In die Sowjetunie het die Gneiss-2-radar tydens die Groot Patriotiese Oorlog in serieproduksie begin; dit het in 1942 gebeur. Hierdie lugvaartradar is op die volgende vliegtuigmodelle geïnstalleer: die tweesitplek-duikbommenwerper Pe-2, die swaar tweemotorige vegter Pe-3, sowel as die Douglas A-20-bomwerpers, wat van die Verenigde State aan die USSR verskaf is State onder die Lend-Lease-program. In totaal is meer as 230 stasies van hierdie tipe in die Sowjetunie vergader.
In 1932 is bevele vir die ontwikkeling van vliegtuigopsporingstoerusting oorgeplaas van die Militêr-Tegniese Direktoraat van die Rooi Leër na die Hoof Artilleriedirektoraat (GAU) van die People's Commissariat of Defense. GAU, met die toestemming van die hoofdirektoraat van die elektriese laagspanningsbedryf, het die Central Radio Laboratory in Leningrad opdrag gegee om eksperimente te organiseer om die moontlikheid te toets om gereflekteerde golwe te gebruik om lugdoelwitte op te spoor. 'N Ooreenkoms tussen hulle is in 1933 gesluit, en reeds op 3 Januarie 1934 is die vliegtuig in die praktyk opgespoor met behulp van 'n radar wat in 'n deurlopende stralingsmodus werk. Alhoewel die vliegtuig slegs op 'n afstand van 600-700 meter gevind is, was die opsporing 'n sukses en het dit bygedra tot die oplossing van die verdere verdedigingstaak. Die eksperiment wat in 1934 uitgevoer is, word beskou as die verjaardag van die Russiese radar.
Teen 1939 is 'n wetenskaplike en eksperimentele basis geskep by die Leningrad Institute of Physics and Technology (LPTI), wat handel oor radiogolwe. Terselfdertyd is onder leiding van Yu B. Kobzarev (in die toekomstige akademikus) 'n bespreking van die "Redut" -impulsradar geskep, in die toekoms die eerste seriële Sowjet-radar. Die oprigting van hierdie radarstasie was 'n belangrike stap vorentoe, aangesien dit dit moontlik gemaak het om nie net teikens op lang afstand en op byna alle moontlike hoogtes op te spoor nie, maar ook om die azimut, vlugsnelheid van teikens en hul reikafstand voortdurend te bepaal. Met sirkulêre sinchrone rotasie van beide antennas van hierdie stasie, kon dit ook enkele vliegtuie en groepe vliegtuie wat op verskillende afstande en verskillende asimute binne die dekkingsgebied in die lug was, opspoor en hul bewegings met onderbrekings in die tyd volg (een antenna -rotasie).
Danksy verskeie sulke radars wat in gebruik geneem is onder die aanduiding "RUS-2" (radio-detektor vir vliegtuie), kon die lugweerbevel die dinamika van die lugsituasie in 'n gebied met 'n radius van tot 150 kilometer (akkuraatheid) monitor op 'n afstand van 1,5 kilometer), om die kragte se vyand in die lug betyds te bepaal en hul voornemens te voorspel. Vir wetenskaplike en tegniese bydrae tot die ontwikkeling van die eerste huishoudelike vroeë waarskuwingsradar, wat in 1941 in massaproduksie geplaas is, is Yu. B. Kobzarev, P. A. Pogorelko en N. Ya. Chernetsov in 1941 met die Stalin -prys bekroon.
Radar vir vroeë waarskuwing "RUS-2"
Dit is baie natuurlik dat saam met die oprigting van die eerste stilstaande langafstandradars in die USSR gewerk is om radars te skep wat op oorlogskepe en vliegtuie geïnstalleer kan word. Die ontwikkeling van die eerste Sowjetvliegtuigradar, genaamd "Gneiss-2", is reeds tydens ontruiming uitgevoer. Die werk aan die skepping van 'n lugradar is gelei deur Viktor Vasilyevich Tikhomirov, wat in 1939 by NII-20 (vandag die All-Russian Research Institute of Radio Engineering) begin werk het. Nadat hy met lof aan die instituut gestudeer het, het hy vinnig by die span van hierdie verdedigingsonderneming aangesluit en deelgeneem aan die aanpassing en aflewering van die eerste binnelandse langafstandradar, onder de aanduiding "RUS-2" in 1940.
Dit is opmerklik dat volgens die ramings van die Navorsingsinstituut van die Radiobedryf, wat in 1940 uitgevoer is, die lugvaartradar, wat op grond van die tegnologie van sy tyd, saam met kabels en kragbronne, geskep is, geweeg nie minder nie as 500 kg. Dit was nie moontlik om sulke toerusting aan boord van die bestaande Sowjet-enkelstoelvegters te plaas nie. Boonop het die werking van so 'n radar deurlopende onderhoud geverg (op die vlak van ontwikkeling van radio -ingenieurswese in daardie jare kon daar nie sprake wees van die outomatisering van die proses nie), wat die vlieënier van die loodsproses self sou aflei. Die uitweg uit hierdie situasie was die installering van 'n lugradarstasie op 'n meervoudige sitplekvliegtuig. Hier het Sowjet -ingenieurs nie die wiel uitgevind nie, en hul Britse kollegas het vroeër tot dieselfde besluit gekom. Op voorstel van die proefvlieënier van die Air Force Research Institute S. P. Suprun, kan die Pe-2-duikbommenwerper dien as die draer van die eerste Sowjet-radar, wat die Sowjet-industrie aan die einde van 1940 na serieproduksie oorgeskakel het.
Aan die begin van 1941 is 'n werkende model van 'n ingeboude radar by die Research Institute of the Radio Industry saamgestel, en die stasie het die benaming "Gneiss-1" ontvang. Die eerste binnelandse lugvaartradar was natuurlik onvolmaak en onvolledig. Boonop is tydens die eksperimente en toetse die hele voorraad klystron-ossillatorlampe van 'n sentimeter bereik, wat die hart van die radar aan boord was, opgebruik, en daar was eenvoudig niks om die vervaardiging van nuwe lampe te bestel nie. Die uitbreek van die Groot Patriotiese Oorlog het baie Sowjet -industriële ondernemings, insluitend die elektriese en radiobedryf, genoop om na die ooste te ontruim. Onder die ontruimdes was die ontwikkelaar van klystrons - NII -9. Die spesialiste en toerusting van hierdie navorsingsinstituut was versprei oor verskillende fabrieke, en die instituut self het eintlik nie meer bestaan nie. Die Radio Industry Research Institute is ook ontruim, en die nodige toets- en laboratoriumfasiliteite moes op 'n nuwe plek in Sverdlovsk herbou word.
Die ontruiming van NII-20 na Barnaul het in Julie 1941 begin. Op 'n nuwe plek, byna van nuuts af in baie moeilike omstandighede met 'n katastrofiese tekort aan nodige instrumente en opgeleide personeel onder leiding van Tikhomirov, is die eerste binnelandse lugvaartradarstasie geskep wat die benaming "Gneiss-2" ontvang het. In slegs 'n paar maande was dit moontlik om die prototipes van die stasie te toets, wat as suksesvol erken is, waarna die eerste radars aan boord na die voorkant gegaan het.
'N Stel toerusting vir die boordradar "Gneiss-2"
Die tempo van die werk met die oprigting van die eerste Sowjet -lugvaartradarstasie kan beoordeel word deur die volgende feite. Die toerusting is vervaardig sonder om te wag vir die volledige vrystelling van die dokumentasie. Die installering van die radar is uitgevoer volgens die basiese werkskema en sketssketse, om ontslae te raak van die gebreke wat ontstaan het en onmiddellik veranderings aan te bring. As gevolg van die pogings wat gemaak is, was die eerste "vlug" -model van die Gneiss-2-radar teen einde 1941 gereed. Die stralingsvermoë van die stasie was 10 kW, dit het 'n golflengte van 1,5 meter.
In Januarie 1942, op die vliegveld naby Sverdlovsk, is die Gneiss-2-radar op die Pe-2-bomwerper geïnstalleer. Die toets van die stasie het kort daarna begin. Dit is opmerklik dat die bedieningselemente en aanwysers van die ingeboude radar "Gneiss-2" in die bestuurder se kajuit van die radar geleë was (hierdie plek was voorheen deur die navigator beset), en sommige van die radar-eenhede is in die kajuit van die radio -operateur. As gevolg van sulke veranderinge het die vliegtuig in 'n tweesitplek verander, wat die gevegsvermoë van die voertuig ietwat verminder het. Parallel met die evaluering van die prestasie van die nuwe radar, wat destyds nog eksperimenteel was, was daar 'n proses om taktiek en metodes vir die bestryding van vliegtuie met 'n radarstasie uit te werk. Die hoofrol vir so 'n vliegtuig was die van 'n nagvegter.
Die werk aan die oprigting van die stasie was persoonlik onder leiding van V. V. Tikhomirov, E. Stein, het aan die projek van die lugmag gewerk. By die toets van die stasie is die Sowjet -SB -bomwerper as 'n teiken gebruik. Die aanpassing en ontfouting van die radartoerusting is 24 uur per dag uitgevoer, die ingenieurs werk reg op die vliegveld. Die proses om antennes van verskillende soorte na te gaan, het plaasgevind, mislukkings in toerusting is uitgeskakel en die stasieontwerp is verander. In die loop van die werk was dit moontlik om die "dooie sone" van die radar te verminder tot 300 meter, en daarna tot 100 meter, asook om die betroubaarheid van die werking daarvan te verbeter. Terselfdertyd het die personeel en bestuur van NII-20 die belangrikheid daarvan verstaan om so 'n radar te skep. Die arbeidsentoesiasme van ingenieurs en gewone werkers het in die moeilike dae van die oorlog, selfs voor die voltooiing van veldtoetse, die eerste reeks van 15 Gneiss-2 radars vrygestel vir die toerusting van Pe-2 en Pe-3 gevegsvliegtuie. Die eerste gevegsgebruik van vliegtuie wat met 'n huishoudelike radar toegerus is, het einde 1942 naby Moskou plaasgevind.
Pe-2 met radar "Gneiss-2"
In Julie 1942 kon die stasie "Gneiss-2" die staatstoetse suksesvol slaag. Die tempo van ontwikkeling en inbedryfstelling van so 'n komplekse produk in oorlogstoestande was indrukwekkend. In Januarie 1942 is die eerste lugradar op die Pe-2 geïnstalleer, en die toetsproses het begin. Reeds aan die einde van 1942 het vliegtuie toegerus met die Gneiss-2-radar aan gevegsopdragte naby Moskou deelgeneem en daarna aan die Slag van Stalingrad deelgeneem. Op 16 Junie 1943 is die stasie amptelik deur die Sowjet -lugmag aangeneem. In 1946 ontvang Tikhomirov die tweede Stalin-prys vir die ontwikkeling van die Gneiss-2 lugvaartradar.
Tydens die staatstoetse wat in Julie 1942 afgehandel is, is die volgende resultate verkry:
- opsporingsbereik van lugteikens soos bomwerper - 3500 meter;
- akkuraatheid in hoekkoördinate ± 5 grade;
- die minimum vlughoogte by die soek na 'n vyand is 2000 meter (die minimum hoogte waarop die probleme wat verband hou met die weerkaatsing van radiogolwe van die aardoppervlak verdwyn).
Einde 1942, gedurende die intensste tyd van die Slag van Stalingrad, vertrek Tikhomirov, saam met 'n groep ontwikkelaars, na die vyandelike toneel. Hier was ingenieurs besig met die installering en aanpassing van radar op Pe-2-bomwerpers. Tikhomirov self het dikwels as operateur van die Gneiss-2-radar gevlieg en die vlieëniers persoonlik opdrag gegee. Die vliegtuie wat met Tikhomirov toegerus is, is deur die Sowjet -bevel gebruik om die 'lugbrug' wat die Luftwaffe probeer voorsien het, te blokkeer vir die verskaffing van verskillende vragte aan die Paulus -groepering omring in Stalingrad. Dus het die eerste Sowjet -lugradarvliegtuie bygedra tot die nederlaag van die Nazi's op die oewer van die Wolga. Aanvaardingstoetse van Pe-2-vliegtuie met die Gneiss-2-radar het reeds in 1943 plaasgevind, dit het naby Leningrad plaasgevind.
In die tydperk van Februarie tot Mei 1943 is vliegtuie toegerus met die Gneiss-2-radar in die lugverdedigingstelsel van Leningrad gebruik. Hulle was deel van die 24ste Guards Fighter Aviation Regiment van die Second Air Defense Corps. By die onderskep van lugdoelwitte is nagvegters na die teiken gelei met behulp van die grondgebaseerde vroeë waarskuwingsradar RUS-2, en toe hulle vyandelike vliegtuie nader, gebruik hulle hul radars aan boord. Nadat hy 'n lugdoelwit opgespoor het, het die operateur van die ingeboude radar "Gneiss-2" die nodige instruksies aan die vlieënier gestuur vir toenadering tot die teiken.
A-20G met radar "Gneiss-2"
In 1943 is 'n verbeterde weergawe van die radar in die USSR geskep, wat die benaming "Gneiss-2M" ontvang het. Op hierdie stasie is nuwe antennas gebruik, wat dit moontlik gemaak het om nie net lugdoelwitte nie, maar ook vyandelike oppervlakteskepe op te spoor. In die herfs van 1943 is so 'n stasie in die Kaspiese See getoets, waarna dit in gebruik geneem en in massaproduksie gebring is. In totaal, teen die einde van 1944, is meer as 230 boordradars "Gneiss-2" by NII-20 geskep.
Van Februarie tot Junie 1943 is die Gneiss-2 radar getoets met die Amerikaanse A-20 bomwerper; die moontlikheid om dit as 'n nagvegter te gebruik, is oorweeg. In vergelyking met die Pe-2-bomwerper het die vliegtuie wat onder Lend-Lease verskaf is, 'n aantal voordele, daarom begin die oprigting van die 56ste lugafdeling van langafstandvegters reeds in Julie 1943. Die afdeling bestaan uit twee regimente (45ste en 173ste), gewapen met A-20-vliegtuie. Elke regiment volgens die staat sou 32 vliegtuie en 39 bemannings hê, en daarbenewens het die regiment 'n radarmaatskappy ingesluit wat toegerus was met 'n vroeë waarskuwingsradar RUS-2. Hierdie afdeling was ondergeskik aan die langafstandlugvaart (ADD). Vanaf Mei 1944 kom die regimente van die afdeling aan die voorkant en word dit gebruik om beskerming vir groot vervoersknooppunte te bied. Benewens die bestryding van vyandelike vliegtuie, is vliegtuie wat met Gneiss-2 toegerus is, ook in myn- en torpedo-lugvaartregimente gebruik om vyandelike oppervlakteskepe op te spoor.
Benewens die boordradars "Gneiss-2" en "Gneiss-2M" van ons eie produksie, is Amerikaanse radars gedurende die oorlogsjare ook op Sowjet-vliegtuie geïnstalleer. In totaal het die Verenigde State meer as 54 000 lugradars na hul bondgenote gestuur, hoofsaaklik vir Groot -Brittanje. In die USSR is 370 radarstasies van twee tipes gelewer: 320 - SCR -695 en 50 - SCR -718. Na die einde van die Groot Patriotiese Oorlog, in die tweede helfte van 1945, is die Gneiss-5 vliegtuigradar in gebruik geneem in die USSR en in serieproduksie gebring. As gevolg van staatstoetse het hierdie radar 'n opsporingsbereik van lugdoelwitte van 7 kilometer getoon (met 'n doelvlughoogte van 8000 meter).
