Ek wil hiermee begin: met 'n vraag. En die vraag is nie eenvoudig nie, maar goudkleurig. Waarom trek ons, as ons van vliegtuie praat, onmiddellik die beeld van 'n vegter, en daarmee saam 'n vegvlieënier?
Dit is, wanneer ons praat oor die held-vlieënier, wie verskyn onmiddellik? Dit is reg, Pokryshkin of Kozhedub. Ja, dis reg. Maar … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Min mense ken hierdie name, behalwe waarskynlik Polbin. En terloops, hulle is almal twee keer helde van die Sowjetunie, bomwerpervlieëniers. Pokryshkin het 650 soorte, Senko - 430 gehad.
Pokryshkin het nie toegelaat dat Senko se vegters afskiet nie, en Senko vernietig alles op die grond wat hy kon bereik.
Die bomwerper was die onderskatte held van die oorlog.
En nou sal ons praat oor die vliegtuig wat gelyk het. Dit lyk asof hy regtig alles wat hy kon bereik, vernietig het. En met net uitstekende prestasie. En al veg hy aan die ander kant van die voorkant.
Maar hoe …
Begin. Soos altyd - 'n klein historiese uitstappie, en 'n bietjie selfs nie in die algemene tydlyn nie. Maar 'n baie illustratiewe voorbeeld van hoe die inligting wat op die verkeerde tyd ontvang is, die ernstige oorsaak kan wees. Of twee.
Maar in ons geval was dit die begin van 'n blitzkrieg, wat nog nie sy gelyke in die geskiedenis het nie.
Die kalender was dus 2 Desember 1941. Voordat die vreeslike slag op die gesig van die Amerikaanse vloot in Pearl Harbor was, was daar net vyf dae oor, voordat die inval in Suidoos -Asië begin het - ses.
Verbinding Z van die Royal Navy het in Singapore aangekom, die Britse vesting in Asië. Dit was die slagskip "Prins van Wallis", die kruiser "Repals", die vernietigers "Electra", "Express", "Tendos" en "Vampire".
As die Japannese in teorie geen probleme ondervind het met die eerste deel nie (verspreiding in koolsoep van Pearl Harbor), het hulle wel probleme met die tweede deel van die plan gehad.
Die Britse vloot is ernstig, die verdrinkte Bismarck het almal in die wêreld gewys dat iets met die eerlike raider Compound Z gedoen moet word.
Die Japannese het om 'n rede besluit om Suidoos -Asië in beslag te neem; die land benodig hulpbronne. Dit is algemeen bekend dat alles in Japan self met hulle hartseer is. En waar hulpbronne ingesamel word, is dit nodig dat dit afgelewer word. Dit is, soos almal reeds verstaan het, - seekonvooie.
'N Nuwe slagskip met 'n gevegskruiser is onaangenaam. In die uitgestrektheid van die Stille Oseaan of die Indiese oseane was dit moontlik om hulle lank en somber te jaag, en so 'n plunderbende kan baie skade berokken.
Die "lieflike paartjie" "Scharnhorst" en "Gneisenau" in Desember 1940 - Maart 1941 het dit volmaak bewys deur 22 skepe met 'n totale tonnemaat van 150 duisend ton te laat sink en vas te lê.
Daarom het die Japannese die Britte baie fyn dopgehou, en net vyf dae later, terwyl die Amerikaners nog bloedige snot op hul gesigte gesmeer het, het die verteenwoordigers van die "Mistress of the Seas" hul volledige program gekry.
Omstreeks 12:00 op 10 Desember 1941 het Japannese vliegtuie Britse skepe naby Kuantan, aan die ooskus van Malaya, gevang.
Die Prins van Wallis het 2 torpedo's aan die bakboord ontvang, en tydens die volgende aanvalle 4 na stuurboord. Daarna het dit gebly om dit liggies met bomme van 250 kg te verslaan, en dit was alles, van die nuwe slagskip af was daar sirkels op die water en die geheue van 513 dooie matrose, waaronder die bevelvoerder van die eenheid, admiraal Phillips.
Dit het die Japannese anderhalf uur geneem om die slagskip uitmekaar te skeur.
"Repals", wat 'n meer ervare bemanning gehad het, het aanvanklik goed van hul taak gekwyt en 15 (!!!) torpedo's ontduik. Die bomme van 250 kg het egter hul werk gedoen en die skip geïmmobiliseer. Toe drie torpedo's in die sy - en die gevegskruiser gaan agter die slagskip aan.
Die vernietigers het die rol van ekstras en reddingsskepe gekry.
En laat ek u nou voorstel aan 'n deelnemer aan ons verhaal. Mitsubishi G4M, een van die beste bomwerpers van daardie oorlog. Ten minste met aanwysers van skadelikheid, is dit in volle orde.
Japan … Wel, die mees unieke land.
Slegs in Japan was langafstandlugvaart ondergeskik aan die vloot (IJNAF) en nie aan die Army Air Force (IJAAF) nie. Boonop was die lugvaart van die vloot in Japan ondubbelsinnig meer gevorderd en progressief, beter toegerus en meer gekwalifiseerd as die grond.
Dit het so gebeur dat die vloot in die eilandryk bo uitgestyg en baie vergruis het, insluitend die ontwikkeling van vliegtuie, wapens en toerusting.
Die geskiedenis van die voorkoms van ons held hou nou verband met die wense van die vlootbevelvoerders. Die Japannese vlootbevelvoerders wou die tema van die nogal goeie 96 Rikko -vliegtuie voortsit.
Hier moet gesê word dat 'Rikko' nie 'n eienaam is nie, maar 'n afkorting van 'Rikujo kogeki-ki', dit wil sê 'aanvalsvliegtuig, basiese model'.
Oor die algemeen wou die vloot so 'n aanvalsvliegtuig hê dat almal wat daaraan kon deelneem, die tender geweier het. Daarom is Mitsubishi aangestel in die rol van die wenner van die tender, wat goed gewerk het oor die onderwerp "96 Rikko".
En nou sal u verstaan waarom die wenner van die tender aangewys moes word. As jy sien wat jy gedink het jy moes gewees het. Die vlootbevelvoerders het 'n nuwe aanvalsvliegtuig.
Maksimum spoed: 215 knope (391 km / h) op 3000 m.
Maksimum reikafstand: 2600 seemyl (4815 km).
Vliegafstand met 'n gevegslading: 2000 seemyl (3700 km).
Nuttelading: in wese dieselfde as die Rikko 96, 800 kg.
Bemanning: 7 tot 9 mense.
Kragsentrale: twee enjins "Kinsei" elk 1000 pk.
Wat was die nagmerrie van die situasie: met dieselfde enjins, en boonop nogal swak, wou die vloot 'n beduidende verbetering in prestasie kry in terme van snelheid en reikafstand in vergelyking met die "96 Rikko".
Oor die algemeen was alles baie, baie moeilik en het dit ietwat twyfelagtig gelyk, aangesien dit amper nie moontlik was om die aerodinamika so te verbeter nie. Ja, die omvang moes (natuurlik) ook vergroot word.
Oor die algemeen het alles nogal gek gelyk.
Boonop was die kersie op die koek 'n duidelike misverstand van hoe hierdie vreemde aanvalsvliegtuig in die algemeen gebruik sou word, wat beide 'n bomwerper (nie 'n duik nie) en 'n torpedobomwerper sou kombineer. En in watter rigting om dit te ontwikkel. Bomwerper of torpedo.
Ek sou wou sê dat hulle in Mitsubishi óf oor hulself kon spring, óf groot siele op die duiwel neergelê het, maar die vliegtuig het nie net reggekom nie, maar was baie ordentlik. En eintlik kon die ingenieurs van Mitsubishi al die semi-fantastiese en nie heeltemal geregverdigde vereistes van die vlootbevelvoerders implementeer nie.
Oor die algemeen het die vliegtuig in werklikheid net 'n meesterstuk geword, die finale van 'n groot hoeveelheid werk.
Miskien is die mees ervare motorvliegtuigmotor, Kiro Honjo, aangestel as die ontwerper van die vliegtuig.
Hy het onmiddellik sy mening uitgespreek dat die vliegtuig, om die vereistes van die vloot te bevredig, veral wat die omvang betref, viermotorig moet wees.
Die vloot het die projek baie vinnig afgekap en op 'n kategoriese manier beveel dat 'n tweemotorige vliegtuig gebou moet word.
Daar kan gesê word dat dit die poging om 'n Japannese swaar viermotorige bomwerper te skep, misluk het, wat Japan uiteindelik duur te staan gekom het.
Ek het my vrygemaak om die mening te gee dat Japan 'n baie vreemde mag is. Die bereiking van enige doel, ongeag verliese, is histories bekend vir ons, maar in Japan is dit egter tot 'n kultus verhef. Maar hierdie kultus veroordeel toe eintlik die hele Japan. Maar meer hieroor hieronder.
En in werklikheid het die bevel van die vloot die ontwerpers die take gestel wat die vliegtuig moes verrig. En ter wille van die uitvoering van hierdie take is alles opgeoffer, sowel die oorleefbaarheid van die vliegtuig as die massa van die gevegslading, en die lewens van die bemanning is glad nie in ag geneem nie. Dit was tipies vir daardie Japan, hoewel dit geskik sou wees vir China.
Die feit dat die marinemagte Honjo 'n klein waagstuk toegelaat het deur die eerlik swak, maar amptelik goedgekeurde Kinsei -enjin te vervang met 'n kragtiger Kasei, wat destyds deur Mitsubishi ontwikkel is, kan as 'n reuse -oorwinning beskou word.
Kasei het 1,530 pk in toetse getoon. teen 1 000 pk van sy voorganger, en beloof net 'n aansienlike verbetering in die kenmerke van die toekomstige motor.
Oor die algemeen ontwikkel dinge goed, en die vliegtuig was gereed om in serie te gaan, maar die onverwagte gebeur. In China, waar die Japannese hul Tweede Wêreldoorlog gevoer het, het die bevel 'n groot operasie uitgevoer, waartydens die lugvaart van die vloot aansienlike verliese onder die "96 Rikko" gely het. Die vliegtuie is gedwing om buite die reeks van die vegters te werk, en die Chinese, gewapen met Amerikaanse en Sowjet-vervaardigde vegters, het vinnig voordeel hieruit getrek. Die Japannese het eenvoudig ontsaglike vliegtuigverliese gely.
Uit die ontleding van hierdie verliese is getoon dat die bomwerpers aan die rand van die groep in die eerste plek vermoor is, aangesien dit nie deur brandsteun van buurpersoneel gedek is nie. Dit was toe dat die bevel van die IJNAF die aandag gevestig het op die fenomenale gegewens van die nuwe ervare "1-Rikko".
En iemand het 'n blink idee gekry om van die vliegtuig 'n begeleier te maak. Dit was moeilik om die nuwe vliegtuig in massa te vervaardig, aangesien dit nodig was om die verliese wat in China gely is, te vergoed, daarom is besluit om 'n weergawe van die begeleier van die G4M1 in 'n beperkte reeks te begin.
Die Mitsubishi-bestuur het beswaar aangeteken, maar nietemin het die 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai escort-vegter (gemodifiseerde basiese vlootaanvalvliegtuig) of die kort benaming G6M1 eers in die reeks gegaan (hoewel beperk). Dit het verskil van die basiese ontwerp van die G6M1 deur die teenwoordigheid van 'n groot nakel met bykomende 20 mm kanonne en gedeeltelike beskerming van die brandstoftenks in die plek van die bom.
Die eerste twee G6Ml is in Augustus 1940 voltooi, en soos Mitsubishi voorspel het, was die vliegtuig 'n seldsame slak. Die vlug en taktiese eienskappe van die voertuig het groot skade gely as gevolg van die toenemende weerstand wat deur die massiewe gondel met kanonne veroorsaak is, en die sentreer van die vliegtuig het ook baie verander namate die brandstof uitgeput is by langafstandaanvalle.
Tog het die Japannese voortdurend tot die einde van die oorlog tot hierdie idee teruggekeer. Sowel in die weermag as in die vloot is byna elke nuwe bomwerper probeer om opgegradeer te word in 'n begeleide vlieënier. Met ongeveer dieselfde sukses.
'N Wonderwerk gebeur in dieselfde jaar 1940, toe 'n nuwe vegter "Mitsubishi" Type 0, oftewel A6M "Rei Sen", oftewel "Zero", vlieg (en hoe!). Die nuwe vegter het 'n fenomenale omvang gehad en kon tydens die aanvalle op stede in China die vorming van bomwerpers vergesel. En na die heel eerste geveg met die deelname van die A6M op 13 September 1940 naby Chongqing, het die loopbaan van die G6M1 as begeleier geëindig.
Die loopbaan van 'n bomwerper en torpedobomwerper het immers begin.
Hulle het met alle mag probeer om die vliegtuig te verander van die gevolge van 'n vreemde tegniese opdrag van die vlootbevel in 'n regte gevegsvoertuig.
Dit klink vreemd met betrekking tot die Japannese motor, maar daar was selfs pogings om die oorleefbaarheid van die nuwe bomwerper te verhoog. Hulle het probeer om vlekvrye brandstoftenks met 'n CO2 -vulstelsel toe te rus, maar hierdie idee is gou laat vaar weens die absolute ondoeltreffendheid daarvan. Die vlerkvel was die tenkwand, so minimale skade kan 'n brandvertoning tot gevolg hê.
Daar was net grusame idees, soos die installering van 'n rubbervel met 'n dikte van 30 mm op die onderste buitenste oppervlak van die vleuel. Die eksterne ersatzbeskermer het die spoed (met 10 km / h) en die reikafstand (met 250 km) verminder, sodat dit laat vaar is.
Die stert is ook bespreek deur twee pantserplate van 5 mm dik aan die kante van die stertgeweer te plaas. Die doel van die bespreking was weliswaar nie om die skieter te beskerm nie, maar die ammunisie van die geweer! Maar hierdie plate kon selfs nie 'n geweerkaliber -koeël keer nie, en dit is deur tegnici verwyder by aankoms van die vliegtuig in die plofkop byna onmiddellik.
Slegs in die nuutste aanpassing, G4M3, kon hulle iets doen om die tenks te beskerm (ten minste het hulle opgehou brand soos vuurhoutjies), natuurlik, tot nadeel van die vlugreeks. Aangesien die kop verwyder is, hoef u nie deur die hare te huil nie. En in 1944 (betyds, nie waar nie?) Het hulle uiteindelik die 7, 7 mm-klinkmasjiene laat vaar en dit vervang met 20 mm-kanonne.
Nietemin, ondanks al die skandaligheid, blyk dit dat die G4M 'n baie veelsydige, redelik rats en vinnige (vir 'n bomwerper) vliegtuig was. En dit is hy wat 'n groot rol speel in die ondersteuning van die Japannese blitzkrieg in die Asië-Stille Oseaan-streek.
Op 8 Desember betree Japan die oorlog met die Verenigde State en Groot -Brittanje. Ja, presies op die 8ste, nie op die 7de nie, want alhoewel die Japannese op 7 Desember Pearl Harbor vir die Amerikaners gereël het, maar omdat Hawaii aan die ander kant van die datumlyn is, het 8 Desember reeds vir Japan gekom. Pret feit.
Verder het ons held, met die ondersteuning van dieselfde "Zero", die Amerikaanse magte in die Filippyne stukkend geslaan. Hulle het reeds geweet van Pearl Harbor en was besig om voor te berei om die Japannese te ontmoet, maar hulle verskyn tydens die verandering van vlugafdelings en breek die helfte van die Amerikaanse lugvaart in die Filippyne sonder om weerstand te ontmoet.
Toe kom die Britte aan die beurt. Dit is snaaks, maar die Japannese lugverkenning het eers 'n fout begaan omdat hy twee groot tenkskepe wat in die hawe van Singapoer was, met slagskepe gedink het. Maar die radiogram van die duikboot I-65 het sy werk gedoen en op 10 Desember het Brittanje ook sy dosis vernedering ontvang. Die Prins van Wallis en Repals het tot die uiterste gekom. Die Japannese se verliese was 4 vliegtuie.
In die gevegte het dit geblyk dat 'n tipe 1 Rikko of G4M wat van bomme bevry is, maklik aan die Britse orkane ontsnap het.
As 'n beoordeling van die vliegtuig stel ek 'n uittreksel voor uit die memoires van die Japanse vlootluitenant Hajime Shudo.
'Ek was altyd jammer vir die ouens van Genzan en Mihoro wanneer ons saam met hulle op missies was. Tydens die aanvalle op Singapoer was die idee om oor die teiken te kom sodat ons bomme ongeveer dieselfde tyd sou val. Maar van dieselfde basis af was ons "Type 1 Rikko" binne drie en 'n half uur daar, en die vliegtuig "Mihoro" (G3M) verskyn slegs 'n uur na ons.
Toe begin die ouens van "Mihoro" baie vroeër as ons vlieg. Toe ons die doel bereik, haal ons hulle in.
Hulle het skaars 7500 m bo seespieël gehou, terwyl ons maklik na 8500 gevlieg het. Om teen dieselfde spoed te ry, moes ons in zigzags vlieg.
Vyandvegters was bang vir ons kante van 20 mm en het ons selde aangeval. As hulle dit gedoen het, het hulle net tyd gehad om een aangee te maak, en dan oorgeskakel na Type 96 Rikko, wat 1000 meter laer en baie stadiger vlieg. En hulle gepynig het …
Die vuurwapengewere het ook hul vuur op die onderste Type Rikko gerig. Ons het gereeld lank roomys by die basis geëet en gerus toe die ouens van Mihoro huis toe is."
Die ernstigste probleem was die kwesbaarheid van die Type 1 Rikko, en tydens die lugveldtog teen Guadalcanal het die G4M sy berugte bynaam "Lighter" gekry.
Die G4M-spanne het probeer om op 'n manier te vergoed vir die kwesbaarheid van hul voertuie in die gevegte oor Guadalcanal, waar die optrede van vyandelike lugafweergewere en -vegters nie so dodelik effektief sou wees nie.
Maar in die algemeen, as u dit alles uit die oogpunt van 'n normale persoon bekyk, is dit nie eers die probleme van die vliegtuig nie. Dit gaan oor mense.
Aan die begin het ek belowe om die rede vir die nederlaag van die Japannese lugvaart te verduidelik. En hier is dit beslis nie eers 'n kwessie van prestasie -eienskappe nie; Japannese vliegtuie het baie voordele bo Amerikaanse tegnologie. En ek swyg net oor die Britte.
Gesindheid teenoor die dood. Tradisionele nasionale eienskap. Ja, dit is natuurlik vreemd, want die kwessie van selfopoffering onnodig was nooit deel van die taktiek of eise van die bevel nie, veral in daardie oorlog. Maar hierdie Japannese tradisie, wat voorgeskryf het dat die oorgawe van 'n Japannese kryger eenvoudig ondenkbaar was, is 'n barbaarse anachronisme wat die eenhede in die lug eenvoudig laat dreineer het.
Die bemanning van neergestorte vliegtuie het gewoonlik verkies om saam met hul motors te sterf, eerder as om die vliegtuig met 'n valskerm te verlaat met die vooruitsig om gevang te word. Daarom het Japannese vlieëniers dikwels valskerms laat vaar, en in die stryd was die afskeid van die fakkelwerpers uit die kajuit van 'n brandende G4M dikwels die laaste aksie van die sewe-man-bemanning.
Simpel, natuurlik. Maar die feit is dat selfs die feit dat Mitsubishi die vliegtuig gedurende die hele oorlog gemoderniseer het, die kwaliteit van die bemanning geleidelik afgeneem het, en teen 1943 het dit duidelik geword dat dit nie so goed sou wees nie.
The Battle of Rennell Island was nog 'n bladsy wat met behulp van G4M geskryf is. Naggeveg. Sonder die gebruik van radars, wat kategories skaars was op Japannese vliegtuie. Tog het die suksesvolle nagaanval deur Japannese vliegtuie 'n demoraliserende effek op die Amerikaners gehad en dit moontlik gemaak om Japannese eenhede van die eilande te ontruim.
Vir ervare spanne van Japannese vliegtuie was nag -torpedo -aanvalle die standaardprosedure vir die opleiding van spanne, maar die Amerikaners was nie gereed om snags te veg nie. As gevolg hiervan het die swaar kruiser "Chicago" tot onder gegaan, die vernietiger "La Valetta" is gered.
Op Rennel -eiland het die IJNAF getoon dat dit steeds 'n bedreiging kan inhou, maar eintlik was hierdie stryd die laaste waarin die G4M aansienlike sukses behaal het met matige verliese. Verder het die agteruitgang van die Japannese seevaart begin, hoofsaaklik omdat hulle, anders as hul teenstanders, nie behoorlik kon vergoed vir die verliese in die bemanning nie.
Dit was aan boord van die G4M dat admiraal Yamamoto op sy laaste vlug gegaan het.
Teen 1944 het dit duidelik geword dat alles, die G4M, reeds hopeloos verouderd was. En hy is vervang deur 'n opvolger, die hoëspoed-duikbomwerper "Ginga" ("Melkweg"), P1Y1, met die bynaam "Francis" van die bondgenote.
En die oorblywende in 'n redelik groot aantal G4M's van verskillende modifikasies het oorgeskakel na nagwerk en patrolliefunksies.
En die laaste G4M -sending in die oorlog. Op 19 Augustus het luitenant Den Shudo in G4M die Japannese afvaardiging na onderhandelinge oorgegee. Op versoek van die Amerikaners is die vliegtuig wit geverf en groen kruise is aangebring.
Die vliegtuig het deur die hele oorlog gegaan. Volgens Japannese standaarde was dit 'n baie gevorderde vliegtuig met goeie prestasie. Goeie manoeuvreerbaarheid, goeie snelheid vir sy tyd, selfs die bewapening was merkwaardig in vergelyking met sy kollegas.
Defensiewe bewapening van handwapens het bestaan uit vier 7, 69 mm -masjiengewere en 'n 20 mm -kanon. Plus (waar anders vind u dit!) Nog twee ekstra masjiengewere!
Masjiengewere was in die kajuit van die navigator, boonste blister en twee syblase.
Die Marine Type 92 -masjiengeweer was 'n afskrif (nie baie goed nie, andersins hoekom nie) van die Engelse Vickers -masjiengeweer van dieselfde kaliber en was toegerus met skyfblaaie met 'n kapasiteit van 97 rondes (tydskrifte vir 47 rondtes kon ook gebruik word). Ammunisie - sewe winkels.
Die blister van die boonste vuurpunt het bestaan uit 'n voorste kuip en 'n agterste beweegbare deel. Voordat dit geskiet is, is die agterste deel om die lengteas gedraai, en dit is onder die masjiengeweer ingetrek. Die masjiengeweer kan van die een kant na die ander gegooi word. Ammunisie - sewe skyfblaaie met 97 rondes in elk.
Kanon "Megumi" Special Marine Type 99 model 1, is in die stert van die vliegtuig geplaas. Dit is gekoppel aan 'n spesiale skommelinstallasie, wat dit moontlik gemaak het om die loop in 'n vertikale vlak te stabiliseer. Terselfdertyd kan hierdie installasie, tesame met 'n deursigtige stertkuip, handmatig om die lengteas gedraai word. Ammunisie - agt tromme van 45 doppe in elk is aan die regterkant van die skieter gevind en op 'n spesiale vervoerband aan hom gevoer.
LTH -wysiging G4M2
Spanwydte, m: 24, 90
Lengte, m: 19, 62
Hoogte, m: 6, 00
Vleueloppervlakte, m2: 78, 125
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 8 160
- normale opstyg: 12 500
Enjin: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 pk
Maksimum spoed, km / h: 430
Kruissnelheid, km / h: 310
Praktiese reikafstand, km: 6 000
Stygtempo, m / min: 265
Praktiese plafon, m: 8 950
Bemanning, pers.: 7.
Bewapening:
- een 20 mm kanon tipe 99 model 1 in die sterttoring;
-een kanon van 20 mm in die boonste rewolwer (7, 7 mm masjiengeweer tipe 92 op die G4M1);
- twee masjiengewere van 7, 7 mm in syblase;
- twee (een) 7, 7 mm-masjiengeweer in die boegsteun;
- tot 2200 kg bom (torpedo) vrag.
Die totale produksie van die G4M -bomwerper word op 2,435 stukke geskat.
Een van die doeltreffendste vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog. Natuurlik, as ons werklike oorwinnings en prestasies tel, en nie stede wat in puin gebombardeer is nie. Maar ons sal nie vingers wys na Lancaster en B-17 nie, maar net daarop let dat die G4M ten spyte van alles 'n baie nuttige gevegsvoertuig was.
