In Rusland, spesifiek vir die lugmag, gaan hulle 'n 'Helikopter Airborne Combat Vehicle' skep, die eerste prototipes van die nuwe helikopter behoort in 2026 die troepe binne te kom. Sergei Romanenko, wat die uitvoerende direkteur van die Mil Moscow Helicopter Plant is, het die joernaliste hieroor vertel.
Soos gerapporteer deur RIA Novosti met verwysing na Sergei Romanenko, op die oomblik, binne die raamwerk van die werkgroep, saam met die lugmag, is daar tegniese vereistes vir die helikoptergevegvoertuig opgestel., insluitend wanneer dit onder hoë omstandighede werk. Romanenko het tydens die Army-2018-forum die ooreenstemmende verklaring afgelê binne die raam van die tafel. Hy het ook gesê dat volgens die plan die ontwikkelingswerk aan die nuwe helikopter in 2019 begin, en die weermag die eerste prototipes in 2026 sal ontvang.
Tot dan sal Russiese valskermsoldate tevrede wees met bestaande gevegsvoertuie en gemoderniseerde helikopters. Volgens Sergei Romanenko ontwikkel Mil Design Bureau dus aktief nuwe modifikasies van die legendariese Mi-8-helikopter in belang van die Russiese lugmag. In die besonder word die Mi-8AMTSh-VN-helikopter spesiaal vir die lugmag geskep, waarvan die reeksproduksie reeds in 2020 van stapel gestuur word. Die prototipe van die nuwe helikopter is getoon tydens die geslote uiteensetting van die Army-2018-forum.
Mi-8AMTSh by MAKS-2017
Romanenko het opgemerk dat PJSC Russian Helicopters op inisiatief basis besig is met die skepping van 'n nuwe landingshelikopter gebaseer op die Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN. Daar word beplan om twee helikopters te maak op grond van die bekende masjien, wat hom baie goed bewys het tydens die vyandelikhede in Sirië. Die eerste wysiging is ontwerp om die troepevervoerkomponent van die Russiese lugmag te verhoog. Die tweede Mi-8AMTSh-VN helikopter sal ontwerp word om valskermsoldate op die slagveld te ondersteun; hierdie voertuig sal kragtiger wapens ontvang. Volgens Sergei Romanenko word beplan om die reeksproduksie van die ligte weergawe van die helikopter in 2020 by die Ulan-Udi-helikopteraanleg te begin, en die swaar weergawe in die eerste helfte van 2021.
Beroep op die Sowjet -nalatenskap
Dit is opmerklik dat die idee om 'vlieënde gepantserde voertuie' te skep nie nuut is nie en 'n bestaansreg het. Hierdie konsep is nie net ernstig in die USSR oorweeg nie, maar is ook in metaal geïmplementeer. Die beroemde "Krokodil" - die Mi -24 -helikopter was die verpersoonliking van die idee om 'n vlieënde infanteriegevegvoertuig te skep. Op grond van sy konsep, was hierdie helikopter 'n vervoer- en gevegshelikopter, aangesien dit maklik tot agt valskermsoldate aan boord kon neem en kragtige aanvalwapens aan boord kon neem wat bedoel was vir hul vuurondersteuning op die slagveld. Die vervoerkabine, wat ontwerp is om 8 valskermsoldate te vervoer, is deur sy opvolger behou-'n diep gemoderniseerde weergawe van die Mi-24V, die Mi-35M-helikopter. Alle seriële Mi-24/35-helikopters is in die praktyk gebruik om verskeie take van gekombineerde wapens op te los-landing van troepe, vuurondersteuning van troepe, vernietiging van gepantserde voertuie en mannekrag van die vyand en sy afvuurpunte, vervoer van goedere, ontruiming van die gewondes (u kan twee ernstig gewonde op 'n draagbaar aan boord neem, twee lig gewondes en twee meegaande) in meer as 30 oorloë en plaaslike konflikte regoor die wêreld. Terselfdertyd word helikopters meestal as aanvalshelikopters gebruik om verskillende grondteikens uit die lug te verslaan.
In die Verenigde State was daar soortgelyke Sowjet -menings oor helikoptertegnologie, wat wydverspreid geraak het tydens die Viëtnam -oorlog, waar helikopters 'n baie belangrike rol gespeel het. As deel van die implementering van hierdie sienings in die praktyk, is 'n veeldoelige UH-60 Blackhawk-helikopter geskep wat 'n gevorderde stakingwapenkompleks kan dra, en ook tot 11 valskermsoldate of 6 gewondes op 'n draagbaar aan boord kan neem. Anders as die Mi-24, het die Amerikaanse helikopter geen wapenrusting gehad nie en kon dit nie as aanvalsvliegtuig gebruik word nie.
Amerikaanse veeldoelige helikopters UH-60 Blackhawk
Terselfdertyd, in die Sowjetunie, teen die tagtigerjare, het 'n dubbele plan vir die gebruik van valskermsoldate ontwikkel. Die 'strategiese' landing was beplan om saam met militêre toerusting uit vervoervliegtuie per valskerm te laat val; dit behoort aan die lugmag wat sentraal ondergeskik was aan die algemene personeel en die ministerie van verdediging van die land. Terselfdertyd is lugaanval -eenhede geskep wat direk ondergeskik was aan die militêre distrikte. Hierdie eenhede was bedoel vir taktiese helikopterlandings, wat relatief naby die kontaklyn van troepe ontplooi is. Die hoofdoel van sodanige landings was om die vyand se agterkant te disorganiseer. In die 1980's is 'n nuwe taktiek van "operasionele maneuvergroepe" (aparte weermagkorps) ook spesiaal vir hulle gebou. Tydens aanvallende operasies met hul deelname, was dit beplan om die optrede van gemeganiseerde brigades te kombineer met die gebruik van lugaanvalregimente.
Omtrent dieselfde jare het die Sowjetunie besluit om 'n regte vlieënde infanteriegevegvoertuig of BMD te skep, spesifiek vir die behoeftes van lugaanval -eenhede. Die nuwe helikopter sou terselfdertyd 'n beskermde voertuig en 'n brandweer vir valskermsoldate word.
Ongerealiseerde projek - Mi -42
In die vroeë tagtigerjare, na die totstandkoming van Army Aviation -strukture as deel van die USSR -grondmagte, het sy bevel begin met die ontwikkeling van sy eie vereistes vir 'n nuwe generasie weermaghelikopters. Daar is beplan dat die basis van weermagvaart die helikopter -infanterievoertuie van die VBMP sou wees, wat die wendbaarheid van nie net lugaanvalle nie, maar ook gemotoriseerde geweer- en verkenningseenhede en subeenhede van die grondmagte sou verhoog. Die hooftake van die VBMP was die implementering van die dringende oordrag van troepe, taktiese landings, lugaanvalle met die vernietiging van vyandelike mannekrag en toerusting met lugwapens, sowel as lugsteun vir die gevegsoperasies van die landingsmag op die grond wanneer voorwerpe en verdedigingslyne agter in die vyand vas te hou en vas te hou.
Boonop moes die VBMP hulptake oplos: vervoer van goedere en wapens, ontruim die gewondes, verkenning, kommunikasie en soek- en reddingsoperasies. Terselfdertyd moet sulke helikopters gebruik word onder omstandighede wat geskik is vir die optrede van die grondmagte, dit moet alle tye, daagliks en nag gebruik word, en die vermoë om op enige terrein te werk. Daar is ook vereistes gestel aan die VBMP vir die eenvoud van loods, pretensieloosheid in onderhoud, die moontlikheid om met die stelsels materiaal en tegniese toevoer en wapens van die grondmagte in aanraking te kom.
Die Mil Moskou-helikopteraanleg ontvang in Maart 1985 die opdrag van die Militêr-Industriële Kommissie van die Ministerraad van die USSR vir die ontwikkeling van VBMP. Die Mi-40-helikopterprojek, wat teen daardie tyd gereed was, voldoen nie aan die hoë vereistes van die kliënt nie, daarom is dit verwerp. Terselfdertyd het die ingenieurs van die fabrieksontwerpburo, onder leiding van die hoofontwerper A. N. Ivanov het begin werk aan die ontwerp van die Mi-42-helikopter, wat 'n VBMP van 'n fundamenteel nuwe plan was.
Landing vanaf die Mi-35M
Die Sowjet -ontwerpers sou vergoed vir die reaktiewe oomblik van die hoofrotor en die rigtingbeheer van die helikopter uitvoer, nie met die gewone stertrotor nie, maar met 'n nuwe NOTAR -stelsel, wat in die jare wydverspreid geword het voertuie van die Amerikaanse maatskappy Hughes. Die NOTAR-stelsel was 'n gas-lugkanaal wat binne-in die stertbalk loop, waarin saamgeperste lug met behulp van waaiers voorsien word, onder hoë druk uit 'n aantal gleuwe en spuitpunte met afbuigpunte. Hierdie lug, gekombineer met die induktiewe vloei onder die rotor, het 'n laterale aërodinamiese krag op die balk veroorsaak, wat die reaktiewe moment van die skroef laat verdwyn het. Spuitpunte met afbuigpunte aan die einde van die balk was bedoel vir rigtingbeheer van die masjien. Die afwesigheid van 'n stertrotor in die ontwerp was veronderstel om die veiligheid van die valskermsoldate naby die rotorcraft te verhoog, sowel as om die gevegsoorlewing van die helikopter te verhoog. As gevolg van die teenwoordigheid van straaluitlaat uit die spuitpunte, is daar ook 'n ekstra dryfkrag wat nodig was om die vliegsnelheid te bereik wat in die vereistes van die kliënt gespesifiseer is - dit was redelik hoog - 380-400 km / h.
Benewens die fundamenteel nuwe NOTAR-stelsel, is op versoek van die kliënt ook ander innovasies ingebring in die ontwerp van die Mi-42-helikopter. Die weermag het van die ontwerpers van die Mil OKB geëis om nie net die vervoer van soldate se groepe na die VBMP te verseker nie, maar ook om 'n swaar waarnemings- en vlugnavigasiestelsel aan boord te plaas, kragtige wapens en verbeterde bespreking, die bewapening van die nuwe masjien sou feitlik nie verskil van die "vlieënde" Mi-28 tenk nie … Trouens, die weermag het gedroom van 'n vlieënde infanteriegevegvoertuig. Terselfdertyd het hul aptyt voortdurend gegroei: van die vereiste om die beskikbare ammunisie te verhoog tot die gebruik van diesel as brandstof en om die loods te vereenvoudig, sodat 'n gewone sersant-tweejarige maklik met die helikopter kon klaarkom.
Al hierdie vereistes het die ontwerp van die nuwe helikopter aansienlik bemoeilik. Die ontwerpers kon nie die gespesifiseerde opstyggewig van die Mi-42 verskaf nie. In plaas van die gedwonge TVZ-117-enjin, was dit nodig om ander, soms heeltemal ongewoon, opsies vir kragsentrales te oorweeg, bestaande sowel as belowende. Dit is nie toevallig dat spesialiste van CIAM, TsAGI, NIIAS en ander Sowjet -institute van die lugvaartbedryf en die kliënt aktief betrokke was by navorsing as deel van die ontwikkeling van VBMP nie. Die voorlopige ontwerp en die volskaalse model van die Mi-42-helikopter is herhaaldelik tydens die ontwerpproses verander. By so 'n swaar helikopter het die prestasie en doeltreffendheid van die NOTAR -stelsel twyfel by die ontwerpers laat ontstaan. Om hierdie rede is daar uiteindelik besluit om dit te laat vaar ten gunste van die stertrotor-fenestron (fenestron is 'n geslote stertrotor, ''n skroef in 'n ring') en aandrywingwaaiers aan die kante van die helikopter. Uiteindelik het die kenners tot die gevolgtrekking gekom dat dit eenvoudig nie moontlik is om 'n nuwe helikopter in ooreenstemming met die spesifikasies van die kliënt te skep nie, gegewe die tegniese ontwikkelingsvlak van die vervaardiging van instrumente en tegnologie in die USSR. Teen die einde van die tagtigerjare is die werk aan die skepping van die Mi-42-helikopter gestaak, en die daaropvolgende ineenstorting van die USSR het hierdie projek eers uiteindelik beëindig.
Die beweerde voorkoms van die Mi-42-helikopter
Die idee om 'n volwaardige vlieënde lugvoertuig te skep, het egter al die jare nie gesterf nie, wat gereeld verskyn in die vorm van publikasies wat die belowende voorkoms van aanvalseenhede in die lug beïnvloed. En die toenemende vereistes vir die mobiliteit van troepe en die hoë tempo van alle militêre operasies wat vandag uitgevoer word, laat die Ministerie van Verdediging weer terugkeer na die idee om 'n volwaardige helikopter in die lug te voer. Dit lyk asof 'n nuwe ronde van hierdie verhaal begin is. En teen 2026 het ons alle kans om 'n nuwe aanvalshelikopter in die lug te sien wat die VBMP -konsep vanaf die 1980's weer lewendig kan maak.
