Die BAE Systems-Iveco Defense-konsortium bied 'n aangepaste weergawe van die SuperAV 8x8-gevegsvoertuig vir die ACV 1.1-program
Die lang en duur proses om die Amerikaanse Marine Corps Amphibious Assault Vehicle te vervang, toon uiteindelik tekens van vordering. Laat ons die geskiedenis van die program en die belangrikste stadiums daarvan onthou
Oor die afgelope dekades het die United States Marine Corps (ILC) miljarde dollars aan talle programme bestee in 'n nog vrugtelose poging om sy AAV-7A1 Amphibious Assault Vehicle-aanvalsvoertuie tydens die Viëtnam-oorlog te vervang.
Die korps gebruik sedert 1971 die voertuie uit die AAV-7A1-reeks om infanterie van skip na wal te vervoer. Ondanks die voortdurende opgradering van hierdie platform word ernstige kommer uitgespreek, nie net oor die onvoldoende oorlewing daarvan in die lig van dreigende dreigemente nie, maar ook oor beperkte mobiliteit op water en land, dodelikheid, om nie te praat van netwerkvermoëns nie.
In 2011 het die ILC die Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) -program gesluit, wat al jare lank 'n plaasvervanger vir die huidige AAV-7A1-platform ontwikkel. Die koste het voortdurend gestyg, en die motor het tydens prestasie swak prestasie getoon; die netto koste was ongeveer $ 3 miljard. Die hoë bewegingsnelheid op die water, wat hulle van die EFV wou bereik, is as tegnies onhaalbaar beskou sonder 'n beduidende afname in die vlak van oorlewing en dodelikheid van die platform.
Meer probleme
Die Pentagon het spoedig nog twee programme vir die Marine Corps begin. Die eerste was die naam van die ACV (Amphibious Combat Vehicle) amfibiese gevegsvoertuig, dit was veronderstel om 'n paar van die strukturele elemente van die EFV -projek op te neem en die verouderde AAV te vervang. Die tweede voertuig, aangewys as MPC (Marine Personnel Carrier), was veronderstel om saam met die ACV te werk en dien as 'n gespesialiseerde platform om infanterie aan die kus te lewer.
Anders as die AAV-, EFV- of ACV -voertuie, is die MPC eerder nie as 'n platform met volle amfibiese vermoëns beskou nie, maar eerder as 'n platform met voldoende dryfvermoë om hindernisse in die binneland, soos mere of riviere, te oorkom en sonder landingsvaartuie te werk.
In 2013 is die MPC-program egter ook vir 'n onbepaalde tyd opgeskort (en weer weens finansiële probleme), maar daarna is dit in Maart 2014 herleef onder die nuwe benaming ACV Fase 1 Subfase 1 (ACV 1.1). Ondanks 'n verdraaide en rampspoedige begin, het die program om die drywende voertuig van KMP te vervang, uiteindelik van die baan gekom.
'N Eerste konsep RFP vir ACV 1.1 is in November 2014 deur die kantoor van die Floating Car Program Office gepubliseer, en 'n tweede konsep RFP is in Januarie 2015 vrygestel.
Die finale versoek om voorstelle is in Maart geplaas. Hierdie bygewerkte dokument beskryf die hersiene Hull-vereistes vir die eerste van 'n reeks gevorderde ACV's wat die mariniers sal gebruik vir skip-tot-wal-vervoer, grondbedrywighede en self-terugkeer na die skip.
General Dynamics beoog om 'n aangepaste weergawe van die LAV 6.0 -masjien vir die ACV -program aan te bied
Prototipe kontrakte
Die ILC evalueer tans die reaksies van die industrie vir 'n agtwielige amfibiese gevegsvoertuig wat geoptimaliseer is vir bedrywighede op die land en in die buiteland, met die vooruitsig om einde 2016 kontrakte vir ontwikkeling en voorproduksie aan die twee maatskappye uit te reik; Elke kontrak maak voorsiening vir die vervaardiging van 16 masjiene.
Gegewe die vorige begrotingsbeperkings en die strewe om die koste binne redelike perke te hou, kies die ILC vir 'n bekostigbare ACV -projek met 'n beplande koste van nie meer as $ 5 miljoen per eenheid nie en hoop om 'n aanvanklike aflewering aan die troepe in 2020 te behaal en volle gevegsgereedheid in 2023.
Volgens inligting uit die versoek om voorstelle wil die ILC 'n hersiene ACV -projek ontvang waarin die wielvoertuig dieselfde wendbaarheid het as die Abrams -tenk, en ook voldoende oorleefbaarheid het en geïmproviseerde plofbare toestelle (IED's), landmyne kan weerstaan, dopfragmente en wapenbrekende koeëls uit 'n masjiengeweer van groot kaliber … Die ACV sal uiteindelik gewapen wees met 'n M2 swaar masjiengeweer en 'n afstandbeheerde wapenstasie met die vermoë om die MK19 gestabiliseerde granaatlanseerder te monteer.
Die voertuig moet beskermde mobiliteit bied vir 10-13 infanterie en drie bemanningslede tydens grondoperasies en die verlangde reikafstand van 480-800 km hê. By maneuvers van die skip na die kus en terug moet dit ten minste 22 km oor die water aflê teen 'n maksimum snelheid van 5-8 knope. Boonop moet die ACV oop water met 'n golfhoogte van 60 cm en 'n kuslyn met 'n brandinghoogte van 120-180 cm oorkom.
Gefaseerde benadering
Tydens 'n verhoor voor die Senaat se Armed Services Committee in Maart 2015, het ILC se bevelvoerder -generaal, Joseph Dunford, gesê dat die ILC, binne die toegekende begroting, nie daarin geslaag het om 'n ACV te ontwikkel wat van die dek van 'n amfibiese aanvalsskip kan ontplooi, aan wal kan gaan en grondbewegings op 'n bevredigende vlak, is 'n gefaseerde benadering gevolg.
'Ons werk 'n rukkie daaraan om die 40-jarige Amphibious Assault Vehicle te vervang,' het Dunford gesê. 'En twee jaar gelede het ons probeer om beskerming te kombineer wat geskik is vir moderne bedreigings, die koste wat ons kan bekostig, en laastens die vermoë om aan die kus te land of 'n vinnige selfontplooiing. En dit het geblyk dat ons nie al drie aspekte kan kombineer nie. En daarom is besluit om die program in drie dele te verdeel”.
'In die eerste fase 1.1 is die onmiddellike fokus op gevegsvoertuie op die grond met voldoende beskerming vir ons voetsoldate aan die oewer … hierdie voertuig sal in 'n amfibiese aanvalsvoertuig van skip tot wal beweeg. Ons verwag dat ons masjiene 90% van die tyd aan wal kan werk. Dit wil sê, die eerste fase voertuig sal geoptimaliseer word vir grondbeskerming en beweging op land."
Dunford het verder gesê: 'In die tweede fase moet ons 'n motor kry met ten minste dieselfde prestasie as die huidige veteraan Amphibious Assault Vehicle. Dit wil sê, dit kan selflaai op 'n landingsskip. En vanaf daardie oomblik besluit ons om weer aan die selfontplooiende hoëspoedmasjien te werk, as ons teen daardie tyd die drie veranderlikes wat ek reeds genoem het, kombineer."
Hy het opgemerk dat 'n ander opsie is om voort te gaan met die verbetering van die tweede fase platform, dit wil sê 'n masjien met soortgelyke of beter vermoëns as die huidige AAV-7.
"Maar … die rede waarom ons is waar ons is, is omdat ons eenvoudig nie hierdie drie dinge kon kombineer nie: koste, prestasie en beskerming wat nodig is teen die bedreigings van vandag."
Patria AMV is die ruggraat van die Havoc -masjien - Lockheed Martin -toepassings vir die ACV 1.1 -program
Belowende resultate
Dunford was optimisties. Oor die huidige eienskappe van die eksperimentele masjiene, het hy opgemerk dat verskeie masjiene hulself vertoon op 'n vlak wat ooreenstem met die volgende substasie.
'Ek het na 'n toetssentrum in Nevada gegaan om na die huidige toestand van die masjiene te kyk. En om eerlik te wees, was dit vir my ietwat onverwags dat dinge redelik normaal is. Alhoewel ons 'n voertuig aangevra het wat bloot mobiliteit op die grond bied en nie noodwendig 'n selfontplooiende voertuig is nie, het elke bieër 'n voertuig ingedien wat eintlik baie naby is aan die vereistes van die tweede deelfase wat ons gaan onderneem.
Volgens senior militêre bevelvoerders begin aansoekers vir die ILC ACV 1.1 -program fokus op die verwagte vermoëns van die Increment 1.2 substage, wat daarop dui dat die twee vereistes uiteindelik sal saamsmelt.
Dunford het opgemerk dat die grootste verskil tussen subfase 1 en subfase 2 die vermoë is om feitlik onafhanklik van die skip te ontplooi, sonder enige ander middele, en verklaar dat terwyl die ILC van voorneme is om ongeveer 200 inkrement 1.1-voertuie en ongeveer 400 inkrement 1.2 te koop "Dit is heel moontlik dat stap 1.1 en 1.2 kan saamsmelt."
Altesaam vier spanne stel ACV -projekte voor, insluitend aangepaste weergawes van die reeds vervaardigde 8x8 gepantserde personeeldraers, wat in diens is: BAE Systems en Iveco met die SuperAV -variant; General Dynamics met 'n opgegradeerde weergawe van die LAV 6.0, soortgelyk aan die wat deur die Kanadese weermag bedryf word; SAIC en ST Kinetics met Terrex -masjien; en Lockheed Martin met 'n onbekende platform, moontlik 'n Havoc -variant.
Die Terrex -voorstel is waarskynlik 'n aangepaste weergawe van die huidige platform, soortgelyk aan die een wat in Singapoer bedien word. Die belangrikste voordele van hierdie voertuig is sy amfibiese eienskappe en die moontlikheid van toekomstige opgraderings. Volgens 'n maatskappy, met 'n bruto gewig van 28 100 kg, kan die voertuig van die landingsvaartuig na die oewer aflaai en die watergedeelte met golfhoogtes tot 125 cm oorwin.
As hulle gevra word om besonderhede te verduidelik, reageer alle ondernemings egter nie op versoeke nie en vermy hulle steeds om spesifieke inligting aan die media te gee, met verwysing na geheimhouding.
Die oorspronklike motorvervaardigers sê net dat hulle besig is om die spoed van die motor op land en op die water te verhoog, sowel as om die mobiliteit en die onderkantbeskerming te verbeter.
HAVOC skepping
Intussen het Lockheed Martin, wat voorheen met Patria Land Systems saamgespan het om 'n variant van die AMV 8x8 genaamd Havoc voor te stel, sy vennootskap met die Finne beëindig, en hierdie 'alliansie' het verbrokkel. Die voorgestelde variant was die standaard AMV -model; hierdie voertuig is tans in diens van die weermag van Kroasië, Finland, Pole, Slowenië, Suid -Afrika, Swede en die Verenigde Arabiese Emirate.
Havoc ontwikkel 'n maksimum snelwegspoed van 105 km / h en het 'n kruisafstand van 900 km, op water ontwikkel dit 'n snelheid van 5 knope met seegolwe tot by Sea State 2 (golwe van 10 tot 45 cm hoog).
John Kent, woordvoerder van Lockheed Martin -missiele en brandbeheer, het gesê die onderneming is "heeltemal toegewyd aan die ILC", maar is versigtig oor die besonderhede van die voorgestelde oplossing na die egskeiding van die Finse Patria.
"Lockheed Martin sien uit daarna om 'n ACV -oplossing te lewer met 'n aansienlike groeipotensiaal vir alle belowende ACV -opsies," het hy bygevoeg.
'Voordat Lockheed Martin die ACV -voorstel ingedien het, het Lockheed Martin en Patria ooreengekom om hul vennootskap oor hierdie program te beëindig. Om mededingende redes kan ons tans nie inligting oor ons aanbod bekend maak nie."
Super motor
Deepak Bazaz, hoof van nuwe en amfibiese voertuie by BAE Systems, het gesê dat die voorstel vir die ACV 1.1 die kernprestasie van die SuperAV kombineer met die algehele ontwerpbenadering vir die Iveco Centauro -masjienfamilie.
Die SuperAV -voertuig het 'n massa van 28 500 kg, ontwikkel 'n spoed van 105 km / h op die land en 6 knope op die water en bied slaapplek vir 13 infanteriste plus drie bemanningslede. Sy kan van die landingsskip op 'n afstand van 18,5 km van die kus aflaai, 320 km oor die land ry en dan onafhanklik na die skip terugkeer.
"Ons taak was dat ons hierdie oplossing aangepas het vir 'n amfibiese platformprojek, ons het baie van Centauro geneem, maar hierdie platform is van meet af aan so ontwerp dat dit heeltemal dryf," verduidelik Bazaz.
'Ons het na baie vennote gekyk, en sommige van hulle speel vandag nog deel. Maar ons het Iveco, die beste, na ons mening gekies omdat dit die rykste ervaring in die vervaardiging van wielvoertuie het. Dit is een ding om 'n grondvoertuig te neem en dit aan te pas en voor te berei om op water te dryf. Dit is 'n ander ding om 'n motor van nuuts af te ontwerp en te laat dryf van die begin af. En van die begin af het ons SuperAV slegs as 'n drywende platform beskou."
'Die SuperAV -masjien is dryf en sy swaartepunt en alle ander belangrike eienskappe, byvoorbeeld die dryfmarge, dit wil sê alles wat belangrik is vir 'n drywende voertuig, al hierdie probleme is onmiddellik opgelos en onmiddellik nadat die vereistes gestel is. Iveco het 'n ryk geskiedenis, duisende en duisende 4x4, 6x6, 8x8 voertuie. Ons het daarna gekyk en 'n goeie pas by wat ons doen."
Ingebore vermoëns
Hy het bygevoeg dat, aangesien die ACV 'n werklik amfibiese oplossing is, een van die belangrikste kenmerke van die nuwe voertuig die vermoë is om te land en terug te keer na die landingsvaartuig.
'Dit moet inherente eienskappe wees,' het hy voortgegaan. - En niemand verstaan dit beter as BAE Systems nie, want ons is die hoofvervaardiger van die huidige AAV -masjien vir die ILC, waarvoor die belangrikste is die vermoë om die voertuig af te laai en op 'n skip te laai en goeie amfibiese eienskappe te hê. Ons vervaardig inderdaad al dekades lank AAV -masjiene, insluitend vir uitvoer, en ons het die eerste masjien ongeveer 70 jaar gelede ontwerp. Ons het beslis baie ervaring en ons gebruik dit in ons besluit oor substage 1.1”.
Bazaz het gesê dat die beste oplossing vir die ILC sou wees om 'n volledig afgewerkte, bekostigbare motor te hê wat aan die meeste drempel- en teikenvereistes sou voldoen, aangesien laasgenoemde die weg baan vir die ACV 1.2 -substasie.
'Ons voorstel reageer regtig hierop. Dit is baie bekostigbaar, aangesien dit gebaseer is op die pryskriteria wat deur die Corpus bepaal is, maar ons is van ons kant regtig in goeie toestand. Die belangrikste statistiek vir 1.2 is die vermoë om die skip te verlaat, die strand te bereik en terug te keer na die skip. Hierdie vereiste van subfase 1.2 - die vermoë om na die skip terug te keer - het ons al in proewe getoon."
Die samewerking tussen BAE Systems en Iveco dateer uit die Iveco MPC -projek, wat uiteindelik die voorloper van die huidige ACV -program geword het.
'Die masjien wat ons vir die MPC -program voorgestel het, is baie soortgelyk aan die masjien wat ons voorstel vir die ACV 1.1 -program. Met hierdie masjien het ons die MPC -program deurgemaak en 'n volledige reeks verskillende toetse uitgevoer, wat wissel van oorlewingstoetse, proewe met duisende kilometers afgelê, toetse op see en eindig met aflaai van en terug na die skip, '' het bygevoeg Bazaz. 'Dit het baie goed gevaar in die toetsing en het getoon dat ons aan die toekomstige vereistes kan voldoen.' Hy het opgemerk dat sommige van die vereistes in die RFP vir ACV gelei het tot geringe wysigings aan die ontwerp van die masjien. Om aan die vereistes van ACV 1.1 te voldoen, het die onderneming twee posisies aangepas: die reserwevolume herrangskik om bykomende troepe te akkommodeer en die onderste bespreking verander om aan strengere ontplofbare vereistes te voldoen.
'Een van die redes waarom ons die Iveco -voertuig gekies het, was die groeipotensiaal daarvan, en hoewel ons 10 mense plus 'n bemanning van drie in die MPC -projek gehuisves het, het ons besef dat ons 13 troepe in die motor kon huisves, en ons het daarin geslaag.
Bazaz vervolg: 'Daarom kan ons ekstra vrag vervoer, 'n infanterie -groep van 13 mense binne plaas. Dit wil sê die volledige span wat nodig is vir die korps, wat uit die motor kan klim en veg. En ons het nog steeds 'n voldoende drywingsreserwe, 'n redelike groot deel van die motor kyk uit die water en hoef dus nie te veel bekommerd te wees nie."
ST Kinetics se Terrex het reeds uitdagende amfibiese toetse ondergaan as deel van die nou geslote MPC -program.
Toekomstige vereistes
Benewens die vereiste vir 13 mense, wat 'n integrale deel van die vereistes vir ACV 1.1 is, moet die voertuig bykomende funksionele stelsels en wapensisteme kan aanvaar, byvoorbeeld 'n afstandbeheerde gevegsmodule (DUBM).
'Hierdie vereiste is gedefinieer en ons het reeds getoon dat ons in die MPC -projek kan voldoen. Ons het ontleed wat ons nog op hierdie platform kan doen. Die DBMS -installasie is reeds bereken en ons kan dit bekostig. Sonder twyfel kan ons ook MRAP -beskermingsvlakke bied of selfs hoër, en dit sal niks afneem nie, aangesien u die meeste van die tyd per land gaan reis."
Met betrekking tot die toenemende vereistes van die ILC vir 'n drywende voertuig. Bazaz het opgemerk dat die fundamentele verskil tussen die EFV -program en die bestaande ACV -projek die masjien se vermoë was om lang waterhindernisse te oorkom.
'Die vloot wil ver genoeg van die kus bly, maar dit sal ACV -afleweringsvoertuie aan die kus hê of dieselfde landingstuig wat die kus nader as 12 seemyl sal nader en hierdie voertuie in die see laat val. Wat die vorige EFV -projek betref, gaan die ILC land en die hele afstand aflê, maar nou het dit net sy betekenis verloor, want daar is nuwe bedreigings wat die Marines nou moet hanteer."
Die bereiking van doelwitte
Bazaz het verduidelik dat die onderneming se benadering tot die ACV-kompetisie is dat sub-stap 1.1 as 'n oorgangsstap beskou word, en dat die masjien van die begin af oortollig moet wees om die oorgang na die volgende sub-stap te vergemaklik.
'Ons het gedink dat om die algehele risiko van die program te verminder - aangesien ons reeds 'n bemeesterde masjien gehad het - die beste benadering sou wees om die potensiaal vir opgraderings te verseker en die aanpassing van die begin af te handhaaf, sodat die oorgang van 1.1 na 1.2 nie 'n baie herwerking. U het nie 'n beduidende tegnologiese onderbreking in hierdie proses nodig nie, want elke keer as u dit doen, stel u die hele program in gevaar. Dit wil sê, ons werk regtig op sub -fase 1.1, maar terselfdertyd versamel ons al die geleenthede vir fase 1.2."
Wat toekomstige kontrakte betref, word dit einde 2015 of begin 2016 verwag.
"Alles is daarop gebaseer dat Pentagon goedkeuring kry om 'n kontrak aan twee verskaffers uit vier aansoekers uit te reik," het Bazaz bygevoeg. - Onder hierdie program moet die aflewering van masjiene nege maande na die ontvangs van die kontrak begin. Dit wil sê, die grootste deel van die projek en al die ander dinge moet gedoen word voordat die kontrak ontvang word. Aangesien ons reeds 'n oplossing in ons hande het, voer ons voortdurend en selfs nou hersiening uit om voor te berei en die sperdatums te haal."
Terwyl die voertuigvervangingsprogram begin momentum kry, moet die ILC gelyktydig die vermoëns van die bestaande AAV-7 Amphibious Assault Vehicle ondersteun, wat waarskynlik eers in 2035 uit diens geneem sal word.
"Aangesien ons onderneming die ontwikkelaar en vervaardiger is van die huidige gevegsvoertuie AAV-7A1, is ons van plan om 'n bietjie te moderniseer," het Bazaz gesê. 'Natuurlik kan ons dit modernisering noem, maar in werklikheid sal dit min help om hierdie ou masjiene te help.'
'Uit die oogpunt van die filosofie van 'n drywende motor, dink ek dat die ILC verstaan dat die ACV -program werklik die modernisering is. Die AAV's doen puik werk terwyl hulle op pad is na die strand, maar as hulle land, begin die werklike probleme en daarom versnel die ILC die ACV 1.1 -program en dan die 1.2 -program om alle probleme uit te skakel."
