Op 7 April 1945 beweeg 'n begrafnisstoet bestaande uit 'n slagskip, 'n ligte kruiser en agt vernietigers in die Oos -Chinese See. Die Japannese het gelei tot die slag van hul trots - 'n skip wat die naam van die nasie gedra het. Die onnavolgbare Yamato. Die grootste nie-lugvaartgevegskip in die menslike geskiedenis.
70 duisend ton pantserstaal, meganismes en wapens. Die hoofkaliber van die superlinkor is 460 mm. Die dikte van die harnas is 410 mm. 75% van die dekoppervlakte was bedek met pantserplate van 200 mm dik; die oorblywende kwart was 227 mm dik. Die manjifieke PTZ en die enorme afmetings van die skip self het gewaarborg dat die gevegsdoeltreffendheid behoue bly, selfs na 6 torpedo -treffers in die onderwater gedeelte van die romp. "Yamato" lyk absoluut onkwetsbare en oninkbare kryger, wat in staat is om enige vyand te verpletter en so ver te gaan as daar genoeg brandstof en ammunisie aan boord was.
Maar daardie keer het alles anders verloop: tweehonderd Amerikaanse vliegtuie het die superlinkor binne twee uur verskeur. Na ongeveer 10 treffers van vliegtuig -torpedo's en 13 bomme (gewoonlik word hierdie frase vinnig gepraat, sonder aandag aan torpedo's), val "Yamato" op sy sy en verdwyn in 'n vurige stormwind. Die ontploffing van die ammunisievrag van die Japannese slagskip het een van die kragtigste ontploffings van die voor-kern-era geword (geskatte opbrengs 0,5 kt). Uit die slagskip se bemanning sterf 3 000 mense. Die Amerikaners het 10 vliegtuie en 12 vlieëniers in die geveg verloor.
Dit word gewoonlik gevolg deur grimas en deurdagte gevolgtrekkings oor hoe 'ou suiervliegtuie' die trots van die Japannese Ryk vernietig het. As die stadig bewegende Avengers met primitiewe bomme en torpedo's sulke groot sukses kon behaal, wat is die vermoëns van moderne supersoniese lugvaart met hoë presisie wapens?
Metafisiese eksperiment. Wapenkeuse
Op 7 April 2014 beweeg 'n begrafnisstoet bestaande uit 'n slagskip, 'n ligte kruiser en agt vernietigers in die Oos -Chinese See. Die Japannese het gelei tot die slag van hul trots - 'n skip wat die naam van die nasie gedra het. Ver voor, agter die stormfront, was die vyand-die kernvliegtuigskip Nimitz met twee eskaders Super Hornet-vegvliegtuie en 'n eskader van die nuutste F-35C's. Kaptein Jeff Ruth het 'n ondubbelsinnige bevel gekry: om die Japannese slagskip in die kortste tyd met die minste verliese te laat sink. En 'Nimitz' beweeg moedig na sy slagoffer …
Die dekvlieëniers begroet met blydskap die nuus van die komende slaan van 'n ongewapende Japannese skip. Maar eers was dit nodig om 'n keuse te maak - watter ammunisie om onder die vlerke van die Super Hornets te hang om so 'n eenvoudige en voor die hand liggende taak op te los. Wat kan inderdaad makliker wees as om 'n ou slagskip te laat sink? Hulle oupas het dit binne twee uur gedoen, wat beteken dat hulle dit nog vinniger kan doen.
- Johnny, wat het ons?
- Harpoen anti-skip missiele!
- nutteloos. Plastiese skeepsmissiele kan nie deur 'n gepantserde kant van 40 sentimeter dring nie.
- HARM anti-radar missiele!
- Nie dit nie. Sien meer.
- Miskien probeer ons Mavrik?
- Warhead 126 pond … Lag jy?
-Daar is pantser-deurdringende modifikasies met 'n swaar 300-pond-kop.
- Dit is alles nonsens. Johnny, soek normale bomme.
- Kasset?
- Geen!!!
Rakke - £ 1,000 ongeleide bomme Mk.83
- Gevind! "Payway" met laserbegeleiding.
- Trek die swaarder teen £ 2,000 uit.
- Meneer, ons het nie sulke bomme nie. Dekvlieëniers is versigtig om nie ammunisie te gebruik wat meer as 1000 pond weeg nie, anders kan stabiliseringsprobleme ontstaan tydens die opstart van 'n katapult. En as die vlieëniers nie die teiken kry nie (wat baie gereeld gebeur, veral as hulle in die "lugwag" -formaat werk), sal duur bomme in die see moet val - dit is verbode om met sulke skorsings te land.
- Goed, kom ons drink 'n paar.
-500 pond "Payway-2".
- Luister, Johnny, hoekom het ons nie torpedo's nie?
'N Stomme toneel.
… Supersoniese "Super Hornets" het die slagskip 10 uur lank gehamer totdat hulle die hele bobou en die boonste dek vernietig het. Skade bo die waterlyn het egter nie 'n dodelike bedreiging vir die groot, goed beskermde skip ingehou nie. 'Yamato' was steeds op 'n gelyke kiel, het sy koers en beheerbaarheid behou. Die torings van die hoofkaliber het funksioneer, betroubaar toegedraai in 650 mm pantserplate.
Oortuig van die nietigheid van bomaanvalle, het die Yankees hul taktiek verander. Nou het die vliegtuie probeer om bomme in die water te laat val, so na as moontlik aan die kant van die slagskip, en geleidelik 'oopgemaak' die kant met noue ontploffings langs die waterlyn. Die taktiek het vrugte afgewerp - 'n rol verskyn geleidelik, die slagskip vertraag - natuurlik begin daar 'n groot oorstroming van die kompartemente. Die Japannese het die rol egter deurlopend reggemaak deur die kompartemente aan die teenoorgestelde kant te oorstroom.
Hierdie speletjie het belowe dat dit nog lank sal voortduur. Nadat die ammunisie amper uitgeput was, keer die dekvleuel terug na die skip. Die "Strike Needles" van Okinawa is ingeroep om te help, gewapen met spesiale £ 5000. beton-deurboor bomme GBU-28. Die liggaam van hierdie bomme is gemaak van die vate van die 203 mm M110 -houwitsers wat buite werking gestel is, van binne gevul met TNT. Van 'n hoogte van 8000 m kan so 'n leemte deur ses meter betonvloere breek.
Vanaf die eerste oproep kon die Strike Needle -operateur 'n direkte treffer bereik. Die slagskip het gebewe van die slag van 'n bom van 2 ton: GBU-28 het die hoof gepantserde dek deurboor en afgestorm en die onderste dekke verpletter totdat dit in die ammunisie-kelder ontplof het. In die volgende oomblik skiet 'n begraafpaal van vuur op die plek waar die Yamato was.
Van snaaks tot ernstig
Ja, dit sou iets lyk soos die sink van 'n slagskip deur moderne lugvaart. Die enigste betroubare manier is om spesiale bomme van ekstra groot kaliber (die sogenaamde "bunkervernietigers") te gebruik. Terselfdertyd bly die F-15E swaar vegvliegtuig die enigste draer wat GBU-28 ammunisie kan oplig. Konvensionele "ligte" vegters is nie geskik om sulke "speelgoed" te dra nie.
Om die gewenste effek te bereik, moet 'bunker-basters' van 'n paar duisend meter afgehaal word, wat die bomwerper 'n ideale teiken maak vir vyandige lugafweerstelsels. Die gebruik van GBU-28 is slegs moontlik na die volledige onderdrukking van die lugverdedigingstelsel.
In die voorbeeld hierbo beskou, het moderne vegvliegtuie 'n weerlose skip van die Tweede Wêreldoorlog aangeval. Maar as die Yamato toegerus is met moderne wapens, insluitend SAM met die "Aegis" -stelsel (die moontlikheid van sulke metamorfoses is in die praktyk bewys tydens die modernisering van Amerikaanse slagskepe van die "Iowa" -tipe), sou dit 'n oninkbare vesting word.
Strike Needles en Super Hornets sou dit nie gewaag het om bo die radiohorison uit te styg nie. Eerstens moes hulle die lugverdediging van die slagskip onderdruk met sarsies anti-skip missiele en anti-radar missiele. Die bohaai met die sink van die Yamato sou 'n hele dag lank voortgesit het.
TBF Avenger, 1942
F / A-18E Super Hornet, 2000
Waarom kan moderne lugvaart die triomf van 'n halfeeu gelede nie herhaal nie? Waarom het die "laespoed-suiervliegtuig" die superlinker in minder as drie uur "gesny" om soos 'n moer te lyk, terwyl die supersoniese straalvliegtuie baie meer moeite en tyd verg?
Die antwoord is eenvoudig - 'lae spoed suier vliegtuie' het 'n belangrike voordeel. Hulle kan torpedo -wapens gebruik!
Die harde waarheid is dat die Yamato nie deur bomwerpers gesink is nie. Eenvoudige bomme kon die slagskip nie noodlottig beskadig nie. Die belangrikste bydrae tot die ondergang van die supergevegskip is deur torpedovliegtuie gelewer. Meer as 10 kragtige houe onder die waterlyn met 'n kapasiteit van 270 kg torpex het elk katastrofiese oorstromings veroorsaak en die skip se naderende dood vooraf bepaal.
Die torpedo was nog altyd 'n vreeslike wapen. 'N Onderwaterontploffing in sy vernietigende krag is verskeie kere beter as 'n oppervlakontploffing (met 'n soortgelyke ploflading). Water is immers 'n onversoenbare medium. Die skokgolf en die ontploffingsprodukte wat hieruit voortspruit, verdwyn nie in die ruimte nie, maar tref die skip met hul krag, verpletter sy romp en laat gapende gate met 'n oppervlakte van 50 vierkante meter of meer. meter!
Daar is gevind dat deur 'n gat met 'n oppervlakte van 1 vierkante meter. m op 'n diepte van 6 m onder die waterlyn vloei elke sekonde 11 kubieke meter water in die romp. Dit is kritieke skade: as daar nie opgetree word nie, sterf die skip binne enkele minute.
Moderne 'intelligente' begeleidingstelsels laat toe dat selfs meer gesofistikeerde aanvalalgoritmes geïmplementeer word. In plaas van 'n stomp slag aan die kant van die kernkop, word dit opgeblaas tydens die verloop van 'n torpedo onder die onderkant van die skip. As gevolg hiervan onderbreek die ontploffing die kiel en breek die skip, soos 'n vuurhoutjie, in die helfte!
Waarom is daar dan geen torpedo's teen skip in die arsenaal van moderne lugvaart nie?
En dit sal nie!
Daar is net een rede - 'n skerp toename in lugverdedigingstelsels, wat dit onmoontlik maak om vliegtuie -torpedo's aan die teiken te lewer.
Die torpedo is 'n kragtige, maar baie spesifieke wapen. Die eerste probleem is relatiewe traagheid. Die snelheid van konvensionele torpedo's oorskry nie 40-50 knope *nie. Daarom moet hulle so na as moontlik by die teiken afgelewer word, sodat die torpedo die vyandskip kan opspoor en inhaal. Die effektiewe bekendstellingsreeks van moderne torpedo's is gewoonlik nie meer as 10 myl nie. Om so 'n afstand na 'n skip te kom wat toegerus is met die S-300F- of Aegis-lugvliegtuigstelsel, is 'n lewensgevaar vir die lugvaartuig. Op die rand van selfmoord.
* Om verskillende insinuasies rondom die legendariese vuurpyltorpedo "Shkval" (snelheid - 200 knope) te vermy, is dit die moeite werd om te oorweeg dat dit met die grootste akkuraatheid uit 'n duikboot gelanseer is: 'n ekstra 1 ° -afwerking het die traagheidsbeheerstelsel van die missiel misluk en die aanval is ontwrig. Om die Shkval uit die vliegtuig te gooi, is buite die kwessie. Daarbenewens het die hoëspoed -vuurpyltorpedo geen huisvesting gehad nie - 'n mis van honderd meter is vergoed deur die krag van die kernkop. Hierdie monster is geskep in die geval van 'n algemene kern "apokalips" en het niks te doen met ons verdere gesprek oor skepe en vliegtuigtorpedo's nie.
Teen die begin van die 21ste eeu het torpedo-wapens van vliegtuie slegs in die vorm van klein torpedo's teen duikbote oorleef. 'N Duikboot het, anders as 'n oppervlakteskip, nie lugweer nie en kan 'n torpedovliegtuig nie weerstand bied nie. Die foto toon die bekendstelling van 'n 324 mm Mk.50-torpedo uit die Poseidon-duikbootvliegtuig
Die tweede probleem van 'n lugvaarttorpedo is die behoefte om van lug na water oor te skakel, waarvan die digthede met 'n faktor van 800 verskil. Om teen 'n hoë spoed met water te bots, is gelykstaande aan beton. Om die vernietiging van die torpedo te voorkom, moet dit volgens 'n spesiale skema gelanseer word, sodat die spoed op die oomblik nie meer as 100 m / s oorskry nie. En hoe nader die snelheid aan die gespesifiseerde grenswaarde kom, hoe strenger word die vereistes vir die torpedo -valbaan. Die valhoogte, draersnelheid, duikhoek, die ontwerp van die torpedo self - dit alles moet 'n sekere hoek in die water verseker.
Hoe moeilik hierdie probleem is, kon die Argentyne hulself oortuig wat probeer het om die IA-58 Pukara-turboprop-aanvalsvliegtuig as 'n torpedobomwerper te gebruik (Falklandoorlog, 1982). Die pakhuise het 'n voorraad ou Amerikaanse Mk.13 -torpedo's gehad, en daar is besluit om hierdie kans te probeer gebruik om Britse skepe aan te val. Volgens die resultate van talle eksperimente is gevind dat die torpedo teen 'n snelheid van nie meer as 200 knope (360 km / h) vanaf 'n hoogte van nie meer as 15 meter gegooi moet word nie. Die invoerhoek van die torpedo in die water moet 20 ° wees. Die geringste afwyking van die aangeduide waardes het die werk tevergeefs laat werk - die wrak van die torpedo het uit die water gehardloop of onmiddellik na die bodem gesak.
Dit is nie moeilik om te dink wat 'n vliegtuig sal verander as hy dit waag om na 'n moderne skip te vlieg in ooreenstemming met al die bogenoemde vereistes nie. Dit sal net 'n vakansie wees vir die S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 en ander soortgelyke stelsels!
Daar is 'n ander manier om baie van die probleme by die oorgang van lug na wateromgewing te vermy. Ons praat van bombardemente op groot hoogtes met 'n remvalskerm. In hierdie geval is die draersnelheid en valhoogte nie streng beperk nie - in elk geval word die torpedo netjies op 'n valskerm beland. Die enigste voorwaarde: om die valskerm te ontplooi, is 'n hoogtereserwe van 'n paar honderd meter nodig. As gevolg hiervan, herhaal die "dag van die skutwerper" - die vliegtuig sal verskeie kere neergeskiet word voordat dit die teiken nader.
En die torpedo wat stadig uit die lug daal, sal deurspek wees met "Daggers", "Keepers", RIM-116, "Daggers", ESSM, "Bushmasters", "Osa-M", AK-630, ens. ens.
Die PAT-52 straaltorpedo is ontwerp om die Tu-14 en Il-28 toe te rus.
Deesdae word die gebruik van sulke wapens uitgesluit.
Pogings om ander remmetodes in plaas van 'n valskerm te gebruik, wat dit moontlik maak om die spoed vinnig te blus en vinnig in die heilsegolwe in te grawe, is natuurlik nutteloos. Die reaktiewe remstadium (booster) sal die probleem van die draer se kwesbaarheid nie heeltemal oplos nie. Tweedens is motorrem 'n baie energie-intensiewe metode. Die stelsel sal so omslagtig en kompleks wees, dat dit onmoontlik sal wees om dit met konvensionele vegvliegtuie te gebruik.
Torpedo's van vliegtuie is iets van die verlede. Moderne lugvaart sal nooit die prestasies van die afgelope jare herhaal nie, toe 'lomp suiervliegtuie' in 'n paar uur groot skepe gesink het.
Selfs in die dae van primitiewe lugafweergewere en "Erlikons" met handmatige leiding, was die lewe van torpedo-vlieëniers kort
