Die bestuurdervertoning van die LATIS -videosisteem toon een van die opsies vir hoe situasionele bewustheid van die grondvoertuig geïmplementeer kan word. Die beeld toon 'n gekombineerde voorste glasoppervlak met drie "vasgemaakte" aansigte: die middelste termiese beeld (projeksie van die voertuig se oënskynlike pad), agteruitkyk (kopie van 'n konvensionele truspieël) en "vleuelspieëls" op elke onderste hoek van die hoofvertoning. Dit vertoon ook spoed (links bo), geografiese koördinate (regs bo) en kompasopskrif (middel onder). Hierdie saamgestelde beeld (en sy elemente) kan ook gewys word aan die bevelvoerder en enige infanteris wat agter in die voertuig sit.
Die toenemende gebruik van militêre voertuie met geslote deure en luike in stedelike omgewings het gelei tot 'n toename in die vermoëns wat Situational Ground Vehicle Awareness (SIOM) genoem word. In die verlede was SIOM nie ingewikkelder as 'n voorruit, syruite en 'n paar truspieëls nie. Die bekendstelling van gepantserde gevegsvoertuie (AFV's) in stedelike omgewings en die bedreiging van geïmproviseerde ploftoestelle (IED's) en vuurpylaangedrewe granate (RPG's) het daartoe gelei dat daar nuwe perifere visie nodig is
SIOM -stelsels het ontstaan uit 'n evolusionêre proses wat sedert ongeveer 2003 versnel het weens die werklikhede van die oorlog in Irak en ander oorlogsgebiede. En die proses self het begin met die toevoeging van nagvisie tot die visie- en waarnemingstelsels van bestuurders van gepantserde gevegsvoertuie (AFV's), wat teoreties kon deelneem aan tenkgevegte op die fronte van Sentraal -Europa. Nagsigstelsels met beeldversterker - II of I2 het die weg gebaan vir termiese en infrarooi waarnemingstoestelle.
In 'n geslote motor gebruik die bestuurder gewoonlik 'n periskoop, terwyl die skieter 'n brandbeheerstelsel (FCS) het, insluitend visuele hulpmiddels, en die bevelvoerder 'n panoramiese uitsig het. Alhoewel tegnologie die omvang en resolusie van hierdie stelsels verbeter het, bly hul dekking (gesigsveld) dieselfde. Met die ontplooiing van troepe teen die gewone weermag in 1991 in die Irakse woestyn, het die konsep van die Europese NAVO -operasie onveranderd gebly omdat die aantal nabygevegte in die stedelike ruimte relatief klein was.
Nadat die aanvanklike euforie van die inval in Irak in 2003 verbygegaan het en die moderne bedreiging van asimmetriese oorlog ontstaan het, is die bemanning van die hoofgevegtenks (MBT) en ander gepantserde gevegsvoertuie (met wiele en spore) gedwing om in die stedelike ruimte te veg. Die bestuurder het deur smal strate gery en kon nie sien wat aan die kant of agter die motor gebeur nie. Dit was net genoeg dat net een persoon langs die straat sluip en iets soos 'n myn of 'n ander IED onder die motor sit, en gevolglik blyk dit dat dit geïmmobiliseer of beskadig is.
Net so het multifunksionele motors en vragmotors dieselfde bedreigings in die gesig gestaar en is hulle geleidelik ook gepantser, terwyl die beskerming beslis verbeter het, maar die sigbaarheid rondom die motor het versleg. Hulle bevind hulle dus eintlik in dieselfde taktiese situasie as die AFV. Wat hierdie masjiene ontbreek, was 'n vorm van sirkelvormige of plaaslike (intra-sone) LSA (plaaslike situasiebewustheid) situasiebewustheid.
Soos baie ontwikkelings, het LSA -stelsels nie oornag verskyn nie, maar het stadig ontwikkel namate die tegnologie ontwikkel het. Die proses het begin met die behoefte om die bestuurder se algehele sigbaarheid te verbeter, wat gelei het tot die voorkoms van termiese beeldapparate, sowel as waarnemingstoestelle met verhoogde beeldhelderheid. Teen die einde van die negentigerjare, toe 'n nuwe generasie termiese beeldapparate bekendgestel is, hoef die bestuurder nie meer na die periskopiese 'waarnemingsapparaat' te kyk nie, maar eerder na 'n skerm soortgelyk aan 'n televisieskerm.
Driver's Vision Enhancer van Raytheon DVE AN / VAS-5 met afgekoelde langgolf infrarooi (LWIR-naby [langgolf] infrarooi; 8-12 mikron) ontvanger gebaseer op strontium barium titanaat, met 'n video-transducer matriks grootte 320x240 pixels, het 'n frontale gesigsveld van 30x40 grade en is 'n tipiese verteenwoordiger van sulke toestelle. (Die Amerikaanse weermag het 'n kontrak toegestaan vir die grootste deel van DRS Technologies se DVE -produkte in 2004, terwyl BAE Systems wel sy deel van hul produksie in 2009 ontvang het).
In die Verenigde Koninkryk het die bekendstelling van termiese beelding begin in 2002, toe die DNVS 2 (Driver's Night Vision System - dual channel) van BAE Systems (nou Selex Galileo) aangeneem is vir Titan AVLB (Armored Vehicle -Launched Bridge - gepantserde bruglaag), Trojaanse ETS (Engineer Tank System - engineering tank) en Terrier CEV (Combat Engineer Vehicle - defensiewe gevegsvoertuig). Dit is ook aangebring op die BvS10 Viking-terreinvoertuie met bykomende pantsers van die British Marine Corps en op sommige voertuie in Nederland.
Colin Horner, VP vir bemarking en verkope vir Selex Galileo Land Systems, beskryf die DNVS 2 as 'n voorwaartse gepantserde eenheid wat aan die voorkant van die romp gemonteer is, wat 'n kleur -CCD -kamera (Charge Coupled Device) insluit met 'n gesigsveld van 64x48 grade en termiese beeldverwerker LWIR 320x240 (met 'n gesigsveld van 52x38 grade). Die bestuurder sien die prentjie op 'n 8, 4-duim-kleur-LCD-skerm wat op die paneelbord gemonteer is. Daarna het Ultra Electronics dagkameras verskaf om die flanke van die tenk te bedek.
Die Caracal DVNS 3 is later ontwikkel. Dit het 'n breër gesigsveld van 90x75 grade vir 'n CCD -kamera, sowel as opsies vir 'n kleur- of monochrome weergawe. Die Caracal is geïnstalleer op die ekstra gepantserde Challenger 2 MBT's, Challenger ARV's, M270B1 en M270B2 MLRS's van die Britse leër.
Illustratiewe illustrasie van die Tactical Wheeled Vehicle Module (DVE-TWV) ingesluit in die huidige generasie DVE-FOS-stelsels. Die module is 'n model AN / VAS-5C van DRS Technologies en word ook op HMMVW geïnstalleer
TUSK ontwikkel
Aangesien die Amerikaanse weermag gedwing word om die Abrams MBT in die stedelike omgewing te ontplooi, het hy 'n TUSK (Tank Urban Survivability Kit - 'n stel ekstra toerusting en wapens vir 'n tenk wat sy gevegsvermoë in stedelike omgewings verhoog) ontwikkel, 'n integrale deel waarvan die bestuurder se agterkamera DRVC (bestuurder se agterkamera) is. Die DRVC is gebaseer op die Check-6-toestel van BAE Systems, en bevat 'n ongekoelde vanadiumoksiedmikrobolometer met 'n 320x240 (of 640x480) LWIR-matriks (oorspronklik ontwikkel vir die AN / PAS-13C termiese beeldmateriaal van dieselfde onderneming). Die DRVC, geïntegreer in die Abrams-agterliggieslig, is oorspronklik in 2008 bestel en is sedertdien geïnstalleer op Bradley, MRAP (mynbestande, hinderlaagbeskermde) voertuie en die Stryker-familie …
Die presiese samestelling van die TUSK -stel vir die Abrams -tenk, bepaal deur die ontwikkelaar (hierbo). 'N Nuuskierige leser sal natuurlik die verskille vind deur die boonste en onderste foto's met die TUSK -kit te vergelyk.
In September 2009 het die Army Electronic Communications Command aan elkeen van BAE Systems en DRS Technologies 'n kontrak van $ 1,9 miljard toegeken (die sogenaamde kontrak met 'n onbepaalde tyd en hoeveelheid aflewering) vir die vervaardiging van 'n infrarooi sensorsisteem wat 24/ 7 Sigbaarheid ten alle tye vir Amerikaanse voertuie en mariene voertuie. Die kompleks, bekend as die DVE-FOS (Driver's Vision Enhancer Family of Systems) -familie van bestuurdersvisieverbeteraars, is 'n ontwikkeling van die AN / VAS-5 DVE (hoewel nie 'n LSA all-round view-stelsel nie) en bestaan uit vier opsies.
DVE Lite is ontwerp vir langafstandvragmotors en taktiese voertuie, terwyl DVE TWV 'n panoramamodule vir taktiese wielvoertuie (TWV) gebruik. DVE FADS (Forward Activity Detection System) bied langafstandopsporing, toesig en opsporing van verdagte aktiwiteite (byvoorbeeld met betrekking tot die installering van IED's) en laastens is DVE CV (Combat Vehicles - combat vehicles) geskik vir installasie op gevegte voertuie. motors.
Die beskikbaarheid van agteruitkykstelsels het gelei tot die bekendstelling van herhalingsvertonings in die gepantserde personeeldraers, waarop die soldate agter in die voertuig die situasie buite kon sien voordat hulle land. Dit het ook op 'n manier gelei tot 'n afname in die aantal klaustrofobiese aanvalle in die 'gepantserde boks' en 'n afname in die aantal seesiekte onder die landing.
Nadat u die geleentheid gekry het om voor en agter sigbaarheid op die voertuig te hê, het 'n baie kort stap oorgebly - die installering van kameras en sensors op die bak om die kante van die voertuig te bedek en 'n sirkelvormige LSA te skep. Daarna is dit as 'n onvervreembare vereiste beskou. Sulke stelsels het die selfverdediging teen bedreigings in die omgewing verbeter, waardeur u teikens na die gevegsmodule kan oordra of persoonlike wapens kan gebruik deur deur die masjien te omhels. Terselfdertyd het hierdie LSA -vermoëns die behoefte aan troepe tot 'n minimum beperk om die veiligheid rondom die voertuig te verseker.
In Groot-Brittanje is die eerste SIOM-stelsel met algehele sigbaarheid vir die Britse leër deur Selex Galileo verskaf vir die Mastiff 2 6x6 gepantserde patrollievoertuie, wat in Junie 2009 in diens geneem is. Hierdie stelsel met ses kameras het 'n voorwaartse termiese beeldkamera, 'n tru-kamera en twee kameras aan elke kant van die voertuig. "Die vereiste vir sigbaarheid rondom die motor het meer gegaan oor maneuver, nie oor die identifisering van 'n bedreiging nie," het Horner gesê. Soortgelyke stelsels is verskaf vir die Buffalo, Ridgback, Warthog en Wolfhound AFV's.
Aangesien grondbeweging, in stedelike of landelike gebiede, die teiken geword het van 'n toenemende aantal IED's wat onder of naby konvooi -roetes ontplooi word, is dit feitlik onmoontlik om teenmaatreëls direk op elke sodanige bedreiging toe te pas. As gevolg hiervan is 'n omvattende diep styging toegepas om hierdie probleem op te los en 'n verskeidenheid opsporingsinstrumente is getoets.
Voor die koms van oplossings vir naby-sirkelvormige kyk, was 'n vroeë reaksie op die behoefte aan SIOM- en anti-IED-toestelle die vinnige verspreiding van masstelle sensors en sensors wat toegerus is met nag- en dagkameras op baie militêre voertuie. Op die plekke waar IED's geïnstalleer is, word die grond rondom hulle versteur en as u deur 'n termiese beeldhouer kyk, is die verskil tussen die beelde van die "vars baan" en die omliggende aarde of beton sigbaar. Hierdie sensoreenhede (hoofde) was hoofsaaklik bedoel vir vliegtuie, maar hulle is "omgedraai" en op die intrekbare mas van die masjien geïnstalleer, en deur middel van 'n rekeneenheid is dit gekombineer met 'n skerm / bedieningspaneel wat in die masjien geïnstalleer is. Tans het die spanne toestelle om versteurde grond te bepaal, wat kan dien as 'n aanduiding van die teenwoordigheid van 'n IED wat voor die roete geïnstalleer is.
Boonop het hierdie kits die bemanning 'n baie klein hoeveelheid LSA gegee by maksimum afdraande. As gevolg van die afskermingseffek van die voertuig self, is dit onmoontlik om 'n kort afstand te bereik van die gebied direk aan die kante van die voertuig.
Verskeie voertuie van die MRAP-klas is toegerus met 'n mastgemonteerde optiese sensorsisteem wat deur Lockheed Martin Gyrocam Systems ontwikkel is
Mast gemonteerde sensor
Tipies hiervan is VOSS (Vehicle Optics Sensor System), oorspronklik ontwikkel vir die US Marine Corps deur Gyrocam Systems (verkry deur Lockheed Martin Missiles en Fire Control middel 2009) vir die 360-program. Infanterie het 'n mast gemonteer toesigstelsel vir hul voertuie in die MRAP-klas wat IED's langs die pad sal help opspoor. In 2006 het Gyrocam 117 ISR 100-sensoreenhede gelewer, elk toegerus met 'n mediumgolf infrarooi (MWIR; 3-5 mikron) termiese beeldmateriaal met 'n matrix van 320x256; drie-chip hoë-resolusie CCD TV-kamera; 'n enkelkring-CCD TV-kamera vir lae beligting en 'n oogveilige laserbeligting; alle toestelle van die opto -elektroniese stelsel is gehuisves in 'n swaairing van 38 cm (15 duim).
Hierdie program is vinnig deur die Amerikaanse weermag aangeneem en het deel geword van die ontginning en ontploffingsaktiwiteite onder VOSS. In Mei 2008 het die Amerikaanse weermag aan Gyrocam 'n VOSS -fase II -kontrak van $ 302 miljoen toegeken met 'n potensiële volume van 500. Die VOSS II opto -elektroniese stasie is gebaseer op die Gyrocam ISR 200 of ISR 300 met 'n hoë resolusie MWIR 640x512 termiese beeldmateriaal.
VOSS -stelsels word geïnstalleer op Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 en RG33, alle voertuie van die MRAP -klas, hoofsaaklik gebruik in Irak en Afghanistan. As gevolg van die feit dat die onderneming bekend gestaan het as Lockheed Martin Gyrocam Systems, het ISR 100, 200 en 300 produkte saamgesmelt tot een produkreeks onder die benaming 15 TS.
Sedert 2007 bied FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) 'n mast-opto-elektroniese stasie vir grondvoertuie aan, gebaseer op die Star SAFIRE III-swaairing (Sea-Air Forward-looking Infrared Equipment-vooruitskouende infrarooi toerusting vir mariene en lugverbruik) 15 "deursnee. Die sensortoerusting wat bekend staan as Star SAFIRE LV (landvoertuig) bevat die MWIR 640x512 termiese beeldmateriaal; kleur CCD TV -kamera met vergroting; kleur CCD-kamera van die "spyglass" tipe (langafstand, smal gesigsveld); TV -kamera vir swak lig; oogveilige laserafstandmeter; laserverligter en laserwyser. FSI-GS bied ook 'n soortgelyke weergawe van sy 9 "Talon met 'n soortgelyke stel sensortoerusting.
Daar is 'n wye verskeidenheid sensors vir opname in moderne SIOM -stelsels; feitlik almal is van die rak af en baie word aangebied deur verskaffers van burgerlike veiligheidstoerusting. Die lys met ondernemings en produkte is uitgebreid, 'n soort kies -en -meng -probleem, afhangende van die presiese vereistes vir die masjien, die tydsraamwerk waarin ekstra toerusting gemaak moet word en die beskikbare finansiering.
Die meeste kameras is tradisionele CCD -modelle wat beskikbaar is in monochroom, kleur en lae beligting (VIS tot FIR), waarvan die lense oor die algemeen aan 'n wye gesigsvlak voldoen. Baie verskaf hoëdefinisie -beeldapparate soortgelyk aan kommersiële hoëdefinisie -televisies, wat toenemend belangrik word vir ondubbelsinnige teikenherkenning.
'N Familie robuuste kameramodules wat spesifiek ontwerp is vir LSA-toepassings en tipies vir sulke toepassings, word verskaf deur die in Kalifornië gebaseerde Sekai Electronics. Die modules word as kleur- of monochroom CCD-kameras voorsien, in 'n verseëlde, EMI-beskermde aluminium behuizing met 'n krasbestande saffiervenster, met vaste irislense van verskillende brandpunte. Die horisontale resolusie van die kameras is> 420 lyne, en die video -uitset is NTSC of PAL (vir kleur) en EIA of CCIR (vir monochroom).
Afhangend van die rol en toepassing, is termiese beelders ook op die mark beskikbaar in verskillende formate en konfigurasies. Gekoelde en ongekoelde termiese beelders met LWIR, MWIR of kortgolf (SWIR; 1, 4-3 mikron) detektore en matrikse van 320x240 tot 1024x768 en meer is beskikbaar vir verbruikers. Terwyl sommige oorspronklike toerustingvervaardigers (bv. FSI-GS) hul eie termiese detektors vervaardig wat in hul eie produkte geïntegreer is, koop ander ontvangers (detektors) van gespesialiseerde vervaardigers soos Frankryk se Sofradir (wat spesialiseer in afgekoelde detektore met kwik-kadmiumtellurietegnologie) en sy filiaal ULIS (wat slegs ongekoelde stelsels vervaardig).
Vir ULIS is die spesifieke SIOM -mark relatief nuut. Die CTO van die onderneming, Jean-Luc Tissot, het gesê dat "ULIS slegs 'n paar jaar produkte vir LSA-toepassings lewer", hoewel die produkte van die onderneming voorheen deel was van ander voertuigstelsels. Ongekoelde termiese afbeelders is inherent goedkoper en makliker om te onderhou as huidige afgekoelde ontvangers (detektors), en vooruitgang in beeldresolusie het hulle toenemend aantreklik gemaak. Die onderneming bemark drie LWIR -detektors (8 tot 14 mikron reeks) in amorfe silikon met 384x288, 640x480 en 1024x768 matrikse en 17 mikron pixelafstand vir verskeie kliënte, waaronder Thales Canada.
Afhangende van die doel, kan kameras en termiese beelders onafhanklik of in pare geïnstalleer word. Copenhagen Sensor Technology, 'n Deense onderneming, gebruik Eurosatory om sy betrokkenheid by die verbetering van bestuurdersvisie en LSA-stelsels vir voertuie, sowel as sensorkits vir plofkoppe en langafstandbewaking, te toon.
British Army Panther kommunikasie- en bevelvoertuig, toegerus met 'n volledige TES -stel. Die Forward Vision Sensor is 'n termiese beeldmateriaal, en Thales se TES -kit bevat ook die VEM2 -module van die onderneming as 'n agteruitkyk kamera
Algemene voertuigargitektuur (GVA - Generiese voertuigargitektuur)
In die vroeë stadiums van SIOM -ontwikkeling is die meeste ontwikkelingswerk deur gespesialiseerde ondernemings uitgevoer in reaksie op die dringende operasionele vereistes van gebruikers. Vandag word 'n meer gestruktureerde benadering oorweeg omdat die oorspronklike stelsels wat vir hierdie dringende vereistes ontwikkel is, verbeter word. In die Verenigde Koninkryk, byvoorbeeld, het sulke stelsels deur die Departement van Verdediging hoër prioriteit gekry, wat gelei het tot die vrystelling op 20 April 2010 van Defence Standard 23-09 (DEF-STD-00-82), wat 'n generiese voertuigargitektuur beskryf (GVA).
'N Ander Britse verdedigingsstandaard vir SIOM-stelsels (intermediêre opsie 1, uitgereik in Augustus 2009) is 00-82, Voertuigelektronika-infrastruktuur wat verband hou met videotransmissie via Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). Dit stel verskillende meganismes en protokolle in om die verspreiding van digitale video oor Ethernet -netwerke te vergemaklik, hoofsaaklik via Gigabit Ethernet.
By Defense Vehicles Dynamics (DVD) op die Millbrook Proving Grounds in die Verenigde Koninkryk het BAE Systems Platform Solutions (wat die beelding-, integrasie- en bestuurskundigheid van sy Britse fabriek in Rochester bymekaar gebring het met vooruitgang in sensortegnologie van die Texas -fabriek) die vermoëns getoon van LATIS (Local And Tactical Information System - local and tactical information system), geïntegreer in die Panther -masjien in ooreenstemming met die opkomende GVA -vereistes.
Aangesien stelsels vinnig 'sensor -onveranderlik' word, is LATIS meer 'n argitektuur as net kameras. Rob Merryweather, programbestuurder van die Britse oorlogsmasjien by BAE Systems Platform Solutions, beskryf LATIS as: 'n bestuurdersvertoning; die gebruik van intelligente simbole; ingeboude leer; bewegingsopsporing en teikenopsporing; digitale kartering; kombinasie van beelde; en die vermoë om teikens outomaties te teiken en te vernietig deur opdragte vir eksterne teikenaanwysings.
Die onderneming neem deel aan die GVA -proses en volgens die direkteur van besigheidsontwikkeling David Hewlett, aanvanklike doeltreffendheid, is die grondslag van stelsels soos LATIS ''n skaalbare en buigsame argitektuur met 'n hoë bandwydte en 'n lae latensie (latency)'.
Wagtyd word gedefinieer as die tyd wat verloop het vanaf die oomblik dat 'n foton die sensorkop tref totdat die finale beeld op die skerm vertoon word, gemeet in millisekondes. Dit neem minder as 80 millisekondes vertraging om 'n stelsel te kry wat geskik is vir bestuur.
Ander elemente van die LATIS-projek is skerms (vas en helm gemonteer, moontlik met behulp van 'n Q-Sight-skerm van dieselfde onderneming), verwerker- en kragvereistes, plus beheer van sulke stelsels.
Die Thales -groep is ook 'n gereelde uitstaller by DVD, aangesien die Britse afdeling onlangs 'n nuwe elektroniese argitektuur vir 'n veelsydige masjien ontwikkel het. Hierdie argitektuur is ontwerp om te voldoen aan die nuwe GVA -standaard van die Britse departement van verdediging. Thales UK is sedert begin 2009 betrokke by die identifisering van die optimale GVA en het 'n 'uitdagende argitektuur' op die skou ten toon gestel, geskik vir toekomstige veelsydige masjiene.
Die Thales -argitektuur bevat nuwe sagteware om die integrasie van verskeie stelsels aan boord van die voertuig te verbeter. Die funksies wat op die DVD verskyn, bevat 'n gemeenskaplike mens-masjien-koppelvlak vir die GVA, wat ingeboude toegang tot sigstelsels, sniper-opsporing, energiebestuur en monitering van operasionele status bied.
Regstreekse video-verspreiding is gebaseer op 'n ander nuwe verdedigingsstandaard (00-82 VIVOE). Dit bevat 'n nuwe reeks LSA digitale kameras wat direk met die voertuig se Ethernet -databus verbind kan word. Thales beskryf VIVOE as 'n 'buigsame, modulêre of skaalbare opset', en voeg by dat dit digitaal 'vergemaklik die gebruik van outo-waarneming, teikenopsporing en vele ander beeldverwerkingsalgoritmes'. Die algehele resultaat is verbeterde doeltreffendheid en dus verhoogde oorleefbaarheid.
As sleutelspelers in die ontwikkelingsproses vir voertuigargitektuur werk Thales Group Canada en Britse filiale saam om hul LSA -kundigheid te benut om aan die spesifieke vereistes van die individuele koper te voldoen. Thales se werk bevat kameras vir termiese beelding vir bestuurders, insluitend die TDS2 (Thermal Driver's Sight 2) termiese kamera, Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2) en die bestuurder se afstandsbediener vir afstandsbediening Driver's Vision Enhancer 2 (RODVE2), beskikbaar in analoog en digitale weergawes.
'Sedert 2004 is ongeveer 400 TDS -instrumente vir die Britse Army Panther -bevelvoertuig aangekoop,' het 'n woordvoerder van Thales UK gesê. Voordat dit na Afghanistan gestuur is, is 67 voertuie opgegradeer na die Theatre Entry Standard (TES), insluitend die toevoeging van 'n VEM2 -agteruitkyk -toestel (onder andere verbeterings), wat as deel van dringende vereistes in Maart - Augustus 2009 gelewer is.
Die toevoeging van 'n termiese agterkamera is nou standaard vir bestuurdersig- en toesigstelsels. 'Deur die toevoeging van kameras aan boord of om oral sigbaarheid te verseker, verskyn die LSA-stelsel,' het 'n woordvoerder van Thales Canada gesê. Thales UK en Thales Canada het in 2008 hul eerste Integrated Local Situational Awareness (ILSA) vir 'n naamlose klant in 2008 gelewer, gevolg deur 'n ander vir 'n ander klant. Hierdie analoog stelsel bestaan uit twee RODVE-kameras, ses kleurkameras vir lae beligting, vier programmeerbare LCD's van 10,4 duim en 'n seinverspreidingseenheid (SDU).
Op grond van ILSA, promoveer Thales UK tans 'n digitale weergawe wat voldoen aan DEF-STD-00-82 en ook DEF-STD-23-09 voldoen. Hierdie oop argitektuur gebruik die VEM2 -module vir voor- en agteruitkykapparate, plus televisiekameras, maar is in wese onveranderlik vir die waarneming van komponente (sensors). Met 'n gesigsveld van 16 tot 90 grade, gebruik die VEM2 ongekoelde LWIR 640x480 ontvangers van die Franse onderneming ULIS. Thales beskryf die stelsel as 'n 'buigsame, modulêre en skaalbare opset', en voeg by dat die digitale stelsel 'outomatiese waarneming en doelopsporingsalgoritmes moontlik maak'.
Thales Canada bied tans 'n Local Situational Awareness System (LSAS) aan wat bestaan uit RODVE2 (ook met LWIR 640x480 ontvangers) en VEM2, kamera, SDU en HMI. Boonop het die onderneming verskillende toesigstelsels vir termiese beeldbestuurders (RODVE2 en VEM2) verskaf vir sewe soorte Kanadese voertuie, waaronder die Leopard 2 MBT-, M11Z -gepantserde personeeldraers, LAV- en Bison -voertuie, wat sedert 2008 in Afghanistan in gebruik was.
Intussen het Colin Horrner van Selex Galileo gesê dat die meeste van die SIOM-werk van die onderneming selffinansier is. By die Farnborough Airshow in 2010 het die maatskappy die algemene LSA -stelsel getoon. "Alles daaraan is ontwerp om oplossings aan te pas om aan die behoeftes te voldoen," het Horner gesê. Om integrasie met bestaande masjiene te vergemaklik, het die stelsel sy eie funksies as gevolg van die vertooneenheid van inligtingverwerking. Verskeie vertooneenhede kan binne die masjien in serie geïnstalleer word.
Die opkoms van ontwikkelings op die gebied van LSA
In die Verenigde State ontwikkel die Sarnoff Corporation stelsels wat ontwerp is vir wat dit beskryf as 'oop voertuigruimte' en 'geslote voertuigruimte'. Vir die eerste kategorie het Sarnoff die HMMWV -beeldfusiestelsel vir voertuigbestuurders geskep; dit gebruik konvensionele video- en LWIR -toestelle. Die stelsel bied uitgebreide dinamiese omvang en diepte van veld vir dag- en nagry. Boonop het dit toesig-, identifikasie-, opsporing- en opsporingsvermoë van naby. Daar is ook 'sirkulêre situasiebewustheid en begrip' vir 'n outomatiese bedreigingsopsporingstelsel, bekend as CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), wat ontwikkel word deur die US Marine Corps Combat Laboratory.
Die CVAC2 -sensorkop bestaan uit 'n vaste sirkelvormige installasie wat 12 nagkamera's en 12 -dag -kameras bevat (in pare bo mekaar geïnstalleer). Boonop is daar 'n paar GPS -ontvangers en panoramiese platforms (met 'n sirkelvormige gesigsveld), 'n LWIR -termiese kamera, 'n dag / nag -zoomkamera en 'n laserafstandmeter. Die stelsel kombineer insette van 'n aantal verskillende sensors deur die Acadia I ASIC -videoversneller om 'n saamgestelde beeld te lewer.
Die Verenigde Koninkryk en die VSA is nie alleen wat SIOM -stelsels ontwikkel nie. Benewens hierdie lande word sulke stelsels ontwikkel deur die Belgiese Barco, die Duitse Rheinmetall en die Sweedse Saab.
Die skermvervaardiger Barco bied 'n agteruitkykhouer en 'n panoramiese houer as 'n LSA -oplossing. In die literatuur van die onderneming word laasgenoemde beskryf as 'n oop digitale argitektuurstelsel wat tot agt kameras kan kombineer en voldoen aan die DEF-STD-00-82-standaard. Met beeldverwerking en stikstegnieke kan 180- en 360-grade panoramiese aansigte op 'n enkele skerm aangebied word. Dit het ook ingeboude beeldfusie- en doelherkenningsvermoëns. Die maatskappy het die teenwoordigheid van een naamlose koper bevestig.
Rheinmetall Defense Electronics stel 'n situasiebewustheidstelsel (SAS) bekend vir tenks met 'n sirkelvormige dekking in azimut (± 30 grade in hoogte). Dit word bereik deur 4 driesensorblokke in elke hoek van die toring; die stelsel is op die Leopard 2 MBT vertoon. Die basiese waarnemingskomponent is 'n hoë-resolusie kleur-TV-kamera gedurende die dag met ongekoelde termiese beeldontvangers as 'n opsie. Die uitstallings het 'n prentjie-in-beeld-eienskap, as 'n opsie is dit moontlik om die funksie van omskakeling na die opsporingsmodus van die teiken bekend te stel, indien dit deur enige element van die stelsel opgespoor word.
Die LSAS, ontwikkel deur Saab se afdeling vir verdediging en sekuriteitsoplossings, is gebaseer op ses ongekoelde LWIR's (7,5-13,5 mikron) 640x480 vanadiumoksiedmikrobolometers, aangewys as FSI-GS Thermo Vision SA90, wat 270 grade flankdekking bied en AFV-sterns (die voorste kwadrant) word gemonitor deur die bestuurder se termiese beeldvormer) en die eie videodistribusiestelsel van dieselfde onderneming.
By een van die Farnborough-lugskoue het Israel's Elisra Electronic Systems die IR-Centric onthul, wat, hoewel ontwerp om op lugplatforms geïnstalleer te word, 'n soortgelyke toepassing in grondstelsels het. Dit gebruik 'n beeldverwerkingsisteem van bestaande IR-sensors van missielwaarskuwingstelsels (byvoorbeeld die PAWS-stelsel van dieselfde onderneming) om 'n panoramiese beeld te kry wat op die helmskerm van die vlieënier vertoon kan word. Terwyl MWIR -detektors (ontvangers) 'n minimum resolusie van 256x256 benodig, optika met 'n wye gesigsveld en 'n hoë raamtempo in kombinasie met 'n wyebandkanaal, lê die geheim in die SAPIR (Situational Awareness Panoramic infraRed) en vertoonalgoritmes. Sommige AFV's het reeds infrarooi seinapparate vir die aanval van missiele; so 'n toepassing vir grondvoertuie is voor die hand liggend, hoewel sulke stelsels nog nie hul vermoëns getoon het nie.
Bestuurstoesigstelsels, wat voorheen as 'opsionele funksies' beskou is, het oorgeskakel van AFV's om voertuie te ondersteun, en met die koms van nuwe bedreigings en tegnologieë het dit ontwikkel tot volwaardige LSA-stelsels. Geleenthede wat voorheen as 'aangenaam om te hê' beskou word, word nou as 'n integrale deel van 'n landvoertuig beskou.
Situasiebewustheidskameras wat by die Rheinmetall -modulêre opgraderingskit ingesluit is, is op die Leopard 2 MBT geïnstalleer
