Met die tema "nagligte", nadat ons deur die tegniek van die Derde Ryk gegaan het, begin ons na almal kyk. Voordat u begin, is dit egter die moeite werd om 'n paar woorde te sê wat ek moontlik in die eerste deel gemis het.
Die vliegtuig waarna ons kyk, is nagvegters. Gevolglik moet u die verskil verstaan tussen 'n nagvegter en 'n vegter wat in die donker geveg het. Die verskil is in die radar en (byvoorbeeld) die hitte -rigtingzoeker. Die MiG-3 van die lugweerstelsel van Moskou, wat die Junkers in die balke van die soekligte gejaag het, is nie nagvegters nie. Dit is vegters wat snags geveg moes word, want daar was geen ander nie.
En die Pe-2 "Gneiss", die eerste Sowjet-vegvliegtuig met radar, is nie 'n onderwerp van oorweë nie, aangesien daar tans geen inligting is oor die bestryding van hierdie vliegtuie nie, waarvan ongeveer 'n dosyn vervaardig is. En die vlugte, met die doel om die toepassingstaktiek uit te werk, is tog 'n bietjie anders.
Ons eerste doel van oorweging is dus Brits.
Bristol Blenheim I (IV) F
Dit was die eerste Britse pannekoek. Wat, soos verwag, klonterig uitgekom het. Teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog was die Blenheim so verouderd dat dit 'n misdaad sou wees om dit bedags te laat vlieg.
Die maksimum spoed wat die vliegtuig kon ontwikkel, was net meer as 400 km / h, en die kruissnelheid was nog honderd minder. Die plafon was op 'n hoogte van 7700 m, die vliegafstand was 1480 km. Oor die algemeen het hy niks skitter nie, selfs in 1940.
Iets moes egter met die Duitsers gedoen word, want hulle het ook die mode gehad om in die nag te vlieg. En die belangrike besluit is geneem om die bomwerper in 'n nagvegter te omskep.
As 'n bomwerper het die Blenheim I eenvoudig 'n luukse bewapening van 'n Lewis -masjiengeweer in die boonste rewolwer en een Browning vorentoe gedra. Beide masjiengewere was 7,7 mm.
Omdat die Britte besluit het dat dit meer as genoeg is vir verdediging, het hulle sonder 'n inspanning 'n battery van vier voorspeler Browning bygevoeg in 'n houer onder die bombaai. Dit het die aërodinamika nie vererger nie; daar was oor die algemeen niks om te vererger nie, en die vuurkrag het toegeneem.
'N Radarstasie is in die bombaai geplaas. Boonop is die 'Blenheims' besoek deur drie van die vier modifikasies van die AI -radar; die vliegtuig het in werklikheid 'n soort toetsveld geword.
Hoeveel "Blenheims" omskep is in nagvegters, is onmoontlik om te sê, want as die eerste reeks deur die Royal Air Force vir hulself gemaak is, was die "Blenheims" van die vierde reeks onder die vloot se jurisdiksie lugvaart en word meer gereeld gebruik om na vyandelike duikbote te soek. Daar is betroubaar 370 vliegtuie, maar slegs 1374 stukke houers met masjiengewere is vervaardig, sodat daar in werklikheid meer kan wees.
Die aand het Blenheims geveg in die verdediging van Brittanje, Noord -Afrika en Indië. Maar die oorwinnings van hierdie vegter was meer die uitsondering as die reël, want sy hoëspoed-eienskappe het niemand eenvoudig in staat gestel om in te haal nie. Daarom, teen 1944, is alle Blenheims vervang deur Beaufighters.
De Havilland Mosquito NF
Maar dit is reeds ernstig. Ons het al gepraat oor die Mosquito, dit was 'n baie eienaardige vliegtuig. En die vegter- "naglig" op sy basis kom ooreenstemmend.
En hy verskyn vreemd genoeg in reaksie op die verkenningsvlugte van die Junkers Ju-86P oor Brittanje. Hierdie vliegtuie, wat 'n kajuit onder druk gekry het, nuwe enjins en vlerke met 'n groter oppervlakte, om dit saggies te stel, het die Britte geteister.
Verkenningsvlugte op 'n hoogte van 11-12 duisend meter, en selfs met bombardemente, het die Britse bevel uitgeslaan. Dit is duidelik dat bombardement vanaf so 'n hoogte omtrent niks in terme van akkuraatheid gaan nie, maar die feit dat niks met die Junkers gedoen kon word nie, het nie positiewe emosies bygevoeg nie. En "Spitfires" was eenvoudig nutteloos, want hulle kon eenvoudig nie die vyand inhaal nie. Meer presies, terwyl die Britse vlieëniers op een of ander manier tot so 'n hoogte geklim het, het die Duitsers hulle eenvoudig en rustig verlaat.
Dit is hoe die liggewig "Mosquito" verskyn het. Hulle verwyder al die "oorbodig", soos die beskermers van gastanks, en 'n deel van die brandstof en olie moes opgeoffer word. Hulle verwyder alle bombaai -toerusting en radiotoerusting en vergroot die vleuelarea. Die vliegtuig het tot 13 duisend meter hoog begin klim. Die beskermers is toe teruggestuur toe kragtiger enjins verskyn het.
Die tweede stap was die konstruksie van die sogenaamde "universele neus". Hierdie ontwerp van die neuskegel het dit moontlik gemaak om beide Engelse locators (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX of AI. Mk. X) en American (SCR-720 of SCR-729) te monteer.
Die vegter was "gereed om te gebruik."
Hy het 'n nag "Mosquito" gevlieg met 'n maksimum snelheid van 608 km / h, 'n plafon van 10800 m, 'n reikafstand van 2985 km. Data vir Mosquito NF Mk. XIX. Die bewapening het bestaan uit vier 20 mm Hispano-Suiza-kanonne en 'n AI Mk. IX-radar.
Die Mosquito was die enigste wapen teen die nagaanvalle van die nuwe Duitse FW-190A-4 / U8 en FW-190A-5 / U8 vegvliegtuie van die SKG10-hoëspoedbomaanvaller. Hierdie eskader het aanvanklik baie onaangename lugverdedigingsminute vir Brittanje gelewer, aangesien vinnige en laagvliegende Focke-Wulfs feitlik nie deur Britse grondradars opgespoor is nie, en in vlugsnelheid (nadat hulle die bom laat val het) dit nie minderwaardig was as Britse vegters.
Maar toe die taktiek van verrassingsaanvalle vanaf 'n lae hoogte gekant is teen 'Mosquito' met radars wat op lae hoogte kan werk, val alles in plek.
Oor die algemeen het "Mosquito" NF getoon dat dit in 'n naggeveg in staat is om teen enige vyandelike vliegtuig te veg. Selfs die nuutste tweemotorige Me-410, wat presies ontwerp is as antwoord op die muskiet, het sy slagoffers geword.
Geen wonder dat die muskiet die RAF se grootste nagvegter geword het nie.
Douglas P-70 Nighthawk
Ja, ons vlieg oorsee. En daar … En daar was alles nie baie interessant nie. Daar was geen gespesialiseerde nagvegters in die Verenigde State voor die oorlog nie. By gebrek aan doelwitte. Die Amerikaners het besluit om die leemte op die Engelse manier te vul-deur 'n hoëspoed-tweemotorige bomwerper te herskep. Terselfdertyd het hulle die Britse ervaring noukeurig bestudeer, maar gelukkig was daar iets om te bestudeer.
Die aanvalsvliegtuig A-20 is as basis geneem. Ons het dit die benaming P-70 gegee en dit begin herwerk. Die bomhouers en verdedigingswapens is afgebreek, en 'n nuwe ongeglasuurde neusgedeelte is vir die vliegtuig gemaak sonder 'n kajuit van die navigator. Die navigator is onderskeidelik verwyder. In plaas van die navigator en die agterste skut, is 'n radaroperateur se werkplek geskep.
Aangesien die Amerikaners nog nie hul eie radars het nie, het hulle die Britse AI Mk IV geïnstalleer, wat deels in die voormalige bombaai geplaas is, deels in die neus. 'N Gondel met vier kanonne van 20 mm is onder die voormalige bombaai opgeskort. Ammunisie was 60 rondes per vat.
Tydens toetse het die vliegtuig 'n maksimum spoed van 526 km / h en 'n diensplafon van 8600 m getoon. begin met massaproduksie.
Oor die algemeen is dit 'n bietjie onduidelik met wie die Amerikaanse lugmag in die nag sou veg, maar tog het die vliegtuig in produksie begin. En toe kom die oorlog met Japan asof beveel.
In 1943, op grond van die A-20S, het hulle iets geskep soos 'n wysiging van die P-70A-1. Hulle het 'n huishoudelike radar geïnstalleer, en die gewere in die gondel is vervang met ses masjiengewere van 12,7 mm.
Maar die stryd het nie baie goed uitgewerk nie. Juis omdat daar niemand was om mee te baklei nie.
Vier eskaders gewapen met P-70's is in 1943 na Noord-Afrika gestuur. Maar daar was dit nie nuttig nie: die Britte het aan die Amerikaners hul meer gevorderde "Beaufighters" voorsien, waarin alles in orde was, beide met spoed en met die plafon. So in Noord-Afrika en Italië het die P-70's glad nie geveg nie.
Drie eskaders nagligte werk in die Stille Oseaan. Maar selfs daar was die gevegte hartseer. Die A-70-spanne het probeer vlieg om enkele Japannese nagbomwerpers te onderskep, maar die Japannese het dikwels daarin geslaag om te vertrek en voordeel te trek uit die spoedvoordeel. Die Japannese vliegtuie wat deur nagvegters neergeskiet is, kan dus aan die een kant getel word.
Douglas A-20 Havoc
Die vermelding werd. Dit is nog steeds dieselfde A-20, maar in 'n Britse herwerking. Dit verskyn selfs vroeër as die A-70 Nighthawk. Hierdie vliegtuie het die A. I. Mk. IV, 'n battery van 8.303 Browning -masjiengewere in die neus in plaas van die kajuit van die bombardier, is die verdedigingswapen verwyder, die bemanning is verminder tot 2 mense, terwyl die agterskut die radar aan boord begin bedien.
Die maksimum spoed was 510 km / h, die praktiese reikafstand was 1610 km, die diensplafon was 7230 m. 'N Totaal van 188 eenhede "Hewoks" is vervaardig.
Oor die algemeen het die A-20 nie 'n goeie nagvegter gemaak nie. Selfs spesiaal aangepaste voertuie werk meer suksesvol as aanvalsvliegtuie. En in hierdie vorm het hulle die oorlog beëindig.
Northrop P-61B Black Widow
En laastens, en "Black Widow". 'N Baie buitengewone vliegtuig. Hierdie wonderwerk verskyn in 1943 met 'n rewolwer uit 'n tenk aan die bokant van die romp, toe daar nog twyfel bestaan oor die behoefte aan 'n nagvegter, sodat die P-61 in serie gaan. En hy het die eerste spesiaal ontwerpte nagvegter geword.
Maar in die algemeen was slegs die eerste 37 van 45 P-61A-1's toegerus met dorsale torings met vier masjiengewere; die res van die torings is nie meer geïnstalleer nie.
Eintlik is die R-61 gebruik in die Stille Oseaan, waar die Japannese nie snags gevlieg het nie, en toe beland hulle heeltemal. Toe die Amerikaanse lugmag dus meerderwaardig geword het, het 'Black Widows' begin word om grondteikens selfs gedurende die dag aan te val.
Gelukkig was daar iets.
Maar die belangrikste gevegsmissie van die P-61 was om die basisse van die B-29 strategiese bomwerpers op Saipan te beskerm teen nagaanvalle. Hulle verdedig ook beskadigde B-29's wat terugkeer van aanvalle op Japan van vegaanvalle.
'N Aantal Black Widows is na Brittanje, waar hulle as V-1-onderskepers gewerk het. Boonop baie suksesvol, ondanks die feit dat die snelheid van die V-1 ietwat beter was as die P-61, maar die bemanning van die Black Widows het tot die maksimum hoogte geklim, vanwaar hulle geduik het, en 'n snelheid ontwikkel wat voldoende was om in te haal met die V-1.
Die maksimum spoed op 'n hoogte van 5000 m was 590 km / h, 'n praktiese reikafstand van 665, 'n diensplafon van 10 100 m.
Bemanning van 3 mense, 'n vlieënier, 'n radaroperateur en 'n skutter, wat hoofsaaklik die take van 'n visuele waarnemer uitgevoer het.
Bewapening: vier 20 mm kanonne en vier 12, 7 mm masjiengewere. Bomlading tot 1450 kg op twee aanhangsels onder die vlerke. Plus die SCR-540 radar.
Altesaam 742 vliegtuie van alle modifikasies is vervaardig.
Nie-amptelik dra die 'Black Widow' die titel 'die einde van die oorlog': in die nag van 14-15 Augustus 1945, na die Japanse voorstel vir 'n wapenstilstand, het die P-61B met die naam 'Lady in the Dark' van die 548ste nag het eskader 'n luggeveg gewen. oorwinning oor Ki-43 Hayabusa, wie se vlieënier moontlik nie van die skietstilstand gehoor het nie. Dit was die laaste geallieerde oorwinning van die Geallieerdes in die Tweede Wêreldoorlog.
Oor die algemeen het die gevolglike uiters sterk vliegtuie tot 1952 gedien, waarna baie "weduwees" as brandbeskermingsvliegtuie gebruik is.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Waarom die Japannese daaraan gedink het om 'n nagvegter te skep, is moeilik om te sê. Maar in 1939 kry hulle 'n vliegtuig wat vreeslik soos die Bf 110 lyk. Trouens, Japannese spesialiste het weer suksesvol aan 'n buitelandse model gewerk, en so het ons held, Ki-45, verskyn.
Die vliegtuig blyk … soortgelyk aan sy Duitse kontemporêre Bf 110. Dieselfde swak vermoëns as 'n langafstandvegter, net die bewapening is selfs swakker as dié van die Duitser. Een 20 mm kanon en twee 7, 7 masjiengewere is nie genoeg nie.
Maar, soos alle Japannese vliegtuie, was die Ki-45 baie maklik om te vlieg en het hy goeie maneuverbaarheid. En die teenwoordigheid van beskermde tenks in die algemeen het dit perfek gemaak in die oë van die vlieëniers. En, terloops, aan die begin van die oorlog, in botsings met die P-38, het die Japannese vliegtuie volkome superioriteit ten opsigte van die Amerikaanse vliegtuie getoon.
Ki-45 het die hele oorlog deurgemaak, maar ons is geïnteresseerd in die nagweergawe, dit wil sê Ki-45 Kai-Tei (of andersins Ki-45 Kai-d).
Die maksimum spoed is 540 km / h, die praktiese reikafstand is 2000 km, die plafon is 10 000 m.
Bewapening: een 37 mm No-203 kanon (16 rondtes) in die neus, een 20 mm No-3 kanon (100 rondtes) in die ventrale houer, een 7, 92 mm tipe 98 masjiengeweer in die agterste kajuit van die skieter.
Altesaam 477 vliegtuie van alle weergawes is gebou.
Daarna is die masjiengeweer verwyder, en in plaas van die skutter is die operateur van die Taki-2 radarstasie geplaas. In hierdie opset het die vliegtuig 'n werklike bedreiging vir Amerikaanse bomwerpers geword. Die probleem is dat die Amerikaners, nadat hulle bedags die lug se superioriteit verseker het, nie snags vlieg nie …
Ons kan lank praat oor die sterk- en swakpunte van die 'draakmoordenaar' (so word die naam vertaal), maar u kan net agterkom dat hierdie vliegtuig (in alle modifikasies, beide dag en nag) uiters onwillig was om gebruik word as 'n kamikaze afleweringsvoertuig.
Oor die algemeen, as ek van nagvegters praat, sou ek tot die gevolgtrekking kom dat hulle as 'n klas slegs in Duitsland ontwikkel het. Miskien slegs te danke aan die Britte, wat nie die nagaanval op Duitse stede laat vaar het nie. In die lugmagte van die res van die deelnemende lande het nagvegters modelle gebly om toerusting en gebruikstaktieke te toets.
Die soekradar, wat presies op nagvegters gebruik is, het egter sonder uitsondering in die algemeen op alle klasse militêre vliegtuie geregistreer. Ons kan dus sê dat nagvegters die eerste stap was op die pad na 'n veelsydige vliegtuig vir alle weerstoestande wat in dag- en nagtoestande kon werk.
In die laaste deel gaan ons oor vergelykings van nagvegters, hul vlugprestasie en bestrymeriete en -vermoëns.
