het, het hulle in 1982 baie effektief gebruik tydens die gewapende konfrontasie met Sirië. Vier "Hawai", wat mekaar vervang het, het byna om die klok die lugruim in die konfliksone gepatrolleer, waardeur die situasiebewustheid van grondkwartiere en Israeliese vlieëniers wat in die kajuit van vegters sit, veel hoër was as dié van die vyand. In 'n aantal gevalle het dit die rede geword vir die nederlaag van die Siriërs in luggevegte en het dit in die algemeen 'n merkbare uitwerking op die verloop van vyandelikhede gehad.
Die bevel van die Israeliese lugmag het groot belang geheg aan die handhawing van 'n hoë mate van gevegsgereedheid van die bestaande E-2S. Dit is 'n aanduiding dat die Israeli's nie net die eerste van die buitelandse kliënte was wat die Hokai ontvang het nie, maar hulle ook nog vroeër gemoderniseer het as die Amerikaanse vloot. In die middel van die negentigerjare was die E-2C met die Davidsterre toegerus met toerusting om in die lug te vul, asook nuwe radars, inligtingsvertoning en kommunikasiegeriewe. Die aktiewe diens van die gemoderniseerde E-2C Hawkeye in Israel het tot 2002 voortgeduur, waarna een vliegtuig 'n eerbare plek in die museumuitstalling op die Hatzerim-vliegbasis ingeneem het en die drie oorblywende vlugtoestande aan Mexiko verkoop is.
Teen daardie tyd het die Israeliese radio-elektroniese bedryf nie klein hoogtes bereik nie en was hy in staat om onafhanklik die RTK van 'n langafstand radar patrollie vliegtuig te skep. Werk aan hierdie onderwerp, wat in die eerste helfte van die 80's begin het, het na ongeveer 10 jaar die fase van praktiese implementering betree. In 1993, tydens die Paris Air Show, is 'n AWACS-vliegtuig in die openbaar op die platform van 'n omskepte Boeing 707-320В met 'n Phalcon-radiostelsel aangebied.
Die basis van die Israeliese RTK, byeengeroep deur Israel Aerospace Industries en sy filiaal Elta Electronics Industries, was die EL / M-2075 pols-Doppler-radar met elektroniese straalskandering. Die radarantenne bestaan uit 768 elemente, gegroepeer in ringblokke. Die AFAR -radarelemente is in plat panele langs die sye aan die voorkant van die romp en in die neuskegel geleë. Benewens die AFAR-radar, het die finale weergawe van die IAI Phalcon 707 elektroniese verkennings- en radio-onderskepstasies EL / L-8312 en EL / K-7031 en 'n stel moderne kommunikasietoerusting ontvang.
Die EL / M-2075 radar, wat in die frekwensiebereik 1215-1400 MHz werk, kan groot lugdoelwitte op 'n afstand van tot 500 km opspoor. 'N Teiken met 'n EPR wat ooreenstem met die MiG-21-vegter wat op 'n hoogte van 5000 meter vlieg, kan op 'n afstand van 350 km opgespoor word. Kruisraketten teen die agtergrond van die aarde word op 'n afstand van 220 km vasgestel met die akkuraatheid van die bepaling van die koördinate van 300 meter. In hierdie geval kan gelyktydige opsporing van 100 teikens uitgevoer word. In die pamflette wat tydens die lugskou van 1993 aangebied is, is gesê dat die radar asimut kan skandeer. In die praktyk word die lug- en oppervlaktesituasie egter gewoonlik in die sektore wat deur die operateur aangewys word, bekyk. Die maksimum opdateringsnelheid van radarinligting is 2-4 sekondes. Hierdie hoë spoed is bereik deur 'n kombinasie van elektroniese balkskandering en hoëprestasie-rekenaars.
IAI Phalcon 707
Die elektroniese verkenningstasie EL / L-8312 maak dit moontlik om die straling van landradars en lugradars op te neem wat in die frekwensiebereik 70-18000 MHz werk, en hul koördinate met 'n hoë akkuraatheid op 'n afstand van tot 450 km te bepaal. Die EL / K-7031-stasie bied rigtingbepaling en onderskepping van gestuurde boodskappe van radiosenders wat in die 3-3000 MHz-reeks werk. Die vliegtuig het 11 werkstasies, 'n kombuis en rusplekke vir bemanning. Die maksimum bemanningsgrootte is 17 mense, waarvan 4 vliegpersoneel is.
As gevolg van die teenwoordigheid aan boord van die IAI Phalcon 707 van 'n wye verskeidenheid radio- en kommunikasietoerusting en 'n groot bemanning, kan die vliegtuig as 'n lugbevel gebruik word. Hiervoor is daar 'n aparte kompartement met ekstra werkplekke en 'n groot projeksieskerm wat die operasionele situasie in die teater weerspieël.
Oor die algemeen is die eerste Israeliese AWACS- en U-vliegtuig wat sy vliegdata betref, naby die Amerikaanse E-3 Sentry, ook gebou op die Boeing 707. Met 'n maksimum opstyggewig van 160,800 kg, met 90,800 liter brandstof aan boord, dit kan 10 uur patrolleer Taktiese reikafstand - 1200 km. Die maksimum spoed is 853 km / h, die patrolliesnelheid is 720 km / h. Patrolliehoogte - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Chileense lugmag
Die gidse dui aan dat twee Boeing 707's van passasiers in Israel in die AWACS- en U -weergawe omskep is. In 1995 is een IAI Phalcon 707 onder 'n kontrak van $ 450 miljoen na die Chileense lugmag oorgeplaas. Anders as die eerste prototipe wat in Israel getoets is, is die Chileense vliegtuig toegerus met 'n groter reeks lugvaartkundiges en 'n lugaanvullingstelsel.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuie DROLO en U EB-707 Condor langs die militêre vervoer C-130H op die Internasionale Lughawe "Nuevo Pudael"
In die Chileense lugmag het die IAI Phalcon 707 die benaming EB-707 Condor ontvang. Die permanente basis is die Nuevo Pudael-vliegveld vir dubbele gebruik in die omgewing van Santiago. KS-135 tenkwaens, vervoer en passasiers Boeing 767, Boeing 737, militêre vervoer С-130Н is ook hier permanent geleë.
Die EB-707 Condor is formeel lid van die Lugmag. Te oordeel na satellietbeelde, was dit die afgelope tien jaar egter nie meer op die grond nie. Dus, van Januarie 2003 tot Junie 2011 het die enigste Chileense AWACS -vliegtuie die meeste van die tyd deurgebring, met sy neus in die onderhoudshang begrawe.
Satellietbeeld van Google Earth: Chileense lugmag EB-707 Condor is half in 'n onderhoudshang geplaas
In die verlede was dit veronderstel om op grond van die Israeliese RTK Phalcon vir die PLA-lugmag 'n Russies-Israeliese AWACS- en U A-50I-vliegtuig te skep. Die Verenigde State het dit egter gekant, en die ooreenkoms is gekanselleer. Tog is die ontwikkelinge op die Chinese orde gebruik in die ontwerp van 'n radarpatrollievliegtuig vir die Indiese Lugmag. Die Il-76MD met PS-90A-76-enjins is ook as platform gebruik. Aanvanklik het die Russiese kant geweier om die Il-76MD wat voorberei is op die installering van die RTK sonder die Shmel-radar te verskaf. Maar nadat Indië sy voorneme uitgespreek het om Boeing 767- of Airbus A310 -vliegtuie aan te koop, het Rusland toegewings gemaak.
A-50EI Indiese Lugmag
Die basis van die RTK van die Indiese AWACS-vliegtuig was die EL / W-2090 radar. Anders as die Israelies-Chileense IAI Phalcon 707, is die A-50EI radarantennas geleë in 'n nie-roterende skyfvormige kuip met 'n deursnee van 12 meter. Plat antenna -skikkings met elektroniese balkskandering, 8,87 m lank en 1,73 m hoog, is in die vorm van 'n gelykbenige driehoek gerangskik. Een AFAR bestaan uit 864 aktiewe versend-ontvang-modules wat die balk elektronies in twee vlakke skandeer. Drie AFAR's met 'n 120-grade gesigsveld bied almal sigbaarheid rondom, sonder meganiese draai van die kuip. Volgens Israeliese kenners vereenvoudig so 'n skema die ontwerp van die antennaroom baie en verminder dit gewig.
Werk aan die A-50EI-projek het in 2001 begin nadat die Russies-Israeliese werkgroep 'n ooreenkoms bereik het oor gesamentlike werk. Die koste van die kontrak in 2004 vir die vliegtuig was $ 1,1 miljard, met ongeveer 2/3 van die koste Israeliese toerusting. Tydens die ontwerp het die spesialiste die taak gehad om die Israeliese radarkompleks met Russiese data -oordragstoerusting te koppel. Die kontrak lui dat die oordrag van die eerste vliegtuig in 2006 en die laaste in 2009 sou plaasvind.
Elta EL / M-2090 radar werk in die reeks 1280-1400 MHz. Die frekwensiebereik van die radar is verdeel in 22 werksfrekwensies. Die maksimum opsporingsbereik van lugteikens op medium hoogtes is 450 km. In die boonste gedeelte van die radar-kuip van die A-50EI-vliegtuig word 'n driehoek geteken wat ooreenstem met die ligging van die AFAR-plat panele.
Op die A-50EI is 'n elektroniese verkenningstasie geïnstalleer met gevorderde funksies in vergelyking met toerusting van 'n soortgelyke doel op die IAI Phalcon 707-vliegtuie. 5-40 GHz. Die rigting na die stralingsbron word interferometries bereken met behulp van vier antennas aan die vlerke, in die neus en stert van die vliegtuig. Die ontvangde data is gekorreleer met radar -inligting, wat die betroubaarheid en waarskynlikheid van voorwerpherkenning verhoog. Sorteer van ontvangde seine volgens frekwensie, koördinate en mediatipe word outomaties uitgevoer. Die databasis vir outomatiese herkenning stoor die eienskappe van tot 500 soorte radarbronne. Die operateur van die elektroniese intelligensie -stasie kies die mees relevante van die ontvangde seine.
Die Indiese AWACS- en U A-50EI-vliegtuie het 'n ware internasionale projek geword, benewens die Israeliese Elta en TANTK dit. G. M. Beriev by die oprigting van 'n radiotegniese kompleks is aanvaar deur die Europese onderneming Thales, wat die toerusting van die "vriend of vyand" -stelsel voorsien het. Die identifisering van die doelwitte wat deur die radar bespeur word, vind plaas deur 'n gekodeerde versoeksein te stuur en die reaksiesignaal te ontleed. As die voorwerp as 'ons' geïdentifiseer word, word individuele identifikasie uitgevoer met die bepaling van die synommer van die vliegtuig of skip. In hierdie geval word 'eie' voorwerp op die monitors vertoon met 'n spesiale merk.
Volgens 'n aantal buitelandse kundiges stem die Indiese A-50EI radar-eienskappe ongeveer ooreen met die Chinese KJ-2000, maar het dit terselfdertyd meer gevorderde data-oordragstoerusting en oortref dit die vermoëns van die radio-intelligensie-stasie.
Satellietbeeld van Google Earth: A-50EI-vliegtuie by die Palam-vliegbasis
A-50EI van die Indiese lugmag neem gereeld deel aan groot lugvaart- en vlootoefeninge. Tydens die verergering van die situasie aan die grens tussen Indië en Pakistan in September 2016, het radarpatrollievliegtuie onder die dekking van Su-30MKI-vegters die gebied gepatrolleer. Die belangrikste ligging van Indiese AWACS- en U -vliegtuie is die Palam -vliegbasis, anderhalfhonderd kilometer suid van Delhi. Op die vliegbasis, waar die Il-76MD militêre vervoer en Il-78MKI tenkwaens ook gevestig is, is groot hangars vir roetine herstel en onderhoud opgerig, daar is 'n hoofbaan met 'n lengte van 3300 m en 'n groot parkeerarea. Tans oorweeg die Indiese leierskap die verkryging van nog drie AWACS-vliegtuie met 'n verbeterde RTK op die Il-76MD-90A-platform.
Die ervaring wat opgedoen is tydens die skepping van die IAI Phalcon 707 en A-50EI, het Israeliese ontwikkelaars in staat gestel om te begin met die ontwerp van AWACS- en U-vliegtuie vir hul eie behoeftes. Aan die einde van die 90's het die bevel van die Israeliese lugmag belang gestel in die aankoop van nasionaal ontwikkelde radarpatrollievoertuie. Aangesien die grondgebied van die land baie klein is en die finansiële geleenthede beperk is, is dit as moontlik beskou om 'n AWACS -vliegtuig te skep wat gebaseer is op 'n relatief klein en ligte platform. Terselfdertyd, indien nodig, moes die nuwe multifunksionele vliegtuig 8-10 uur lank patrolleer en inligting versamel.
In die vroeë 2000's het Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin en IAI Elta 'n konsortium gevorm om 'n belowende radarpatrollievliegtuig te skep. 'N Redelik kompakte tweemotorige straalvliegtuig van die Gulfstream G550-sakeklas is gekies as lugvaartplatform. Destyds was dit die nuutste sakevaartuig waarin die mees gevorderde prestasies van burgerlugvaart geïmplementeer is. Aan die begin van die verkope vir advertensiedoeleindes het die vliegtuig dus verskeie rekordvlugte gemaak. Een van die eerste was 'n ononderbroke vlug met 'n totale lengte van 13,521 km, van Seoul (Korea) tot Orlando (VSA, Florida). Hierdie hoë resultate is behaal danksy die gebruik van Rolls-Royce BR 710-enjins, met 'n hoë brandstofdoeltreffendheid en 'n kruissnelheid van 850 km / h. Die maksimum spoed is 926 km / h. Dit is die moeite werd om te sê dat die Gulfstream G550 nie die eerste vliegtuig van sy klas was wat as platform gebruik is om in 'n radarverkenningsvliegtuig om te skakel nie. Die Verenigde Koninkryk het die Sentinel R1, aangedryf deur Bombardier se Global Express -platform, voor Israel aangeneem.
G550 CAEW
Die basis van die RTK van die Amerikaans-Israeliese vliegtuie, aangedui as G550 CAEW (English Conformal Airborne Early Warning and Control), was radar met AFAR EL / W-2085 ('n gemoderniseerde en ligte weergawe van EL / M-2075). Net soos op die IAI Phalcon 707, is plat radar -antennas aan die kante in die middel van die romp gemonteer. Hulpantennas is in die boog en agter geleë om sirkelvormige radardekking te skep. Groot sy -antennes werk in die 1 GHz - 2 GHz -reeks, terwyl die boog- en stertantennas in die 2 GHz - 4 GHz -reeks werk. Daar is ook 'n meteorologiese radar en 'n elektroniese oorlogstoerusting -antenne op die voorste halfrond geïnstalleer. Antennas van die passiewe elektroniese verkenningstelsel word onder die vlerke aangebring.
Volgens die inligting wat deur die vervaardiger IAI aangekondig is, is die EL / W-2085 radar in staat om lugdoelwitte op 'n afstand van tot 370 km op te spoor. Dit is egter nie duidelik oor die voorwerpe waarmee ons EPR praat nie, en die parameters van opsporing teen die agtergrond van die aarde word ook nie bekend gemaak nie. Dit is bekend dat die radar van die G550 CAEW -vliegtuig gelyktydig tot 100 teikens kan opspoor, en die kommunikasietoerusting maak dit moontlik om teikenaanwysings in 'n outomatiese modus op dieselfde tyd aan meer as 12 onderskepers en lugverdedigingstelsels uit te reik. Die voordeel van die EL / M-2075-tipe stasie is die hoë spoed van inligtingopdatering; dit gebeur elke 2-4 sekondes, wat die akkuraatheid van koördinaatmeting verhoog, veral as u op hoëspoed-teikens werk. Op radarstelsels met 'n roterende radarantenne is hierdie parameter 10-12 sekondes. Die radar het verskillende werkswyses: teikenopsporing, opsporing en identifikasie met 'n lang polstyd. Sodra die teiken geprioritiseer is, skakel die radar oor na 'n hoëspoed-skandeermodus wat geoptimaliseer is vir akkurate teikenmetings.
Benewens die radar, het die G550 CAEW elektroniese verkenningstoerusting, maar die vermoëns en eienskappe daarvan word nie bekend gemaak nie. Daar word gesê dat die RTR-stasie, saam met die elektroniese oorlogstoerusting, deel uitmaak van die selfverdedigingstelsel van die vliegtuig. Hierdie stelsel bevat ook: 'n houer met dipoolweerkaatsers en IR-lokvalle en middels vir beheerde teenmaatreëls van die soeker na hitte-soekende missiele. Blykbaar praat ons in hierdie geval van 'n kombinasie van 'n naderende missielopsporingstelsel en laser -teenmaatreëls.
Die G550 CAEW is toegerus met multifunksionele multi-frekwensie kommunikasietoerusting wat beide analoog en digitaal werk. Met kommunikasiegeriewe kan u interaksie hê met die hoofkwartier en kommandoposte van verskillende soorte troepe, kommunikasie onderhou met lugmagvliegtuie, vlootskepe en weermag -eenhede. Hiervoor is beskermde HF-, VHF- en satellietkanale bedoel. Die antenna van satellietkommunikasietoerusting wat in die 12,5-18 GHz-reeks werk, is in die kuip bokant die vertikale stert van die vliegtuig geleë.
Die eerste vlug van die G550 CAEW, wat by die Amerikaanse Gulfstream -fasiliteit in Savannah, Georgia, vergader het, het in Mei 2006 plaasgevind. Na die vlug is die vliegtuig aan die Israeliese maatskappy IAI Elta Systems Ltd oorhandig, en spoedig is daaraan begin om spesiale toerusting te installeer. In vergelyking met die G550-sakvliegtuig het CAEW ietwat swaarder geword, sy maksimum opstyggewig is 42 000 kg, terwyl 23 000 liter brandstof aan boord geneem kan word, wat 'n vlugafstand van meer as 12 000 km bied. Die vliegtuig is in staat om deurlopende patrollies vir 9 uur op 'n afstand van 200 km van sy vliegveld uit te voer. Daar word berig dat daar tans gewerk word om die Israeliese G550 CAEW met 'n lugaanvullingstelsel toe te rus.
Die omskakeling van die oorspronklike Gulfstream G550 in die AWACS -weergawe vereis 'n ingrypende herontwikkeling van die kajuit, honderde kilometers kabel, twee ekstra kragopwekkers en 'n vloeistofverkoelingstelsel vir die toerusting. Baie aandag is geskenk aan die werksomstandighede van RTK -operateurs. Aan boord, benewens 6 werkstasies, is daar rusplekke, 'n buffet en 'n toilet. Om inligting wat van die radar en elektroniese intelligensie -stasie ontvang is, te vertoon, word moderne vloeibare kristalpanele gebruik.
Operator Station G550 CAEW
Sedert middel 2008 is die Israeliese lugmag in diens van drie G550 CAEW's, ook bekend as Nahshon-Eitam. Alle Israeliese radarpatrollies en grondgebaseerde radarverkenningsvliegtuie, volgens data wat op die Flightglobal.com-webwerf gepubliseer is, is gebaseer op die Nevatim-vliegbasis naby die stad Beer Sheva.
Vliegtuie AWACS en U met die Israeliese RTK geniet sukses op die buitelandse mark. Alhoewel die G550 CAEW minderwaardig is as die AWACS-stelsel en die Russiese A-50 wat die opsporingsbereik van lugdoelwitte betref, is die sterkte van die Amerikaans-Israeliese masjien die gebruik van 'n moderne ekonomiese lugvaartplatform gebaseer op 'n burgerlike besigheidsklas vliegtuig. 'N Paar jaar gelede het die Israeliese G550 CAEW deelgeneem aan 'n groot oefening van die Amerikaanse lugmag in die staat New Mexico en goeie resultate getoon. Die Amerikaners was veral beïndruk met die vermoëns van die elektroniese oorlogstasie, wat die radar van die "vyandige" vegters effektief onderdruk het. Wat gemak en werksomstandighede vir RTK -operateurs betref, oortref die Israeliese AWACS -vliegtuig die Amerikaanse Hawkeye aansienlik.
In die eerste helfte van 2009 het Singapore 4 G550 CAEW's ontvang. Terselfdertyd het die transaksiebedrag $ 1 miljard oorskry. Nadat die Israeliese Lugmag die Italiaanse M-346 Master gekies het vir die rol van die straalafrigter, het Italië op sy beurt die aankoop van twee G550 CAEW-vliegtuie aangekondig. Die koste van vroeë waarskuwingsradarstelsels vir die Italiaanse Lugmag is $ 758 miljoen. Die aflewering van die eerste vliegtuig het op 19 Desember 2016 plaasgevind. Die Amerikaanse vloot het 'n begeerte uitgespreek om een G550 CAEW aan te skaf sonder 'n elektroniese verkenningstasie en elektroniese oorlogstoerusting. Blykbaar is hierdie vliegtuig bedoel om die enigste oorblywende E-9A-widget in diens te vervang. Die werking van die E-9A Widget-vliegtuie het aan die einde van die 80's begin, dit is aktief gebruik in verskillende toetse van raket- en lugvaarttegnologie. Ander lande toon ook belangstelling in die Israeliese AWACS -vliegtuie: byvoorbeeld, in 2014 onderhandel Colombia vir die verskaffing van hierdie masjiene op krediet.
Byna gelyktydig met die oprigting van die AWACS- en U G550 CAEW-vliegtuie in Israel, is begin met die G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft) grondgebaseerde radarverkenningsvliegtuie. Net soos in die geval van die G550 CAEW, was IAI Elta Systems Ltd. die hoofontwikkelaar van die radiokompleks.
G550 SEMA
Volgens inligting wat op Gulfstream.com gepubliseer is, is die belangrikste verkenningsinstrument van die Israeliese G550 SEMA die EL / I-3001 AISIS-radiokompleks. Die RTK-antenne word geïnstalleer in 'n kanovormige kuip in die voorste onderste deel van die romp. Hierdie antenna-rangskikking is tipies vir verkenningsradars op die grond. Die vliegtuig is ook toegerus met radio -onderskep -toerusting en 'n verkenningskompleks wat die koördinate van bedieningsradars op groot afstand kan identifiseer en bepaal. Benewens die RTK, is daar ook rekenaarfasiliteite vir die verwerking van intelligensie -inligting, toerusting vir data -oordraglyne, 'n satellietkommunikasiestelsel en persoonlike beskermende toerusting vir die vliegtuig.
Die vliegdata van die G550 SEMA is feitlik dieselfde as die G550 CAEW. Maksimum spoed op 'n hoogte van 10 000 - 960 km / h. Patrolliesnelheid 850 km / h. Praktiese reikafstand - 11800 km. Die bemanning is 12 mense, waarvan 10 RTK -operateurs is.
Die eerste SEMA G550, wat Nakhshon Shavit in Israel aangewys is, is in 2005 aan die Lugmag oorhandig. 'N Jaar later het hierdie vliegtuig operasionele gereedheid bereik en aan die Libanon -oorlog in 2006 deelgeneem. Op die oomblik beskik die Israeliese lugmag oor drie G550 SEMA elektroniese verkenningsvliegtuie.
Indië het 'n kontrak geteken vir die verskaffing van drie radar- en elektroniese verkenningsvliegtuie vir grondteikens van 'n Israeliese RTK gebaseer op die Kanadese sakevliegtuig Bombardier 5000. Hierdie vliegtuig, wat 'n direkte mededinger van die Gulfstream G550 is, is ietwat minderwaardig as die Gulfstream in vlugreeks. Maar terselfdertyd is die Kanadese vliegtuie baie goedkoper, wat blykbaar die bepalende faktor vir die Indiane geword het.
Israeliese AWACS- en radarverkenningsvliegtuie word aktief in verskillende operasies gebruik, ter ondersteuning van die F-15 en F-16 gevegsvliegtuie. Israeliese radarverkenningsvliegtuie is in die verlede by verskeie geleenthede teen Libanon en Sirië ontplooi. Die lang duur van die vlug van radar- en elektroniese verkenningsvliegtuie op die Gulfstream G550-platform maak voorsiening vir langafstandaanvalle sonder om in die lug te brand. Op 6 September 2007 ondersteun die G550 CAEW- en G550 SEMA-vliegtuie 'n groep F-15I-vegvliegtuie wat die Siriese kernfasiliteit in die Deir el-Zor-gebied vernietig het. Terselfdertyd het die AWACS- en U -vliegtuie nie net die lugruim op die roete beheer nie, maar ook 'n baie sterk inmenging met radars en self onderdrukte radiokommunikasie. Die vlugroete na die doelwit van die staking is gedeeltelik deur die gebied van Turkye gelê, wat later diplomatieke komplikasies veroorsaak het (meer besonderhede hier: Operasie "Orchard").
Net soos die G550 CAEW, word die G550 SEMA -vliegtuie aktief na die buitelandse mark bevorder. Maar tot dusver kon die radioverkenningsvoertuie nie daarin slaag om die prestasies van die AWACS en U te oortref nie. Tot op hede is dit bekend dat slegs die Australiese lugmag twee G550 SEMA bestel het. Die koste van die kontrak vir die verskaffing van lugvaartkunde beloop $ 93,6 miljoen. Die installering van die Israeliese RTK -toerusting op die Guflfstream G550 sal by die Communications -aanleg in Greenville uitgevoer word. Alle werk moet teen die einde van 2017 voltooi wees.
Soos u weet, is Israel een van die wêreldleiers in die ontwikkeling van militêre hommeltuie. In 1994 het die IAI Heron (Machatz-1) UAV opgestyg. Daarna is hierdie middelklas-toestel nie net in die Israeliese lugmag aangeneem nie, maar is dit aan 12 lande verskaf.
UAV Reiger
Aanvanklik was die hommeltuig toegerus met 'n lugverkoelde suier-enjin met 'n krag van 115 pk. Met hierdie enjin was die maksimum spoed van die hommeltuig wat ongeveer 1200 kg weeg 207 km / h, en die reikafstand was 350 km. Tydens die demonstrasie van vermoëns was die toestel 52 uur lank in die lug, maar in 'n werklike gevegsituasie met 'n vrag verkenningstoerusting aan boord, is die vlugtyd baie korter. Patrolliesnelheid van 110 tot 150 km / h, maksimum vlughoogte 9000 meter. Die totale vraggewig aan boord van die Heron UAV kan 250 kg oorskry.
UAV -bedieningspaneel Reier
"Heron" is toegerus met 'n baie gesofistikeerde veelvoudige gedupliseerde afstandbeheerstelsel via satellietkanaal of radioskakel vanaf 'n grondstasie. As die beheer verloor word, gaan die toestel in die aflynmodus. Terselfdertyd kan hy onafhanklik intelligensie -inligting versamel en terugkeer na die vertrekpunt.
Die verkenningstoerustingstel bevat 'n wye reeks opto-elektroniese sensors en 'n EL / M-2022U radar met 'n opsporingsbereik van tot 200 km. Elta se radar kan grond-, see- en lugteikens opspoor. Die ingeboude radartoerusting weeg 'n bietjie meer as 100 kg, die oordrag van radarinligting na die grondverwerkingspunt word intyds uitgevoer. Vanweë die onmoontlikheid van digitale verwerking aan boord en die beperkte bandwydte van die datatransmissiekanaal, is die aantal gelyktydig opgespoorde teikens egter nie groot nie. Een hommeltuig kan nie meer as ses teikens op 'n slag opspoor nie. Verder, in vergelyking met die radar van die AWACS -vliegtuie, is die aantal radarfrekwensies verskeie kere minder, wat die geraasimmuniteit verminder. Veldtoetse het getoon dat die hommeltuig weens 'n aantal beperkings nog nie as platform vir effektiewe lugbeheer kan dien nie. Terselfdertyd het die radars wat op Israeliese hommeltuie geïnstalleer is, goed gevaar tydens die verkenning van gekamoefleerde teikens op die grond en om die seegebied te patrolleer. Met behulp van 'n onbemande radar is dit moontlik om die beweging van voertuie in die nag of in ongunstige weersomstandighede te monitor, as dit moeilik is om op te spoor deur tradisionele optiese middels.
Vyf jaar gelede was die Reier die beste verkoopte Israeliese UAV. Volgens MilitaryFactory.com het die Israeliese lugmag ongeveer 50 Heron -hommeltuie bestel. Hulle is ook aan Azerbeidjan, Australië, Brasilië, Indië, Kanada, Marokko, Singapoer, die VSA, Turkye, Duitsland en Ecuador verskaf. In Frankryk, op grond van die Israeliese UAV, word voertuie, bekend as die Eagle of Harfang, gebou. Die uitvoerwaarde van die Heron UAV met 'n stel verkenningstoerusting en 'n grondbeheersentrum is $ 10 miljoen.
Israelies vervaardigde hommeltuie met radars aan boord is herhaaldelik in vyandelikhede gebruik. Hulle is baie aktief gebruik tydens die operasie Cast Lead in die Gazastrook in 2008-2009. Australiese reier -UAV's het die beweging van Taliban -voertuie in die nag gemonitor, en Franse voertuie het verkenning gedoen tydens die voorbereiding van die operasies van die Franse lugmag in Libië en Mali.
Sedert die middel van die 90's is die toerusting aan boord van onbemande lugvaartuie van die Heron-familie herhaaldelik gemoderniseer, en die voorkoms van die nuutste wysigings verskil baie van die oorspronklike monster.
Superheron UAV vertoon by die Singapore International Airshow
In Februarie 2014 is 'n aansienlik verbeterde weergawe van die Super Heron op die Singapore International Air Show vertoon. Die nuwe hommeltuig is toegerus met 'n 200 pk -dieselenjin. en radar vir hoëbeeldresolusie vanaf hoë hoogtes en in swak weerstoestande. Die ontwikkeling van die Heron-familie is die swaar EITAN (Heron TP) UAV met 'n 1200 pk Pratt & Whitney PT6A-67A turboprop-enjin.
UAV Eitan
Hierdie baie groot hommeltuig wat ongeveer 5000 kg weeg en 'n vlerkspan van 26 meter kan 'n vrag van tot 2000 kg dra. Benewens opto-elektroniese toesigstelsels en 'n laserafstandsmeter-teikenwyser, is 'n sintetiese diafragma radarantenne in die onderste deel van die romp geïnstalleer. Die toestel kan ongeveer 70 uur in die lug hang en 'n afstand van meer as 7500 km aflê. Die maksimum spoed is 370 km / h, die plafon is meer as 14 000 meter.
Die Eitan UAV is op 8 Oktober 2007 vir die eerste keer aan die algemene publiek bekendgestel by die Tell Nof -lugmagbasis, waar hulle diens doen by die 210ste onbemande eskader. Die Eitan UAV's het aan Operation Cast Lead deelgeneem en is gebruik in stakings teen konvooie wat wapens vir Hamas in Soedan dra.
In die 21ste eeu, op grond van die suksesvolle Amerikaanse ervaring van die bestuur van ballonradarposte, het Israel Aircraft Industries Ltd die EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System) ballonverkennings- en patrolliestelsel geskep.
Benewens opto-elektroniese toesigstoerusting, is 'n Amerikaanse vervaardigde TCOM 32M-ballon toegerus met 'n gefaseerde radar. Die ballon is 32 meter lank en kan 'n vrag van 225 kg in die lug lig en 15 dae lank op 'n werkhoogte van 900 meter aan diens wees. 'N Mobiele platform word gebruik om die toestel in die lug te vervoer en op te lig. Die ontvangde data word via die veseloptiese kabel na die grondbeheerpunt oorgedra. Die kabellengte is 2700 meter. Die satellietbeeld toon duidelik dat die ballon meer as 1 km deur die wind van die beginpunt af weggewaai is.
Google Earth -satellietbeeld: Radar Watch Balloon in die Negev -woestyn
Volgens die inligting wat op die IAI-webwerf aangebied word, is die radar wat op die ballon geïnstalleer is, in staat om lugdoelwitte op 'n hoë afstand op te spoor op 'n afstand wat veel groter is as grondgebaseerde radars. Daar word berig dat ballonne in die verlede op die grens met die Gazastrook ontplooi is, en meer onlangs kan 'n radarballon, wat deel uitmaak van die missielverdedigingstelsel, naby 'n Israeliese kernfasiliteit naby die stad Dimona waargeneem word.
