2016 is die 100ste herdenking van die legendariese gebeurtenis in die geskiedenis van die Russiese lugvaart: op 17 Julie (4 Julie, ou styl), 1916, het Russiese vlootvlieëniers op binnelandse seevliegtuie die eerste oorwinning in luggevegte oor die see behaal. Vier M-9 seevliegtuie van die Orlitsa-vliegdekskip van die Baltiese Vloot het twee Duitse vliegtuie neergeskiet en die ander twee op die vlug geslaan. Hierdie dag word beskou as die verjaardag van die vloot van die Russiese vloot. Op die vooraand van die belangrike datum herinner die skrywers van "Sea Heritage" diegene wie se prestasies en plundering die eerste was op die bladsye van die geskiedenis van 'n nuwe soort magte in die vloot. Een van hulle is Mikhail Mikhailovich Sergeev, 'n matroos, vlieënier, wetenskaplike en Arktiese ontdekkingsreisiger.
'N Mens kan net wonder hoe hierdie man, met sy twyfelagtige - uit die oogpunt van Sowjet -mag - oorsprong en verlede, daarin kon slaag om te oorleef in die vuur van drie oorloë en onderdrukking te vermy wat die mense van sy kring byna skoongemaak het, en by die dieselfde tyd het nie die eer en waardigheid van die kaderoffisier opgeoffer nie.
Aartsbeampte Sergeev M. M., 1914
Die aankoms in die lugvaart van vlootluitenant Sergeev kan tot 'n mate as toevallig beskou word. 'N Gegradueerde van die Marine Corps in 1913, wat dertiende op die lys was, het die Swart See -vloot gekies vir verdere diens. 'N Mens kan jou die ambisieuse drome van 'n jong bekwame beampte in verband met die komende afspraak voorstel, en die diepte van die teleurstelling wat hom getref het. In plaas van 'n oorlogskip, was hy die bevelvoerder van 'n battery van die slagskip Sinop, wat in 1889 gelanseer is, maar hopeloos verouderd was aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog, wat bestem was vir die rol van 'n wagskip wat die ingang bewaak die Sevastopolbaai. Miskien het die middestadman Sergeev sy oorsprong te danke aan so 'n ontmoedigende begin van sy loopbaan. Sedert die tyd van tsaar Alexei Mikhailovich, toe die voorvader van die Sergeev-familie, vader Mikhail, gehoorsaamheid in die Drie-eenheid-Sergius Lavra gedra het, was verskeie geslagte van sy afstammelinge priesters. Die vader van ons held was dus 'n eenvoudige landelike priester, rektor van 'n kerk in die dorpie Sretensky, Vyatka.
En in die Swartsee -vloot het in die reël hele seedinastieë gedien, verbind deur mekaar deur baie jare van verwantskap en vriendskap. Onder hulle kan veral die kommandant van die "Sinop"-baron Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, van die Russified Belgians, 'n geëerde matroos, 'n deelnemer aan die Russies-Japannese oorlog, wat agter geword het, toegeskryf word Admiraal van die Russiese vloot in 1915.
Skepe het by "Sinop" verbygegaan, see toe gegaan en teruggekeer van veldtogte, waarop die vriende van die middeskip Sergeev gedien het. Sommige het dit reggekry om hulself in gevegte te onderskei, in diens te vorder, kentekens te verdien, en dae het op die waghuis gevul met roetinesake en pligte van 'n artillerie -offisier.
Slagskip "Sinop"
Vanaf die begin van die oorlog het die vorming van lugvaarteenhede van die vloot teen 'n versnelde tempo plaasgevind. Die Swartsee-eskader het twee hidrokruisers ingesluit: "keiser Nicholas I" en "Alexander I"; en later 'n ander - "Roemenië". Hulle kon 6-8 vliegtuie vervoer. Tydens vyandelikhede het dit duidelik geword dat die vlieëniers baie belangrike missies in die belang van die vloot kon onderneem.
Die eerste ervaring met die gebruik van vloot het op 24 Maart 1915 plaasgevind toe die Swartsee-eskader, wat die hidrokruiser Nicholas I insluit, 'n vaart na die oewers van Rumelia onderneem het. Die vliegtuie, wat van die dek van die vliegtuig af opgestyg het, het vyandelike posisies gebombardeer. En op 3 Mei het Russiese seevliegtuie toegeslaan op die hoofstad van die Ottomaanse Ryk - Istanbul.
Slegs 'n paar jaar gelede, in die herfs van 1910, het Mikhail Sergeev, 'n student van die Marine Corps, 'n kans gehad om die All-Russian Aeronautics Festival by te woon op die Kommandant-vliegveld, naby die Swartrivier. Op daardie dag het vlieëniers Ulyanin, Rudnev en Gorshkov hul vaardighede op tweedekker en "Farmanes" gewys, asook Matsievich, Ermakov en Utochkin op "Blerio". En hier, in die Swartsee-vloot, het Sergeev die eerste keer as passasier die lug opgestyg op 'n twee-sitplek vliegtuig van die "Moran-Zh" -tipe, bestuur deur die bevelvoerder van die lugvaartafdeling van Belbek, kaptein Karachaev.
Mikhail Mikhailovich het besluit om 'n vlootvlieënier te word en 'n verslag aan die kommando voorgelê met 'n versoek om hom te stuur om te studeer. Die versoek van die jong offisier is toegestaan, en aan die begin van 1916 is aartsoffisier Sergeev ingeskryf in 'n vlootskool op die Gutuev-eiland in Petrograd, waar hy geleer is om op M-2 seevliegtuie te vlieg. Na sy gradeplegtigheid in Desember 1916 keer Mikhail Mikhailovich, wat teen hierdie tyd 'n luitenant geword het, terug na die Swart See -vloot as 'n seevlieënier.
Aan die begin van 1917 het die magte van die Swartsee -vloot se vloot tot 110 vliegtuie gegroei. 'N Lugafdeling van die Swart See is gevorm: die 1ste brigade het bestaan uit vier skeepsafdelings (toe ses), die 2de brigade - 13 op land gebaseerde afdelings. Dit is opmerklik dat byna alle seevliegtuie van binnelandse produksie was, ontwerp deur D. P. Grigorovich: M-5 (verkenner, artillerievuurwerper), M-9 (swaar watervliegtuig vir die bombardeer van kusdoelwitte en skepe), M-11 (die eerste seevliegtuig ter wêreld).
Seevliegtuie M-9 van die Swartsee-vloot, wat in 1918 deur die Duitsers gevang is
In die orde vir die vloot vir 1917 is 'n wye reeks take aan die lugafdeling toegewys, wat getuig van die erkenning van die rol en belangrikheid van vlootvaart:
1) aanval van vyandelike skepe, sy basisse en kusvestings;
2) die stryd teen vyandelike lugmagte;
3) anti-duikbootoorlogvoering;
4) toesig en lugverkenning;
5) beskerming van die vloot op see teen vyandelike vliegtuie en sy duikbote;
6) die aanpassing van die artillerievuur van skepe.
Die hoofdoelwitte van vlootvlieëniers gedurende hierdie tydperk was militêre fasiliteite in Varna en Constanta, asook kusvestings in die Bosporus -streek.
Op 12 (25), 1917, is die agtste hidro-afskeiding van die Swartsee-vloot, waarin luitenant Sergeev diens gedoen het, beveel om skepe aan te gaan en na die Bosporus-streek te gaan. Die vlieëniers, tesame met verkenning en lugfoto's van die kusstrook, moes vyandelike artilleriebatterye met bomme in Kaap Kara-Burun vernietig.
Dit was een van die wonderlikste vlugte in die geskiedenis van vlootvaart. So word hierdie gebeure beskryf in die "Combat Chronicle of the Russian Fleet": "'n Seevliegtuig van die Swart See-vloot onder bevel van vlieënier luitenant Mikhail Sergeev en onder die waarnemer onderoffisier Felix Tur, nadat hy 'n koeël ontvang het gat in 'n petroltenk tydens lugverkenning oor die Bosporus tydens 'n lugverkenningsaanval oor die Bosporus, petrol, was gedwing om in die gebied van Derkos (Rumeli -kus) te dryf, buite sig van die meegaande Russiese skepe.
Intussen het Sergeev en Tur 'n Turkse skoener wat nie ver van hulle af was nie, met die oorblyfsels van petrol gebruik, 'n aanval daarop aangeval en die turke oopgemaak en die Turke gedwing om die skoener vinnig te verlaat en in 'n boot na die strand te hardloop.. Nadat hulle die skoener gevang het, het die vlieëniers die vliegtuig vernietig, voorheen alle waardevolle dele daarvan verwyder, 'n masjiengeweer en 'n kompas, en die seile opgehef en na Sevastopol gegaan.
Na 'n reis van ses dae, nadat hulle die storm deurstaan het, sonder proviand en byna sonder water, het die vlieëniers by die Dzharylgach-spit aangekom, waar hulle hulself deur die SNiS-pos laat voel het, na die vernietiger geneem wat hulle gestuur is."
Mikhail Mikhailovich was seker dat opleiding in die Marine Corps, onder leiding van 'n uitstekende matroos en artillery Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, hom gehelp het om die sterkste storm te weerstaan en veilig na die Krim-kus te kom, wat jongmense liefde vir die see en seil.
Die vooraanstaande vlieënier is ontbied na die bevelvoerder van die Swart See Vloot A. V. Kolchak. Die indrukke van hierdie ontmoeting van M. M. Sergeev het in sy memoires gedeel: “Die volgende dag is ek na Kolchak ontbied by die hoofkwartier van die Swartsee-vloot op die slagskip George die Oorwinnaar. En sterk wil gelaatstrekke. Hy het my gelukgewens met die oorhandiging van die prys en aandagtig geluister die verhaal van die vang van die skoener per vliegtuig - die eerste in die geskiedenis van die lugvaart. 'n Week later het ek die St. George -wapen ontvang."
Die bevelvoerder van die Swartsee -vloot, vise -admiraal A. V. Kolchak. Maart 1917
Daar moet op gelet word dat die jong offisier voorheen twee bevele verdien het: St. Stanislaus III -graad met swaarde en boog en St. Anna IV -graad.
Op 5 (18), 1917, tydens 'n gereelde vlug in die gebied van Constanta, is Mikhail Sergeev, terug van 'n sending, aangeval deur drie Duitse watervliegtuie, waarvan een neergeskiet het, maar hy self kon nie 'n masjiengeweer bars, is gewond en gevange geneem.
Die dood het hom dus vir die eerste keer amper met sy vlerk aangeraak.
Hy keer na die oorlog, in Desember 1918, terug na sy vaderland, onvoorwaardelik aan die kant van die Sowjet -mag. Dit is moeilik om te dink wat met hom kon gebeur het as dit nie vir sy gevangenskap was nie. Dit is heel moontlik dat luitenant Sergeev die lot van baie offisiere van die Swartsee -vloot sou gedeel het. Volgens moderne historici het ongeveer 600 offisiere van die Russiese leër in 1917-1918 die slagoffer geword van die "revolusionêre matrose".
Ondanks die feit dat die voormalige luitenant van die Russiese keiserlike vloot vrywillig by die Rooi Leër aangesluit het, het hy heel waarskynlik nie vertroue geniet nie. Andersins is dit moeilik om die feit van sy lang verblyf te verduidelik, eers in die reservaat van lugvaartspesialiste van die Moskou -distriksdirektoraat van die Rooi Leër se lugvloot, en daarna as 'n junior werktuigkundige van 'n luchttreinwerkswinkel van die lugmag van die Oosfront. Die meeste van die vlieëniers van die Rooi Leër was egter voormalige offisiere, baie van hulle is met geweld gemobiliseer, so die oorgang van die rooi weermag na die kant van die blankes in daardie tyd was gereeld voorkom. Dit is nog meer verbasend dat 'n onlangse klerk vir die tegniese deel van die hoofkwartier van die Oostelike Front in Mei 1919 oornag hoof geword het van die lugvloot van die 3de leër op dieselfde front, waar hy die optrede van die Rooi Leër teen die troepe van die voormalige bevelvoerder van die Swartsee -vloot, Admiral AV Kolchak, wat nou die opperheerser en opperbevelhebber van Rusland geword het.
Dit is moeilik om te oordeel watter kragte die hoof van die lugvloot van die 3de leër gehad het. Dit is byvoorbeeld bekend dat die Rooies tydens die somergange op Belaya, in die somer van 1919, ongeveer 15 voertuie tot hul beskikking gehad het. Vanweë die gebrek aan bomme is terselfdertyd dikwels sulke "formidabele wapens" soos relings en keistene gebruik. Daarbenewens het die grootste deel van die verlies aan vliegpersoneel aan beide kante verband gehou met die tegniese toestand van die vliegtuig: die vliegtuig kan letterlik in die lug uitmekaar val, om nie te praat van die mislukking van die enjin en bedieningselemente nie.
Die vliegtuig van die "Reds" wat deur die "Blankes" in die Perm -gebied gevang is en weer deur die Rooi Leër afgeweer is. Oosfront, 1920
Later, tot aan die einde van die Burgeroorlog, het M. M. Sergeev het sonder ophou vlieg die hoogste kommandoposisies in die lugleërs van die suidwestelike en suidelike fronte beklee.
Kort voor die aanvang van die operasies om die Krim te bevry van Wrangel se troepe - die gewapende magte van die suide van Rusland, het Sergeev as adjunkhoof van die lugvloot van die suidelike front 'n kans gehad om onder bevel van Mikhail Vasilyevich Frunze te werk, van vir wie hy operasionele take ontvang het en aan wie hy verslag gedoen het oor die voorbereiding van operasies.
Die verhaal van M. M. Sergeev oor hierdie tydperk van sy diens: “Tydens die eerste vergadering het Frunze 'n verslag geëis oor die toestand van die lugmagte, baie noukeurig na hom geluister, geëis om onmiddellik die verkenning van die Aleksandrovsk (nou Zaporozhye) streke, suid van die Krim, te verken Isthmus het die taak voltooi om die vyand se vooruitgang te verduidelik: van "farman" en "voisen" met 'n reikafstand van meer as 400 km..
Frunze het persoonlik toesig gehou oor die voorbereidings vir die operasie teen Wrangel. Sy kantoorure was nag en dag, van 0 tot 4 en van 12 tot 16. Op nagverslae gee hy gewoonlik instruksies vir die volgende dag, op grond waarvan 'n gedetailleerde plan van aksie opgestel is. Die lugmagte van elke leër het 'n spesifieke taak gekry. Teen 10 of 11 uur die oggend het berigte by die hoofkwartier gekom oor die verrigting van verkenning. Die stafhoof het verslae gesistematiseer en verwerk: intelligensie -data, bombarderingsresultate, inligting oor luggevegte. Lugverkenningsverslae is na die operasionele afdeling van die voorste hoofkwartier gestuur, waar dit vergelyk is met data van ander tipes verkenning om die ligging van die vyand se posisies te verduidelik. Toe kry die bevelvoerder verslae oor die uitvoering van die take wat hy ontvang het."
En die take van lugmagbeheer was nou van 'n heel ander aard. Teen September 1920 het die eskaders van die Suidfront ongeveer 80 vliegtuie getel (waarvan ongeveer 50% in 'n goeie toestand was), waaronder verskeie swaar bomwerpers "Ilya Muromets". So 'n vliegtuig kan tot 16 bokke (256 kg) bomme lig en die vyand baie ernstige skade berokken. Op 2 September het een van die "Muromtsy" onder bevel van die Krasvoenlet Shkudov 11 bomme op die Prishib -stasie laat val, waar die hoofkwartier van die Drozdovskaya -offisiersafdeling geleë was. Ses mense is op die stasie gewond, waaronder artillerie -generaal Polzikov. 'N Ander suksesvolle operasie was die bomaanval op die Duitse kolonie Friedrichsfeld, waar ongeveer drieduisend Witwagte opgehoop het.
Na die burgeroorlog het M. M. Sergeev word die eerste "bevelvoerder" - die hoof van die lugvloot van die Swart- en Azovsee, terwyl hy terselfdertyd die hoof van die vlootskool in Sevastopol was. Hierdie vaardighede het handig te pas gekom, nadat hy na 'n kort diens in 1927 'n onderwyser by die Higher Air Force Academy geword het. NIE. Zhukovsky.
As 'n ervare vlieënier en bevelvoerder het Mikhail Mikhailovich nooit ophou studeer nie. Hy studeer aan die hoërskool vir aerobatika in die Sevastopol -streek van Kacha en gevorderde opleidingskursusse vir die senior bevelvoerder by die Naval Academy vernoem na V. I. K. E. Voroshilov.
Teen die tyd dat M. M. Sergeev met 'langtermynverlof', soos opgeteken in sy pensioenboek, in die knoopsgate van die uniform van 'n veteraan wat 20 jaar lank in die weermag gedien het, was daar twee ruiters, wat ooreenstem met die eerste 'algemene' rang van afdelingsbevelvoerder. Die lugmagbevelvoerder Alksnis het destyds drie sulke ruiters gehad, en die toekomstige "rooi marshal" K. E. Voroshilov - vier.
Marshal van die Sowjetunie, hoof van die algemene staf van die Rooi Leër A. I. Egorov, bevelvoerder van die 2de rang, bevelvoerder van die Rooi Leër Lugmag Ya. I. Alksnis, korpsbevelvoerder R. P. Eideman, bevelvoerder van die 2de rang, hoof van die Militêre Akademie van die Rooi Leër wat na hom vernoem is Frunze, A. I. Kurk by die Pushkin -vliegveld. 1936
Die verlaat van die weermag getuig van die versiendheid van Mikhail Mikhailovich, wat verstaan het dat die voormalige luitenant van die keiserlike vloot, wat van die geestelikes 'klasvreemdeling' na die proletariaat gekom het, die eerste slagoffer sou word van enige suiwering uit die geledere van die Rooi Leër. Daarom was dit beter vir hom om in die skadu te bly, en nog beter - weg van albei hoofstede. Dit is maklik om te dink watter lot Sergeev in 1937-1938 op hom wag, as hy in die kaders van die Rooi Leër bly …
MM. Sergeev verhuis na die Verre Noorde, waar hy, op voorstel van Otto Yulievich Schmidt, adjunkhoof geword het vir die seegedeelte van die West Taimyr -ekspedisie van die Polar Aviation Directorate van Glavmorsevput. Saam met hidrografiese opnames moes die ekspedisie plekke vind wat geskik was vir die skep van vliegvelde vir poollugvaart. Die ervaring van Mikhail Mikhailovich as matroos en as vlieënier was hier in gelyke aanvraag.
Tydens die ekspedisie van 1933 het die skoener "Belukha" onder bevel van M. M. Sergeeva het 'n seeverkenning en topografiese opname van die Bukharin -eiland gedoen, waarop twee navigasieborde aangebring is. Die tweede grootste eiland in die argipel het twee name gelyktydig gekry, aangesien dit deur twee landgebiede verwar is. Die een is die eiland Sergeev genoem - die kaptein van die "Belukha", en die ander - die eiland Gronsky ('n beroemde Sowjet -openbare figuur en skrywer). Die kaarte bevat ook die Belukha -straat, Gavrilin -eiland (ter ere van die senior kapteinmaat), Cape Everling (vernoem na 'n lid van die ekspedisie -oseanoloog AV Everling, 'n gegradueerde van die Marine Corps in 1910). Die ekspedisie het tot 3 September aan die kus van die argipel gebly, waarna dit na die eiland van eensaamheid gegaan het. "Belukha" bereik die Fram Straat, die Izvestia TsIK -argipel, het 'n aantal belangrike wetenskaplike werke uitgevoer. 'N Dokumentêre film is gemaak oor die veldtog van die West Taimyr -ekspedisie. Maar in die Kara -see, op pad na Arkhangelsk, het die Belukha gate gekry en gesink. Die bemanning is gered deur die stoomboot "Arkos".
Sergeev se lewe was weer in die weegskaal: die dood van die skip kan maklik as 'n feit van sabotasie beskou word. Daar was genoeg presedente, en daar is nie in ag geneem dat die kennis van die Arktiese Oseaan veel te wense oorgelaat het nie, en dat arktiese storms en ys aanpassings kan maak aan enige planne. Eers tydens die navigasie in 1933, het die Ruslan -sleepboot, teruggekeer van Franz Josef -land, en die revolusionêre stoomboot, wat die oorgang van Lena na Kolyma gemaak het, omgekom. Maar hierdie keer het alles goed uitgewerk.
Na avonture in die Arktiese gebied, in 1935, het Mikhail Mikhailovich Sergeev by die groep van die talentvolle en selfversekerde uitvinder Leonid Vasilyevich Kurchevsky aangesluit. Een van die werkgebiede van hierdie span was die ontwikkeling van dinamo-straalgewere (DRP), 'n prototipe van terugslaglose gewere.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, wat die ligging van marskalk M. N. Tukhachevsky, het byna diktatoriale magte en onbeperkte fondse gekry. Vir hom is 'n spesiale ontwerpburo nr. 1 van die RKKA -kunsafdeling geskep, en die plant nr. 38 in Podlipki, naby Moskou, waar die ingenieur vir vliegtuigwapens wat Sergeev van 1936 tot die begin van die Groot Patriotiese Oorlog gewerk het, oorgedra is tot volle beskikking aan hom.
Mikhail Mikhailovich was aktief betrokke by die werk wat verband hou met die toets van die DRP. Die omvang is aangepas in Pereslavl Zalessky, aan die Pleshcheyevo -meer. Op vliegtuie is op 'n teiken geskiet, wat as 'n skaduwee van die lugskip "B-1" op die oppervlak van die meer gebruik is. Daarna is 67 mm gewere op die I-4-vegters geïnstalleer en 102 mm op die I-12.
Die maarskalk het soveel in Kurchevsky se kanonne geglo dat hy besluit het om al die artillerie van die Rooi Leër, Lugmag en Vloot daarmee weer toe te rus! Terselfdertyd is ernstige ontwerpfoute en beperkte moontlikhede om hierdie wapen in gevegstoestande te gebruik, nie in ag geneem nie. Die avontuur van Tukhachevsky en Kurchevsky het die land duur te staan gekom. Die ondernemende uitvinder is gearresteer en daarvan beskuldig dat hy sedert 1933 in opdrag van Tukhachevsky onwettige wapens geskep het. Byna gelyktydig met die ontwerper, is Tukhachevsky en byna die hele leierskap van die kunsafdeling van die Rooi Leër, onder leiding van die korpsbevelvoerder Efimov, gearresteer.
Soos gereeld met ons gebeur het, is die ontwikkeling van belowende wapens hierna gestaak, ondanks die moontlikheid dat dit effektief gebruik kan word. In die laat 1930's is DRP -monsters uit diens geneem. Maar spoedig verskyn weerlose wapensbrekende gewere in Duitsland en ons bondgenote en word suksesvol op die front van die Tweede Wêreldoorlog gebruik. Later is die produksie van DRP in die USSR hervat. Moderne huishoudelike RPG's, gebaseer op dieselfde beginsel as DRP, dring nou deur pantsers met 'n dikte van meer as 500 mm.
Die golf van onderdrukking het nie gewone ingenieurs omseil nie, maar hierdie keer het Sergeev nie gely nie. Die lot van die voormalige luitenant van die keiserlike vloot was nog steeds in die hande van die noodlot.
Met die aanvang van die Groot Patriotiese Oorlog het die afgetrede 'afdelingsbevelvoerder' 'n verslag by die Volkskommissaris van die USSR -vloot ingedien oor sy terugkeer na diens. Die versoek is toegestaan, maar die sertifiseringskommissie in plaas van die welverdiende rang van senior offisier het hom die rang van luitenant toegeken.
Dit is ook goed dat, met inagneming van die kennis en ervaring van 'n artilleriespesialis, die 50-jarige Mikhail Mikhailovich nie met 'n geweer na die voorkant gestuur is nie, maar aangestel is as 'n artillerie-inspekteur van die Volga-militêre vloot in Stalingrad. Daar sou hy sy seun, Konstantin, ontmoet wat dieselfde titel ontvang het nadat hy aan die F. E. Dzerzhinsky. Daar, langs hulle, het die vrou van Mikhail Mikhailovich, Natalya Nikolaevna, as verpleegster in 'n voorste hospitaal gewerk.
Gepantserde bote van die Volga militêre flottielje. 1942 g.
Die samestelling van die militêre vloot van die Volga het bont gelyk: behalwe myneveërs, gewapen met 7 mm-masjiengewere en trawls, het dit monitors ingesluit wat van sleepbote omgebou is, bakke wat petrol, olie en brandstofolie aan die beleërde stad afgelewer het. Artilleriehouers met kaliber 100, 120 en selfs 150 mm is daarop aangebring. Laerskoutmotors is as voertuie gebruik. Gepantserde bote word beskou as die mees gedugte oorlogskepe. Hulle bewapening was uiters uiteenlopend: daar was tenk torings, Lender se lugafweergewere en groot kaliber DShK's, sonder geweer-kaliber masjiengewere. Sommige het selfs die legendariese Katyusha -vuurpylwerpers - M8 en M13. Al die raket- en artilleriewapens van die vloot was onder bevel van luitenant Sergeev, wat sy werk baie goed geken het. Die artilleriste het die inspekteur opreg respekteer en hom soos die oogappel gekoester.
Die skepe van die vloot het troepe na Stalingrad getrek, begelei en vervoer en op vyandelike posisies geskiet. Soms het hulle tot 12 vlugte per nag oor die Volga gemaak, en elkeen kan die laaste wees. Maar dit was ook nie veilig op die linkeroewer nie. Duitse lugvaart heers in die lug, waaruit dit onmoontlik was om weg te kruip in uitgrawings en krake wat in die steppe gegrawe is. Die aanval op 23 Augustus 1942, toe Stalingrad nog steeds as 'n agterste stad in die voorste linie geleef het, was veral onvergeetlik, nie gereed om massiewe lugaanvalle af te weer nie.
Vyandvliegtuie het die stad binne 'n paar uur in puin gelê, met meer as 40 duisend mense dood. Dit was nie net geboue wat aan die brand was nie, die aarde en die Wolga was aan die brand, aangesien oliereservoirs vernietig is. Die hitte was so warm in die strate van die brande dat die klere van die mense wat vir skuiling gevlug het, aan die brand geslaan het. Konstantin Mikhailovich, wat daardie dae onthou, kon sy trane nie terughou nie.
Die Sergeevs het in hierdie hel oorleef. Op 'n dag het pa, seun en stiefma medaljes ontvang "ter verdediging van Stalingrad". Na die Slag van Stalingrad word Mikhail Mikhailovich Sergeev, distriksbestuuringenieur, hanteer die gebruik van vliegtuigwapens, word bekroon met die Orde van die Rooi Ster en eindig die oorlog met die rang van luitenant -kolonel.
Pryslys vir majoor M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich het vertel hoe hy op 19 November 1944, op Artilleriedag, op die herdenking van die begin van die Slag van Stalingrad, twee weke na Moskou vrygelaat is. Hy het sy pa per telegram ingelig oor sy komende aankoms. By die treinstasie in Murmansk het 'n offisier in die NKVD -uniform hom genader en hom gevra om 'n klein pakkie aan sy familielede te gee, wat hom verseker het dat hy by die Yaroslavl -treinstasie in Moskou ontmoet sou word. Toe die trein die perron nader, sien Konstantin sy pa haastig na die wa. Maar die eerstes wat gekom het, was verskeie offisiere van die departement Lavrenty Pavlovich Beria. Teen daardie tyd was Mikhail Mikhailovich reeds 'n oortuigde realis … Hy vertraag sy treë, kruip agter 'n kolom en begin waarneem hoe gebeure verder sal ontwikkel. U moes sy vreugde gesien het toe hy besef dat niks sy seun bedreig nie.
Konstantin Mikhailovich het gesê dat sy pa 'n wyse en versigtige persoon was, maar dit het hom in staat gestel om sy lewe te red ten spyte van monsteragtige onderdrukking. Sergeev het die situasie perfek verstaan, hy het geweet dat hy met sy biografie 'n voorsmakie was vir entoesiaste van die NKVD. Daarom was hy nooit arrogant nie, het hy nie toesprake en inisiatiewe gehou nie, maar kon hy nie vyande maak nie. Hy verkies jag en visvang bo 'n aktiewe sosiale lewe, gedra hom waardig, soos dit 'n regte vlootoffisier, 'n gekweekte en opgevoede persoon betaam.
Pa en seun - M. M. Sergeev en kaptein 1ste rang K. M. Sergeev. 1966 g.
Hy het jare lank klas gegee aan die Moskou Staatstegniese Universiteit. N. Bauman, het aktief deelgeneem aan die werk van die veteraanorganisasie in Moskou en is in 1974 op 83 -jarige ouderdom oorlede. Op die graf van die eerste bevelvoerder van die marine -lugvaart van die Azov en Swart See by die hoofstad se Vagankovskoye -begraafplaas, het die Swartsee -vlieëniers 'n granietblokkie opgerig, spesiaal deur die Krim gebring.
In die voetspore van Mikhail Mikhailovich volg sy seun en kleinkinders, Andrei en Kirill. Almal van hulle, nadat hulle aan die Higher Naval Engineering School van F. E. Dzerzhinsky het meganiese ingenieurs geword. Die lewe en verdienste van kaptein 1ste rang Konstantin Mikhailovich Sergeev verdien 'n aparte verhaal.
