Waarom nie bewonder nie? Ja, die vliegtuig het op 'n tydstip van die vlieëniers 'n nie baie vleiende bynaam 'stringbag' ontvang nie, dit wil sê 'string bag' as dit binne die betekenis vertaal word. Jonger geslagte weet moontlik nie wat dit is nie, Google sal help.
Oor die algemeen is die Suordfish in alle opsigte 'n merkwaardige en heerlike motor.
Die tweedekker, met 'n lae snelheid, met 'n vaste landingsuitrusting, was reeds verouderd ten tyde van die vrystelling in die reeks, dit het nie net die hele oorlog geveg nie, maar was in wese die enigste dek-torpedobomwerper in Groot-Brittanje, maar dit het ook die een oorleef wie was veronderstel om dit te vervang!
Dit is die moeite werd om 'n paar woorde oor Albacore te sê.
Die Fairey Albacore is ook 'n tweedekker, maar dit is in 1940 ontwikkel om die swaardvis te vervang. Dit lyk asof - dit is omdat hy van die sarkastiese Britte 'n nog meer neerhalende bynaam "Stomp" ontvang het. Speel op woorde, Albacore en Applecore.
Albacore - soortgelyk aan so 'n tonyn, maar "Stomp" het parallel met "Swaardvis" geveg, maar die Britte verkies die goeie ou Bose, dit wil sê "Swaardvis". 'Albacore' blyk 'n nog meer neerdrukkende ding te wees, maar waar anders?
Oor die algemeen is die hele oorlog aan die onderkant van Brittanje se torpedovliegtuie geslaan, maar daar was geen sin daarin nie. 'Barracuda' verskyn al toe alles duidelik word wat met die Duitsers gebeur het en wat met die Japannese gebeur het.
Maar hierdie skepping van die "Fairy" -geselskap, laat vaar deur die lot en traagheid van die here van die Britse Admiraliteit vanaf die begin van die 30's, het die hele oorlog deurgemaak.
Dink nou daaraan: as gevolg van hierdie onbestendige argaïsme en absurditeit, is daar meer vernietigde vyandelike skepe as enige ander soort geallieerde vliegtuie.
Dit is 'n feit wat op enige manier geïnterpreteer kan word. Maar dit vind plaas, hierdie feit. 'Swaardvisse' het soveel skepe en vaartuie geknaag as waaroor geen ander vliegtuig gedroom het nie. 'N Dolle paradoks wat daarop dui dat die Britse vlieëniers tog baie moeilike ouens was.
Kom ons gaan deur die geskiedenis, dit is tyd.
Oor die algemeen het die konsep van so 'n tweevlak-veeldoelige aanvalsvliegtuig in baie lande in die ontwerp gedagtes gesweef. Die hoogtepunt van die ontwikkeling was, volgens my, ons I-153 "Chaika", maar in die meeste lande het alles gestop op die vlak van 'n hout-perkale vliegtuig met 'n vaste landingsgestel.
Eintlik was dit ook die "Suordfish". Tog was daar in die tegniese taak van hierdie kerosine gas, bedoel vir die behoeftes van die vloot, die vermoë om 'n torpedo of 'n ekwivalent in bomme te dra. En ja, die vermoë om op te styg en op die dek van 'n vliegdekskip te land, is vanselfsprekend.
April 1934. Die Fairy -firma bou 'n vliegtuig volgens die ontwerp van Marcel Lobber (emigrant uit België), wat aan alle vereistes voldoen. Vir 1934 was selfs sy spoed redelik goed, byna 270 km / h.
Boonop blyk die vliegtuig baie stabiel te wees, gehoorsaam in beheer en baie goeie beweegbaarheid. Hy het rustig opgestyg en te lande gekom op die dek van die vliegdekskip "Koreyjes" wat vir toetsing bestem was en rustig die tweede fase van toetse as 'n watervliegtuig geslaag, waarvoor die landingsgestel met vlotte vervang is.
Die vliegtuig is net so kalm en haastig met wapens getoets. Die spoed het egter natuurlik gedaal, maar die Britte het nie gestop nie. Dit het dit nie soveel gestuit dat Suordfish in 1936, net twee jaar later, in gebruik geneem is en in massaproduksie begin is nie.
Oor die algemeen was "Suordfish" ten tyde van die aanneming daarvan reeds 'n volledige anachronisme.'N Houten tweedekker met perkaal bedek met 'n vaste landingsgestel en 'n oop kajuit - wel, nie ver nie, "Sword -fish" het die vliegtuie van die 20's verlaat. Daarom het ek nie die aangenaamste bynaam gekry nie.
Maar voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die Britse seevliegtuig niks beter tot sy beskikking gehad nie, en die Albacore was nie beter as die Suordfish nie.
So het Suordfish die reeds hartseer voorganger van Fairy, Seal vervang, en Albacor het Suardfish nie vervang nie en is tydens die oorlog rustig uit produksie onttrek.
"Fur Seal", voorganger van "Swordfish"
Oor die algemeen, aan die begin van die oorlog, ontmoet die Britse seevaart 692 Suordfish beide op die dekke van hul vliegdekskepe (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories en Furies) en op kusvliegvelde.
Die oorlog het begin …
Die eerste torpedo -aanval tydens die uitbreek van die oorlog is uitgevoer … dit is reg, die bemanning van "Suordfish" van die vliegdekskip "Furies". Dit gebeur op 5 April 1940 tydens die geveg van skepe in die Trondheimbaai.
Een van die torpedo's het 'n Duitse vernietiger getref, maar het nie ontplof nie. En so kan die aanval die eerste effektiewe word. Maar selfs sonder torpedobomwerpers het die Britte redelik goed gevaar, die Duitsers in Narvik het die volledige program ontvang.
Op 13 April 1940 het die Swaardvis van die slagskip Worspeight die Duitse duikboot U-64 gebombardeer en laat sink, wat die eerste duikboot geword het wat deur lugvaart vermoor is. Gevolglik het "Suordfish" die eerste vliegtuig geword wat 'n duikboot met bomme verdrink het.
Luggroepe van Britse vliegdekskepe het ook op land gewerk en redelik goed gewerk. Die finale is egter letterlik aangetas toe die 'lieflike paartjie' Kriegsmarine, Scharnhorst en Gneisenau die vliegdekskip Glories met escort -verwoesters verdrink het, terwyl hulle terselfdertyd twee Swordfish -afdelings na onder stuur.
Die Swordfish het ook baie werk in die Middellandse See gehad. Verkenning, aanvalle deur Italiaanse en Duitse konvooie in Afrika - dit was die verantwoordelikheid van 'n spesiale landgebaseerde afdeling wat uit Frankryk herontplooi is en die luggroep van vliegdekskepe "Eagle" en "Arc Royal".
Dit is die Igla -spanne wat die rekord van alle tye en mense hou: die sink van vier skepe deur drie torpedo's.
Op 22 Augustus 1940, in die hawe van Sidi Barani (Egipte), het 'n vlug van drie vliegtuie onder bevel van kaptein Patch 'n groot opeenhoping van skepe ontdek. Die Britte hoef nie eers te mik nie, dit was genoeg om torpedo's op die skepe te gooi, wat baie styf was.
Drie torpedo's het twee duikbote opgeblaas en 'n vervoer, soos dit blyk, met ammunisie gelaai. Die ontploffing aan boord het nie net die skip self nie, maar ook die vernietiger wat daar vasgemeer was, in stukke geslaan, waarvan die bemanning net hierdie ammunisie aan boord geneem het. In werklikheid, drie torpedo's - vier skepe.
Maar die beste uur van die Suordfish was ongetwyfeld in Taranto. Oor die algemeen is Taranto 'n onderskatte episode in die geskiedenis. Waardeer miskien net die Japannese, wat letterlik 'n jaar later ongeveer dieselfde aan die Amerikaners in Pearl Harbor gereël het.
Lugverkenning het getoon dat die hoofmagte van die Italiaanse vloot eintlik in die binneste hawe van Taranto geleë is: 5 slagskepe, 5 swaar kruisers en 4 vernietigers.
Britse ingenieurs het die torpedo's gemoderniseer sodat hulle 10,5 meter gedompel kon word onder die netwerkhindernisse waarop die Italianers so hoop.
Op 22 November 22 minute op 11 November het twee bataljons van 12 vliegtuie elk van die dek van die vliegdekskip "Illastries" opgestyg. Elke vlieënier het vooraf sy teiken geken.
Eerstens hang twee "Suordfish" SAB's (aansteekbomme) oor die watergebied van die hawe. Daarna het nog twee vliegtuie ekstra beligting geïnstalleer en brandbomme op die olieberging laat val.
En toe die brand in die pakhuise met brandstof en smeermiddels ten volle uitgebreek het, het torpedobomwerpers in aksie getree. Drie slagskepe, twee kruisers en twee vernietigers het torpedo's in hul kante ontvang. Die slagskepe Conte di Cavour en Littorio het op die grond geland. Oor die algemeen het die vlak hawe van Tarento die Italianers baie gehelp, omdat dit ernstig onmoontlik was om daarin te verdrink. Maar die slagoffers het nie met 'n effense skrik afgekom nie, maar met maande se herstelwerk by die dokke.
Italië het sy voordeel in groot oorlogskepe in die Middellandse See verloor en het sy slagskepe en kruisers van nou af baie versigtig gebruik.
En dit alles ten koste van twee vliegtuie …
In 1941 het 'Suordfish' sy loopbaan in dieselfde gees voortgesit.
Deelname aan die sink van die Bismarck het natuurlik die hoogtepunt van die Suordfish se gevegswerk geword.
Die feit dat sonder die roekelose bemanning van die vliegtuie van die "Arc Royal" die hele idee op die water sou skuim, is dit nie die moeite werd om te verduidelik nie. Almal weet alles vir 'n lang tyd en elke minuut.
Op 26 Mei 1941, in heeltemal stormweer, vlieg 15 Arc Royal -torpedobomwerpers op eie risiko en … vind die Bismarck! Twee torpedo's het hul teiken gevind. Wel, in die algemeen, wat is 'n torpedo wat 700 kg "Bismarck" weeg? Korrel vir die olifant. Die eerste een, wat presies in die middel getref het, is waarskynlik deur niemand behalwe die noodpartytjie opgemerk nie.
En hier is die tweede een wat die stuurwiele vasgemaak het …
Al die ander, torpedo's van Britse vernietigers, wat die Bismarck sy loopbaan ontneem het, kom uit die Rodney, ensovoorts - alles was sekondêr.
Die eerste spyker in die deksel van die Bismarck se kis was die torpedo van die Swordfish, en daar is niks meer om by te voeg nie.
In dieselfde 1941 het die ster van "Suordfish" egter begin rol. Beide die Duitsers en Italianers het besef dat hierdie anachronisme 'n baie gevaarlike ding is as u dit in die hande van 'n ervare vlieënier plaas. En in Brittanje was daar genoeg van hulle.
Terloops, daar is 'n interessante weergawe van waarom die Britte in Taranto sulke beskeie verliese gehad het. Dit gaan alles oor spoed. Daar word gesê dat die Italiaanse skutskutters nie 'n normale leiding kon neem nie, want die swaardvisse het met 'n snelheid van minder as 200 km / h saamgesleep. En die Italiaanse kanonniers, wat die snelheid verkeerd bepaal het, kon nie die werklike voorsprong bereken nie.
Maar met verloop van tyd het nie lugdienspersoneel teen die Suordfish begin werk nie, maar die bemanning van die Messerschmitts en Makki Saetta. En hieroor het die loopbaan van "Swordfish" as 'n torpedo -bomwerper eintlik geëindig.
Nee, die torpedo's het nie na die pakhuise gegaan nie; hulle het eenvoudig ons stadige skip begin gebruik, waar dit moontlik was om die Messerschmitts betroubaar te dek, of om die voorkoms van vyandelike vegters uit te sluit.
En terselfdertyd het "Suordfish" verwante beroepe begin bemeester.
Oor die algemeen was dit 'n baie goeie PLO -vliegtuig (sien die begin). Te midde van die 'Battle of the Atlantic', wat ek 'Battle for food for Britain' sou noem, toe die ouens van Doenitz konvooie van die VSA en Kanada na die Verenigde Koninkryk skeur, het die Britte uitgevind dat hulle as duikbootjagter Suardfish het nie ongeëwenaard nie.
Die stil koers blyk baie nuttig te wees as u 'n vyandelike duikboot soek. Dit was ook nie moeilik om duikbomme op so 'n klein teiken as 'n duikboot te gooi nie. Ja, en sterk verdedigingswapens (waarmee die "Suordfish" nie geskitter het nie) is ook nie besonder nodig nie.
Die sogenaamde "escort-vliegdekskepe" het dus in die Britse konvooie begin verskyn-klein vliegdekskepe, wat gewoonlik omskep is van vervoerskepe of tenkwaens, met verskeie anti-duikbootvliegtuie op die dek.
Die eerste anti-duikboot "Suordfish" was gewapen met hoog-plofbare en diepte aanklagte op ondervliegskorsings. Later, in die somer van 1942, het hulle begin om lanseerders vir vuurpyl projektiele van 127 mm kaliber te plaas, 4-5 stukke onder elke konsole. Terselfdertyd is 'n deel van die linnemantel op die onderste vleuel vervang met metaalpanele. Hierdie innovasie is tot die rang van wysiging verhoog en het die naam Mk. II.
Maar in 1943 verskyn 'n baie ernstige verandering, die Mk. III. Die vliegtuig was toegerus met universele samestellings vir die montering van missiele en bomme en toegerus met 'n radar aan boord. Hierdie vliegtuie is hoofsaaklik gebruik om duikbote wat snags na die oppervlak dryf te soek en te vernietig om batterye te herlaai.
'N Plastiek radio-deursigtige radar vir die radarantenne was op die Mk. III tussen die hooflandingsrat, en die radar self was in die kajuit, in plaas van die derde bemanningslid.
Die meeste van die eskryvliegtuigdraers wat Anglo-Amerikaanse konvooie vergesel het, insluitend die wat saam met vragte militêre hulp aan die Sowjetunie gegaan het, was toegerus met Suordfish Mk. II en Mk. III.
So het die PQ-18-konvooi die Avenger-vliegdekskip ingesluit met 12 Sea Hurricanes en 3 Suardfish aan boord. Een van die "Suordfish" op 14 Augustus 1942 het die Duitse duikboot U-589 ontdek en ernstig beskadig deur bomme. Die vliegtuigbemanning kon die duikboot nie klaarmaak nie en het die vernietiger Onslow op die boot gebring, waarvan die bemanning die vernietiging voltooi het.
Die Suordfish van die skepe van die RA-57-konvooi wat na Murmansk op pad was, was sekerlik die oorsaak van die dood van duikbote U-366, U-973 en U-472.
Die laaste Suordfish is op 18 Augustus 1944 gebou.
Die totale produksie was 2392 voertuie. Hiervan is 992 Mk. I, 1080 - Mk. II en 320 - Mk. III. In 1943 is 110 Mk. II -vliegtuie, in opdrag van die Kanadese Lugmag -leiding, toegerus met 'n geslote, verhitte kajuit vir operasie in polêre wintertoestande. Hierdie wysiging het die nie -amptelike naam "Mk. IV" gekry.
Ek wil letterlik nog 'n paar woorde sê oor die bewapening van die swaardvis.
Die vliegtuig kon 'n gevegsvrag dra met 'n totale gewig van tot 730 kg op die hardpoints. Op die hoof-ventrale eenheid is 'n 457 mm-lugtorpedo of 'n vlootmyn van 680 kg, of 'n ekstra buiteboord-tenk met 'n inhoud van 318 liter, aangeheg.
Die ondervleuel -samestellings (4 of 5 onder die onderste konsoles) het die gebruik van verskillende soorte wapens toegelaat: hoë -plofbare bomme van 250 en 500 pond, diepte, beligting en brandbomme, en op die Mk. II en Mk. III wysigings - vuurpyle.
Handwapens het bestaan uit 'n kursus sinchrone masjiengeweer "Vickers K" met gordeltoevoer, aan die stuurboordkant van die romp, en dieselfde masjiengeweer, maar met 'n skyfmagasyn, op die rewolwer se rewolwer.
LTH: Swaardvis Mk. II
Vlerkspan, m: 13, 87
Lengte, m: 10, 87
Hoogte, m: 3, 76
Vleueloppervlakte, m2: 5639
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 2 132
- normale opstyg: 3 406
Enjin: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 HP
Maksimum spoed, km / h: 222
Kruissnelheid, km / h: 193
Praktiese reikafstand, km: 1700
Praktiese plafon, m: 3260
Bemanning, mense: 3
Bewapening:
-een sinchroniese 7, 7-mm-masjiengeweer in die romp en een 7, 7-mm-masjiengeweer in die agterste kajuit;
- torpedo wat 730 kg weeg of dieptelaad, myne of bomme wat tot 680 kg weeg, of tot agt NURS.
Wat kan u sê deur na die vlugkenmerke en wapens te kyk? Net dat soveel geluk nie gebeur nie. Die vliegtuig was absoluut nie 'n vegvliegtuig nie, so al die oorwinnings wat die Suardfish behaal het, kan veilig toegeskryf word aan die hoogste opleiding van Britse vlootvlieëniers, sowel as hul veggees.
