Wapens het altyd aandag getrek en was nie net 'n manier om 'n persoon na die volgende wêreld te stuur nie, maar ook 'n bron van trots.
As ons oor die geesteskind van Ernst Heinkel No.219 praat, kan ons beslis sê dat mnr. Heinkel iets het om op trots te wees. Die vliegtuig was baie suksesvol, en ek beskou dit as die beste van alles wat in die naghemel van die Tweede Wêreldoorlog gevlieg het.
Klein afwyking.
Oor die algemeen het baie dinge in die nag oor Europa gevlieg en op mekaar geskiet. Maar meestal was nagvegters veranderings, dikwels nogal vakmanlik. Die belangrikste uitvinders aan die begin van die oorlog was die Britte, wat op een of ander manier teen die Duitse vlieëniers moes veg, wat ook die pad van nagbomaanval begin het.
Locators van daardie tyd kon eenvoudig nie in die eerste vliegtuig ingeprop word nie, sodat die eerste nagvegters van bomwerpers omgeskakel is. Die Britte het spesifiek die "Blenheims" en "Beaufighters" aangepas.
Die resultaat is 'n soort portret van 'n nagvegter, as 'n stadige vliegtuig wat lank in 'n beskermde gebied kan wees.
Oor die algemeen is vir die hele Tweede Wêreldoorlog een vliegtuig in die deelnemende lande geskep, wat as 'n nagvegter ontwikkel is en op dieselfde manier gebruik is. Dit is duidelik dat ons praat oor die Northrop P-61 Black Widow-vegter.
Die res was veranderinge, insluitend die held van ons verhaal.
Oor die algemeen het hulle in die Luftwaffe geïmproviseer op dieselfde manier as in die Royal Air Force, met die enigste verskil dat hulle, na my mening, weer in Duitsland in die beginfase van die oorlog maklik en natuurlik kon oplos. Maar hulle verdrink in geheime speletjies vir bestellings.
Immers, reeds in 1941 het dit duidelik geword dat die Bf.110, om dit saggies te sê, as 'n vegter onvoldoende was. Wat is nag, wat is dag. En hulle het 'n meer doeltreffende vliegtuig nodig gehad wat Britse bomwerpers kon vind en aanval. En val effektief aan.
Ja, die probleem is gedeeltelik opgelos deur die Ju.88 te herwerk, maar in die somer van 1942 het dit duidelik geword dat die 88 nie 'n wondermiddel was nie, maar eerder 'n tydelike oplossing. Maar die breinkind van 'Junkers' sal in die volgende artikel bespreek word, maar ons begin nou tel vanaf die oomblik toe 'Heinkel' en 'Focke-Wulf' aangebied is om aan die projek van 'n nagvegter te werk.
Die ontwikkeling van die Focke-Wulf Ta.154 is nie in gebruik geneem nie, en die He.219 was een van die doeltreffendste vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog.
'N Mens kan net verbaas wees oor die kortsigtigheid en onnoselheid van die Luftwaffe -bevel, wat die vliegtuig nie die geleentheid gebied het om homself ten volle te bewys nie. In die geval van massagebruik, soos beoog in die oorspronklike planne, kan dit inderdaad lei tot 'n verandering in die situasie in die naggevegte in die lug oor Duitsland.
Terloops, Heinkel het hulself nie veral gesteur nie en het voordeel getrek uit die vroeëre projek 1060, 'n veeldoelige vliegtuig wat die take van 'n langafstand swaar vegvliegtuig, verkenningsvliegtuig, spoedbommenwerper en torpedobomwerper kon verrig.
Die projek is verwerp weens … oormatige gesofistikeerdheid en 'n groot aantal innovasies, soos hulle nou sou sê.
Verbeel jou net: 'n kajuit onder druk, 'n neuswiel en op afstand beheerde verdedigingswapens in 1940. Ek het veral nie van die 'Amerikaanse' wiel in die neus gehou nie en die projek is verwerp.
Maar in 1942 is stof van hom afgeskud, en die proses het gejaag. Dit het gejaag omdat die Britse bomwerpers reeds 'n werklike bedreiging geword het, en dit word al hoe moeiliker om dit te hanteer. Ja, die Bf.110's kon nog steeds min of meer effektief die Whitleys, Hempdens en Wellingtons weerstaan, wat hulle vinnig kon inhaal en vinnig uit die beskikbare arsenaal kan kom.
Maar die "Stirlings", "Halifaxes" en "Manchester", wat, hoewel in klein hoeveelhede, maar reeds in die lug oor Duitsland begin verskyn het, regtig te taai was vir die 110de. Die Bf 110C gee 'n maksimum van 585 km / h, en die Lancaster - 462 km / h. Halifax - 454 km / h.
Daar is 'n nuanse hier. Die maksimum spoed is nie 'n aanduiding nie, dit is verstaanbaar. Veral as dit kom by die feit dat 'n vegter 'n bomwerper moet inhaal wat 'n buitensporige hoogte het. Met vermoedelik 'n snelheidsvoordeel van 100 km / h, kon die 110 eintlik nie die nuwe Britse bomwerpers inhaal nie, terwyl hulle hoogte bereik het. En dit was die probleem.
Die tweede probleem was die Ju-88, waaruit hulle 'n baie ordentlike nagvegter gemaak het, maar dit het nie grootliks uitgewerk nie, want die 88ste was op die fronte nodig as 'n bomwerper. Maar ons sal dit, soos belowe, in die nabye toekoms op die tande uitmekaar haal.
Die slimste man Kammhuber, die hoof van die nagtelike lugweer van Duitsland, het hom vertroud gemaak met die '1060' -projek, en besef dat dit' dieselfde 'is.
Dit is hoe Hy verskyn het.
Die projek was gebaseer op 'n vliegtuig met DB 603G -enjins, elk met 'n kapasiteit van 1750 pk, en selfs met turbo -aanjaers vir groter hoogte en 'n MW50 -water -metanol -inspuitingstelsel.
Om 'n normale "naglig" te maak, was die He.219 beplan om toegerus te wees met 'n FuG 212 Liechtenstein C-1 lokaliseerder en bewapening van twee 15 mm mm.151 kanonne aan die wortel van die vlerke en twee 20 -mm MG.151 kanonne of een 30- mm MK.103 in die onderste kuip.
Om teen die vyand te beskerm teen die projek "1060" het twee op afstand geërf deur die operateur van die installasie met 'n paar MG.131 masjiengewere van 13 mm kaliber.
Dit was pynloos om tot 2 ton bomme op te hang.
Al met al was dit 'n baie indrukwekkende vliegtuig. Maar terwyl die ontwikkelinge aan die gang was, die produksie van bloudrukke (sommige daarvan afgebrand as gevolg van die nagbom op die fabriek deur die Britte), die produksie -oordrag na Wene (weer as gevolg van die geallieerde aanvalle), het die Duitse vegters het reeds in gevegte met die Lancaster ontmoet. En Kammhuber gooi 'n tantrum na Heinkel en eis dat die eerste groep, gewapen met nommer 219, teen Januarie 1943 gereed moet wees.
Heinkel protesteer omdat hy 'n realis was. Maar "Uil", soos He.219 genoem is, het "van 'n heel ander kant ingevlieg". En ek moet sê, nie minder effektief as uit die bombaaie van Lancaster en Stirling nie.
Vandag, na soveel jare, is dit baie moeilik om te sê waarom He.219 nie van Milch gehou het nie. Dit was die hoof van die tegniese direktoraat van die ministerie van lugvaart, Erhard Milch, wat 'n resolusie ingestel het wat die reeksproduksie van He.219A verbied, na bewering om die aantal tipes masjiene wat vervaardig word, te verminder. Terselfdertyd was Milch regtig seker dat die take wat aan die He.219A opgedra is, die vliegtuie wat reeds vervaardig is, effektief sou kon uitvoer.
Daar kan weergawes hier wees, van die stryd om bestellings van dieselfde Messerschmitt en sy geheime speletjies, en tot die triviaal nie die beste persoonlike betrekkinge met Heinkel en Kammhuber nie.
Intussen het kindersiektes die vliegtuig getref. Dit blyk dat afstandbeheerde eenhede, wat bevredigend op die grond werk, nie in die lugstroom gedra het soos hulle sou wou nie. Daar was duidelik nie genoeg krag in die hidrouliese stelsel nie, gevolglik was die vate gerig op die verkeerde punt waarna die gesig kyk.
Die hidroulika het duidelik geen krag gehad nie, vir betroubare en akkurate teiken van wapens in hoë spoed lugvloei. As gevolg hiervan was die vate op die verkeerde punt waarna die gesig gewys is, gemik.
Hulle het die oorlog teen hidroulika by die Heinkel verloor. Maar my persoonlike mening is selfs ten beste. Innovasies soos twee tweelinghouers met groot kaliber masjiengewere is meer geskik vir 'n bomwerper, maar hoeveel benodig hulle vir 'n vegter, en selfs 'n nag …
En die ingewikkelde hidrolika het ook tot onderhoudsprobleme gelei. Plus gewig, aërodinamiese weerstand … Die vraag is of so 'n beskermingsvlak nodig is vir 'n vliegtuig wie se lot 'n aanval is?
In "Heinkel" het hulle besluit om hierdie installasies te verwyder en dit te vervang met 'n 13 mm-masjiengeweer om die agterste halfrond te beskerm.
En die vrygestelde gewig (redelik groot, terloops) was gevul met ander wapens. Wat nogal logies was. Dus, by die twee vleuelgewere het MG.151 VIER gewere onder die romp gevoeg. Boonop is die houer gemaak met die verwagting dat die gewere anders geïnstalleer kan word, van MG.151 kaliber 15 mm tot MK.103 of MK.108 kaliber 30 mm.
Op 25 Maart 1943 neem die ervare He.219 deel aan 'n oefengeveg in Rechlin met Do.217N -vegters en 'n Ju.88S -bomwerper.
Verloor 217N sonder kans aan die begin van die geveg. Bomwer 219 het ook geen kans gelaat nie. En soos dit blyk, het die oefengevegte hul resultate gebring. Daar is besluit om die produksie van He.219 van 100 na 300 voertuie te verhoog.
Nie God weet watter reekse nie, maar selfs met so 'n produksievolume by "Heinkel" kon hulle dit nie regkry nie, omdat die Britte gereeld op die vliegtuigfabrieke toeslaan. Die maksimum waartoe die Schwechat -aanleg in staat was, was 10 motors per maand.
In die nag van 12 Junie 1943 het Not 219A-0, onder beheer van majoor Streib, sy eerste uitstappie gemaak. Tydens hierdie soektog het Streib ten minste vyf Britse bomwerpers neergeskiet. By die terugkeer het die klepverlengstelsel weliswaar misluk, en Streib het die vliegtuig baie deeglik neergestort.
Gedurende die volgende tien dae na Streib se sukses het verskeie He.219's van die hoofkwartier van I / NJG 1 in ses vlugte 20 Britse bomwerpers neergeskiet, waaronder ses muskiete, waarvoor daar glad nie beheer was nie.
Die toetse is as suksesvol beskou, hoewel Milch weer probeer het om stokke in die wiele van die He.219 te steek, maar tog toestemming gegee het om 24 motors per maand vry te stel.
Weereens, dit is nie heeltemal duidelik nie; Milch kon nie anders as om te weet dat Heinkel waarskynlik nie meer as 10 motors per maand kan vervaardig nie.
Maar die produksie begin, en in die proses begin die modernisering van die vliegtuig. So aan die einde van 1943 verskyn He.219A-2 / R1, waarin die MG.131-masjiengeweer verwyder is, omdat so 'n vliegtuig dit nie regtig nodig gehad het nie. verfilm is.
Sommige van die vliegtuie was toegerus met die Shrage Music -installasie, maar hierdie installasie is gewoonlik nie in die fabriek nie, maar in onderhoudseenhede geïnstalleer.
In plaas van die C-1-opsporing van Liechtenstein, aan die einde van 1943, was alle voertuie toegerus met die Liechtenstein SN-2. Daar was geen spesiale behoefte om die radar in tegniese terme te vervang nie, maar die Britte kon die Duitse radar weerstaan, hulle moes nuwes ontwikkel en op vliegtuie sit.
FuG-220, ook bekend as "Liechtenstein" SN-2, het 'n frekwensie van 72-90 MHz en verskil van sy voorganger deur 'n vergrote antennasisteem, wat die maksimum spoed met byna 50 km / h verlaag het.
In Desember 1943 het die Tegniese Departement die produksie van He.219 oorweeg, aangesien Heinkel nie eens die minimum afleweringstyd kon voorsien nie. Teen hierdie tyd het generaal Kammhuber sy pos verlaat, en Milch het feitlik nie gekant teen sy idee om die produksie van He.219 te stop nie. Die toekoms van He.219 was nogal somber.
Niks vreesliks het egter gebeur nie, en Heinkel, wat herstel het van die verliese wat die Britte toegedien het, het die stakhanowiese werkstempo begin toon. En die bestuur van die onderneming beloof om tot 100 motors per maand te vervaardig!
Aangesien die direkte mededinger van die Ju.88G nog nie vir diens aangeneem is nie en die verfyning daarvan gepaard gegaan het met 'n klomp probleme, het die produksie van die He.219 voortgegaan.
Hulle sê dat die hoofrede vir Milch se antipatie teenoor die He.219 na bewering die noue spesialisasie van die vliegtuig was, slegs geskik vir die rol van 'n nagvegter.
Om hierdie besware te verwyder, het Heinkel aan die tegniese departement opsies He.219A-3 en A-4 voorgestel. Die eerste was 'n drie-sitplek vegvliegtuig met DB 603G-enjins, en die tweede was 'n Junkers Jumo 222-bomwerper met 'n groter vlerkspan. Dit was duidelik dat hul vrylating slegs tot nadeel van die hoofvariant moontlik was.
Nie die He.219A-3 of die He.219A-4 is deur die tegniese departement goedgekeur nie. As gevolg hiervan het die vrylating van die nagvegter en net hy voortgegaan.
Die Britte het ook nie stilgestaan nie, die verliese wat die bomwerpers begin ly het, het gelei tot 'n verandering in die taktiek van die aanvalle. Nou is muskietnagvegters voor die bomwerpers -eskaders ingestuur om die lug skoon te maak. Dit het op sy beurt ook gelei tot 'n toename in verliese van Duitse "nagligte".
Dit het duidelik geword dat in die teenwoordigheid van 'Mosquito' in die lug die verwyderde 13 mm -masjiengeweer op die He.219 nie so 'n onnodige deel is nie.
Daar het egter 'n probleem ontstaan: die radio -operateur kon nie gelyktydig die radarskerm waarneem en na die stert kyk nie, hy het sommige van hierdie twee take swak uitgevoer. Uiteraard was die oplossing die plasing van 'n derde bemanningslid. Hiervoor moes die romp met 78 cm verleng word.
Die plek van die skieter is gesluit deur 'n verhoogde afdak met 'n rand bo die voorste kajuit om die pyl van voor af te sien.
Die installering van 'n nuwe kajuit het gelei tot 'n daling van die topsnelheid met 35 km / h, wat 'n baie groot verlies was. Daarna is 'n ander besluit geneem: om 'n "muskiet" nr. 219A-6 te skep.
Dit was eintlik 'n ligte He.219A vir DB 603L -enjins. Bewapening bestaan uit vier 20 mm MG.151 kanonne. Alle besprekings en van die toerusting is verwyder. Die DB 603L het verskil van die DB 603E in die tweefase-aanjaer en die MW50- en GM-1-kragstelsels. Startkrag was 2100 HP, en op 9000 m - 1750 HP. In werklikheid is slegs 'n paar van hierdie masjiene gemaak, maar die idee was redelik goed.
Met die koms van die DB 603G-enjin het die vervaardiging van die nuutste Heinkel-model begin: He.219A-7.
219A-7 het nie 'n regte nagmonster geword nie. Die bespreking is verder versterk; slegs die vlieënier is beskerm deur 'n voorste pantserplaat van 100 kg met koeëlvaste glas. Beide bemanningslede het uitwerpstoele.
Die toerusting bevat die Liechtenstein SN-2 locators en die nuwe FuG 218 Neptune, die FuG 10P en FuG 16ZY radio's, die FuG 25a vriend of vyand transponder, die FuG 101a radio hoogtemeter en die FuBl 2F blind landingstelsel.
Vir die geveg gebruik die vlieënier twee verskillende omvang: Revy 16B vir die hoofwapen en Revy 16G vir Shrage Music.
Bewapening He.291A-7 het 'n monster uit die vliegtuig in die naghemel gemaak. Beoordeel self:
- twee 30 mm kanon MK 108 in die installasie "shrage music";
- twee 30 mm kanon MK 108 aan die wortel van die vleuel;
- twee 30 mm MK 103 kanonne en twee 20 mm MG 151/20 kanonne in die onderste kuip.
Dit is so te sê die basiese minimum. Omdat MG 151 in die onderste kuip vervang kon word deur 'n paar 30 mm MK 103 en 'n paar MK 108 (A-7 / R2).
Dit is moeilik om te sê hoe swaar die massiewe tweede salvo van so 'n vliegtuig was, maar dit is duidelik dat min vliegtuie die kans gehad het om dit te oorleef.
Hoe nr.219 geveg het.
Aangesien die vliegtuie eintlik druppel vir druppel vervaardig is, was die enigste groep nagvegters, I / NJG 1, daarmee gewapen.
Ten spyte van die verliese, het die doeltreffendheid van die groep se optrede voortdurend toegeneem. Maar die gevegsverliese was aansienlik minder as die aantal oorwinnings wat behaal is, en het nie eers vergelyk tot die verskyning van die Mosquito -nagvegters oor Duitsland nie.
Die voorkoms van die Mosquito -nagvegters het die optrede van die He.219 -vlieëniers ietwat ingewikkeld, maar nie krities nie. 'N Sekere pariteit het tussen die muskiet en die uil gebly, hoe swaarder He.219 was vinniger, beide in terme van maksimum spoed (665 km / h teen 650 km / h) en wat kruissnelheid betref (535 km / h teen 523 km / h), het tot 'n groot hoogte geklim (12 700 m teenoor 10 600 m), maar die muskiet was beter in die vertikaal (615 m / min teenoor 552 m / min vir He 219).
Data vir Mosquito NF Mk.38 en He.219a-7 / r-1 word gegee.
Mens kan redeneer oor wie se radar- en radiotoerusting beter was, persoonlik sou ek Telefunken en Siemens verkies het.
Wat wapens betref, was die He.219 beslis beter. Die vier Hispano-Suiza-muskiete was 'n ernstige vuurkrag, maar die nie-219-battery was beslis meer effektief.
In diens van die I / NJG was I He.219A maklik om te onderhou, aangesien alle eenhede van die begin af maklik toeganklik was. Selfs groot eenhede is in onderhoudsonderdele vervang.
Boonop is 6 (SES !!!) vegters in die eenhede vir tegniese ondersteuning bymekaargemaak uit onderdele en byeenkomste deur personeel. Ja, dit lyk asof hulle buite die fabrieksprogram gaan, maar tog het hulle gevlieg en baklei!
Selfs by volle vrag het die He.219 'n oorskot krag, veral toe die Daimler-Benz-enjins met 'n kapasiteit van 1900 pk verskyn, sodat die enjinonderbreking by die opstyg nie gevaarlik was nie. Trouens, daar was gevalle van opstyg op een enjin met die kleppe nie heeltemal uitgestrek nie.
Was dit maklik om op die Uil te veg? Ja, die radars van destyds was 'n baie primitiewe saak, maar Duitse vlieëniers het na die volgende wêreld gegaan (wat ongelukkig was), nie met 'n kort lys oorwinnings nie. Natuurlik nie soos die opgeblase lyste van dieselfde Hartman nie, en die nagvegters veg nie teen die Po-2 nie en sterf natuurlik. Maar hulle het ook die vyand ten volle gespan, gelukkig het die vliegtuig toegelaat.
Oberfeldwebel Morlock, in die nag van 3 November 1944, in net 12 minute, betroubaar ses Britse vliegtuie en een vermoedelik neergeskiet. Dit was eenvoudig: Morlock het die Britte deur die oë van die radar gesien, maar hulle het nie. Maar die volgende aand is hierdie vlieënier dood deur die Mosquito -aanval.
'N Gelukskwessie: hulle het jou eerste gesien - jy is 'n lyk. U was die eerste om te sien - 'Abschussbalken' is gereed.
Teen die einde van 1944 het die Luftwaffe 214 He.219 ontvang (108 van Schwechat en 106 van Mariene), maar die aanvaarding in November van die "dringende vegprogram" beteken die uitspraak oor alle tweemotorige suiervegters met die uitsondering van die Do.335 Strela.
Heinkel het die bevel feitlik geïgnoreer en nog 'n He.219 -monteerbaan in Oranienburg in gebruik geneem. Dit was nietemin moontlik om slegs 54 He. 219 vry te laat, saam met 20 vegters wat van prototipes bekeer is, die gevegseenhede binnegekom.
Teen die tyd dat die 'dringende vegprogram' aanvaar is, is verskeie variante van He.219 ontwikkel, en selfs die produksie daarvan is voorbereid. Maar eintlik is 6 eenhede van die nuwe projek He.419 vervaardig. Hierdie vegter op groot hoogte het die eerste keer in 1944 gevlieg.
By die ontwerp van He.419A-0 is die romp en krag van He.219A-5 en twee DB 603G-enjins gebruik. Die reeksmodel He.419A-1 moes 'n nuwe stertgedeelte en 'n nuwe krag met een kiel kry. Maar die He.419V-1 / R1 het voorkeur geniet met 'n romp van die He.219A-5 met die stert van die He.319-model, wat nie vir die reeks beplan was nie, maar wel die grondslag.
Die vleuel het 'n nog groter oppervlakte gehad - tot 58,8 vierkante meter. Die DB 603G -enjins sou met turbo -aanjaers geïnstalleer word. Die bewapening het bestaan uit twee 20 mm MG 151 kanonne aan die wortel van die vlerke en vier 30 mm MK 108 kanonne in die onderste kuip. Die vlugduur is beraam op 2,15 uur teen 'n spoed van 675 km / h op 'n hoogte van 13600 m. Ses He.419B-1 / R1 is eintlik gebou met behulp van die romp He 219A-5, maar hul lot is nie bekend nie.
Wat kan jy nog sê oor hierdie vliegtuig?
Die He 219 was in baie opsigte 'n uitstekende vliegtuig, met feitlik geen operasionele probleme nie, anders as baie ander vliegtuie. Baie kragtig, met uitstekende wapens en radiokomponente. Oor die algemeen met baie innovasies.
Maar hy hoef nie 'n belangrike rol te speel nie. As ons praat oor die He.219 bloot as 'n vliegtuig, dan kan ons sê dat Milch se hardnekkigheid in die besonder en die vae skommelinge van die tegniese departement in die algemeen 'n baie goeie motor verwoes het.
As ons egter in ag neem aan watter kant die motor baklei, moet alles goed gaan met ons.
Maar die vliegtuig was goed. En as Heinkel nie driehonderd nie, maar drieduisend van hierdie vliegtuie kon loslaat, sou baie Britse bemannings nie werklik hul vliegvelde bereik het nie.
LTH He.219a-7 / r-1:
Spanwydte, m: 18, 50
Lengte, m: 15, 55
Hoogte, m: 4, 10
Vleueloppervlakte, m2: 44, 50
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 11 210
- normale opstyg: 15 300
Motor: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 pk
Maksimum spoed, km / h: 665
Kruissnelheid, km / h: 535
Praktiese reikafstand, km: 2000
Maksimum klimtempo, m / min: 552
Praktiese plafon, m: 12 700
Bemanning, mense: 2
Bewapening:
-twee 30-mm kanon MK-108 met 100 rondes per vat aan die wortel van die vleuel;
-twee kanonne MG-151/20 met 300 rondes per vat en twee MK-108 met 100 rondes per vat in die onderste kuip;
- twee MK-108 in die installasie "Shrage Music".
