Die Dornier Do.31, wat in die 1960's deur die Dornier -ingenieurs in die FRG ontwikkel is, is 'n unieke vliegtuig. Dit is die enigste vertikale opstyg- en landingsvervoervliegtuig ter wêreld. Dit is op bevel van die Duitse militêre departement ontwikkel as 'n taktiese vliegtuig. Die projek het ongelukkig nie verder gegaan as die eksperimentele vliegtuigstadium nie; in totaal is drie prototipes van die Dornier Do.31 vervaardig. Een van die prototipes wat vandag gebou is, is 'n belangrike uitstalling in die München Aviation Museum.
In 1960 het die Duitse maatskappy "Dornier" in streng geheimhouding in opdrag van die Ministerie van Verdediging van die Bondsrepubliek Duitsland begin met die ontwerp van 'n nuwe taktiese militêre vervoervliegtuig vir vertikale opstyg en landing. Die vliegtuig sou die aanduiding Do.31 ontvang, die kenmerk daarvan was 'n gekombineerde kragstasie van hysbakondersteuners en hefmotors. Die ontwerp van die nuwe vliegtuig is nie net deur die ingenieurs van die Dornier-onderneming uitgevoer nie, maar ook deur verteenwoordigers van ander Duitse lugvaartmaatskappye: Weser, Focke-Wulf en Hamburger Flyugzeugbau, wat in 1963 saamgevoeg is tot 'n enkele lugvaartmaatskappy, wat het die benaming WFV ontvang. Terselfdertyd was die projek self van die Do.31 -militêre vervoervliegtuie deel van die FRG -program om vertikale opstygvliegtuie te skep. In hierdie program is die taktiese en tegniese vereistes van die NAVO vir die VTOL -vliegtuie vir militêre vervoer in ag geneem en hersien.
In 1963, met die steun van die Duitse en Britse ministeries van verdediging, is 'n ooreenkoms vir 'n tydperk van twee jaar onderteken oor die deelname aan die projek van die Britse maatskappy Hawker Siddley, wat uitgebreide ervaring gehad het met die ontwerp van die Harrier vertikale opstyg- en landingsvliegtuie. Dit is opmerklik dat dit na die verstryking van die kontrak nie hernu is nie, en in 1965 het Hawker Siddley weer begin om sy eie projekte te ontwikkel. Terselfdertyd het die Duitsers Amerikaanse maatskappye probeer lok om aan die projek en produksie van die Do.31 -vliegtuie te werk. Op hierdie gebied het die Duitsers 'n mate van sukses behaal; hulle het daarin geslaag om 'n ooreenkoms oor gesamentlike navorsing met die NASA -agentskap te onderteken.
Om die optimale uitleg van die vervoerder wat ontwikkel word, te bepaal, vergelyk die Dornier -onderneming drie soorte vertikaal opstygende vliegtuie: 'n helikopter, 'n vliegtuig met roterende propellers en 'n vliegtuig met hef- en kruis turbojet -enjins. As 'n aanvanklike taak het die ontwerpers die volgende parameters gebruik: vervoer van drie ton vrag oor 'n afstand van tot 500 kilometer en daaropvolgende terugkeer na die basis. Studies het getoon dat 'n vertikale opstyg van taktiese militêre vervoervliegtuie wat toegerus is met turbo-enjins met 'n hysbak 'n aantal belangrike voordele inhou bo die ander twee soorte vliegtuie wat oorweeg word. Daarom het Dornier gefokus op die werk aan die gekose projek en berekeninge opgestel om die optimale uitleg van die kragsentrale te kies.
Die ontwerp van die eerste prototipe Do.31 is voorafgegaan deur taamlik ernstige toetse van die modelle, wat nie net in Duitsland in Göttingen en Stuttgart uitgevoer is nie, maar ook in die VSA, waar spesialiste van NASA daarin besig was. Die eerste modelle van die militêre vervoervliegtuie het nie gondels met die opheffing van turbojet -enjins nie, aangesien dit beplan is dat die kragstasie van die vliegtuig slegs uit twee hef- en kruis -turbo -enjins uit Bristol sou bestaan met 'n stoot van 16 000 kgf na 'n naverbrander. In 1963, in die VSA, by die NASA -navorsingsentrum in Langley, het toetse van vliegtuigmodelle en individuele elemente van die struktuur daarvan in windtunnels plaasgevind. Later is die vlieënde model in vrye vlug getoets.
As gevolg van studies wat in twee lande uitgevoer is, is die finale weergawe van die toekomstige Do.31-vliegtuig gevorm, dit was veronderstel om 'n gekombineerde kragstasie te kry van hef-en-hefmasjiene. Om die beheerbaarheid en stabiliteit van 'n vliegtuig met 'n gekombineerde kragstasie in die sweefmodus te bestudeer, het Dornier 'n eksperimentele vliegstand met 'n kruisvormige vakwerkstruktuur gebou. Die algehele afmetings van die staander herhaal die afmetings van die toekomstige Do.31, maar die totale gewig was aansienlik minder - slegs 2800 kg. Teen die einde van 1965 het hierdie stand 'n lang toetspad geslaag, in totaal het dit 247 vlugte uitgevoer. Hierdie vlugte het dit moontlik gemaak om 'n volwaardige militêre vervoervliegtuig te bou met vertikale opstyg en landing.
In die volgende fase is 'n eksperimentele vliegtuig, aangewys as Do.31E, spesiaal gemaak vir die toets van die ontwerp, die toetsing van die bestuurstegniek en die betroubaarheid van die stelsels van die nuwe toestel. Die Duitse ministerie van verdediging het drie sulke masjiene bestel vir konstruksie, met twee eksperimentele vliegtuie wat bedoel is vir vlugtoetse, en die derde vir statiese toetse.
Die taktiese militêre vervoervliegtuig Dornier Do 31 is volgens die normale aërodinamiese ontwerp gemaak. Dit was 'n hoëvlerkvliegtuig wat toegerus was met aandrywing- en hefmotors. Die aanvanklike konsep behels die installering van twee Bristol Pegasus-turbofanjins in elk van die twee interne nacelle en vier Rolls-Royce RB162 hysmasjiene, wat in die twee eksterne nacelle aan die vlerke geleë was. Daarna is beplan om kragtiger en gevorderde RB153 -enjins op die vliegtuig te installeer. Die romp van die semi-monokoque vliegtuig was van metaal en het 'n sirkelvormige deursnit met 'n deursnee van 3,2 meter. In die voorste romp was daar 'n kajuit wat ontwerp is vir twee vlieëniers. Daaragter was 'n vragkompartement met 'n volume van 50 m3 en 'n afmeting van 9, 2x2, 75x2, 2 meter. Die vragkompartement kon 36 valskermsoldate vryelik huisves met toerusting op sitplekke of 24 gewondes op 'n draagbaar. Aan die agterkant van die vliegtuig was daar 'n vragluik, daar was 'n laai -oprit.
Die landingsgestel van die vliegtuig was 'n intrekbare driewiel, op elke rak was twee wiele. Die vernaamste stutte is teruggetrek in die hysbakke van die hysbak-enjin. Die neussteun van die landingsgestel is hanteerbaar en selforiënterend gemaak; dit is ook teruggetrek.
Die eerste eksperimentele vliegtuig is in November 1965 voltooi en het die aanduiding Do.31E1 ontvang. Vir die eerste keer het die vliegtuig op 10 Februarie 1967 opgestyg en die gewone opstyg en landing uitgevoer, aangesien op daardie tydstip die hefboot -turbo -enjins nie op die vliegtuig geïnstalleer is nie. Die tweede eksperimentele voertuig, Do.31E2, is vir verskillende grondtoetse gebruik, en die derde eksperimentele vervoervliegtuig, Do.31E3, het 'n volledige stel enjins ontvang. Die derde vliegtuig het sy eerste vertikale vertrekvlug op 14 Julie 1967 uitgevoer. Dieselfde vliegtuig het 'n volledige oorgang gemaak van vertikale opstyg na horisontale vlug gevolg deur vertikale landing; dit het op 16 en 21 Desember 1967 gebeur.
Dit is die derde eksemplaar van die eksperimentele Dornier Do 31 -vliegtuig wat tans in die München Aviation Museum is. In 1968 is hierdie vliegtuig vir die eerste keer aan die algemene publiek voorgestel; dit gebeur as deel van die internasionale lugvaartuitstalling wat in Hannover gehou is. By die uitstalling het die nuwe vervoervliegtuie die aandag getrek van verteenwoordigers van Britse en Amerikaanse ondernemings, wat belangstel in die moontlikhede van nie net militêre nie, maar ook die burgerlike gebruik daarvan. Die Amerikaanse ruimteagentskap toon ook belangstelling in die vliegtuie, NASA het finansiële hulp verleen om vlugtoetse uit te voer en die optimale benaderingsbane vir vertikale opstyg- en landingsvliegtuie te ondersoek.
Die jaar daarna is die eksperimentele Do.31E3 -vliegtuig op die Parys Air Show vertoon, waar die vliegtuig ook 'n sukses was en die aandag van toeskouers en spesialiste getrek het. Op 27 Mei 1969 vlieg die vliegtuig van München na Parys. In die raamwerk van hierdie vlug is drie wêreldrekords opgestel vir vliegtuie met vertikale opstyg en landing: vlugspoed - 512, 962 km / h, hoogte - 9100 meter en reikafstand - 681 km. Teen die middel van dieselfde jaar is reeds 200 vlugte op die Do.31E VTOL -vliegtuie uitgevoer. Tydens hierdie vlugte het toetsvlieëniers 110 vertikale opstyg uitgevoer, gevolg deur 'n oorgang na horisontale vlug.
In April 1970 het die proefvliegtuig Do.31E3 sy laaste vlug gemaak, befondsing vir hierdie program is gestaak en dit is self ingekort. Dit het gebeur ondanks die suksesvolle, en die belangrikste, probleemvrye vlugtoetse van die nuwe vliegtuig. Op daardie tydstip het die totale koste van Duitsland se uitgawes aan die program om 'n nuwe militêre vervoervliegtuig te skep, meer as 200 miljoen punte (sedert 1962) oorskry. Een van die tegniese redes vir die beperking van die belowende program kan genoem word die relatief lae maksimum spoed van die vliegtuig, die drakrag en vlugreeks daarvan, veral in vergelyking met tradisionele vervoervliegtuie. By die Do.31 het die vlugspoed onder meer afgeneem as gevolg van die hoë aërodinamiese weerstand van die nakelle van sy hefmotors. 'N Ander rede vir die inperking van werk was die rypwording in die tyd van ontnugtering in die militêre, politieke en ontwerpkringe met die idee van vertikale opstyg- en landingsvliegtuie.
Ten spyte hiervan het Dornier op grond van die eksperimentele vliegtuie Do.31E projekte ontwikkel vir verbeterde militêre vervoer VTOL -vliegtuie, wat 'n hoër drakrag gehad het - Do.31-25. Hulle was van plan om die aantal hefmotors in die nacelles te verhoog, eers na 10 en dan na 12. Boonop het die ingenieurs van Dornier die Do.131B vertikale opstyg- en landingsvliegtuie ontwerp, met 14 hefboom-turbo-enjins tegelyk.
'N Afsonderlike projek van die burgerlike vliegtuig Do.231 is ook ontwikkel, wat veronderstel was om twee Rolls Royce-turbo-enjins met 'n stoot van 10 850 kgf elk te ontvang en nog 12 hef-turbofanjins van dieselfde onderneming met 'n stuk van 5935 kgf, waarvan agt enjins in vier nacelle geleë was en vier vir twee in die neus en agterste romp van die vliegtuig. Die geskatte gewig van hierdie model vliegtuie met vertikale opstyg en landing het 59 ton bereik met 'n vrag tot 10 ton. Daar is beplan dat die Do.231 tot 'n maksimum snelheid van 900 km / h oor 'n afstand van 1000 kilometer tot 100 passasiers sou kon vervoer.
Hierdie projekte is egter nooit uitgevoer nie. Terselfdertyd was die eksperimentele Dornier Do 31 (en bly tans) die enigste straalvliegtuig wat vir vertikale opstyg en landing ter wêreld gebou is.
Vlugprestasie Dornier Do.31:
Algehele afmetings: lengte - 20, 88 m, hoogte - 8, 53 m, vlerkspan - 18, 06 m, vleueloppervlakte - 57 m2.
Leeg gewig - 22 453 kg.
Normale opstyggewig - 27 442 kg.
Kragsentrale: 8 Rolls Royce RB162-4D hef turbojet enjins, opstoot stoot - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 hef- en kruis turbofanjins, stoot 2x7031 kgf.
Die maksimum spoed is 730 km / h.
Kruissnelheid - 650 km / h.
Praktiese reikafstand - 1800 km.
Diensplafon - 10 515 m.
Kapasiteit - tot 36 soldate met toerusting of 24 gewondes op 'n draagbaar.
Bemanning - 2 mense.
