Aan die einde van die 80's was ChSZ besig om voor te berei om nog 'n stap te neem, 'n ander tegnologiese en produksiehoogte - die bou van 'n swaar vliegtuigdraende kruiser met 'n kernkragsentrale.
"Ulyanovsk" op die glybaan
Teen 1988 was die skeepswerf van Chernomorsky in Nikolaev een van die grootste skeepsbousentrums in die Sowjetunie en die enigste onderneming in hierdie bedryf wat 26 jaar lank vliegdekskepe gebou het. Die anti-duikboot-kruisers Moskva en Leningrad was lank in diens. Die konstruksie en aflewering van swaar vliegtuigdraers "Kiev", "Minsk" en "Novorossiysk" aan die vloot is uitgevoer.
Teen die vasgestelde tydperk was die Swartsee -aanleg op die hoogtepunt van sy produksievermoë - in die watergebied van die onderneming word gelyktydig gewerk aan drie swaar vliegtuie wat kruisvliegtuie dra. Voorbereiding vir die aflewering van die Bakoe -vloot, is die voltooiing van die Tbilisi uitgevoer, en in November 1988 is die Riga, die toekomstige Varyag, van stapel gestuur. Terselfdertyd is skepe en vaartuie van ander militêre en burgerlike projekte op ander glybane van die aanleg gebou.
Gesprekke, besprekings, geskille oor die noodsaaklikheid om te bou en die teenwoordigheid van vliegtuie wat skepe in die USSR-vloot dra, het meer as 'n dekade voortgeduur. Sketse en projekte, soms baie ingewikkeld en interessant (byvoorbeeld die projek van Kostromitinov in 1944) het mekaar met gereelde standvastigheid vervang. Teen die einde van die 1960's. die ys in verhouding tot die vliegdekskepe was gebreek. Die anti-duikboot-helikopterdraers "Moskou" en "Leningrad" het by die Sowjet-vloot aangesluit. Die konstruksie van die skip het begin volgens 'n nuwe projek - "Kiev".
Voor die verskyning van vliegdekskepe was dit egter nog baie ver weg. Die 1970's het nuwe projekte en 'n nuwe ronde kontroversie meegebring. Moet pogings gefokus word op die verdere ontwikkeling van kruisers wat swaar vliegtuie vervoer? Of begin met die bou van volwaardige vliegdekskepe met katapulte, lugafwerkers en horisontale opstyg- en landingsvliegtuie?
In die vroeë sewentigerjare verskyn 'n projek vir 'n vliegdekskip met 'n kernkragsentrale - Projek 1160. Dit was 'n skip met 'n verplasing van byna 80 duisend ton met 'n luggroep van 70 vliegtuie. Gedurende hierdie tydperk is die voorkoms van vliegdekskepe in die Sowjet -vloot egter voorkom deur wisselvallighede in die regeringskantore. In plaas van maarskalk Grechko, wat die skepping van vliegtuie met skepe bevoordeel het, word Dmitri Fedorovich Ustinov die hoof van die ministerie van verdediging, wat sulke projekte met 'n meer ingehoude houding behandel het. Die werk aan die 1160 -projek is gestaak. Vervolgens is die projek 1153 -kode "Eagle" op sy basis ontwikkel - met 'n kleiner verplasing en 'n kleiner luggroep. Om verskeie redes het dit egter ook onvervuld gebly.
Sedert die vroeë 1980's. Die skeepswerf van Chernomorsky het begin met die bou van swaar vliegtuie met kruisers van projekte 1143.5 en 1143.6 - teen die herfs van 1988 word bestelling 104 Tbilisi voorberei vir toetsing, bestelling 105 Riga is gelanseer. Die volgende skip van Projek 1143.7 was 'n verdere, verbeterde ontwikkeling van sy voorgangers, en die belangrikste verskil was die teenwoordigheid van 'n kernkragsentrale. Die Sowjet -vloot sou uiteindelik 'n skip van hierdie vlak ontvang.
Op die glybaan - atoom
Die ontwikkeling van die projek vir die volgende, in hierdie geval, 'n mylpaal, vliegtuigdraer, is deur die Nevsky Design Bureau in Leningrad uitgevoer. Hierdie instelling het in 1984 'n taktiese en tegniese opdrag ontvang vir die ontwerp van so 'n skip. By die werk aan 'n belowende kernvliegtuig wat met kernkrag aangedryf is, is die ervaring en ervaring wat opgedoen is tydens die skepping van projekte 1160 en 1153 gebruik.
Skema "Ulyanovsk"
In 1986 is 'n voorlopige ontwerp goedgekeur, en die volgende, 1987, 'n tegniese. Die belangrikste verskil van vorige cruisers met swaar vliegtuie was nie net die teenwoordigheid van 'n kernkragsentrale nie. Dit was beplan om die nuwe skip, benewens die springplank, toe te rus met twee stoomkatapulte. Daar word aanvaar dat dit 'n groter luggroep van 70 vliegtuie en helikopters sou hê: insluitend nie net die vegvliegtuie Su-27K en MiG-29K, helikopters Ka-27 en Ka-31, maar ook 'n tweemotorige vliegtuig vir radar patrollie- en teikenaanwysing Yak- 44RLD.
Model van die eksperimentele Yak-44 op die vliegdek van die TAKR "Tbilisi" ("Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov"). September 1990
'N Kenmerk van hierdie vliegtuig, wat sedert die laat 1970's ontwikkel is, was toegerus met unieke D-27 propfan-enjins, wat die vliegtuig volgens berekeninge nie net met behulp van 'n katapult kon laat opstyg nie, maar ook van 'n springplank. Die uitbreiding van die luggroep het gelei tot die voorkoms van nie twee nie, maar drie vliegtuighysers.
Die vliegtuigdraende kruisboot wat met kernkrag aangedryf is, was veronderstel om gewapen te wees met die graniet-missielstelsel en 'n redelik kragtige lugverdedigingstelsel, wat die dolk- en Kortik-komplekse insluit. Die verplasing, in teenstelling met sy voorgangers, is vergroot en bereik 73 duisend ton. 'N Kragsentrale met vier skagte met 'n kapasiteit van 280 duisend kW kan 'n volspoed van tot 30 knope lewer.
Die silhoeët van die skip moes effens verskil het van die cruisers van Project 1143.6 en 1143.5. - dit het 'n effens kleiner bobou. In totaal was projek 1143.7 veronderstel om vier kernvliegtuie met kruisvliegtuie wat met kernkrag aangedryf word, te bou.
Ulyanovsk boekmerk. Churi -direkteur, Yuri Ivanovich Makarov, heg 'n verbandraad aan. Van links na regs: Adjunk-opperbevelhebber van die vloot vir bewapening Vise-admiraal F. I. Novoselov, distriksingenieur VP 1301 Kaptein 1ste rang G. N. Babich "Ons vliegdekskepe op aandele en op lang reise", Nikolaev, 2003)
Die hoofskip is neergelê op die kooi wat op 25 November 1988 vrygelaat is na die afdaling van die "Riga". Dit het die naam "Ulyanovsk" gekry.
Brons fondamentbord "Ulyanovsk" (foto uit die boek van V. V. Babich "Ons vliegdekskepe op die aandele en op lang reise", Nikolaev, 2003)
Parallel met die bou van cruisers met swaar vliegtuie, was daar 'n deurlopende verbetering en modernisering van die Swartsee-aanleg self in verband met nuwe take. Teen die middel van die 80's. die onderneming het reeds 'n unieke glipkompleks tot sy beskikking gehad, bestaande uit twee Finse hyskrane van 900 ton. Nuwe toerusting is aan die winkels verskaf. 'N Nuwe ronde tegniese en produksieverbetering het gekom met die aanvang van die konstruksie van kernvliegtuie met kruisvliegtuie wat met kernvliegtuie aangedryf word.
Ter voorbereiding op die bou van bestelling 107, wat "Ulyanovsk" was, het die State Specialized Design Institute "Soyuzverf" 'n projek geskep om die aanleg uit te brei. Daar is beplan om 'n indrukwekkende blok versamelings- en uitrustingswinkels met 'n oppervlakte van 50 duisend vierkante meter op te spoor. meter. Nuwe produksiefasiliteite sou daar gekonsentreer word vir die voltooiing van cruisers met swaar vliegtuie wat met kernkrag aangedryf word. Insluitend daar, was dit veronderstel om die produksie van atoomstoomgenererende aanlegte te plaas. Daar is beplan om 'n spesiale pont te bou vir die vervoer van kernreaktore vanaf die plek van die toekomstige samestelling en uitrustingswinkels na die hekkrane van die glybaan.
Voorbereidings vir die bou van orde 107, die toekomstige "Ulyanovsk", het in Januarie 1988 begin. Nadat die skip op 25 November van dieselfde jaar gelê is, het die konstruksie van die cruiser -romp redelik vinnig voortgegaan. Terselfdertyd word die grootblok-monteermetode wat reeds op vorige bestellings uitgewerk is, wyd gebruik. Die romp self sou gevorm word uit 27 blokke versadig met toerusting wat elk 1380 ton weeg. Die koste van "Ulyanovsk" toe dit gelê is, word op 800 miljoen roebels beraam, en die totale koste, insluitend die ontwerp-, bewapeningskoste en toerusting, sou ongeveer 2 miljard roebels beloop. Die skip sou in 1995 in gebruik geneem word.
Aangesien die konstruksietempo redelik hoog was, het hulle die werk aan die herwinning van gebiede aansienlik oortref vir die toekomstige versamelings- en uitrustingswinkels. Die konstruksie van die geboue sou eers in 1991 begin het, en 4 atoomstoomgenererende eenhede moes voor die tyd in die gebou gemonteer word.
"Ulyanovsk" op die glybaan
Die planttegnoloë het voorgestel om 'n spesiale ponton te bou as 'n plek vir die tegnologiese montering van die installasies, waarop 'n metaalgebou met toerusting en hyskrane gemonteer kan word, waarin monteerwerk uitgevoer moet word. Die voltooide kernstoomopwekkingsaanlegte is op spesiale sleepwaens uit die hekke van hierdie nuwe werkswinkel, direk onder die hekkrane, uitgerol. Die idee is ondersteun deur die direkteur van die aanleg Yuri Ivanovich Makarov. Hy het dit ook aansienlik verbeter. Nadat hy teruggekeer het van 'n werksreis na Bulgarye, het Makarov voorgestel dat die dak van die vergaderingwerkswinkel skuif. Terselfdertyd is die voltooide reaktor met 'n portaalkraan verwyder en onmiddellik na die glybaan gevoer. Hierdie idee het die direkteur gekry nadat hy 'n plaaslike planetarium besoek het tydens 'n Bulgaarse reis.
Die vergaderingswinkel van die reaktore was gereed teen die einde van 1989. Dit is geïnstalleer onder glybaan nommer 0, waar Ulyanovsk gebou word, op 'n ligte stapel fondament, en binnekort het die montering van kernreaktors wat met die skip begin is, begin. Al die nodige komponente vir die samestelling van hierdie eenhede: huise, stoomopwekkers, pompe, filters - het in 1990-1991 by die aanleg aangekom. Vier reaktore is struktureel gekombineer in twee blokke van 1400 ton elk vir die boog- en agterste enjingroepe. Een van die blokke is suksesvol gelas, die tweede is voorberei vir montering.
Die romp van "Ulyanovsk" self op die helling bereik 27 duisend ton teen die einde van die konstruksie - die agterste gedeelte van die kruiser is tot op die boonste dek gebring. Die algehele gereedheid van die romp was ongeveer 70% - sommige van die meganismes en toerusting was reeds bymekaargemaak en gelaai. Die aanleg was heeltemal gereed vir die installering van kernreaktors in Ulyanovsk. Voorbereidings is begin vir die bou van bestelling 108, wat die volgende vliegtuigkruiser met kernkrag aangedryf moes gewees het.
Baie ongunstige eksterne omstandighede het egter ingegryp in die lot van die skip. Na die Augustus-gebeure van 1991, het 'n magtige mag, waarvan meer as 600 fabrieke en ondernemings gewerk het aan die oprigting van 'n kernvliegtuig met 'n swaar vliegtuig, in duie gestort. Die Swartsee -skeepswerf, geleë in Nikolaev, bevind hom op die gebied van Oekraïne, wat onafhanklikheid verklaar het. Die toekomstige president, Leonid Kravchuk, wat die aanleg binne die raamwerk van die verkiesingsprogram besoek het, noem die onderneming "The Pearl of Ukraine". Toe die fabriekswerkers vra of die konstruksie van vliegdekskepe sal voortgaan, antwoord Leonid Makarovich, en sonder om 'n oog te slaan, natuurlik dat dit sou gebeur. Gegewe die talent van meneer Kravchuk om die mees spesifieke vrae met selfvertroue en vaartbelyning te beantwoord, kon die toekomstige president met dieselfde sukses die kolonisering van die maan deur die Oekraïne beloof het saam met die verkryging van Polubotka se goud.
Die beloftes van politici kan egter ligter wees as gedroogde herfsblare. Blare van die herfs van 1991, die laaste val van die USSR. In Oktober het die vloot opgehou om die skepe wat in aanbou is by die aanleg te finansier. Dit sluit die Varyag-swaarvliegtuigkruiser op en die Ulyanovsk op die aandele. Die fabriek was nog 'n geruime tyd besig om beplande werk daaraan uit te voer, terwyl hulle aan die begin van 1992 gestaak moes word weens gebrek aan geld en geleenthede.
Skrootmetaal
'N Groot plant met 'n groot span moes op een of ander manier oorleef. Gedurende hierdie tydperk het die bestuur van die maatskappy onderhandel met die Noorse makelaarsmaatskappy Libek & Partners om 'n konstruksiekontrak te onderteken vir 'n groot reder van tenkwaens met 'n dooiegewig van 45 000 ton. Om hierdie plan te implementeer, was dit veronderstel om hierdie skepe gelyktydig op twee glybane te bou - nommer 0 en nommer 1.
Maar wat om te doen met die Ulyanovsk -gebou? Die aanleg het herhaaldelik 'n beroep op die regering en die Russiese president, Boris Jeltsin, gedoen op bevel van die vloot. Daar was geen duidelike antwoord nie-die onvoltooide kernvliegtuig met 'n swaar vliegtuig het niemand gebaat nie. Politici het niks te doen gehad met die erfenis van 'n groot land wat in die vergetelheid gesak het, wat op die glybaan gestaan het nie. 'N Deel van die bestuur van die fabriek het aangebied om ten spyte van alles die bou van Ulyanovsk te voltooi en tot beter tye te begin. Hierdie idee is egter verwerp.
En toe kom daar 'n onverwagte gas by die Swart See -aanleg aan. Dit was 'n sekere Amerikaanse burger met 'n kenmerkende Amerikaanse van - Vitaly Kozlyar, vise -president van J. R. Global Enterprises Inc, geregistreer in New York. Nadat hy die fabriek en die onvoltooide Ulyanovsk ondersoek het, het hy aangebied om dit vir afval teen 'n baie optimistiese prys van 550 dollar per ton te koop. Aangesien dit 'n baie ernstige bedrag was, het die bestuur van die aanleg en saam met die regering van die Oekraïne die aas gevat van vreugde.
Op 4 Februarie 1992, deur 'n dekreet van die Oekraïense regering, is die Ulyanovsk-kernkragvaartuig wat gedryf is, gedoem om geskrap te word. Sonder om te wag vir die volledige uitvoering van die kontrak en die ontvangs van die eerste betalings, het die atoomreus begin sny. Destyds het die hoof van die departement van buitelandse ekonomiese betrekkinge van die fabriek, Valery Babich (later die skrywer van die boek "Our Aircraft Carriers"), nadat hy Westerse katalogusse en brosjures bestudeer het, uitgevind dat die prys van afval op die internasionale mark was toe nie meer as $ 90-100 per ton nie. In die besef dat iets verkeerd was, kondig Babich sy "ontdekking" aan die bestuur van die fabriek aan, maar omdat hulle seker was van die hoë koste van nikkelbevattende pantserstaal en rompstaal met hoë sterkte, het hulle nie aandag aan hierdie waarskuwing gegee nie.
Yuri Ivanovich Makarov, wat kategories daarteen gekant was om Ulyanovsk te sny, het op daardie stadium behandeling ondergaan. Die hart van die skeepsbouer kon die dood van die Sowjetunie, die ineenstorting van produksie en die einde van die era van kruisbote by die Swartsee-fabriek nie verduur nie. Optimiste het aangeneem dat die werkers sou weier om die Ulyanovsk te sny - die fabriek het nog onthou hoe die skeepsbouers woedend was oor die besluit om van die 68 -bis -kruiser Admiral Kornilov in 1959 ontslae te raak, toe die gereedheid van die skip 70%bereik het. Hulle het vrywillig geweier om hom onder die mes te laat gaan. Die bestuur moes eksekuteurs met geweld aanstel en dreig met dissiplinêre maatreëls.
In die 1990's was die tye egter nie dieselfde nie. Volgens Valery Babich se herinneringe is 'Ulyanovsk' met minder entoesiasme gesny as wat dit gebou is. In Maart 1992 het 'n verteenwoordiger van die skrootkoper, mnr. Joseph Reznik, by die aanleg aangekom. Teen hierdie tyd was die romp van die kruiser reeds met 40%gesny. Aan die begin van die onderhandelinge het mnr. Reznik, 'n emigrant uit die USSR, sy uiterste verbasing uitgespreek teen die prys van 550 dollar per ton. Met diepe simpatie het hy die verstomde leierskap van die ChSZ meegedeel dat hy nie meer as $ 120 per ton kan betaal nie. En waar Meneer Vitaly Kozlyar so 'n prys gekry het, weet hy absoluut nie.
Onderhandelinge het spoedig beëindig weens 'n volledige wedersydse misverstand. Die sny van die skip het voortgegaan, aangesien dit nodig was om die glybaan vry te maak. "Ulyanovsk" is binne tien maande afgesny-teen November 1992 het die eerste Sowjet-kruisvliegtuig wat nog nooit plaasgevind het nie, bestaan. Die gejaag het egter niks na die aanleg gebring nie - in 1993 is die kontrakte vir die bou van tenkwaens en die ooreenkoms oor die verkoop van die kruiser vir afval gekanselleer. Al die gesnyde metaal lê in hope op die groot oppervlakte van die plant.
Tevergeefs het die bestuur van die aanleg eers die oorblyfsels van "Ulyanovsk" aan talle kopers probeer verkoop. Niemand het meer die prys van 550 dollar per ton onthou nie. Baie meer beskeie syfers het in die onderhandelinge verskyn: 300, 200, uiteindelik, 150 dollar. Buitelanders was nie bereid om veel te betaal vir skeepsstaal nie, en vind voortdurend verskonings om die prys te verlaag.
Pakkette met gesnyde strukture van "Ulyanovsk" op 'n kuspier naby ChSZ (foto uit die boek van V. V. Babich "Ons vliegdekskepe op die aandele en op lang reise", Nikolaev, 2003)
Vir baie jare het sakke met Ulyanovsk -strukture by die fabriek opgehoop, met gras begroei en die ou Latynse uitdrukking bevestig: "Wee die oorwinnaars!" Toe begin hulle geleidelik verdwyn-ekonomiese agteruitgang het die voormalige reus van die USSR-skeepsboubedryf heeltemal geabsorbeer, en alles wat verkoop kon word, is reeds verkoop: toerusting, masjiengereedskap, die eerste en laaste kernvliegtuig van die Sowjet vloot "Ulyanovsk".
