Gevegsvliegtuie. Die enigste een wat die VSA gebombardeer het

2024 Outeur: Matthew Elmers | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 21:50

Ek moet dadelik sê: moet nie oordeel na voorkoms nie! Die vliegtuig is wonderlik en merkwaardig. En op een of ander manier - en uniek.

Dit is nie net 'n Japannese duikboot nie, maar het ook die eer om die enigste vliegtuig te wees wat die Amerikaanse gebied tydens die Tweede Wêreldoorlog gebombardeer het.

Ja, daar was ballonne met plofstof. Maar die aanval op die Verenigde State met behulp van lugvaart - dit was slegs twee keer in totaal, met een bemanning.

Maar laat ons in orde begin.

Die E14Y1 -watervliegtuig verskyn as deel van die 1937 -verbeteringsprogram vir Japannese duikbote. Volgens hierdie program sou nuwe en meer moderne vliegtuie op nuwe en ou duikbootvaartuie van die keiserlike vloot verskyn.

Die maatskappye Kugisho en Watanabe Tekkosho het aan die kompetisie deelgeneem om 'n nuwe verkenningsvliegtuig te skep. Ondanks die feit dat dit "Watanabe Tekkosho" was wat die outeur was van die verkenningsmodel wat reeds in diens was, het die meer belowende projek van die onderneming "Kugisho" die kompetisie gewen.

Laat niemand verwar word dat die vliegtuie deur nie baie bekende ondernemings geskep is nie; die ontwerpers van albei ondernemings was meer as bekwame mense wat hulself nie voor so 'n taak gered het nie. Dit is selfs moeiliker om 'n watervliegtuig vir gebruik op 'n duikboot te bou as om 'n vliegtuig van voor af te ontwerp en te bou.

'N Onderzeeër -hangar is as' t ware nie 'n interne dek van 'n vliegdekskip nie. Maar Mitsuo Yamada het die taak aangepak. En die taak was, ek herhaal, nie die maklikste nie: om 'n eenvliegtuig te bou wat nie net goeie vliegkwaliteite moet hê nie, maar ook in die sub -hangar moet pas!

Yamada het gekies vir 'n laagvlerk-eenvliegtuigontwerp met twee ondersteunende vlotte. Toe die masjien in 'n hangar met beperkte afmetings geplaas word, is die vleuelkonsole langs die romp gevou en die stabiliseerder is afgedraai.

Aan die einde van 1938 is die samestelling van die eerste twee prototipes van die watervliegtuig voltooi, wat die benaming "Marine -eksperimentele boot -seevliegtuig E14Y1" ontvang het, en aan die begin van 1939 begin vlugtoetse van seevliegtuie.

Die watervliegtuig was destyds niks nuuts nie; dit was 'n gemengde ontwerp-vliegtuig met 'n 9-silinder Hitachi GK2 Tempu 12-enjin, lugverkoel, toegerus met 'n houtvaste tweesnydende propeller.

Vlotte is van metaal, enkel gerib.

Die bewapening was minimaal: een 7,7 mm -masjiengeweer wat op 'n draaibank in die kajuit van die waarnemer gemonteer is om die agterste halfrond te verdedig. En twee bomme, elk 30 kg, wat onder die vlerke gehang kon word.

Maar dit is 'n verkenner, so in beginsel is alles duidelik met wapens.

Die toetse het egter 'n baie onaangename ding aan die lig gebring. Die vliegtuig blyk oorgewig te wees, die gewig het die berekende een met 180 kg oorskry. Dit het natuurlik 'n afname in die vrag meegebring, dit wil sê die brandstofreserwe.

Oor die algemeen was dit ligsinnig, die vliegtuig kon slegs ongeveer 200 liter petrol inneem, wat 'n vlugafstand van 480 km bied. Die Algemene Staf van die Vloot was van mening dat dit eenvoudig nie ernstig was nie, en het die watervliegtuig aan die maatskappy "Watanabe Tekkosho" gegee, aangesien dit meer ervaring met hierdie tipe vliegtuie het.

Watanabe Tekkosho het geen wonderwerk verrig nie, maar het die gewig met 80 kg verminder. Nie God weet wat nie, maar reeds iets, soos hulle sê.

Oor die algemeen het die vliegtuig goed gevlieg en gevlieg. Hy blyk nie wispelturig, maklik om te beheer nie, die golf te hanteer en veroorsaak gewoonlik net positiewe emosies onder die toetsers.

En in Desember 1940, na die veranderings aan die ontwerp, sou die watervliegtuig na verwagting in gebruik geneem word onder die benaming E14Y1.

Alhoewel die E14Y1 bedoel was vir die bewapening van duikbote, is die orde vergroot en het die vliegtuig by die militêre basisse aan die kus gekom, waar dit gebruik is om die kus van die Japannese eilande te patrolleer, vanaf die watervliegtuigbasisse van die Japannese vloot.

Op die duikboot is die E14Y1 gevou geplaas in 'n waterdigte ovaal hangar met 'n hoogte van 1,4 m, 'n breedte van 2,4 m en 'n lengte van 8,5 m, wat op die dek voor die toring geleë was.

Vir berging in die hangar van die duikboot is die vliegtuig deeglik gedemonteer. Die vlotte is van die vleuel en die romp afgehaal, die vlerke is ook uit die koker gehaal en langs die romp gelê. Die sterteenheid het gevou, die stabiliseerder met die hysbak omgedraai en 'n deel van die kiel afgedraai.

Die samestelling van die vliegtuig het egter nie lank geneem nie. Dit het 15 minute geneem om die vliegtuig gereed te kry vir opstyg. En namate die bemanning hul vaardighede verbeter het, is die monteer- en installasietyd op die katapult verminder tot ses en 'n half minute.

Die vliegtuig is gelanseer met behulp van 'n pneumatiese katapult wat deur die duikboot se pneumatiese stelsel aangedryf word, en na die landing is die vliegtuig met 'n hyskraan aan boord gelig, uitmekaar gehaal en na die hangar gestuur.

Sedert die duikboot opgeduik het tot die bekendstelling van die E14Y1 uit die pneumatiese katapult, het 15 minute verloop. Later, nadat die tegniese personeel ervaring opgedoen het, is hierdie tyd verminder tot 6 minute 23 sekondes. Na die voltooiing van die vlug het die vliegtuig naby die boot geland, met 'n hyskraan aan boord geklim, uitmekaar gehaal en in die hangar geplaas.

Die E14Y1 -watervliegtuig het op 17 Desember 1941 sy eerste gevegsmissie gedoen om die Pearl Harbor -basis te herken. Die doel van die vlug was om die resultate van die aanval van die vliegtuig van admiraal Nagumo, wat op 7 Desember 1941 gemaak is, te fotografeer.

Die watervliegtuig is van die katapult van duikboot I-7 gelanseer en het verdwyn.

Die volgende vlug E14Y1 het op 1 Januarie 1942 in die Oahu -omgewing plaasgevind. Hierdie keer was die vlug suksesvol, en die motor het teruggekeer na die kant van die boot. Terloops, daar is opgemerk dat die Amerikaners nie hierdie klein motor met radar kon opspoor nie. En die E14Y1 kan sy werk in vrede doen.

Begin Januarie 1942 was die duikboot I-25 suksesvol in Australiese waters, met 'n E14Y1 aan boord. Op 17 Februarie 1942 het hy 'n verkenningsvlug oor die Sydney Harbour gemaak, en op 26 Februarie het E14Y1 die watergebied van die Australiese hawe Melbourne gefotografeer. Op 1 Maart het 'n watervliegtuig verkenningsvlugte gemaak oor Hobart in Tasmanië. Op 8 Maart het dieselfde duikboot Wellington, Nieu -Seeland, genader, en vier dae later het E14Y1 gevlieg om te herken en Auckland te fotografeer. Met terugkeer na Japan het duikboot I-25 verkenning vir Suva in Fidji uitgevoer.

Die ryk intelligensie-inligting wat die I-25 met die E14Y1-seevliegtuig ingesamel het, is later deur die Japannese vlootbevel gebruik om duikbootaanvalle te beplan.

Oor die algemeen was die werk van die E14Y1 -verkenning so suksesvol dat die bevel van die Japannese vloot geïnspireer deur die resultate die 8ste duikboot -eskader gevorm het onder bevel van admiraal Sazaki, spesifiek vir operasies in die waters van Australië en Nieu -Seeland.

Die eskader het bote I-21, I-22, I-24, I-27 en I-29 ingesluit. Die rol van verkenning sou weliswaar gespeel word deur die I-21-boot met 'n seevliegtuig aan boord, en al die ander aan boord van twee-sitplek klein duikbote.

Einde Mei 1942 het die E14Y1 -seevliegtuig hom weer oor die hawe van Sydney bevind, en weer het die opsporingstelsel daardeur geglip. E14Y1 het die hawe kalm afgeneem en begin soek na skepe met die doel om klein duikbote daarheen te lei. Dit is nie te sê dat die vliegtuig en bote suksesvol bestuur het nie, want die Amerikaners het al vier die klein bote gesink sonder om verliese te ly.

Intussen was die 4de duikboot-eskader in die Indiese Oseaan werksaam, waaronder duikbote I-10 en I-30 met seevliegtuie aan boord. Op 2 Mei 1942 het 'n E14Y1 van I-10 'n verkenningsvlug oor Durban gemaak, en 'n paar dae later oor Port Elizabeth. Intussen het E14Y1 van I-30 soortgelyke vlugte uitgevoer oor die hawens van Zanzibar, Aden, Djibouti en Frans-Somalië.

Maar die grootste sukses kan beskou word as die optrede van bote naby Madagaskar, wat die bondgenote van die protektoraat van Frankryk, meer presies, Vichy, begin "bevry" het. E14Y1 het die hele kus van Madagaskar ondersoek, en volgens hul gegewens het dieselfde klein duikbote wat 'n tenkwa in die hawe van die Tuamasina -hawe gesink het en die slagskip Ramilles behandel het met twee torpedo's, wat vir herstelwerk na Durban gesleep moes word, in aksie oorgegaan.

Maar die mees epiese operasie was natuurlik die bombardement van die Verenigde State.

Op 15 Augustus 1942 verlaat I-25, onder bevel van luitenantkommandant Meiji Tagami, die hawe van Yokosuku met 'n E14Y1 aan boord en kom aan die begin van September aan die Amerikaanse Weskus naby Cape Blanco, Oregon.

Die missie van die E14Y1-bemanning, bestaande uit vlieënier Fujita en waarnemer Okuda, was om vuurbomme van 76 kg op die beboste gebiede van Oregon te laat val.

Loods Nabuo Fujita

Die brandbomme is gevul met 'n spesiale mengsel wat by ontsteking 'n temperatuur van meer as 1500 grade oor 'n oppervlakte van 100 vierkante meter gegee het. Vier dae lank het slegte weer die vlug verhinder. Eers op 9 September het die hemel helder geword, en Fujita en sy maat het begin voorberei op die opstyg. Die duikboot draai teen die wind, en die katapult lig 'n watervliegtuig in die lug wat na Kaap Blanco ry.

Die vliegtuig het met 11-15 km van die kuslyn verdiep, met die fokus op die berg Emily, waar die bemanning bomme op die woud laat val het.

Op pad terug het die Japannese vlieëniers twee vervoerskepe gevind wat omseil moes word om opsporing te voorkom. Kommandeur Tagami het besluit om die skepe aan te val, maar die boot is ontdek deur 'n patrollievliegtuig aan die kus en nou moes die Japannese diep vlug.

Die volgende vlug is besluit om die nag van 29 September plaas te vind. Hierdie keer het die aanval die gebied oos van Port Or Ford geteiken. Fujita vlieg normaalweg en gooi die "aanstekers" weg, maar by die terugkeer het die bemanning dit moeilik gevind om hul duikboot op te spoor. Na 'n dramatiese soektog na die boot langs die oliepaadjie, kon die vlieëniers die duikboot opspoor toe die laaste druppels brandstof in die tenks bly.

Hierdie twee aanvalle het baie min skade aangerig. Die feit is dat daar voor hierdie gebeurtenisse in Oregon twee weke lank reën was, en die woude wou eenvoudig nie brand nie.

Maar die vlugte van Fujita het 'n historiese betekenis gehad, aangesien dit die enigste bomaanval op die grondgebied van die Verenigde State was deur 'n vyandige gevegsvliegtuig in die hele Tweede Wêreldoorlog.

En as ons in ag neem dat die I-25 op pad terug op 4 Oktober 1942 deur die Amerikaanse tenkskip Camden getorpedeer is, en op 6 Oktober deur die Lam Dohery, dan kan ons gerus sê dat die operasie suksesvol was.

Op 3 September 1943 eindig die geskiedenis van I-25 in die gebied van die Salomonseilande toe dit deur 'n Amerikaanse oorlogskip gesink is. Waarnemer Okuda is in Oktober 1944 in die Formosa -omgewing dood tydens 'n aanval op 'n Amerikaanse vliegdekskip. Die enigste deelnemer aan die aanval aan die Amerikaanse kus wat die oorlog oorleef het, was die vlieënier Fujita.

Oor die algemeen het die loopbaan van die E14Y1 op ongeveer dieselfde manier geëindig as dié van baie verkenningsverkenning: dit is eenvoudig vervang deur radars. En die gebruik van verkenningsvliegtuie deur duikbote is oor die algemeen onmoontlik, aangesien die risiko van opsporing baie keer toeneem.