Presies 60 jaar gelede, op 22 Junie 1956, het die eerste vlug van die aangepaste Il-14T-vervoervliegtuig plaasgevind. Die bemanning was onder bevel van die geëerde toetsvlieënier van die USSR, twee keer held van die Sowjetunie, Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.
Die vervoer- en landingsweergawe is op die basis van die Il-14M geskep. Aan die linkerkant van die romp het 'n vragdeur (2, 71 m breed en 1, 6 m hoog) neergestort met 'n ekstra luik, waardeur, sowel as deur die voordeur vir die bemanning en passasiers, valskermsoldate en vrag in sagte houers laat val.
Die bagasieruim van die vliegtuig is verleng deur die agterste bagasieruim en die beweging van die toilet na die agterste skut. Die groter wydte van die vragdeur het dit moontlik gemaak om GAZ-69-voertuie en ander toerusting in die vliegtuig te laai. Om die valskermsoldate te akkommodeer, word 21 opvoubare sitplekke aan die kante van die kajuit aangebring. Die boordvervoerder het dit moontlik gemaak om vragte met 'n totale gewig van 2000 kg in 12-15 sekondes teen 'n spoed van 300 km / h te laat val. Boonop kan goedere onder die middelste gedeelte op balkhouers vervoer word.
Il-14T is gebruik in vrag-, lugvervoer-, ambulans- of sleepversies, wat elk lugtoerusting gehad het.
Toetse van die Il-14T by die Air Force Research Institute, wat op 12 September 1956 begin het, op grond van die militêre eenheid nr. 55599, gestasioneer in Tula, bevestig die verklaarde vliegdata oor die algemeen. Wat die bestuurstegniek betref, het die vliegtuig feitlik nie van die passasier Il-14P verskil nie, maar met vragte op 'n eksterne slinger het die maksimum snelheid tot 366 km / h gedaal. Die toetse het tot Desember geduur, en die Il-14T in die burgerlike weergawe (sonder landing en ander spesiale toerusting) is wyd gebruik vir die vervoer van verskillende vragte, en veral in die Polar Aviation om verskillende wetenskaplike ekspedisies in die Arktiese en Antarktika te ondersteun. Terselfdertyd kon die vliegtuig vanaf verskillende vliegvelde met beton, onverharde en sneeubedekte aanloopbane werk.
Dit is moeilik om die bydrae van hierdie masjien tot die suksesvolle ondersteuning van ekspedisies op groot breedte te oorskat. Die vermoë van die IL -14T in die Arktiese weergawe om lang vlugte te maak in die moeilikste meteorologiese toestande, in dun lug, by temperature van -70 ° C en ernstige versiersel, die vermoë om op te styg en te land op beperkte ysgebiede, insluitend dié uit die lug gekies, gemak van onderhoud bepaal die lang lewe van die vliegtuie in die Sowjet -Polar Aviation.
Aan die einde van die sewentigerjare het die Il-14-vliegtuie van Polar Aviation aktief deelgeneem aan die verskaffing van ongekende Arktiese eksperimente soos die vaart van die atoom-ysbreker Arktika en 'n yskisreis vanaf die oewer van die USSR na die Noordpool.
Altesaam 356 Il-14T's is by twee ondernemings vervaardig: 291 by die masjienbou-fabriek "Znamya Truda" (aanleg 30) en 65 by die Tashkent-lugvaartproduksievereniging (plantnommer 84).
Die uitgebreide toepassingsgebied van die Il-14-vliegtuie met verskillende modifikasies vir so 'n lang tyd, bevestig die hoë vliegtegniese en operasionele data, en maak hierdie vliegtuig een van die uitstekende voorbeelde van wêreldlugvaarttegnologie.
Die belangstelling in hierdie vliegtuig verdwyn selfs vandag nog nie. Tans is twee Il-14T's herstel deur die entoesiaste van die Albatross-Aero lugvaartsportklub.
