As u aan die siklus "Wapens van die Tweede Wêreldoorlog" werk, blaai u soms soveel inligting deur wat u wil om meer breedvoerig oor elke oomblik te skryf. Soos byvoorbeeld gebeur het met die verhaal van Mark Birkier en sy HS.404 -kanon.
In my artikels oor artillerie het ek myself op een of ander manier die gedagte toegelaat dat u 'n speurverhaal in elke kanon kan oopmaak. Hier sal daar nog 'n Bondiana wees, met al die onontbeerlike eienskappe.
Maar laat ons begin met die hoofkarakter.
Mark, oorspronklik Birkigt. Hy is gebore in Switserland en het daar gestudeer, diens gedoen, en toe dit tyd was om aan die gang te kom, was daar geen besigheid vir Birkigt in sy geboorteland nie. En hy het vinnig na Spanje gegaan. Aan die begin van die twintigste eeu was net niks ordentliks nader nie.
In Spanje was Birkgit besig met eerlike klein dingetjies soos die ontwerp van motors en het in die verbygaan 'n skroefas gekry as 'n manier om wringkrag van die enjin na die wiele oor te dra. Voor hom het Daimler en Benz 'n kettingaandrywing in Mercedes gebruik.
En in 1904 word La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A., wat "Spaans-Switserse motorfabriek" beteken, in Barcelona gestig, waar Mark Birkigt as uitvoerende hoof en hoofontwerper gedien het.
En ek sou my hele lewe lank nie met motors besig wees nie, om 'n beroemde persoon te word, soos dieselfde Daimler, Benz, Porsche, Citroen … Birkigt. Vorentoe en opwaarts.
Alles was so vreemd, maar in 1914 begin hy met vliegtuigmotors. Birkigt ontwerp ook 'n wonderwerk-'n watergekoelde Hispano-Suiza V8 V8-vliegtuigmotor met 140 pk.
Waarmee vergelyk hierdie motor? Iets soos 'n 1911 Colt -pistool, 'n Mosin -geweer, 'n Maxim -masjiengeweer. Klassiek vir die eeue.
Dink net aan die getalle: Birkigt se firma het meer as 50 000 van hierdie motors tydens die Eerste Wêreldoorlog vervaardig. Die hele Entente vlieg op die enjin, die HS-V8 is onder lisensie in Frankryk, Groot-Brittanje, die VSA, Italië, Rusland en Japan vervaardig.
Dit was na die oorlog dat 'n beeld van 'n vlieënde ooievaar op Birkigt se masjiene verskyn - die embleem van die beroemde Franse vegvliegtuigeskader "Cigogne" (Ooievaar).
Stem saam, daar sou rommel enjins wees - die vlieëniers sou skaars so vrygewig wees.
En dan was daar nog twee meesterwerke. In die middel van die dertigerjare het Hispano-Suiza begin met die vervaardiging van die HS-12Y twaalfsilinder vliegtuigmotor, wat die Hispano-Suiza HS.404 outomatiese kanon in die kamer gehad het.
Die Hispano-Suiza Moteur Cannon-kanon het, soos duidelik uit die foto blyk, afgevuur, nie deur die skroefblaaie nie, maar deur die hol as waarop die skroef in werklikheid geheg was. Hierdie oplossing het baie dinge vereenvoudig deur die noodsaaklikheid om sinchroniseerders te installeer, uit te skakel.
Baie lande was bly hieroor. Laat ons nie ver gaan nie, hier is dieselfde HS-12Y.
En hier is ons VK-105PF.
Sien jy die verskil? So ek het ook nie gesien nie. Slegs in plaas van die 404ste het ons 'n ShVAK.
Kortom, baie mense hou van die motor met die kanon. En die geld vir die ontwikkeling van die gelisensieerde uitgawe vloei nie eens soos 'n rivier in die sak van 'n talentvolle ingenieur nie.
Maar 'n onvoorsiene omstandigheid het gebeur. In 1936 het 'n burgeroorlog in Spanje uitgebreek. Omdat hy nie geweet het hoe die omstandighede sou uitloop nie, het Birkigt besluit om Katalonië, wat warm geword het, te verlaat en na Frankryk verhuis.
Birkigt het Birkier geword op die Franse manier. En hy het voortgegaan om dieselfde te doen, dit wil sê om vliegtuigmotors en gewere te vervaardig. En “Hispano-Suiza” het geleidelik “Oerlikon” in die mark begin verdring. Landgenote, dit is 'n goeie ding, maar nie in die sakewêreld nie?
Maar Birkier, verbrand deur die vuur van die burgeroorlog, het nie op Frankryk vasgehou nie en 'n vriendskap met die Britte begin, wat meer van die geweer van die "Hispano-Suiza" hou as van "Oerlikon".
Hoekom nie? Wel, dit is nie ShVAK om op Spitfires te wed nie, of hoe? En Birkier (laat ons hom dit nou noem) begin saam met die Britte werk. In die stad Grantham is die British Manufacture and Research Company (BMARC) gestig, eintlik 'n filiaal van Hispano-Suiza. BMARC vervaardig al meer as 20 jaar Hispano-Suiza-lugkanonne.
Terwyl die Britte die aanleg bou, produksie begin en al die ander, het dit in Frankryk vlamgevat. Boonop het dit volledig aan die brand geslaan.
In 1937 het die ondernemende here in die Franse regering 'n goeie idee van nasionalisering gekry. Waarom is daar privaat handelaars wat sake doen met voorraad aan die weermag? En boonop nie hul eie nie, maar vreemdelinge. En die here het al die ondernemings wat met die militêre departement gewerk het, begin nasionaliseer.
Mark Birkier en sy onderneming "Hispano-Suiza" het die hele reeks by hierdie vertoning ingevaar en, na verwagting, ten volle gely. Die fabriek van die onderneming in Bois Colombes is genasionaliseer, asook al die prototipes en ontwerpe van Birkier.
In 1938 het Birkier en Hispano-Suiza om bankrotskap aansoek gedoen, en die volgende deel van die vertoning het begin.
Birkier het weer Birkigt geword, alles wat uit Frankryk ontruim kon word, is na sy geboorteland in Switserland vervoer, waar hy 'n nuwe onderneming Hispano-Suiza (Suisse) S. A. stig
In Frankryk het hulle hul hande gevryf in afwagting op winste en dividende van konfiskering en nasionalisering. Al die ontwikkelings van Marc Birkier is oorgedra na die staatsarsenaal van Chatellerault ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), waar die militêre wyses die ontwikkeling onafhanklik sou voltooi, dit in die reeks kan inbring en nuwe gewere kan begin.
Die probleme het onmiddellik begin nadat dit geblyk het dat Birkigt geensins 'n dwaas was nie, en alles uit die weg geruim het. En hy kon baie doen, plus die belangrikste ding - sy kop. Die Franse was besig met 'n volledige fiasko, want hulle kon nie net die tydige vrystelling van wapens onder die reeds ondertekende kontrakte reël nie, dus wat vrygestel is, was dit onmoontlik om dokumentêre ondersteuning te verkry.
By Chatellerault is die een geweer na die ander van die agenda verwyder. Oor die algemeen kon die Franse slegs die HS.404 -kwessie op die regte vlak hou. Toring weergawe HS.405 en 23 mm gewere HS.406 en HS.407 teen die begin van 1939 bestaan slegs in enkele eksemplare. As ons vorentoe kyk, moet gesê word dat hierdie gewere nooit deur die Franse onder die knie was nie, en dat slegs die 404 in diens was.
Intussen het Birkigt in Switserland geleidelik herstel van die slag wat die Franse toegedien het, en het hy terselfdertyd die produksie van kanonne in Switserland en Groot -Brittanje opgestel. Daar was probleme, maar met 'n heeltemal ander plan.
Die situasie was eenvoudig wonderlik: in Frankryk was daar 'n gevestigde produksie sonder die minste kans op verdere modernisering en ontwikkeling, in Switserland bied die herleefde Hispano-Suiza gewere en al die relevante dokumentasie aan potensiële kliënte. Die situasie met produksie was ietwat erger.
Oor die algemeen is baie lande wat 'n lisensie vir die vervaardiging van HS.404 gekoop het, in 'n taamlik lelike situasie geplaas, want byvoorbeeld in die geval van die Verenigde State impliseer die gekoopte lisensie die sluiting van 'n kontrak met die Franse kant, wat nie tegniese ondersteuning kon bied vir die verkoopte produkte nie.
Dit kan selfs wraak van Birkier genoem word, maar - niks persoonliks nie, nie waar nie?
En toe begin die Tweede Wêreldoorlog, en Frankryk het nie so geword nie. Die oorlog het natuurlik Switserland en Groot -Brittanje verdeel, wat in verskillende kampe beland het.
Maar die Britte het probleme ondervind met die vervaardiging van 404. Groot probleme. En meer en meer gewere was nodig, en dit lyk asof die BMARC -aanleg die volumes kon hanteer, maar die kwaliteit van die gewere was (volgens die Britte) onaanvaarbaar.
Die Britse Oorlogsdepartement het selfs 'n ongekende stap geneem - het ingestem om gelisensieerde HS.404 van die Verenigde State onder Lend -Lease te lewer. En nadat die eerste bondel afgelewer is, het die Britte besef dat hul gewere redelik normaal was.
In die Verenigde State het hulle nie te veel gehuil nie, en nadat hulle die partytjie teruggekeer het, het hulle dit op die Airacobras geïnstalleer en die Sowjetunie afgeskud. Dit was dieselfde verskriklike Oldsmobile -gewere, waaroor baie geskryf is en nie 'n goeie woord nie.
En onder die Britte was daar kanonne Hurricanes (wel, dit was nodig om hierdie kis op een of ander manier mededingend te maak) en Spitfires. Die Slag om Brittanje was aan die gang, en die gewere was in groot aanvraag.
En toe gryp menere van Britse intelligensie in. Switserse inwoners het Mark Birkigt gekontak en probeer verduidelik dat Britse here en meners hulp vra met die gewere. In Brittanje word die reg op private en intellektuele eiendom baie gerespekteer, nie soos in Frankryk nie, maar dit kan nietemin ook verstaan word.
Birkigt verstaan. Daarom het hy sonder veel huiwering ingestem om te help. Dit is onwaarskynlik dat 'Hispano-Suiza' en hy self weer 'n konfiskering van die aanleg sou ondergaan het.
Oor die algemeen het Birkigt ingestem tot 'n sakereis na Brittanje. Maar daar was 'n klein probleempie. Dit is die intelligensie van Duitsland, wat ook weet hoe om te werk, en Birkigt maklik sou begrawe het as hy van sy planne geleer het.
Wat, wat, en dit was die Duitsers wat geweet het hoe.
Birkigt se reis van Switserland na Portugal per vliegtuig het drie dae geduur. Ja, 'n bietjie te veel, maar daar was 'n oorlog in Europa, so selfs die neutrale het dit moeilik gehad. Met die hulp van die Sweedse lugredery BOAS het Birkigt van Switserland via Oostenryk en Frankryk na Portugal gevlieg.
En in Portugal, meer presies, nie ver van die Portugese kus nie, wag 'n Engelse duikboot op Birkigt.
En slegs op hierdie manier het hy daarin geslaag om die gebied van Groot -Brittanje te bereik. Maar wat kan u nie doen om sake te doen nie …
Die gevolg van die reis was die verfynde HS.404 -kanon, oftewel Hispano Mark II, wat, indien nie die beste geweer van daardie oorlog nie, dan die grootste geweer geword het. En dan was dit vir meer as 20 jaar in diens van die Verenigde Koninkryk as 'n vliegtuig en 'n lugafweergeweer.
Ongelukkig is daar absoluut geen inligting oor hoe en wanneer Birkigt teruggekeer het nie.
Die Tweede Wêreldoorlog het Birkigt se motoronderneming begrawe, en hy het heeltemal oorgegaan na die lugvaarttema.
En die Hispano Suiza -handelsmerk bestaan vandag nog. True, in 'n baie pittige vorm. Soos uitgekoop deur die Switserse maatskappy "Oerlikon", wat op sy beurt deel uitmaak van die onderneming "Rheinmetall Borsig".
Oor die algemeen kan 'n mens net wonder hoe gister se vyande bondgenote kan word, en vriende en medewerkers kan jou normaalweg beroof.
Blykbaar het Mark Birkigt sulke karma gehad. Dit het hom egter nie verhinder om as een van die verteenwoordigers van ingenieursgenieë in die geskiedenis te gaan nie.
