Die Alpha Jet is 'n ligte straalaanval en afrigtervliegtuig wat saam ontwikkel is deur die Duitse lugvaartmaatskappy Dornier en die Franse onderneming Dassault-Breguet, ook bekend as die Dassault / Dornier Alpha Jet. Die vliegtuig is in die vroeë sewentigerjare geskep, maar ten spyte van sy ouderdom is dit steeds in diens van die lugmag van baie lande en word dit wyd deur hulle gebruik. Tydens die produksie van 1973 tot 1990 is 480 Alpha Jet -vliegtuie van alle modifikasies gebou.
Einde 1969 is 'n ooreenkoms tussen Duitsland en Frankryk aangegaan oor gesamentlike werk aan 'n nuwe ligte tweemotorige aanval subsoniese gevegsvliegtuig. Dit was oorspronklik beplan dat die nuwe vliegtuig sowel as 'n opleidingsvliegtuig as 'n ligte aanvalsvliegtuig gebruik kon word. Ontwikkelaars is uitgevoer deur ingenieurs uit beide lande op grond van die Dornier P.375- en Breguet Br.126 -projekte, die nuwe ligte aanvalvliegtuig het die naam Alpha Jet gekry. Volgens die aanvanklike planne het elkeen van die lande wat aan die projek deelneem beplan om 200 van hierdie vliegtuie te bou. Die vliegtuig sou in twee lande gebou word, gebaseer op die fabrieke van onderskeidelik Dassault en Dornier. Aanvanklik gaan hulle Amerikaanse General Electric J85-enjins op die ligte aanvalvliegtuie installeer, wat hulself baie goed bewys het op die F-5-vegvliegtuig en die T-38-opleidingsvliegtuie, maar die Franse kon daarin slaag om hul eie Larzac 04 te installeer. -C6 -enjins, wat 'n stukrag van 1350 kgf ontwikkel het. Om die neerlaag van die vliegtuig deur een lugafweerraket of 'n projektiel uit te sluit, is die aanvalsvliegtuigmotors soveel as moontlik langs die sye versprei.
Die vereistes vir die Alpha Jet -ligte aanvalsvliegtuig en sy taktiese en tegniese eienskappe is ontwikkel op grond van die besonderhede van die voorgestelde vyandelikhede in die Europese operasieteater. Op daardie tydstip het Europa 'n groot aantal Sowjet-gepantserde voertuie, sowel as 'n kragtige militêre lugverdedigingstelsel, versadig, insluitend selfaangedrewe lugafweergeskutstelsels en mobiele kort- en mediumafstand-lugverdedigingstelsels. Die aanvalsvliegtuig was bedoel om gebruik te word in vyandelikhede wat gekenmerk word deur die verganklikheid, dinamika, massiewe gebruik van verskillende soorte gepantserde voertuie, die noodsaaklikheid om voortdurend vyandelike landing te bestry en die benadering van sy reserwes te blokkeer.
Alpha Jet 1B Belgiese lugmag
Alpha Jet het sy eerste vlug op 26 Oktober 1973 uitgevoer, vier jaar later het die vliegtuig in diens van die Franse lugmag begin, en na 'n rukkie die Duitse lugmag. Tydens 'n uitgebreide toetsstelsel is aan die lig gebring dat die beheer in 600 gevalle van 'n Alpha Jet wat tydens 'n normale en omgekeerde vlug in 'n spint vasgesteek het, redelik effektief was, en toe die vlieënier die poging van die pedale en die stuurstok verwyder, vliegtuie onafhanklik uit die draai gekom het … By die vlieg met die landingsgestel en die kleppe wat teruggetrek is, het die vliegtuig teen 'n spoed van ongeveer 185 km / h in 'n stert gedraai. Terwyl die enjins aan die gang was, het 'n stalwaarskuwing (gemanifesteer in 'n merkbare skudding) plaasgevind by aanvalhoeke van 15 grade, en 'n stalletjie het plaasgevind toe die aanvalhoek 18 grade was. Die minimum praktiese spoed van 'n ligte aanvalsvliegtuig met die landingsgestel en flappe uitgebrei was slegs 157 km / h.
Die eerste produksie Alpha Jet E -afrigtervliegtuie het in Desember 1977 by die Franse eskaders in diens begin tree, en die produksie Alpha Jet A -ligte aanvalsvliegtuig het ses maande later in die Luftwaffe begin verskyn. As deel van die FRG-lugmag het die vliegtuig die Fiat G-91-vegvliegtuig vervang, en in die Franse lugmag was dit die bedoeling om die verouderde CM-170- en Lockheed T-33-afrigters te vervang.
Dit is duidelik dat die vliegtuie wat bedoel is vir die lugmag van Frankryk en die Bondsrepubliek Duitsland, beduidende verskille het in die samestelling van lugvaart en wapens. Die Franse het aanvanklik staatgemaak op die gebruik van 'n nuwe tweesitplek subsoniese vliegtuig as 'n eenvoudige afrigter. Die Duitsers was op sy beurt geïnteresseerd in die verkryging van 'n ligte aanvalvliegtuig wat gebruik kan word om vyandelike pantservoertuie te bestry. In hierdie verband het Duitse voertuie 'n meer gevorderde sig- en navigasiestelsel gekry. In totaal het die Duitse lugmag 175 aanvalsvliegtuie bestel, die Franse lugmag - 176 vliegtuie. Boonop is 33 vliegtuie in die Alpha Jet 1B -weergawe, baie soortgelyk aan lugvaartkunde as die Franse Alpha Jet E, spesiaal vir die Belgiese lugmag gebou.
Alpha Jet E Franse lugmag
Die ligte aanval vliegtuig Alpha Jet het een spesifieke voordeel: die vliegtuig kon teen aansienlik laer snelhede vlieg as die F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18 vliegtuie, waarvoor so 'n vlug eenvoudig nie beskikbaar was nie … Hierdie voordeel het die Alpha Jet -bemanning toegelaat om aanvalle van vyandige supersoniese vegters te ontduik. Wat die kenmerke van die hoeksnelheid, draai- en draaistradius in die horisontale vlak betref, was die ligte aanvalvliegtuig merkbaar beter as ander verteenwoordigers van die gevegstaktiese lugvaart van NAVO-lande, insluitend die Amerikaanse A-10-aanvalsvliegtuie, wat spesiaal ontwikkel vir direkte lugondersteuning van grondmagte op die slagveld. Boonop het hierdie voordele van die Alpha Jet -aanvalsvliegtuie net toegeneem met 'n afname in vlugspoed.
Terselfdertyd was Alpha Jet, soos alle subsoniese straalvliegtuie met 'n relatief lae stoot-gewig-verhouding, aansienlik laer as supersoniese gevegsvoertuie in klimtempo. Dit het hom ongeveer 7 minute geneem om 'n hoogte van 9150 meter te bereik vanaf die oomblik dat ons van die vliegveldstrook skei. Met inagneming van die vliegprestasie van 'n ligte aanvalsvliegtuig, was die belangrikste verweermiddel teen aanvalle deur vyandelike vegvliegtuie: 'n klein draai radius in die horisontale vlak, die gebruik van uiters lae vlughoogtes en die moontlikheid van 'n wye maneuver tydens vlug spoed.
Die teenwoordigheid van 'n betroubare en eenvoudige oorbodige hidrouliese beheerstelsel het die aanvalsvliegtuig baie goed bestuur in alle snelhede en vlughoogtes. Met inagneming van die besonderhede van die Alpha Jet -toepassing en die gereelde uitvoering van vlugte op lae hoogtes in die gebied van verhoogde turbulensie, was die veiligheidsmarge van die ligte aanvalvliegtuie baie beduidend. Die maksimum ontwerpoorlading vir hom was van +12 tot -6 eenhede. Tydens toetsvlugte duik die vlieëniers herhaaldelik met supersoniese vliegsnelhede, terwyl die masjien voldoende beheer behou het sonder om die neiging te hê om in 'n duik te trek of om te rol. Terselfdertyd, in gevegseenhede, was die maksimum spoed van die vliegtuig sonder vrag op die eksterne slinger beperk tot 930 km / h. Terselfdertyd het die manoeuvreerbare eienskappe van die ligte aanvalsvliegtuie hom in staat gestel om 'n luggeveg met vyandelike helikopters te voer en 'n kans gelaat in die stryd met vegters wat aan die begin van die 1970-80's in diens was van die NAVO.
Alpha Jet 'n FRG Lugmag
Om die ontwikkelde vyandelike lugverdedigingstelsel te oorkom, word die bemanning van die ligte aanvalvliegtuig Alpha Jet A aanbeveel om op lae hoogtes te vlieg met die uitvoering van anti-missiel- en vliegtuigmaneuvers wat skerp in rigting en spoed is. Om die vliegtuig te beskerm, kon die bemanning passiewe en aktiewe elektroniese oorlogstoerusting gebruik, wat voor 'n gevegsvlug in oorhoofse houers geïnstalleer kon word. Volgens die resensies van militêre vlieëniers wat die Alpha Jet gevlieg het, het hierdie vliegtuig uitstekende gevegs- en aërobatiese vermoëns gehad. In baie opsigte het dit die vliegtuig 'n lang diens in die lugmag van baie lande gebied (die lugmag van Frankryk, België, Portugal, Egipte, Marokko en ander lande gebruik hierdie vliegtuig steeds as 'n gevegsopleidingsvliegtuig).
Die ligte aanvalvliegtuig Alpha Jet het goeie weerstand teen skade bestry. 'N Deurdagte uitleg, die teenwoordigheid van 'n gedupliseerde hidrouliese beheerstelsel en twee enjins wat aan die kante van die romp uitmekaar is, het die vliegtuig 'n kans gegee om na die vliegveld terug te keer, byvoorbeeld as die Strela-2 MANPADS verslaan word.
Ontwerpkenmerke van die ligte aanvalvliegtuig Alpha Jet
Die ligte metaalmetaal-aanvalsvliegtuig Alpha Jet is vervaardig volgens 'n normale aërodinamiese opset met 'n hoë vee. Die enjins was wyd onder mekaar geleë en was in gondels aan die kante van die sentrale deel van die vliegtuigskep geleë. Die romp het ook syluginnames gehad.
Die kajuit was tweesitplek (die Franse het aangedring op hierdie opsie) met 'n tandem-reëling (een na die ander). Die agterste sitplek is geïnstalleer met 'n hoogte bo die voorste sitplek, wat die tweede bemanningslid 'n goeie uitsig gegee het, wat hom in staat gestel het om op sy eie te land. Die bemanning kon reken op twee afsonderlike kajuitligte wat agter oopmaak. Franse vliegtuie was toegerus met Martin-Baker Mk.4 uitwerpstoele, waarmee die bemanning die vliegtuig met 'n snelheid van minstens 166 km / h kon verlaat.
Die Alpha Jet -ligte aanvalvliegtuig het 'n driewiel -landingsrat gehad en 'n neuswiel. Alle landingstoerusting was eenwielig, die aandrywing was hidroulies. Die voorste landingsgestel was beheerbaar, dit het in die vliegtuig se romp ingetrek deur vorentoe te draai en is 200 mm regs van die aanvalvliegtuigas verplaas. Die belangrikste landingsgestel is teruggetrek onder die kanale van die sy -luginlate. Die ontwerp van die landingsgestel en die tegniese eienskappe van die vliegtuig het dit moontlik gemaak om dit vanaf onverharde vliegvelde te gebruik. Kenners het opgemerk dat die motor se goeie aanpasbaarheid by die bedrywighede vanaf klein aanloopbane nie in staat was om in die voorste linie te bly nie, wat dikwels hul tuisbasis verander. Met 'n normale opstyggewig was die opstartloop slegs 430 meter en die hardloop was 500 meter. Terselfdertyd is die ligte aanvalsvliegtuig Alpha Jet A, bedoel vir die Duitse Lugmag, ook toegerus met 'n noodvertraagde haak. Hierdie tegniese oplossing het dit moontlik gemaak om remkabelsisteme tydens die landing te gebruik om die lengte van die rit te verminder.
Die bewapening van die ligte aanvalvliegtuie was redelik uiteenlopend en hang af van die aard van die take wat dit opgelos het. Die gevegslading van die vliegtuig was 2500 kg op 5 hardpoints. Die ventrale ophangingseenheid kan 'n houer met 'n 30 mm Franse vliegtuiggeweer DEFA 553 (150 rondes ammunisie, vuurtempo 1300 rds / min) of 'n Duitse 27 mm Mauser BK27-vliegtuigkanon (120 rondes ammunisie, verskillende koers) huisves. vuur - 1000/1700 rds / min), 'n houer met twee 12, 7 mm -masjiengewere (250 rondes per vat) kan ook hier geïnstalleer word. Die vier ondervlerk-hardpoints kan twee AIM-9 Sidewinders Air-to-Air-missiele en twee AGM-65 Mavericks-lug-tot-oppervlak-missiele, vryvalbomme tot 400 kg dra, sowel as brandbomme, tros ammunisie, NAR kaliber 70 mm napalmtenks, gesleepte teikens, of 310L buiteboord -brandstoftenks.
Bestry opleiding Alpha Jet E van die Nigeriese lugmag
Met inagneming van die groot verskeidenheid wapens en die relatief groot relatiewe gevegsvrag van die vliegtuig (tot 30% van die opstyggewig), het kenners geglo dat die ligte Duitse aanvalsvliegtuig 'n verskeidenheid doelwitte op die slagveld suksesvol kon tref. Ligte aanvalvliegtuie Alpha Jet kan ewe goed stilstaande en bewegende teikens tref, sowel op die slagveld as in die taktiese diepte van vyandelike verdediging. Dit kan gebruik word vir direkte vuurondersteuning van grondmagte, isolasie van die slagveld, die ontneeming van die vyand van die moontlikheid om ammunisie en reserwes af te lewer, lugverkenning te doen met aanvalle op teikens wat in die voorste sone gevind word. Die vliegtuig kan ook gebruik word om vyandelike helikopters te onderskep. Alpha Jet kan onder meer betrokke wees by stakings teen die beginpunte van taktiese missiele, radarstasies, vliegvelde, kommunikasiepunte, brandstof- en ammunisie -depots en ander belangrike militêre teikens.
Vlugprestasie van Alpha Jet:
Algehele afmetings: lengte - 13, 23 m, hoogte - 4, 19 m, vlerkspan - 9, 11 m, vleueloppervlakte - 17, 5 m2.
Die leeggewig van die vliegtuig is 3515 kg.
Die normale opstyggewig is 5000 kg.
Maksimum opstyggewig - 7500 kg.
Kragsentrale - 2 turbojet -enjins SNECMA / Turbomeca Larzac, stoot 2x1350 kgf (ongedwonge).
Die maksimum vlugspoed is ongeveer 1000 km / h (naby die grond).
Die maksimum klimtempo is 2700 m / min.
Praktiese vlugreeks - 3000 km.
Diensplafon - 13.700 m.
Bewapening - 1x27 mm Mauser BK27 vliegtuigkanon (120 rondes).
Bestrydingslading-tot 2500 kg op 5 hardpunte: "lug-tot-lug" en "lug-tot-oppervlak" missiele, bomme, NUR, houers met kanonne of masjiengeweer.
Bemanning: 1-2 mense.
