Ja, hulle was baie eienaardige oorlogswerkers, maar nou sal ons uitsluitlik vliegtuie met wiele oorweeg. Vir vlot -torpedobomwerpers en vlieënde bote met torpedo's, moet 'n aparte toets gedoen word, aangesien daar meer as genoeg oorspronklike masjiene uitgevind is.
Dus - welkom in die wêreld van hoofpyn vir alles wat dryf. En ja, die duikbote sal waarskynlik volg. Inderdaad, hoeveel kan u praat oor slagskepe en vliegdekskepe? U dink miskien dat hulle die enigste was wat baklei het …
Wie het die torpedo -bomwerper uitgevind? Beslis die Britte. In Junie 1915 het luitenant Arthur Longmore 'n torpedo van 356 mm suksesvol uit 'n watervliegtuig laat val. Die torpedo het nie uitmekaar geval nie, en die watervliegtuig ook nie. Toe word 'n vliegtuig geskep wat oorspronklik geslyp is om torpedo's te vervoer en te laat val, "Short-184".
Op 12 Augustus 1915 val luitenant GK Edmons se Short-184 van die Ben-Mai-Shri-seevliegtuig die eerste keer 'n ware teiken aan-en dit laat sink-'n Turkse vervoer in die Golf van Xeros. So verskyn torpedovliegtuie in die algemeen, met 'n effense agterstand van veg- en bomwerpervliegtuie.
En in die tye wat ons oorweeg, en in die algemeen, het die torpedo -bomwerper 'n vreeslike wapen geword. Vir diegene wat geskikte vliegtuie hiervoor kon skep en vlieëniers kon oplei.
Sy Majesteit is dus 'n torpedobomwerper!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italië
Die geval waar 'n goeie idee berus op uitvoering op die vlak van 'so-so' in terme van die menslike faktor.
Oor die algemeen verskyn die SM.84 -torpedobomwerper as gevolg van 'n eksperiment om die taamlik ordentlike SM.79 -bomwerper te herskep - die eerste wiel (en eintlik die laaste) torpedobomwerper in Italië.
Oor die algemeen het ons aansienlik aan die vliegtuig gewerk. Maar hier is die resultaat … Byvoorbeeld: hulle het die "bult" met 'n geweerhouer verwyder en 'n Lanciani Delta E -rewolwer met 'n sirkelvormige vuurveld geïnstalleer, wat uitstekende dekking van die boonste halfrond bied. En net daar, in plaas van een kiel, is 'n tweevoudige stert-eenheid geïnstalleer, wat die effek van die vervanging van die geweer-rewolwer vernietig.
Versterk die wapenrusting - die enjins moes verander word. Die vervanging van die betroubare, maar taamlik swak Alpha Romeo 126 (750 pk) vir die kragtiger, maar meer wispelturige Piaggio P. XI RC 40 (1000 pk) het nogal 'n klein wins gebring.
Tog het die torpedobomwerper al die toetse geslaag en is dit vir massaproduksie aanvaar. Die bestelling was vir 309 motors, 249 is gebou.
Die SM.84 was die eerste Italiaanse torpedo-bomwerper wat op die land gebou is.
Die gevegsgebruik van die SM.84 het getoon dat die vliegtuig nie foutloos was nie. Skielik het dit geblyk dat die nuwe (kragtiger) enjins baie erger trek as die oues. Die hantering was ook gepas, die groot las op die vleuel word geraak.
Die SM.84 het egter selfs 'n oorlog gevoer en konvooie op pad na Noord -Afrika begin jag. Die eerste oorwinning is gevier in die nag van 14 tot 15 November 1941, toe torpedo's twee vervoerskepe "Empire Defender" en "Empire Pelican" met 'n totale tonnage van meer as 10 000 brt.
Toe was alles meer beskeie, want die Britte, wat vliegdekskepe die Middellandse See ingedryf het, het eintlik die optrede van die Italiaanse seevliegtuig geneutraliseer. Die verliese van die SM.84 was eenvoudig skrikwekkend en die vlieëniers het geleidelik begin om die torpedobomwerpers te laat vaar en in 1942 begin die omgekeerde herbewapingsproses van die SM.79 veeldoelige bomwerpers (en vanaf 1943 tot by die SM.79bis). Teen die einde van 1943 was die SM.84 slegs met een groep in diens, en teen die einde van die jaar het die SM.84 sy diens as 'n torpedobomaanvaller gestaak.
2. Nakajima B5N. Japan
Ja, dit was hierdie ou samoerai wat die Amerikaanse slagskepe in Pearl Harbor gesink het. Maar eintlik was dit aan die begin van die oorlog reeds 'n baie verouderde vliegtuig.
Meganiese vouvou -aandrywing, skroef met vaste helling, argaïese klepmeganisme. Daar was geen suurstof toerusting nie. Daar was geen pantser nie. Maar baie eenvoudig, deur die veringseenhede te vervang, het die torpedobomwerper in 'n bomwerper verander.
Die vlieënier het voor gesit. Verder was dit nodig om 'n meganisme op te stel om die sitplek tydens opstyg en landing te verhoog om ten minste 'n blik te kry. Die navigator / bombardier / waarnemer was in die tweede kajuit na vorentoe geleë en het 'n klein venster aan weerskante van die romp om die hoeveelheid brandstof deur die meetvensters in die vlerke te monitor. Die mikstoerusting was onder die vloer en om die torpedo los te laat, was dit nodig om die deure in die kajuitvloer oop te maak. Die skieter / radio -operateur was in die kompartement wat die verste van die vlieënier was, saam met 'n masjiengeweer, wat indien nodig in 'n spesiale venster vertoon word.
In hierdie vorm betree die B5N1 die eerste keer die keiserlike vloot (1937) as 'n torpedobomwerper, wat dit tot 1944 gebly het. Die B5N1 het in 1941 geskiedenis geword.
Die B5N1 en sy aanpassings het torpedo's gedra en dit na geallieerde skepe deur die Stille Oseaan van Hawaii, die Koraalsee, die Salomonseilande en oor die oorlogskaart gegooi.
Teen 1944 het die geallieerde lugmag nie net kwantitatiewe, maar ook kwalitatiewe superioriteit bo Japannese vliegtuie gekry. Die B5N het in elk geval 'n slagoffer geword van Amerikaanse vegters, en daar was nie meer sprake daarvan om dit in sy gewone vorm te gebruik nie.
En in Oktober 1944 in die Filippyne is die eerste deel van die kamikaze -selfmoorde gevorm, wat deelgeneem het aan die geveg in die Leyte -golf op die B5N. Dit blyk toe, en toe word die B5N in die gevegte vir Iwo Jima en Okinawa gebruik.
3. Heinkel He-111H. Duitsland
As u kies tussen die Non-111, Ju-88 en FW-190, wat as torpedobomwerpers gebruik is, lyk die Non-111 beslis beter. "Junkers" is in onbeduidende hoeveelhede vervaardig, en "Focke-Wulf" beskou ek persoonlik as die ersatz van 'n normale bomwerper / torpedobomwerper.
Ons het dus 'n paar baie ernstige ouens in 'n ernstige motor. Baie ernstig, aangesien die Non-111 alles gehad het wat nodig was om gelukkig te wees, dit wil sê om 'n gevegsending te voltooi.
Almal weet reeds wat die 111de is. Pantser, dravermoë, plus dit is baie moeilik om af te skiet, aangesien slegs Amerikaanse "vestings" meer vate het.
Die He-111 self is in 1938 in produksie, maar sy torpedo-weergawe verskyn effens later en byna per ongeluk. Op die He-111H-4-modifikasie is PVC 1006-houers geïnstalleer, wat dit moontlik gemaak het om nie net bomme nie, maar ook LT F5b-torpedo's te dra. Uiteraard is die vliegtuig getoets vir die oordrag van torpedo's van punt A na punt B en om dit in die rigting van 'n skip te laat val.
Dit het geblyk dat alles netjies verloop. Vir langafstandvlugte is 'n ekstra 835 liter-tenk in die romp voorsien en twee buiteboorde van 300 liter elk. Met 'n volle voorraad brandstof en 'n laai van 1000 kg, het die vliegtuig 'n reikafstand van ongeveer 3000 km gehad.
Maar as dit nie nodig was om so 'n afstand te vlieg nie, kan twee torpedo's opgeskort word. Die Arktiese konvooie het dit lank onthou. Die volgende wysigings het die gewig van die motor verhoog, dit het meer as 14 ton gestyg en die vrag in die vorm van torpedo's - tot 2500 kg. Benewens torpedo's, kon die 111de bomme, en veral myne, dra.
In werklikheid is die motor gebruik as 'n dag- en nagbomwerper, mynbeplanner en torpedobomwerper, minder gereeld as 'n vervoervliegtuig. Nie 111H-6 was gewild onder vlieëniers nie en het ook 'n uitstekende beheer gehad, selfs by maksimum vrag. Dit het goeie hantering, uitstekende stabiliteit en wendbaarheid. Reserwes en bewapening (veral in die eerste helfte van die oorlog) het die Non-111N 'n baie moeilike teiken gemaak.
Die vliegtuig het in alle maritieme teaters geveg, van die Arktiese tot die Middellandse See. Vanweë hierdie torpedobomwerpers is meer as een skip na die onderkant gestuur. Die Heinkel -vlieëniers kon nie spog met oorwinnings oor slagskepe nie.
4. Grumman TBF (TBM) "Avenger". VSA
Die paradoks is dat Grumman nog nooit torpedobomwerpers ontwikkel het nie. Maar vegter-gebaseerde vegters wat wissel van die FF-1-tweedekker tot die Wildcat F4F het hul plek in die geskiedenis van die Amerikaanse vloot ingeneem.
Daarom is dit nie verbasend dat die ontwikkelde torpedobomwerpers 'n paar eienskappe het wat dit soortgelyk aan die vliegtuie van die Wildcat -familie maak nie.
Die eerste prototipe het tydens die toetsing verlore gegaan, maar die tweede het sy eerste vlug op 15 Desember 1941 gemaak, kort na die Japannese aanval op Pearl Harbor, en in hierdie opsig sy naam gekry - Avenger (Avenger). Die vliegtuig het alle toetse suksesvol geslaag en is in gebruik geneem.
Let daarop dat die Avenger die vliegtuig was waarop die ASB -radar vanaf die eerste reeks geïnstalleer is. Die antennamas van 'n lug-tot-oppervlak tipe B (ASB) radar is onder elke vleuel op die buitenste panele gemonteer. Die radartoerusting is in die radio -operateur se kompartement geïnstalleer, wat verantwoordelik was vir die monitering van die ruimte met behulp van die radar.
Daar kan nie gesê word dat die eerste gevegsopdragte van die Avengers suksesvol was nie. 'Zero' het rustig met torpedobomwerpers omgegaan as begeleiders nie kon inmeng nie. Daar moet wel gesê word dat op dieselfde wyse Amerikaanse vegters Japannese torpers in die water laat val het.
'N Paar woorde oor die seer plek van die Avengers. Vreemd genoeg sal dit klink, maar die seer plek van 'n baie suksesvolle en gesofistikeerde torpedo -bomwerper was … 'n torpedo!
Die standaard vloot -torpedo, die Mk 13, was te stadig en onbetroubaar. Dit was vanweë haar dat die aanvalle van die torpedo -vlieëniers baie keer onsuksesvol was. Mislukkings en onderbrekings in die werk is algemeen, maar die hoofpyn vir die vlieëniers van die Avengers was dat hulle die torpedo moes laat val vanaf 'n hoogte van nie meer as 30 meter nie en teen 'n spoed van nie meer as 200 km nie. h.
Dit is duidelik dat die bemannings van die Avengers onder sulke omstandighede 'n maklike prooi geword het vir die vliegtuigskutters van die skepe wat hulle aangeval het.
Boonop was die Mk 13 -torpedo so stadig (33 knope) dat slegs 'n slagskip of 'n vliegdekskip dit nie kon ontduik nie. Vir meer beweegbare skepe was hierdie maneuver geen probleem nie.
Maar in die algemeen was die Avenger 'n baie praktiese vliegtuig. Sy toerusting was indrukwekkend. 'N Suurstofstelsel wat deur elke bemanningslid gebruik kan word, outonome petrolverwarmers, 'n uitstekende noodstel uit die Mark 4 tipe D -reddingsboot, wat in die boonste deel van die romp tussen die kajuit van die navigator en die geweertoring gestoor is. hulpstel, 'n reddingsradio, drinkwaterhouers, seevlokkies, M-8 rookgranate, 'n kabel om dit vas te hou, 'n noodhandpomp, twee roeispane, 'n visstel, aanstekers, 'n mes, 'n touspoel, 'n chroomplaat om lig te weerkaats en nog baie meer, tot haai -afskrikwekkende tablette.
Die Avenger is sedert 1942 by alle Amerikaanse vlootbedrywighede betrokke. Dit was die Eveger -torpedo's wat die kante van die Yamato en Musashi geskeur het, en baie skepe van die laer klas het dit ook gekry.
Dit blyk, te oordeel na die LTH, 'n baie goeie seeperd.
5. Fairey "Swordfish". Verenigde Koninkryk
Waarskynlik het die 'kenners' reeds voorberei om te lag. Wat het hierdie argaïese tweedekker hier vergeet?
Wel, net dat hy met reg deur my voorgehou word as die beste torpedobomwerper van die bondgenote van die Tweede Wêreldoorlog. Ja, hoe ongelooflik dit ook al geklink het, maar hierdie tweedekker het soveel skepe gesink … Meer as enigiemand anders uit die geallieerde lugvaart.
'Suordfish' het die hele oorlog gevoer, hoe wild dit ook al mag lyk. Maar dit is 'n feit. En hy het die beste vernietiger van skepe geword.
Voor die uitbreek van die oorlog het die firma 692 vliegtuie gebou wat gebaseer was op die Ark Royal-, Corajes-, Eagle-, Gloris- en Furies -vliegdekskip. Dit kon in elk geval nie beter gewees het nie, so die koppige Britte baklei soos hulle was.
Reeds op 5 April 1940 het die Suordfish van Furies die eerste lug-torpedo-aanval op Duitse vernietigers in die Baai van Trondheim in die Tweede Wêreldoorlog geloods. Een van die torpedo's het die teiken getref, maar het nie ontplof nie.
'N Week later het die bemanning van luitenant Rais die U-64 duikboot in Berwick Fjord met hoogontploffende bomme vernietig.
Oor die algemeen het die "swaardvis" geveg in alle teaters waar die Britse vliegdekskepe was.
Daar was ook verliese. Die Duitsers het meer as wraak geneem toe die Scharnhorst en Gneisenau die vliegdekskip Gloris laat sink het, waarmee twee Swordfish -afdelings onder water gegaan het.
Taranto, die voorloper van Pearl Harbor, is ook deur die Suordfish gereël. Die spanne van hierdie masjiene het die hoofmagte van die Italiaanse vloot wat op 11 November in die hawe van die hawe van Taranto konsentreer, 'n beslissende slag toegedien. Torpedo's tref drie slagskepe, twee kruisers en twee vernietigers. Die slagskepe Conte di Cavour en Littorio, wat water versamel het, het op die grond gaan lê. Die res van die skepe het afgeklim met groot gate en baie maande se herstelwerk aan droë dokke. Die Britte het twee vliegtuie verloor, terwyl Italië meerderwaardig was in die Middellandse See.
Dit was die torpedo's van die Suordfish wat die Bismarck getref het en hom van beheer ontneem het, en dan van die kursus.
Maar teen 1942 was die vliegtuig katastrofies verouderd en in 10 gevalle uit 10 het dit die vyandelike vegters ten prooi geval. En toe gebeur daar iets wat moes gebeur het: "Suordfish" het van 'n torpedo-bomwerper verander in 'n anti-duikbootvliegtuig, in die hoedanigheid waarvan hy geveg het tot aan die einde van die oorlog, terwyl hy Duitse duikbote gejag het.
Dit was baie moeilik om die radar in hierdie vliegtuig te steek. Maar die Britte het dit reggekry en 'n radio-deursigtige radar vir die radarantenne geplaas op die Mk. III tussen die hooflandingsrat, en die radar self was in die kajuit, in plaas van die derde bemanningslid.
Die indrukwekkendste prestasies van die Suordfish is aangeteken terwyl die RA-57-konvooi na Murmansk bewaak is. Die tweedekker, wat 'n plek in die museum het, is op drie betroubare wyse deur drie Duitse duikbote na Neptunus gestuur: U-366, U-973 en U-472.
Dit was 'n wonderlike vliegtuig … Ten spyte van sy totale gebrek aan sterkpunte, was dit 'n baie doeltreffende vliegtuig.
6. Handley Bladsy "Hampden". Verenigde Koninkryk
As 'Suordfish' veilig 'n fossielmonster genoem kan word, dan is 'Hampden' ook 'n monster. Maar nie 'n fossiel nie. Net 'n monster, alhoewel dit as 't ware uitgevind is om die swaardvis te vervang. Dit het na my mening nie gewerk nie. Maar hierdie evolusionêre fout het aan ons kant geveg, so ek het besluit om dit op dieselfde vlak met ander vliegtuie te plaas.
"Flying Suitcase", "Handle from a Sokvorodka", "Tadpole" - daar is niks lekker in hierdie byname nie. Helaas, die vliegtuig was 'n wedstryd. Hy was veronderstel om 'Suodfish' te vervang, en vinniger, sterker en so meer te word. Trouens, dit het gebeur: deur die Britse ontwerpers te probeer om dit binne die raamwerk van die Washington -ooreenkomste te dryf. Smal, lank en dun.
Daar was natuurlik iets om voor te kritiseer, maar daar was ook positiewe aspekte. Die vliegtuig het 'n ongeëwenaarde uitsig vir beide die vlieënier en die navigator. Maar die pyle is letterlik ingedruk waar die ontwikkelaars nie die torings kon insit nie. Daarom het skuts met gepaarde 7, 7 mm Vickers die hele verdediging van die Hampdens uitgemaak. As ons byvoeg dat die beskietingsektore so-so was, is dit waarskynlik nie verbasend dat 709 van 1.430 vliegtuie verlore gegaan het nie.
Hampden baklei. By alle teaters, en sonder enige merkbare sukses. Selfs ons het aangemeld. 'N Aantal vliegtuie van die 144ste en 455ste eskaders is na die USSR gestuur na die Vaenga-vliegveld naby Murmansk om die PQ-18-konvooi te begelei.
En Britse vlieëniers het baklei, en sommige het selfs bevele en medaljes van die USSR gekry. Toe keer die vlieëniers terug na Groot -Brittanje, en die vliegtuie is aan die Geallieerdes geskenk. Dit is vir ons. 23 Hempdens het diens gedoen by die 24ste myn- en torpedo -lugvaartregiment en daar van Oktober 1942 tot Julie 1943 geveg.
En ook sonder spesiale prestasies, om eerlik te wees.
7. Ilyushin Il-4T
Laat ons eerlik wees: die IL-4, oftewel DB-3F, was 'n baie goeie, hoewel moeilike masjien om te beheer. Dit is 'n feit. En die feit dat ons vir hierdie torpedo -vliegtuie nie spanne gehad het wat die voordele daarvan in die geveg kon besef nie, is ook opmerklik.
Ja, voor die oorlog het ons torpedobomwerpers gehad. Maar die opleiding van spanne is glad nie uitgevoer nie, dus is die teenwoordigheid van 133 DB-3 en 88 DB-3F / Il-4 aan die begin van die oorlog met ons volkome onvoorbereidheid nie ernstig nie.
Ongelukkig het die aanlê van myne en die begin van torpedo's eers in April 1941 begin uitwerk, met al die gevolge wat daaruit voortgespruit het. En met die begin van die oorlog het myn- en torpedoregimente begin word as konvensionele bomwerpers vir aanvalle op kusdoelwitte. Die vliegtuie het ophopings van vyandelike personeel en toerusting, brûe en veerbote, vliegvelde, hawens gebombardeer.
In die eerste twee maande het myn- en torpedoregimente in die Oossee en die Swart See 82 vliegtuie verloor, dit wil sê meer as die helfte van hul vooroorlogse samestelling.
Vanaf die einde van 1942 het Amerikaanse A-20 bomwerpers die vloot begin betree, wat ons in torpedobomwerpers omskep het. Die masjiene was ernstig, alhoewel dit vir ander doeleindes ontwerp is. Maar wanneer was dit so verleentheid in ons omgewing?
Hierdie swaarder gewapende en moderne masjiene het geleidelik na die regimente in die Baltiese en Noordelike Vloot oorgeplaas. Maar die Amerikaners kon die IL-4 nie heeltemal vervang nie. Ons vliegtuie het ook voordele in die vorm van 'n langer vlugreeks. Op 1 Januarie 1944 was 58 Il-4 en 55 A-20 in diens in die westelike vloot.
Boonop het die taamlik lywige romp van die Il-4 die radar rustig gehuisves. Oor die algemeen het die Il-4 die eerste Sowjetvliegtuig geword wat nie net toegerus was met 'n soekradar nie, maar ook met 'n huishoudelike.
In 1943 het die Research Institute of the Radio Industry, gebaseer op Amerikaanse ontwerpe, die Gneiss-2M radar geskep, wat getoets en gebruik is op die Il-4. In die plek van die boogmasjiengeweer is 'n plat senderantenne geleë, ontvangsantennas is langs die kante van die romp geplaas. Die operateur het in die plek van die radiooperateur gesit.
Oor die algemeen, herhaal ek, was die suksesse van die myn- en torpedolugvaartregimente in die Tweede Wêreldoorlog meer as beskeie. Dit doen egter geen afbreuk aan die verdienste van die Il-4T nie, wat nie erger was as analoë van die wêreld nie. Ongelukkig met die opleiding van die spanne.
Dit is regtig baie moeilik om te sê watter van die vliegtuie die coolste was. Ek dink dat dit juis hier was in die voorbereiding en bevrorenheid van die spanne. Wat die Japannese en Amerikaners in die Stille Oseaan gedoen het, is oor die algemeen baie moeilik om te vergelyk met die baie beskeie suksesse van die vlootvlieëniers van ander lande. Maar kom ons kyk wat die lesers te sê het …
