Teen die agtergrond van die lug en bo die wateroppervlak is die voorste bomwerper Su-34 feitlik onsigbaar. Die verftegnologie van hierdie vliegtuig, wat gebou word by die Novosibirsk Aviation Plant wat na hom vernoem is VP Chkalov ('n tak van die Sukhoi-onderneming) los die probleem op teen korrosiebeskerming van vliegtuie en die voorkoms daarvan.
Korrosiebeskerming teen vliegtuie is 'n veelsydige en langtermynproses wat begin met die verf van die vel in detail. Die skepping van 'livery' - 'klere', die voorkoms van die Su -34 - vind plaas in die verfwinkel van die NAZ them. V. P. Chkalov. Voorheen word die hele oppervlak van die vliegtuig met seepwater gewas, dan met 'n mengsel van oplosmiddels en dan ontvet. Vervolgens word die oppervlaktes wat nie geverf kan word nie, geïsoleer. Die finale skildery vind plaas na die voltooiing van alle monteerwerk en die vlugtoetse van die vliegtuig.
Alle verfwerk word uitgevoer in 'n hangar met toevoer- en uitlaatventilasie, by 'n lugtemperatuur van 12–35 ° C en 'n relatiewe humiditeit van 35-75%.
Die onder- en syoppervlakke van die vliegtuig word toegedien en geverf met behulp van luglose spuittoerusting, en die verf van die boonste oppervlaktes word met 'n verfspuit uitgevoer. Die werk word uitgevoer volgens die uitgewerkte skema: die onder- en syoppervlakke van die masjien word deur twee mense geverf, van die neus tot die stert, en die bokant van die produk word deur vier mense geverf. "Dit is aangenaam om te voel dat ek saam met ander werknemers van die onderneming my bydrae tot die skepping van ons militêre trots lewer," sê Vladimir Kochnev, meester van die verfwinkel. - As die vliegtuig in die lug sweef, sien ek geen inskripsies daarop of simbole waarop ek my hande steek nie, maar ek weet dat dit daar is. Dan is daar 'n gevoel van trots in ons werk, die werk van ons skilders, ons fabriek, vir ons land."
Die Su-34-verfskema word bepaal deur die ontwerpdokumentasie wat met die kliënt ooreengekom is. Op versoek van die kliënt kan die skema verander word. Tans is die verfskema van die Su-34 'n ligblou onderkleur, kamoefleerkolle van turkoois skakerings aan die bokant en 'n wit neuskegel. Die voorste rande van die sweeftuig is liggrys geverf, die nacelle -sones is met silwer emalje geverf. Hierdie kleuropsie word ook 'mariene' genoem, waardeur die vliegtuig byna onsigbaar kan wees.
Die verfskema bevat ook inligting aan boord (tegniese inskripsies); dit word met emalies van verskillende kleure toegepas deur middel van sy-skermstensils, wat hier gemaak word, in die verfwinkel. Met dieselfde emaljes van verskillende kleure, identifikasie merke, embleme, word syfers deur middel van stensils op 'n selfklevende film aangebring. In die besonder word die teken van nasionale toebehore - die ster - soos volg uitgevoer: die eerste stensil word vasgeplak, die agtergrond word in wit aangebring, dan word die ander twee stensils afwisselend geplak, waarna die rooi en blou kleure toegepas word. Dit is 'n baie moeisame, komplekse proses wat artistieke vaardigheid en die regterhand van die kunstenaar vereis.
Die totale finale verftyd is agt dae, insluitend die onderlaag droog van die coatings. En die gewig van die gebruikte verf en vernis is ongeveer 200 kg.
Die dikte van die beskermende laag teen korrosie is 60–90 mikron. Alle primers en emaljes wat vir die verf van die Su-34 gebruik word, is van binnelandse produksie, aanbeveel deur die All-Russian Research Institute of Aviation Materials. Volgens skilders het hierdie materiale 'n aantal voordele bo sommige buitelandse analoë: dit is makliker om toe te pas en word vinniger droog. "Ons ervaring het getoon dat die coatings duursaam en betroubaar is," sê Natalya Ivanova, senior toesighouer van die verfwinkel. - Daar is tans geen klagtes oor die Su-34 nie, en slegs die tyd sal die kwaliteit nagaan. Ons doen ons bes om nie skaam te wees vir ons werk nie. Die kwaliteit van die verf van ons gevegsvliegtuie is 'n verdienste van die hele span van die winkel."
'Digitale' camouflage van die MiG
Foto: "digitale" camouflage van die Slowaakse MiG-29AS
Op 20 Desember 2007 is die opgegradeerde MiG-29AS nr. 0921 uit die hangar van die vliegtuigherstelfabriek in Trencin gepomp, die oppervlak van die sweeftuig, wat ook grys is (met 'n ander toon).
Die verf van die eerste vliegtuig volgens die nuwe skema was die begin van die laaste fase van die moderniseringsprogram vir die Slowaakse MiG-29's. Na die tegniese hersiening wat die kontrak bepaal, is al 12 voertuie volgens die nuwe skema oorgeverf.
Om 'n voorwerp te masker en die silhoeëtlyne te breek, is die taak van enige kamoeflering. Volgens die ontwikkelaars doen die 'korrekte' pixelpunte dit egter ewe goed op verskillende afstande. 'Digitale' kleur word genoem omdat dit eintlik met behulp van 'n rekenaar ontwikkel is. En dit is nie net willekeurig verspreide pixels nie. Op verskillende afstande van die voorwerp vorm hulle groepe kolle van verskillende groottes. Dit is te wyte aan die spesiale oogpersepsie van die prentjie, wat in reghoekige dele van die prentjie opgebreek is, sowel as die afwesigheid van duidelike kleurvoeë. Daarom breek 'digitale' kamoeflering in teorie die simmetrie van die buitelyn van 'n voorwerp meer effektief, of dit nou 'n persoon of militêre toerusting is.
Vir vliegtuie is 'digitale' camouflage 'n eerbetoon aan mode. Die agtergrond vir vliegtuie is gewoonlik die aanloopbaan, parkeerterrein of lug. Teen die agtergrond van die aarde werk die dinamika van 'digitale' skildery nie. Blykbaar, daarom het die klant, nadat hy die eerste MiG-29AS in 'n klassieke "digitale" camouflage geskilder het, reeds op die tweede eksemplaar (nr. 0619) afgewyk van die erns van so 'n "camouflage": sy kiel oor die 'Pixel' kleur is ook gekroon met 'n gestileerde beeld van die 'driekleur' ter ere van die 15de herdenking van die Slowaakse lugmag.
"Sukhovskaya" kleur
Op die foto: Skildery van die vliegtuig 10M (stertnommer 711) in 'sanderige' kleure.
Vanuit die oogpunt van die komplikasie van visuele waarneming in die wêreld, is daar tans twee hoofbenaderings om seriële gevegsvliegtuie te skilder:
1. Monochromatiese kleur, geoptimaliseer om die kontras van die vliegtuig teen een tipiese agtergrond te verminder. Die kleur van die verf word gekies sodat die oppervlaktes van die vliegtuig dieselfde helderheid as die agtergrond het. 'N Variasie van hierdie kleur is 'n tweekleurige kleur waarin ligter emalje vir skaduwee gebiede as vir verligte gebiede gebruik word. Dit behaal 'n beter belyning van die helderheid van die vliegtuigoppervlakke met die helderheid van die agtergrond.
2. Vervormende kleur, toegepas op veranderlike agtergronde van waarneming. Die effek van vervormende kleur is dat elke keer dat 'n deel van die kleurpunte vir die waarnemer saamsmelt met 'n veranderde agtergrond. Dit behaal die vervorming en onherkenbaarheid van die oorblywende sigbare deel van die vorm en kontoere van die voorwerp. In die verfskemas van die maatskappy se vliegtuie
Beide hierdie benaderings is "droog" toegepas. Vervormende verf word gebruik op moderne produksievliegtuie van die Sukhoi Design Bureau, wat in diens is van die Russiese Lugdiensmagte en die Russiese Vloot.
Die kleur van die Su-27-familievegters is geoptimaliseer vir waarneming teen tipiese agtergronde in nabye luggevegte, Su-33-vlootvegters-teen die agtergrond van die wateroppervlak, Su-34-vegvliegtuie-teen die agtergrond van die onderliggende oppervlak by medium en hoë vlughoogtes, Su -tipe aanvalsvliegtuie 25 - teen die agtergrond van die onderliggende oppervlak wanneer dit naby die grond vlieg. Die kleure van die emaljes vir die verf van Su-25-aanvalsvliegtuie word gekies, afhangende van die oppervlakte van die beoogde basis.
Vir die onderkant van vliegtuie word 'n enkele kleur die meeste gebruik om die kontras van die vliegtuig teen die lug te verminder.
Volgens die besluit van die minister van verdediging is 'n enkelkleurige donkergrys kleur vir die boonste oppervlaktes vir alle produksievliegtuie wat in 2011-2013 vervaardig is, gebruik. Later, met die aankoms van die nuwe minister van verdediging van die Russiese Federasie, is besluit om terug te keer na die vorige vervormende verfskemas en die ou kleurskema. In die verfskemas vir die produksievliegtuie van die Sukhoi -onderneming wat aan 'n buitelandse klant verskaf word, word monochromatiese en vervormende skilderye gebruik. Monochromatiese kleuring van grys kleure word gebruik in die skemas van die Su-30MKI van die Indiese Lugmag, die Su-30MKM van die Maleisiese Lugmag en die Su-30MKI (A) van die Algerynse Lugmag. Tweekleurige monochromatiese skildery word gebruik in die verfskemas van Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK van die PLA Lugmag. Vervormende skildery word gebruik in skilderskemas vir Su-27SK, Su-30MK2-vliegtuie van die lugmag van Venezuela, Viëtnam, Indonesië, Uganda, skilderye vir uitvoerweergawes van die Su-25-aanvalsvliegtuie.
Die tipe en ontwerp van die verfskema, die kleure en grade van verf- en vernisbedekkings wat gebruik word vir vliegtuie wat aan 'n buitelandse kliënt verskaf word, word bepaal op grond van die wense van die kliënt en word goedgekeur tydens onderhandelinge na ondertekening van die kontrak. Dikwels word die tipe en kleure van die meegeleverde vliegtuigverfskema deur die kliënt gekies in ooreenstemming met dié wat sy lugmag aangeneem het vir vliegtuie met 'n soortgelyke doel.
By die inkleur van eksperimentele vliegtuie van die Sukhoi -onderneming het vervorming van kleur met die gebruik van stukkende lyne soos die rande van die kolle wydverspreid geword. Gebroke lyne dien om die sigbare vorm en kontoer van die vliegtuig te verdraai en sodoende die vyand te mislei in noue luggevegte. Hierdie benadering is die meeste ontwikkel in die "fragmentasie" verfskemas vir prototipes van die Su-35 en T-50 vliegtuie.
Dikwels word die kleurskemas vir eksperimentele voertuie so gekies dat die belangstelling van 'n potensiële kliënt maksimaliseer. 'N Voorbeeld hiervan is die skildery van die vliegtuig 10M, stertnommer 711. Die skildery is in' sanderige 'kleure gedoen en is ontwerp om die aandag van kliënte uit die Midde -Ooste te trek.
Afsonderlik moet melding gemaak word van die verfskema wat deur Sukhoi ontwikkel is vir die Russian Knights aerobatics-groep wat op Su-27-vliegtuie werk. Die verfskema is gemaak in die kleure van die driekleur van die Russiese Federasie en die vlag van die lugmag van die Russiese Federasie. Met hierdie skema kan u die aerobatics wat die groep uitgevoer het, duideliker visualiseer.
Die kwaliteit van die "livery"
Op die foto: Skildery van die Su-33-vliegtuig by die Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant Yu. A. Gagarin.
Die kwaliteit van die finale skildery bepaal die beskermende eienskappe van dekstelsels, hul duursaamheid en die algemene voorkoms van vliegtuie. Tans word Sukhoi -produksievliegtuie geverf met dekstelsels gebaseer op sowel huishoudelike as ingevoerde emaljes.
Vir die verf van Su-34-vliegtuie word die AS-1115-emalje van binnelandse produksie gebruik. 'N Spesiaal ontwikkelde AK-5178M-kamouflage-emalje word gebruik vir die verf van Su-25-vliegtuie en vir radiodeursigtige oppervlaktes-binnelandse produksie van KCh-5185-emalje.
Tans werk Sukhoi aan die ontwikkeling van belowende dekstelsels. Dus, vir prototipes van die vyfde generasie T-50-vegvliegtuig, radio-absorberende materiale wat ontwikkel is deur die Institute of Theoretical and Applied Electrodynamics van die Russian Academy of Sciences, hitte-beskermende emalje, wat die oppervlak van die sweeftuig beskerm teen skade by hoë temperature, wat ontstaan tydens die werking van wapens, getoets en bekendgestel.
Die Sukhoi -onderneming werk saam met plaaslike vervaardigers van verf en vernis (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS) aan die soek en implementering van belowende verf en vernis in plaas van ingevoerde materiaal.
Vliegtuigverfskema
Vliegtuigverf is ontwerp om te beskerm teen die gevolge van verskillende omgewingsfaktore, asook om die optiese handtekening van die vliegtuig te verminder.
Finale skildery is die laaste stap in die vervaardiging van vliegtuie. Die dokument wat vir die finale skildery gebruik is, is die tekening "Vliegtuigverfskema". Die tekening definieer die verfontwerp, kleure en tipes toegepaste verf en vernis, sowel as die toepassingsgebiede. Vir militêre vliegtuie word hierdie tekening in die reël ontwikkel in die ontwerpburo wat die vliegtuigprojek geskep het, en oorgedra aan die vervaardiger.
Die hooftake wat opgelos is by die ontwikkeling van 'n verfskema:
• die tipe bedekkings en die toepassingsgebiede daarvan op die vliegtuig moet gekies word om die beskerming van die vliegtuig teen korrosie, blootstelling aan aggressiewe omgewingsfaktore, erosie, temperatuur en ander invloede op die vliegtuig te verseker, terwyl die werking van alle sy stelsels;
• die kleur, vorm, grootte en ligging van identifikasiemerke van die vliegtuig se nasionaliteit, sy- en reeksnommers en ander grafiese inligting moet bepaal word;
• vir seriële gevegsvliegtuie, moet kleur die visuele waarneming van die vliegtuig in tipiese gevegsituasies belemmer.
Die verfskema hang af van die tipe vliegtuig, die taktiek van die gevegsgebruik, die beoogde gebied van basering en die kenmerke van die operasie van die vliegtuig.
