Wat vandag rondom die Russiese vervoervaart gebeur, veroorsaak baie dubbelsinnige gevoelens. Om dit sagkens te stel, pure verwarring, en in alles: voorspellings, syfers, verklarings, amptelike boodskappe.
Dit is ten minste kommerwekkend, want as daar so 'n gemors in hul koppe is, wat gebeur dan regtig op die grond?
Kom ons begin met inligting oor die skepping van 'n Russiese super-swaar militêre vervoervliegtuig.
Oor die algemeen is die neiging van die afgelope jare koel om te belowe, en dan stil te swyg oor die nakoming van die verpligtinge. Daar is soveel berigte dat ons teen tweeduisend … die elfde jaar iets sal hê wat die hele wêreld sal laat sidder …
En totdat hierdie 'twintigste' jaar nog moet lewe, sal niemand miskien onthou wat vandag daar hard belowe is nie.
En vandag sê ons minister van nywerheid en handel, Denis Manturov, in 'n onderhoud met Interfax dat dit blyk dat die Ilyushin Design Bureau in volle gang is met die ontwikkeling van die Russiese weergawe van die An-124 Ruslan super-swaar vliegtuig, wat die naam An-124 gekry het. -100 miljoen.
Verstaan jy alles? Vir my, byvoorbeeld, nie alles nie. Dit gebeur so dat dit wat hy gehoor het, 'n wolk vrae laat ontstaan.
Eerstens, waarom het die Russiese vliegtuie, wat in die Russiese Ilyushin Design Bureau geskep word, nie die Russiese indeks "Il" nie, maar die Oekraïense "An"? Ons het reeds die reaksie van die Oekraïense kant gesien (terloops, heel natuurlik) met 'n protesoptog hieroor.
Dit is soos om Grant 'n Passat te noem; dit laat hom nie soos 'n Volkswagen gaan nie.
Tweedens. Of hierdie An-124-100M-projek, wat nog steeds vir die verstand onbegryplik is, iets te doen het met die ontwikkeling van die sogenaamde STVTS (amper soos PAK DA), dit wil sê 'n 'super-swaar militêre vervoervliegtuig', wat veronderstel was om 'n plaasvervanger Ruslanov te wees?
En wat is die werklike toestand van ontwikkeling nou? Of is dit ontwikkeling?
Aangesien die weergawes effens op verskillende vlakke lê, blyk dit dat die minister nie die situasie ten volle beheer nie.
Kom ons draai dit 'n bietjie terug op die tydlyn.
Net 'n jaar gelede het adjunk -premier Yuri Borisov, wat by ons bekend is as 'n kenner van dubbelsinnige stellings, gesê dat selfs navorsingswerk oor hierdie onderwerp nog nie begin het nie. En die werk aan 'n super-swaar vliegtuig by die Ilyushin Design Bureau sal begin in ooreenstemming met die staatswapenprogram na 2025, dit wil sê aan die einde van die GPV vir 2018-2027.
Dit was terloops baie verstaanbaar. Die begin van ontwikkeling aan die einde van een GPV, sodat normale befondsing vir R&D en R&D in die nuwe program reeds beplan word.
En skielik so 'n aflewering!
In Mei van hierdie jaar word dit skielik bekend dat navorsingswerk oor STVTS reeds suksesvol afgehandel is! Boonop het R&D begin en vorder suksesvol vorentoe en opwaarts!
En dit sal goed wees, het Borisov hieroor gesê, nee, u kan dit alles op die Ilyushin BC -webwerf lees. In die jaarverslag.
"As deel van die ontwikkelingswerk oor die skepping van STVTS, is die fase voor die kontrak afgehandel, is 'n staatskontrak gesluit vir die implementering van 3-5 fases van die STVTS R & D-projek."
Een of ander manier nie heeltemal duidelik nie, reg?
Junie 2019. Inligting van Nikolai Talikov, hoofontwerper van die Ilyushin Design Bureau. Talikov sê dat die maatskappy 'n nuwe vliegtuig begin skep om die An-124 te vervang. En dit moet teen 2025-2026 gereed wees, aangesien dit vooraf is bepaal deur die sperdatums wat deur die Ministerie van Verdediging vasgestel is.
Aan die een kant, in terme van tydsberekening, stem dit redelik ooreen met wat hierbo geskryf is. Maar eintlik …
Maar in werklikheid, laat ons ernstig nadink oor watter vliegtuig Talikov praat? Oor die mitiese en onbegryplike An-124-100M, wat miskien slegs bestaan in die planne van Manturov en Borisov, of oor die Il-106?
Ek is seker dat Talikov praat van die Il-106, waarvan hy eintlik die hoofontwerper is.
Maar die Il-106 is glad nie die An-124-100 nie! Dit is 'n heel ander vliegtuig, wat, hoewel dit gebou is as deel van die projek om die Ruslan te vervang, 'n VERSKILLENDE vliegtuig is!
Terloops, nie belas met die probleme van Ruslan nie, want in die Oekraïne is dit kategories teen die naam van 'n Russiese vliegtuig met 'n Oekraïense naam, plus ons weiering om diens aan Antonov te lewer, wat beteken dat die An-124-100 in die toekoms beperkings kan ontvang op vlugte oor dieselfde Europa.
Maar terug van politiek na vliegtuie. En dan ontstaan die vraag: wie om te glo? En die tweede: wat van die vliegtuig?
Dit blyk dat die woorde van Manturov en Talikov op so 'n hoek afwyk dat u teen u wil iemand van onopregtheid kan vermoed.
Die An-124-100 is immers in werklikheid 'n sweeftuig van die Oekraïense Ruslan, waarin beplan word om enjins en vliegtuie deur Russiese motors te vervang. Il-106 is heeltemal ons motor. Maar nog een. Wat nie afhang van onstabiele bure wat die onderdele en komponente betref nie.
Terloops, ek twyfel ook oor die normale diens wat Antonov lewer. Terselfdertyd met hul verliese in terme van gekwalifiseerde personeel.
Die Il-106, waaraan Ilyushin sedert die begin van die 90's gewerk het, word makliker. En die vertroue "Ilyushin" is meer as 'Antonov'. Selfs ten spyte van die feit dat Antonov spesialiseer in vliegtuie met groot tonnemaat. Dit alles is eintlik iets van die verlede.
Daarom sal ek nie die feit wegsteek dat ek van die variant hou nie, ek verstaan nie wat onder die naam An-124-100 veel minder is as die Il-106 nie.
As u die getalle glo, is die Il-106 geensins minderwaardig as die An-124 nie, die verklaarde parameters is ongeveer dieselfde as wat die reikwydte betref, as wat die dravermoë betref.
Maar daar is 'n probleem. Ongelukkig het ek dit gereeld in historiese materiaal genoem, maar hier is alles dieselfde. Geen enjin nie.
An-124 het dit. D-18T, ontwikkel in die Zaporozhye-ontwerpburo "Progress". En dit is op dieselfde plek vervaardig, in Zaporozhye, by die Zaporozhye-masjienbou-aanleg, wat vandag 'n strukturele onderafdeling van die Motor-Sich-onderneming is.
Ongelukkig het ons tans nie 'n enjin wat 'n stukrag van 24 000 kgf kan lewer nie, soos die D-18T.
Ja, in Samara het hulle gewerk aan die NK-93, wat ietwat swakker as die DT-18T moes wees, maar tydens toetse lewer dit 'n baie hoër krag as die verklaarde. In Perm het hulle gewerk aan die kragtigste PD-35, wat op grond van die PD-14 gemaak is, maar uiteindelik is alles steeds 'stop'.
Maar die Samara -enjin, ondanks die laer nominale krag, het 'n ewe belangrike voordeel bo die Oekraïense enjin. Daar is so 'n aanduiding soos die omseilgraad. Dit is die verhouding van die volume lug wat langs die buitenste stroombaan beweeg en stuwing skep tot die volume lug wat die verbrandingskamer binnedring. Hoe hoër die omseilverhouding, hoe hoër is die motor se doeltreffendheid. Vir NK-93 is dit 16,6 teenoor 5,6 vir DT-18T.
Maar blykbaar het ons die NK-93 as sodanig verloor. Iewers in die geskiedenis. En van wat is, helaas, die res is almal minderwaardig in mag. En PS-90A (16 ton) en PD-14 (18 ton), wanneer dit klaar is. Plus, vir PD-14 het daar reeds 'n tou gestaan vanaf Kaliningrad na Perm. Baie mense het dit nodig. Vervaardigers van MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A en … Il-106 maak staat op hierdie enjin.
Daar is weliswaar nog 'n soort enjin. Ek sal Nikolai Talikov weer aanhaal:
"Tot op hede het die United Engine Corporation ook begin werk aan ons vliegtuie (Il-106.-skrywer se nota) en skep enjins met 'n stukrag van 24-26 ton."
Weer 'n berg vrae. Watter onderneming? Waar? Hoe ver het die werk gevorder?
Daar is vrae, geen antwoorde nie. Daar is weliswaar aangekondigde terme. 2025ste jaar. En dit is alles.
Ek vermoed dat die 'geheime' enjin die PD-35 is. Dit lyk asof die werk aan die gang is, en dit is presies die enjin wat die probleem van 'n swaar vervoervliegtuig kan oplos, dit maak nie saak "Ana" of "Ila" nie.
Letterlik 'n maand gelede klink die volgende egter uit die lippe van die algemene ontwerper van "Perm Motors" Alexander Inozemtsev:
"An-124 Roeslan swaar transport vliegtuie kan 'n plaaslike enjin ontvang in die toekoms. Dit sal nie PD-35 wees nie, 'n ander enjin, maar uit hierdie familie."
En hoe kan dit verstaan word?
Tot dusver is daar slegs PD-14. Daar is die wysiging PD-18R (18 ton stukrag). Op grond van PD-14 probeer hulle PD-35 maak. Dit is hy, en nie die PD-14/18 nie, wat geskik is vir beide die Il-106 en die An-124. Dit is hierdie enjin wat in die Ilyushin Design Bureau verwag word.
Maar dit blyk dat die PD-35 nie kan wag nie? Vreemd…
In Samara, in dieselfde Kuznetsov-ontwerpburo, waar die NK-93 ontwikkel is, het hulle blykbaar begin werk aan die enjin vir die PAK DA. Hierdie werk is 'RF -produk' genoem. Aangesien die PAK DA na bewering subsonies is, sal die enjin in teorie ook inpas by die PAK TA (vervoer lugvaart) program.
Maar hoe lank sal dit neem totdat die NK-32, op grond waarvan 'n nuwe enjin geskep word, in Samara deurgesaag word? NK-32 is 'n bekende en bekende Tu-160-enjin. Supersonies, met naverbranding. Gerugte lui dat die enjin se krag tussen 18 en 30 ton sal wees. In beginsel is dit genoeg as alles regtig in die middel is, maar …
Wanneer beplan ons om oor PAK YES te beweeg? Dit is reg, teen die einde van die volgende GPV -program. Dit wil sê oor 10 jaar.
Sal An-124 oorleef? Ek twyfel. En die werk moet teen 2025 voltooi wees. Weereens stem iets nie ooreen in die getuienis nie.
Waarmee eindig ons?
As gevolg hiervan het ons verskeie verantwoordelike persone (van die hoofontwerper tot die minister en die adjunk -premier) wat nie regtig kan saamstem oor wat hulle sê nie.
Ons het in die toekoms twee vervoervliegtuie (An-124-100 en Il-106), wat enjins benodig. En daar is enjins wat nie vir hierdie vliegtuie geskik is nie. Dit wil sê PS-90 en PD-14. En die enjins wat moontlik sou werk as hulle in die natuur bestaan. Dit is NK-73, PD-35 en hierdie onverstaanbare nuwe een.
Maar selfs as u oppervlakkig begryp wat aan die gebeur is, begin u begryp dat as amptenare van so 'n hoë rang nie 'n prentjie van die toekoms in hul kop het nie, dan word daar nie in die toekoms vervoerlugvaart verwag nie.
Volledige verwarring kan nie 'n betekenisvolle resultaat oplewer nie, ongeag wat u aan die kameras sê. En helaas, dit is ons realiteit vandag.
Dus, ons moet waarskynlik nie wag vir die implementering van hierdie vreemde planne vir swaarvervoervliegtuie vir militêre lugvaart nie. Ten minste totdat ons leiers tot 'n besluit kom wat hulle moet doen.
En eers dan het woorde die kans om werklike dade te word. En nie voorheen nie.
