Die nasionaliteit van ons volgende held word altyd verborge. Hy kan Amerikaans, Brits of Kanadese wees. Of miskien 'n Australiër of selfs 'n Nieu -Seelander. Dit kan anders wees. Voer heeltemal verskillende funksies uit in verskillende leërs van die wêreld.
Maar terselfdertyd is dit die belangrikste gepantserde personeeldraer van die leërs van die lande van die Britse Gemenebes van die Nasies en die mees massiewe gepantserde personeeldraer van die Tweede Wêreldoorlog. Van 1937 tot 1945 is ongeveer 90 000 eenhede van sulke masjiene vervaardig!
Ons storie vandag handel dus oor 'n ligte veeldoelige gepantserde personeeldraer Universal Carrier.
Ons sal u vertel van 'n motor wat soveel veranderings ondergaan het, dat dit u asem net sal laat asemhaal. 'N Motor wat in die Britse, Australiese, Kanadese, Nieu -Seelandse en selfs Indiese leërs geveg het. 'N Motor wat aan albei kante aan die oostelike front baklei het. En vir die Rooi Leër, en vir die Wehrmacht.
Om hierdie masjien te verstaan, hoef u net die toepassings te ken. Andersins blyk dit dat heeltemal verskillende vragmotors op dieselfde onderstel vervaardig is. Kom ons begin met die lys met wysigings.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Die basiese weergawe van 'n gepantserde personeeldraer vir infanterie. Bestry gewig 3, 75 ton, pantser 10 mm, bemanning van 4 mense. Bewapening: 7, 7 mm masjiengeweer Bren. Van 1938 tot 1940 het Thornycroft 1 173 eenhede vervaardig.
Dit was hierdie item wat in baie dokumente na verwys is as die "Bren" masjiengeweer vervoerder of bloot "Bren".
Scout Carrier is 'n verkenningsvariant. In vergelyking met die basiese een, was dit ook toegerus met 'n radiostasie nr. 11 en 'n seuntenkwa-geweer. Slegs die stuurboordkant was gepantser. Bemanning van 3 mense. 647 eenhede is vervaardig.
The Cavalry Carrier is 'n wysiging wat bedoel is vir gemeganiseerde kavalerieregimente. Die sye was ongepantser, 'n radiostasie nommer 11 en 'n beskermende afdak is aangebring. Bemanning van 6 mense. Vervaardig 50 eenhede.
AOP Carrier Mk 1 (11) is 'n voertuig vir voorwaartse artillerie -waarnemers. Struktureel en wat die uitleg betref, is dit soortgelyk aan die Cavalry Carrier. 95 eenhede is vervaardig.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) is die Engelse hoofreeks. Oopgesweisde liggaam met 'n eenvoudige reghoekige vorm, onderstel met drie spoorrollers. Motors van verskillende produksiejare het geringe verskille in die ontwerp van die kragstasie, romp en toerusting.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - Kanadese weergawe van die gepantserde personeeldraer, identies in ontwerp en voorkoms as die Engelse weergawe. Bestry gewig 3, 56 ton, 85 pk Ford V-8-enjin.
Benewens die belangrikste, is die weergawes C21UCM (selfaangedrewe 3-duim mortier) en C21UCG (selfaangedrewe 2-ponder anti-tenkgeweer, 20 stukke in 1942 vervaardig) vervaardig. Van 1941 tot 1945 is 28,992 eenhede vervaardig deur Ford Motor Co. en Dominion Bridge Co.
MG Carrier (LP No. 1, 2, 2A) - 'n variant wat in Australië vervaardig word. Die gelaste romp en onderstel is soortgelyk aan dié van die Universal Carrier Mk I. Veggewig 3, 68 ton, 95 pk Ford V-8-enjin. Vervaardig 5500 eenhede.
Loyd Carrier is 'n weergawe met vier padwiele, ontwikkel in 1940 deur die Britse onderneming Vivian Loyd & Co. Bestry gewig 3, 78 ton, afmetings 4140x2070x1422 mm. Ford V-8 85 pk enjin
Benewens die Britte is Amerikaanse motors met 'n kapasiteit van 85, 90 en 95 pk op sommige motors geïnstalleer. Vervaardig deur Loyd, Dennis, Ford (4213 eenhede in 1943-1944), Sentinel en Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Kanadese vierwielige gepantserde personeeldraer.
Bestry gewig 4, 67 ton, afmetings 4370x2110x1450 mm (hoogte met afdak - 2030 mm). Ford V-8 enjin met 95 pk, spoed 50 km / h. In 1944-1945 is 5000 eenhede vervaardig deur Ford Motor Co. en Canadian Bridge Co.
Universal Carrier T16 is 'n Amerikaanse weergawe van 'n gepantserde personeeldraer wat deur 'n Britse orde ontwikkel is. Bak soortgelyk aan Universal Carrier Mk I. Onderstel met vier padwiele. Bestry gewig 4, 76 ton, afmetings 3860x2110x1550 mm. Ford GAU-T16 100 pk enjin teen 3600 rpm, maksimum, spoed 48, 3 km / h. Bemanning van 5 mense. Van 1943 tot 1945 is 13,893 eenhede vervaardig.
2 208 eenhede van hierdie gepantserde personeeldraer is by die Sowjetunie afgelewer.
Uiteraard het hierdie voertuie na verkenningseenhede van tenks en gemeganiseerde eenhede en formasies gegaan. Soos motorfietsverkenningsbataljons, motorfietsregimente, tenkbrigades van gemeganiseerde korps. Sowjet -soldate het hierdie babas tot die einde van die oorlog suksesvol gebruik.
Op hierdie plek moet u meestal skryf dat daar geen motors van hierdie klas in die Rooi Leër was nie. Dit is heel moontlik om hiermee saam te stem as ons hierdie motor op naam en doel beskou. Maar … In die USSR was daar teen hierdie tyd 'n hele reeks soortgelyke vervoerbande ontwikkel! Maar hulle is ligte trekkers genoem.
Onthou die "veranderende" "Pioneer" 37 van die plant. Ordzhonikidze, monster 1937. Meer presies, twee "pioniers". Opsies B1, waar die landingparty met hul voete na buite sit, en B2, met die landingsvoete na binne. Ja, slegs 50 eenhede van hierdie masjiene is vervaardig. Vanweë hul klein kapasiteit en onstabiliteit om die beurt het hulle nie by die troepe wortel geskiet nie. En die trek van hierdie trekker het te wense oorgelaat.
Maar aan die einde van 1936 deur die ontwerper N. A. Astrov, 'n volwaardige hoëspoedpantsertrekkertuig "Komsomolets" T-20 (fabrieksindeks 020) was regtig goed.
In beginsel sou die produksievermoë van die USSR die produksie van hierdie trekker verder moontlik gemaak het (produksie is in 1941 gestaak weens die noodsaaklikheid om ligte tenks te vervaardig), sou die transformasie daarvan in 'n vervoerder vir die infanterie redelik logies wees.
Die konjunktiewe stemming met betrekking tot tegniese ingenieurswese en ontwerpoplossings is 'n riskante onderneming. Agterna kan u altyd die regte manier vind om 'n aantal tegniese en tegnologiese probleme op te los. Boonop is 'groot oë maak' 'n voor die hand liggende oplossing!
Laat ons dus terugkeer na ons held. Boonop is die proses van 'geboorte' van 'Universal' en 'Komsomolets' feitlik dieselfde. Die "ouers" van hierdie voertuie het lankal met ligte tenks te doen gehad. En wat die ontwikkelingstyd betref, is die masjiene byna identies.
Die eerste monsters van die familie gepantserde personeeldraers, wat op die basis van die Vickers-Carden-Loyd-ligtenk (wig) gemaak is, is in 1937-1938 vervaardig. Dit was lae, gepantserde gepantserde voertuie wat aangepas is vir die installering van Vickers- en Bren-masjiengewere.
Westerse kenners beskou die Engelsman oor die algemeen as 'n prototipe vir die meeste Europese tankette. Maar die Britse weermag het nie die motor aanvaar nie. Geen verbeterings was suksesvol nie. Ons kan aanneem dat hierdie masjien van die begin af onsuksesvol was.
Universele gepantserde personeeldraer - "Universal", verskyn in 1940. Dit was bedoel vir gebruik as 'n verkenningsvoertuig in infanterie- en verkenningseenhede, 'n trekker vir artilleriestelsels, waarnemings- en bevelvoertuie, transporteurs vir masjiengewere, mortiere en vlammenwerpers.
Kom ons kyk na die motor van naderby. Die onderstel van die eerste modifikasies is uitgevoer met drie padwiele per kant, die daaropvolgende modifikasies het vier padwiele per kant. Die vering van hierdie masjiene is op twee rollers met spiraalvere vasgesluit. Klein-skakel metaal ruspe.
Die aandrywing is uitgevoer vanaf 'n viertakt-V-vormige petrolenjin "Ford" met 'n kapasiteit van 100 pk. Die enjin is geïnstalleer in die kragruimte, agter in die motor, 'n meganiese 5-gang ratkas en sy-koppelaars is ook hier aangebring.
Bevel- en landingsgroepe was voor die voertuig geleë. Afhangende van die doel van die masjien, is daar wapens, toerusting geïnstalleer, of 'n landingsmag is vir 3-4 mense ontplooi.
Lae spesifieke gronddruk (in die orde van 0,45 kg / vierkante meter) en die teenwoordigheid van 'n kragtige enjin het ontwerpers moontlik gemaak om twee dikwels wedersyds uitsluitende eienskappe in die motor te kombineer - hoë landloopvermoë en spoed.
Een keer in die kinderjare het 'n vriend van die vader van een van die outeurs van hierdie materiaal, 'n eenarmige verkenningstenkwa, gepraat oor 'n Amerikaner op wie hy geveg het. Toe klink die verhaal soos 'n legende. En eers na verloop van tyd het dit duidelik geword dat die verhaal in hierdie verhaal net oor die "Universele" handel.
Die Sowjet -intelligensiebeamptes was ambivalent oor hierdie gepantserde personeeldraer. Aan die een kant is die motor eenvoudig en vinnig genoeg. En vir 'n soldaat is dit altyd beter om sleg te gaan as om goed te gaan. Aan die ander kant het die motor die verkenners volledig gespot.
Die feit is dat mense met 'n redelike sterk bouwerke vir verkenning gewerf is. En die soldate se uniforms was nie van moderne materiaal gemaak nie. Veral in die winter. Gewatteerde baadjies, jasse, gewatteerde broeke. En in die ontwerp van die "Universal" was daar een truuk wat die lewe van die landingsmag (in die somer) gemaak het, toe was die bevelvoerder van die groep en die bestuurder (in die winter) eenvoudig ondraaglik.
Die ligging van die enjin agter het die ontwerpers gedwing om die enjinkap in die troepe -kompartement te plaas. 'N Soort "tafel" in die middel. En die verkenners sit met hul rug na die kante en lê met hul knieë op hierdie tafel! Gegewe die afmetings van die soldate en die motor se afmetings, was dit ook problematies om die knieë van die enjinkap af weg te skuif. Verbeel jou nou 'n somer iewers in die suide van Rusland. En die warm enjinkap waarteen jy kniel.
Die bevelvoerder en bestuurder in die beheerdepartement het weliswaar net gegril in hierdie weergawe. Hulle het op geen manier met warm metaal in aanraking gekom nie. Inteendeel, die windjie waai. Nie 'n rit nie, maar 'n oord.
Maar in die winter het die bevelvoerder en bestuurder, by enige stop, beweeg om 'op die tafel te sit' in die troepe -kompartement. Die wind in die winter het die rit in die martelbeheer -eenheid gemaak. Dit is toe dat die verkenners lag …
In die Rooi Leër onder Lend-Lease is slegs die "Universal" Mk1-voertuie verskaf. Ander wysigings was nie bedoel vir Sowjet -soldate nie. Dit was die veelsydigheid wat die leiding van ons leër in hierdie masjiene aangetrek het.
Vir die volledigheid van die verhaal oor hierdie voertuig, is dit die moeite werd om 'n voorbeeld te gee van die gevegsgebruik van hierdie gepantserde personeeldraer. Die verhaal wat ons vandag publiseer, is nie 'n herinnering nie, maar 'n beskrywing van die prestasie in die toekenningslys van die Sowjet -soldaat.
Aan die einde van 1943 verslaan Sowjet -troepe die Nazi's op die rivier. Suiwel, is na Perekop. Brigades van die 19de Panzer Corps het die Nazi -berggeweer -afdeling verdeel. Vyandkolomme jaag oor die steppe, in die hoop om van ons troepe weg te breek en deur te breek na die Krim.
Die verkenningsgroep van luitenant Galyamov was aangestel om een van hierdie kolomme te monitor totdat ons eenhede opdaag. Die groep het twee kombi's en 'n motorfiets met 'n syspan.
'In die Novo-Natalyevka-gebied het een van ons pantsergroepe van ons verkenningsgroep op die vyand geskiet en agter stapels strooi teruggetrek.
Die gevangene was 'n klerk van die afdeling se hoofkwartier. Hy het gesê dat die bevel van die kolom met 'n groep soldate voortgegaan het. Die verkenners jaag in die aangeduide rigting. Inderdaad, 10 km suid van Novo-Natalyevka, het hulle 'n groep fasciste in koring aangetref.
Nadat die masjiengeweer deur 'n gepantserde personeeldraer onder vuur gekom het, het die Nazi's oorgegee. Die adjunk -bevelvoerder van die berggeweer -afdeling, die stafhoof en die hoof van die sanitêre diens is saam met die wagte gevange geneem."
In beginsel eindig die verhaal hier. Maar daar is een vraag wat gereeld na 'n verhaal oor hierdie motor kom. Stuurwiel! Die "stasiewa" word nie deur hefbome, soos 'n tenk of 'n trekker, beheer nie, maar deur 'n "motorstuurwiel". In die eerste helfte van die 20ste eeu, 'n bandvoertuig met 'motor' -beheer.
Die subteks van die vraag is duidelik. Is die stuurwiel nie oor van die wielweergawe van die vervoerband nie? Dit blyk makliker te wees om dieselfde pad te volg as wat die Amerikaners gevolg het. 'Sit 'n voltooide bak op die onderstel van die vragmotor en kry 'n gepantserde voertuig met wiele of 'n gepantserde personeeldraer.
Daar was inderdaad sulke pogings. Die Britte het besluit om eers hierdie kant toe te gaan. Hulle het nie eers die moeite gedoen om 'n nuwe onderstel te soek nie. In 1940 is die "Universal" bak op die onderstel van die "Guy" gepantserde motor gesit. Hierdie simbiose het egter net gelei tot 'n agteruitgang in die eienskappe van die masjien.
Die volgende poging om die 'Universal' te 'flous', is in 1944 deur die Kanadese gedoen. Die ontwerpers het probeer om die bak op die onderstel van 'n Kanadese 4x4 Ford -vragmotor te plaas. Die resultaat is ongeveer dieselfde as die Britte. Beide weergawes van die "Universal" met wiele bly ervare.
Die tradisionele prestasie -eienskappe van die gepantserde personeeldraer van die Universal Carrier Mk I
Gewig, t: 3, 7
Bemanning, pers: 4-5
Afmetings, mm:
lengte - 3657, breedte - 2057, hoogte -1588, opruiming -203.
Bewapening: 1 seuntenkwaweer van 13 seuns, 97 mm kaliber, 1 Bren-masjiengeweer van 7, 7 mm kaliber (die Bren-vliegtuigmasjiengeweer kan geïnstalleer word).
Ammunisie: 80 rondes van 13, 97 mm, 900 rondtes van 7, 7 mm.
Bespreking, mm:
voorkop -10, bord en voer -7.
Enjin: Ford 6AE, 8-silinder, vergasser, viertakt, V-vormig, vloeistofgekoel; krag 60 HP teen 2840 rpm; werk volume 3600 cm2.
Spoed, km / h: 40
Vaar in die winkel, km: 180
Oorkom hindernisse:
styghoek, deg. - 28, muurhoogte, m- 0, 5, slootwydte, m-1, 6, ford diepte, m - 0, 6.
