"Bestry busse". Teen die tyd dat die Tweede Wêreldoorlog uitgebreek het, het die Engelse siening van gepantserde personeeldraers groot veranderings ondergaan. As die eerste gepantserde personeeldraer in die geskiedenis, wat aan die einde van die Eerste Wêreldoorlog in Groot-Brittanje geskep is, gekenmerk word deur sy monsteragtige omvang en 'n herontwerp van die eerste diamantvormige Britse tenks was, dan teen die middel van die dertigerjare, die belangrikste pantser die personeeldraer van die Britse weermag het 'n miniatuur -universele draer geword, wie se naaste familielid die Carden -tankette Loyd was.
Anders as sy voorganger, het die Mark IX gepantserde personeeldraer, waarvan ongeveer drie dosyn vervaardig is, die nuwe gepantserde personeeldraer in 'n groot reeks in verskillende lande vervaardig - ongeveer 113 duisend eenhede, wat die Universal Carrier een van die grootste gemaak het gepantserde voertuie in die geskiedenis. Vir die hele oorlogstydperk het die 'Universal Transporter' die belangrikste pantserdraaier geword van die leërs van Groot -Brittanje en die Statebondslande. Die nuwe Britse gepantserde personeeldraer was 'n klein gepantserde gepantserde voertuig met 'n gewig van tot 3,8 ton; die aantal valskermsoldate wat vervoer is, is beperk tot 3-5 soldate, terwyl die gepantserde personeeldraer van Mark IX aan die einde van die Eerste Wêreld geskep is Oorlog kan tot 30 vegters dra. Ten spyte van die onvoldoende vuurkrag en klein amfibiese vermoëns, kon die nuwe pantserdraaier in groot hoeveelhede vervaardig word, en aan die voorkant is die Universal Carrier gebruik om 'n verskeidenheid gevegsopdragte op te los. Benewens die direkte vervoer van infanterie, was die voertuie betrokke vir verkenning, is dit toegewys om buiteposte te bestry, is dit gebruik om goedere en gewonde soldate te vervoer, en ook as trekkers vir ligte artilleriestelsels.
Die geskiedenis van die skepping van die massiefste gepantserde personeeldraer van die Tweede Wêreldoorlog
Die mees massiewe pantserpersoneel van die Tweede Wêreldoorlog is op inisiatief ontwikkel deur die ingenieurs van die Britse onderneming Vickers-Armstrong in 1934-1936. Die nuwe gevegsvoertuig was 'n gemoderniseerde en bygewerkte weergawe van die Carden Loyd-familie van ligte Britse tankette, wat in die twintigerjare geskep is, veral die Vickers Carden-Loyd Mk. VI-tenk, wat 'n infanterie-pantservliegtuig was. Aanvanklik is die 'Universal Transporter' geskep as 'n draer van verskillende wapens, hoofsaaklik masjiengeweerstelsels. Terselfdertyd is dit duidelik uit die naam dat die motor veelsydig was. Benewens die vervoer van 'n masjiengeweer en 'n aanvalsmag, kan die gepantserde personeeldraer saam met die bemanning gebruik word om ligte veldwapenstelsels te vervoer. Op verskillende tye is 'n verkenningsweergawe, 'n voertuig vir artillerie -waarnemers, 'n artillerietrekker vir die vervoer van mortiere en ligte wapens, en 'n voertuig vir die vervoer van ammunisie geskep. Daarbenewens het die Universal Carrier verskillende wapens gedra, waaronder vlamwerpers en tenkgeweer.
Die Britse weermag het die eerste twee voertuie reeds in 1935 gekoop, en in 1936 het die reeksproduksie van gepantserde voertuie in die vroeë reeks begin, wat eers in 1945 gestop het, en die gepantserde personeeldraers self is tot in die vroeë 1960's gebruik. Benewens Groot -Brittanje, waar hulle daarin geslaag het om ongeveer 57 duisend universele vervoerders bymekaar te maak, is hulle massief by ondernemings in Kanada (29 duisend voertuie) en Australië (5 duisend voertuie) bymekaargemaak, en ongeveer 20 duisend vervoerders is by Amerikaanse ondernemings vergader. Die Amerikaanse weergawe word gekenmerk deur 'n verbeterde onderstel wat 'n tweede volwaardige draaistel gekry het, asook die installering van Amerikaanse Ford-enjins met 'n groter krag.
Die werking van voertuie in die troepe het gelei tot veranderinge in hul ontwerp, daarom het die pantserdraaiers van die Universal Carrier aan die begin van 1937-1938 'n aantal veranderinge ondergaan. Die volwaardige openbare debuut van die nuwe pantservoertuie het plaasgevind in September 1938, toe die eerste reekse "Universal Transporters" gewapen met 'n 7,7 mm Bren-masjiengeweer aan gewone mense en joernaliste tydens die Britse weermag se brigade-oefeninge aangebied is. As deel van die oefening het die voertuie goeie landryvermoë en hoë maneuverbaarheid getoon. Gepantserde voertuie het geen probleme ondervind toe hulle in landelike gebiede gebruik is nie, maar met selfvertroue om digte bosse, heiningpale en heinings te oorkom. Meer van so 'n tegniek was nie nodig nie.
Die aantal gepantserde personeeldraers dui aan dat die voertuig eenvoudig en maklik vervaardig is, en ook voldoen aan die eise van die weermag, wat 'n maklik om te leer en te bestry vegvoertuig ontvang wat 'n verskeidenheid take kan oplos. 'N Groot aantal gepantserde voertuie onder die Lend-Lease-program beland ook in die Sowjetunie. In totaal het die USSR meer as 2 500 van hierdie vervoerers ontvang, waarvan 200 selfs voor die einde van 1941. In die Sowjetunie is voertuie vanaf Desember 1943 weer toegerus met huishoudelike wapens. Dus is die 7, 7 mm-masjiengeweer "Bren" vervang deur die 7, 62 mm-masjiengeweer DT, en die 13, 9-mm tenkgeweer "Boys" deur 14, 5-mm-tenkgeweer PTRD en PTRS.
Tegniese kenmerke van die Universal Carrier gepantserde personeeldraer
Net soos die liggewig Carden Loyd-wiggies, word die nuwe Britse pantservliegtuie onderskei aan hul herkenbare lae romp met oop bokant in 'n eenvoudige reghoekige vorm. Die hoofdoel van die gepantserde voertuie was die vervoer van masjiengewere "Bren" en "Vickers", maar die weermag self het vinnig afgekoel tot hierdie rol van die gebruik van ligte gepantserde voertuie en het baie toepassings gevind vir "Universele vervoerders" in die weermagdiens. Die totale gevegsgewig van die voertuie het nie 3,8 ton oorskry nie. By die vervaardiging van pantservoertuie is gebruik gemaak van gerolde staal pantserplate, maar hul dikte was baie klein: 10 mm in die voorste deel van die romp en 7 mm langs die sye en agterkant. Ons kan sê dat die bespreking simbolies was en die motor en die bemanning beskerm het teen klein fragmente en nie-pantser-deurdringende geweerkaliberkoeëls.
Die lengte van die romp van die Universal Carrier gepantserde personeeldraer was 3,65 m, breedte - 2,06 m, hoogte - 1,57 m, grondvryhoogte - 203 mm. Die voertuig was gehurk en maklik weggesteek in die plooie van die terrein en agter bosse, wat in sommige gevalle, veral as dit as 'n verkenningsvoertuig gebruik is, 'n voordeel was. Die hart van die gepantserde voertuig was 'n 8-silinder vloeistofgekoelde petrolenjin met 'n volume van 3,9 liter. Die motor het 'n maksimum krag van 85 pk gelewer. teen 3500 rpm. Dit was genoeg om die "Universal Transporter" tot 48 km / h te versnel as u op die snelweg ry. Met inagneming van die lae enjinvermoë, is dit 'n redelike aanduiding vir rupsvoertuie. Die kragreserwe op die snelweg is op 225-250 km beraam. As gevolg van die lae spesifieke druk op die grond - ongeveer 0,45 km / cm2 - word die gepantserde personeeldraer onderskei deur goeie wendbaarheid op verskillende soorte terrein.
Die onderstel van alle Britse voertuie, waarvan die massiefste die Universal Carrier Mk I (II, III) was, bestaan uit drie padwiele aan elke kant, die eerste paar is in 'n draaistel gekombineer. Die onderstel en vering is geleen by die British Light Tank Mk. VI uit die dertigerjare met geringe wysigings, wat ook deur Vickers vervaardig is. Die vering van die pantservoertuig het ook spiraalvere gebruik, en die vering self was bekend as Horstmann, na die uitvinder Sidney Horstmann, wat dit in 1922 uitgevind het. Later, op die Amerikaanse weergawes van die vervoerder, met die naam T16, is die onderstel verbeter, die samestelling van die padwiele is verhoog tot vier per kant, wat dit moontlik gemaak het om twee volwaardige draaistelle te vorm.
'N Ongewone kenmerk van die Universal Carrier was die ligging van die enjin, wat aan die agterkant van die motor was, en die enjin is langs die sentrale as van die romp geïnstalleer. Daar, in die kragkompartement, was daar 'n vyfgangratkas en sy-koppelaars. Aan die voorkant van die romp was daar 'n beheerkompartement, waar 'n bestuurder en 'n masjienskutter of 'n tenkgeweer-operateur geleë was, afhangende van die samestelling van die geïnstalleerde wapens. Agter die beheerkompartement was daar 'n lug- of vervoerkompartement, afhangende van die verandering. Gewoonlik het Universal Carrier nie meer as drie tot vyf mense vervoer nie.
Terselfdertyd het die ligging van die enjin in die middel van die romp die troepe -kompartement in twee dele verdeel. Die valskermsoldate sit met hul rug na die kante van die gepantserde personeeldraer, en lê feitlik hul voete op die enjin, waarvan die boonste deel 'n soort 'tafelblad' vorm. Met 'n ander sitplekopstelling het die valskermsoldate met hul sy teen die enjinbeskerming gerus. Gegewe die klein afmetings van die Universal Carrier gepantserde personeeldraer, moet die ligging van mense in die romp erken word as nie die gerieflikste nie. Byvoorbeeld, in die warm klimaat van Noord-Afrika het die valskermsoldate konstante bykomende verhitting gekry, wat hul welstand amper verbeter het, ondanks die oop romp. Terselfdertyd, in die winter in Europa, veral in die noordelike streke van die USSR, was so 'n "stoof" 'n hulp vir die valskermsoldate en die skieter en die bestuurder moes hulle beny het, wat nie so 'n verwarmer in die beheerafdeling tot hul beskikking.
Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die diens van die Universal Carrier gepantserde personeeldraers in die Britse leër tot in die vyftigerjare voortgeduur. Hulle het daarin geslaag om tydens die Koreaanse Oorlog aan vyandelikhede deel te neem. Terselfdertyd is sommige van die gepantserde voertuie aan derde lande afgelewer, waar hulle tot in die sestigerjare in diens bly. 'N Groot aantal sulke transporteurs van verskillende modifikasies en produksie van verskillende lande het tot vandag toe oorleef. Byvoorbeeld, in Rusland bied die pantsermuseum in Kubinka 'n vlamwerperaanpassing aan van die gepantserde personeeldraer van die Universal Carrier.
