Op 7 Februarie 1906 is die Sowjet -vliegtuigontwerper Oleg Konstantinovich Antonov gebore. Sedert sy kinderjare het Antonov, wat lief was vir lugvaart, 'n oorspronklike ontwerpskool gestig en 52 soorte sweeftuie en 22 soorte vliegtuie geskep, waaronder die grootste en die meeste hefbome ter wêreld. Sy vliegtuie het sensasies geword by internasionale lugvaartuitstallings, en die Sowjetunie is erken as die wêreldleier in vliegtuigbou. By die verjaardag van die uitstaande vliegtuigontwerper het ons besluit om vyf van sy suksesvolste vliegtuie te herroep.
AN-2
Hierdie vliegtuig het die Guinness Book of Records betree as die enigste vliegtuig ter wêreld wat al meer as 60 jaar vervaardig is. Hy het die bekendheid verwerf van 'n uiters betroubare en veilige masjien, waarvan die ontwerp selfs in noodsituasies mense red. An-2 kan selfs op onvoorbereide terrein land sonder die hulp van grondnavigasie, kan van enige relatief plat veld af opstyg, en as die enjin stop, begin die vliegtuig gly. Die An-2 het oor die jare heen honderde miljoen passasiers vervoer, miljoene ton vrag, verwerk oor 'n miljard hektaar veld. Dit was vir landbouwerk tydens die massasaai van lande met koring An-2 en het die gewilde naam "mielies" gekry. An-2 was 'n verpligte deelnemer aan Sowjet-navorsing Arktiese en Antarktiese ekspedisies. In 1957 beland hy die eerste keer bo -op die ysberg.
Die idee van die toekomstige An-2 kom van Oleg Antonov in Oktober 1940, terselfdertyd is 'n ontwerp van die vliegtuig onder sy leiding ontwikkel. Antonov se idee was dat die vliegtuig geskep sou word "in lugvervoer ongeveer dieselfde plek as anderhalf in grondvervoer". Die ontwerper self het die An-2 sy grootste sukses genoem. Die vervaardiging en bedryf van die vliegtuig het in 1948 begin. Teen die vroeë 1960's het die An-2 meer as die helfte van die streeksentrums van die USSR met plaaslike luglyne verbind. Teen 1977 het hierdie vliegtuie 3254 nedersettings bedien. In totaal is meer as 18 duisend An-2's gebou, die vliegtuig is in die USSR, Pole, vervaardig en word steeds in China vervaardig. Die vliegtuig het byna alle uithoeke van die wêreld besoek. Vir die oprigting van die An-2 Antonov en sy medewerkers is die Staatsprys van die USSR toegeken.
AN-6
Die An-6 is in 1948 deur Antonov ontwikkel op grond van die An-2, waaruit die An-6 ekstern verskil het in die teenwoordigheid van 'n meteoroloog se kajuit aan die voet van die kiel. Die vliegtuig was bedoel vir meteorologiese navorsing op groot hoogtes en vir gebruik as vervoer in streke op groot hoogtes. Die vliegtuig was toegerus met 'n ASh-62R-enjin met 'n turbo-aanjaer, waarmee die enjin sy krag tot 'n hoogte van 10 000 m kan behou. Die vliegtuig is tot 1958 vervaardig; in totaal is verskeie vliegtuie van hierdie modifikasie gebou. Dit was op die An-6 op 9 Junie 1954 dat vlieëniers V. A. Kalinin en V. Baklaikin in Kiev het 'n hoogterekord vir hierdie klas vliegtuie opgestel - 11 248 m.
AN-10
Die ontwikkeling van die An-10-vliegtuig begin in 1955 na 'n besoek aan die ontwerpburo deur die hoof van die USSR, N. S. Chroesjtsjof. Tydens 'n gesprek met hom het Antonov voorgestel om 'n enkele viermotorige vliegtuig te skep, maar in twee weergawes: passasier en vrag. Chroesjtsjof het die konsep goedgekeur, en die An-10 het sy eerste vlug op 7 Maart 1957 gemaak. Die An-10 is so ontwerp dat dit in geval van oorlog vinnig in 'n vragvliegtuig omskep kan word. Die vliegtuig het die eerste vliegtuig in die USSR geword met 'n turboprop -enjin en die eerste vliegtuig is in massaproduksie geplaas. Volgens berekeninge was die An-10 aan die einde van die 50's een van die winsgewendste vliegtuie: die koste om een passasier te vervoer was aansienlik laer as op die Tu-104A, hoofsaaklik as gevolg van die hoër passasiersvermoë. Boonop was daar in die USSR slegs 'n paar lughawens wat jet Tu kon ontvang. Die An-10 beskik ook oor 'n kombinasie van eiendomme wat skaars is vir 'n passasierskip: hoë vliegsnelheid en die vermoë om op te vlieg en met sneeubedekte vliegvelde met 'n klein aanloopbaan. Met inagneming van hierdie kenmerke, het Aeroflot die An-10 op kort roetes bestuur met swak voorbereide en onverharde ritte. En die eerste vlug van die Aeroflot An-10 het op 22 Julie 1959 op die Moskou-Simferopol-roete plaasgevind.
Tot 1960 is 108 vliegtuie vervaardig.
AN-14
Aan die einde van 1950 begin die ontwikkeling van die An-14 ligte tweemotorige veeldoelige kort opstyg- en landingsvliegtuig, met die bynaam 'die by'. Op 14 Maart 1958 vlieg die "by" vir die eerste keer die lug in. Die vliegtuig het 'n vlerkspan van 22 m en 'n oppervlakte van 39,72 m2 met outomatiese en beheerde latte, inklapbare kleppe en swaaiende ailerons. So 'n gemeganiseerde vleuel het die vliegtuig 'n steil opstyg- en landingsbaan gegee en stabiele sweef teen lae snelhede. 'Pchelka', selfs al is dit relatief groot, kan opstyg en op baie klein, onverharde vliegvelde beland. Vir opstyg in kalm weer was dit genoeg vir 'n strook van 100-110 m lank, met teenwind-selfs 60-70 m. Die vliegtuig kon 'n maksimum spoed van tot 200 km / h bereik. Met 'n maksimum opstyggewig van 3750 kg het die An-14 tot 720 kg laai in die lug gelig. 'Pchelka' is gebruik as passasier, vervoer, kommunikasie, ambulans, landbouvliegtuie. In die passasiersweergawe is ses sitplekke in sy kajuit geplaas, die sewende passasier het langs die vlieënier gaan sit. Die reeksproduksie van die An-14 begin in 1965 in Arsenyev, in totaal is 340 vliegtuie gebou tot 1970, die massa-operasie duur voort tot in die vroeë 80's.
AN-22
Die An-22, met die bynaam "Antey", was 'n nuwe stap in die konstruksie van vliegtuie-dit het die wêreld se eerste breë-liggaam vliegtuie geword. In omvang het dit alles oortref wat teen daardie tyd in die wêreldlugvaart geskep is. Na die Internasionale Parys -lugskou op 15 Junie 1965 het die British Times geskryf: "Danksy hierdie vliegtuig het die Sowjetunie alle ander lande by die konstruksie van vliegtuie oortref." En die Franse koerant Humanite, wie se joernaliste verwag het om die grootste vliegtuig ter wêreld monsteragtig en vormloos te sien, noem die An-22 'elegant en volbloed, wat die grond baie sag raak, sonder om die minste te bewe.'
"Antey" is geskep vir die vervoer van groot vrag tot 50 duisend kg: interkontinentale ballistiese missiele, ingenieurs- en gevegsbepantserde en nie-gepantserde voertuie na kunsmatige en onverharde aanloopbane. Met die koms van die An-22 in die lugvaart is die probleme met die vervoer van verskillende wapens en toerusting in die Sowjetunie byna heeltemal opgelos. An-22 kan 'n volledige groep valskermsoldate of 1-4 eenhede gepantserde voertuie op platforms laat beland. In totaal het "Antey" telkens meer as 40 wêreldrekords opgestel. Dus, in 1965, het die An-22 'n vrag van 88,1 ton in die lug gelig tot 'n hoogte van 6600 m, wat 12 wêreldrekords opgestel het. In 1967 lig Antey 'n vrag van ongeveer 100,5 ton in die lug op tot 'n hoogte van 7800 m. In 1975 het Antey 'n vlug van 5000 kilometer gemaak met 'n vrag van 40 ton teen 'n snelheid van ongeveer 600 km / h. Boonop is "Antey" die rekordhouer vir vrag in die lug.
Die An-22 het sy eerste vlug op 27 Februarie 1965 gemaak. Seriële produksie is gereël by die Tashkent -vliegtuigaanleg. Die eerste Antaeus het in Januarie 1969 die lugmag binnegekom. Die vervaardiging van die vliegtuig duur voort tot Januarie 1976. Vir 12 jaar het die Tashkent -vliegtuigaanleg 66 swaar vliegtuie "Antey" gebou, waarvan 22 - in die An -22A -weergawe.
