Tydens die Groot Patriotiese Oorlog het die Hidrografiese Diens van die Noordelike Vloot, onder leiding van kaptein 1ste rang G. I. Shadrin, het 'n wye reeks take opgelos: mynvelde opstel, myne vee, aanvalmagte laat land, kus- en vlootartillerie afvuur, militêre loods van konvooie, skepe en individuele vervoer uitvoer, fotogrammetriese verwerking van lugfoto's van vlootbasisse en versterkte posisies van die vyand.
Geodetiese ondersteuning van kusartillerievuur is vanaf die Rybachy -skiereiland tot by die Vilkitsky -straat uitgevoer. Die essensie daarvan bestaan daarin dat die hidrograwe die koördinate van die strydformasies van die batterye en hul relatiewe posisie bepaal het, op grond waarvan hulle taktiese vorms en vuurtablette van die batterye op 'n skaal van nie kleiner as 1: 50,000 opgestel het. Topografiese opname van die terrein binne die skietbaan, gevegsformasies en die middel van die batterye, alle bekende vyandelike teikens, afstandskringe en waardes van die agteruitkyk (rigting) in duisendstes van die afstand is op die vuurtablette geteken. Dit het dit moontlik gemaak om die aanvanklike data vir afvuur vanaf die vuurplate vinnig en akkuraat grafies vas te lê met behulp van 'n beweegbare skaalstaaf. Met presiese koördinate, het die skutters in die reël vanaf die eerste salvo vyandelike teikens getref.
Hoof van die Hidrografiese Departement van die Noordelike Vlootkaptein 3de Rang A. I. Shelgunov, hidrograwe G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov en A. G. Priymak het geodetiese verwysings na batterye uitgevoer in die gedeelte van die stad Polyarny tot by Cape Set-Navolok, op die Rybachy- en Sredny-skiereilande, asook op sommige batterye van die 14de leër.
Tydens die landing by Cape Pikshuev in April 1942 het die hidrografieë van die manipulator -afdelings van senior luitenant N. S. Toropov en luitenant I. V. Nechaev het die skeepsondersteuning met artillerietablette voorsien van die afvuurposisies van die skepe, hoof- en hulppunte, regstellingspale en vyandelike teikens wat deur artillerie onderdruk moet word.
In die tweede helfte van 1942 het senior luitenant A. K. Miroshnichenko het 'n geodetiese verwysing gemaak van alle kus- en lugafweerartillerie op die Rybachy- en Sredny-skiereilande en 'n gekonsolideerde katalogus van koördinate by die hoofkwartier van die Noordelike Verdedigingsstreek (SOR) ingedien. 'N Groep hidrograwe het 'n vuurtablet aan elke battery verskaf. Hidrograwe van die Witsee se militêre flottielie het geodetiese ondersteuning van kus- en lugafweerartilleriebatterye in die hele operasionele sone van die flottiel van Iokanga tot by die Vilkitsky-straat uitgevoer.
Tydens die Petsamo-Kirkenes-operasie (Oktober 1944) het die Noordsee-hidrograwe geodetiese verwysings gemaak na die artillerie van die 12de Red Banner Marine Brigade, die 189th Artillery Anti-Aircraft Regiment, die 13th Red Banner Artillery Division en ander eenhede. Heelwat werk is deur hidrograwe gedoen om te verseker dat die vernietigers "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", die leier van "Baku", afgevuur word. Die afvuur is beide onderweg en vir anker uitgevoer sonder en met regstellingspale. Skote is toegerus vir die afvuur op geslote teikens sonder regstellingspale op die Rybachy -skiereiland.
Die eerste afvuur van die vernietigers "Kuibyshev" en "Uritsky" op 30 Julie 1941 teen 'n geslote teiken duur 4 uur. Tydens haar gebruik is die kaptein van die 3de rang A. I. Shelgunov -outokorreksers, wat die tyd vir die berekening van die regstelling verminder en vereenvoudig het.
Einde Oktober 1942 A. I. Shelgunov het die skiet van die "Baku" -leier op belangrike versterkte posisies van die Nazi's op die linkeroewer van die Zapadnaya Litsa -rivier verseker. Die koördinate van die teikens is uitgereik deur die bevel van die 14de leër. Vir nagvuur van skepe op kusdoelwitte, het hidrograwe meer as 20 artillerieposisies toegerus.
Een van die belangrike take was die navigasie en hidrografiese ondersteuning vir die lê en treil van myne. Dit is uitgevoer deur die hoof van die Belomorsk hidrografiese streek, kaptein 3de rang B. N. Pobatom op die skip "Deviator". Reeds in Julie 1941 het die verwoesters "Loud", "Crushing" en die mynlaag "Kanin" mynvelde opgerig by die ingange na die Witsee en in die Kandalakshabaai. Myne is ook geplaas op die aanloop na die Kola -baai, naby die skiereilande Sredny en Rybachy en in die Varanger -fjord. Hulle is opgestel deur die hoof van die hidrografiese gebied van die Barentssee, kaptein 3rd Rank N. V. Skosyrev. Gedurende die oorlog is myne ook deur die vyand vertoon. Duitse vernietigers, duikbote en vliegtuie het stelselmatig die Varanger -fjord en die fairways wat na Yokanga en die hawens van die Witsee gelei het, ontgin. As gevolg hiervan het die mynsituasie by die teater baie moeilik geword.
Die hidrografie van die vloot is toevertrou met navigasie- en hidrografiese ondersteuning vir die stryd teen myngevaar. In die gebiede van die vlootbasis, in die keel van die Witsee, by die aanloop tot die riviermondings van die Severnaya Dvina- en Pechora -riviere, is waarnemingsposte geskep wat myne van vyandelike vliegtuie laat val het. Hidrografiese vaartuie "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" en verskeie hidrografiese bots het deelgeneem aan die verskaffing van gevegstreilvaart. Terselfdertyd het die bemanning vliegtuigaanvalle afgeweer, myne vernietig en Sowjetse matrose gered. So het die vaartuig "Migalka" (bevelvoerder senior luitenant GN Bibikov) naby Kaap Kanin Nos en Kolguev -eiland ontdek en 7 drywende myne uit gewere afgevuur. Die Mgla-vaartuig (luitenant-bevelvoerder IE Gorshkov) het herhaaldelik teen Duitse vliegtuie geveg en in Oktober 1941 het sy hele bemanning uit die sinkende Argun-vervoer gered. In Oktober 1944, onderweg van Arkhangelsk na die Pechorabaai, het die bemanning van die "Mgla" 'n vyandige viermotorige seevliegtuig gevang wat 'n noodlanding naby die eiland Morzhovets gemaak het.
Sedert die herfs van 1944 het die Noordelike Vloot gevegs -treilvaarte in die hele teater ontplooi. Daar moet op gelet word dat daar in daardie jare geen radionavigasiestelsels was nie, daarom was dit in die omstandighede van polêre nag en dag noodsaaklik om hoofsaaklik visuele middele te gebruik. Om die sigbaarheidsreeks te vergroot, is teodolietpale op die hoogste kusklippe geplaas. In die mees kritieke gebiede van die fairways is dieptekoste gebruik om myne te vernietig. Terselfdertyd het hidrograwe van die teodolietposte langs die kus merke van die ontploffings gemaak en die koördinate is per radio na die mynveër gestuur.
In 1944, vir die eerste keer by die Noordelike Vloot, is die metode gebruik om mynbanke uit lugfoto's te bepaal. Die bevelvoerder van die fotogrammetriese afdeling van die hidrografiese afdeling, kaptein 3de rang N. I. Pakhomov het een van die gebiede wat deur myne gevaarlik is, vanuit die vliegtuig afgeneem. Volgens die gedekodeerde beelde in die Arktiese gebied is 34 myne op 'n diepte van 2-4 m gevind.
Boonop het die hidrografiese diens voorsiening gemaak vir die landing van die vloot. Van 6 tot 14 Julie 1941 is troepe aan die suidelike kus van Motovskybaai agter vyandelike linies beland, met 'n totale aantal van meer as tweeduisend mense. Op die vooraand van die landing het die hidrograwe bevel gegee van kartografiese materiaal en vorms van plekke wat gerieflik is om die oewer te nader, boeie geplaas, maatstawwe vir afvuur op 'n onsigbare teiken,bied geodetiese ondersteuning op artillerie -ondersteuningsskepe.
In Augustus was die bevel van die vloot besig met die voorbereiding van die oordrag oorsee van Arkhangelsk na die kus van die Kandalakshabaai van groot versterkings vir die 14de leër. Die hidrografiese onderafdelings sou die landingsplekke so gou as moontlik met navigasieborde opspoor en merk. Om hierdie taak te verrig, is 5 vaartuie met twee geïntegreerde hidrografiese partye toegeken. Die vyand het skepe beskiet en gebombardeer. Dus, op 31 Augustus, in die Kandalakshabaai, is die Moroz-skip aangeval deur vyf Junkers wat 16 FAB-250 daarop laat val het. Die bevelvoerder van die "Moroz" luitenant-kommandant N. N. Balakshin het vaardig gemanoeuvreer en direkte treffers vermy. Verskeie bomme het egter naby die skip ontplof wat ernstig beskadig is.
Tydens die landing van die Sowjet -landing op Kaap Pikshuev in April 1942 het die groep landingsvaartuie die hidrografiese vaartuie "Moroz" en "Masshtab" ingesluit. Die bevelvoerders van hierdie skepe, luitenant-kommandant N. N. Balakshin en senior luitenant. B. I. Sokolov het die militêre loodspligte uitgevoer om die landingsafdeling te begelei. Hidrograwe het saam met die eerste groepe troepe geland. Hulle stel landmerke by die landingsplekke van die hoofmagte, punte vir die maneuvering van artillerie -ondersteuningsskepe.
Die hidrografiese diens het baie werk gedoen om die troepe tydens die Petsamo-Kirkenes-operasie te laat beland. 'N Fotogrammetriese afskeiding van hidrograwe (kaptein 3de rang NI Pakhomov) ontsyfer lugfoto's van die landingsgebied en identifiseer plekke wat geskik is vir die aanpak van skepe en vaartuie. Deur sorgvuldige verwerking van lugfoto's, asook die bestudering van ander kartografiese materiaal, kon hidrograwe aan die suidkus van Malaya Volokovaya -baai 'n klein gebied met 'n smal strand wat na die binneland strek, identifiseer. Die bevel het besluit om troepe in die gebied te laat beland. Fotogrammetriste verduidelik ook die stelsel van verdedigingsstrukture aan die oewer van die Varanger -fjord en op die landengte van die Sredny -skiereiland; vertikale profiele van die landingsgebied opgestel; vyandelike skulpe se vliegbane tydens plat en gemonteerde afvuur veroorsaak, wat dit moontlik gemaak het om die aangetaste en "dooie" gebiede van die kus en die kusgedeelte van die see te identifiseer. Om die deurtog en landing van troepe aan die kus van Malaya Volokovaya -baai en 'n demonstrasie in die gebied van Motovskybaai te verseker, het die manipulator -afdeling twee groepe gehad (bevelvoerders senior luitenante IV Nechaev en AS Eremin), wat twee manipulerende subgroepe insluit elk, bedoel om te land met die eerste aanvalsmag.
Teen 9 Oktober het die hidrograwe beligtingstoerusting op die aangewese plekke opgerig, kommunikasie georganiseer, individuele skuilings geopen en die gespesifiseerde kenmerke van die ligte vasgestel. Die gereedheidsmaatreëls vir optrede deur Nechaev en die prys is by die hoofkwartier van die landing aangemeld. Op die aand van 9 Oktober word 'n demonstrasie -landing aangebied deur 'n groep Art. Luitenant A. S. Eremina. Torpedo- en patrolliebote het op vyandelike vuurposisies geskiet, rookskerms opgerig, wat die voorkoms van 'n groot landing veroorsaak het. Twee groepe valskermsoldate is tussen Kaap Pikshuev en Mogilny -eiland beland. Vuursteun uit die see is uitgevoer deur die vernietigers "Loud" en "Thundering". Die demonstratiewe optrede van die matrose het die aandag van die vyand afgetrek en die landing van die hoofaanvalmag in die Malaya Volokovaya -baai vergemaklik.
Op 9 Oktober, om 22:00, het die hooflanding in drie afdelings Bolshaya Volokovaya -baai na Malaya Volokovaya -baai verlaat. Die manipulasiepunte het goed gewerk. Toe die landingsgeselskap beweeg, het nuwe ligte van die blootgestelde navigasieheining aangeskakel. Die opdragte om aan te skakel is vanaf die afstandbeheerpos gegee vir die landing van die landing. Die bote met valskermsoldate nader die kus skelm. Die hidrograwe van die manipulerende losmaak van onderoffisier P. E. Buryak, P. V. Voloshenko en V. A. Shchedrin. Hulle het ligte aangeskakel om die landingsgebied te beklemtoon en die benaderings na die land te wys vir die volgende landingsrigtings.
Die bevelvoerder van die Noordelike Vloot het besluit om 'n landingspartytjie by die hawe van Linahamari te land en voorwaardes te verskaf vir die bevryding van Petsamo (Pechenga). Op 12 Desember om 21:00 het drie groepe torpedobote en klein jagters Bolshaya Volokovayabaai verlaat. Die militêre vlieëniers daarop was die hidrografiese offisiere A. B. Levy, I. A. Kovalenko en M. P. Suchkov. Die oordrag van die landing per see is verskaf deur die manipuleerdersgroep Art. Luitenant I. V. Nechaev. Die ligpanele en bakens van die groep het foutloos gewerk. Ondanks die teenkanting van die vyand en die donker tyd van die dag, het die militêre vlieëniers daarin geslaag om die loods van die bote met die landingsgeselskap te verseker. Na hardnekkige gevegte is die hawe van Linahamari van die Nazi's skoongemaak, en op 15 Oktober het troepe van die 14de leër en die mariniers van die Noordelike Vloot die stad Petsamo ingeneem.
Na die bevryding van Petsamo, het die formasies van die 14de leër hul offensief teen Kirkenes voortgesit. Om die offensief te help, het die Noordelike Vloot voortgegaan met die aanval van magte aan die kus van die Varanger Fjord. Die aparte hidrografiese afdeling van Pechenga het amfibiese bedrywighede in Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord en Holmengrofjord verskaf. Op 23 Oktober het die troepe van die 14de leër, tesame met die amfibiese aanval, die stad Kirkenes van die Nazi's bevry.
Daar moet op gelet word dat amfibiese aanvalskragte geland het in die gebiede wat deur 'n fotogrammetriese losband uit lugfoto's gekies is. Volgens die bevel van die Noordelike Vloot is die navigasie en hidrografiese ondersteuning van die landing aan die ongeruste kus in die Petsamo-Kirkenes-operasie foutloos uitgevoer. Baie hidrograwe is bekroon vir hul moed en moed.
'N Belangrike rol in die hidrografiese ondersteuning van die gevegsoperasies van die vlootmagte is gespeel deur die militêre vlieëniersdiens, beman deur loopbaanhidrografiese offisiere en kapteins en seevaarders van burgerlike skepe wat uit die reservaat opgeroep is, wat die navigasiegebiede goed geken het en uitgebreide navigasie -ervaring gehad. Militêre vlieëniers kon tydens bombardemente maneuver, ontploffing en torpedo -aanvalle van duikbote en torpedobote ontwrig, skeepsvaart onder voorwaardes van 'n spesiale navigasieregime in die maritieme teater, insluitend loods langs fairways met 'n sekere navigasiemodus.
Die feit is dat die instandhouding van die meeste navigasieligte, ligte en radiobakens vanaf die eerste dae van die oorlog oorgedra is na die manipulerende afdelings van die hidrografiese diens van die vloot, wat op operasionele diens was by die bevelposte van die hoofkwartier van die Noordelike Vloot, die Witsee -vloot en die vlootbasis. Ligte en bakens is slegs op versoek van die skepe vir 'n sekere tyd aangeskakel deur die operasionele diens van die hoofkwartier.
Militêre vlieëniers, wat die prosedure vir die gebruik van fairways, ligte en bakens goed geken het, het op verskillende maniere konvooie onder 'n spesiale navigasieregime gelei. In een geval het hidrografiese vaartuie vervoer gelei, in 'n ander het hulle 'n konvooi op see ontmoet, 'n militêre vlieënier op elke skip gelaai en vervoer, wat hulle na die hawe vergesel het, aan die pier vasgemeer het of veranker het.
Een van die eerste sulke take was die begeleiding op 12 Desember 1941 na die Murmansk -hawe van die Engelse kruiser "Kent", aan boord, die Britse minister van buitelandse sake A. Eden en die Sowjetunie se ambassadeur in Engeland I. M. Mei. Daar was 'n dik mis in die see, dit het gesneeu, die sig was nul. By die aanpak van die Kola -baai is die kruiser ontmoet deur die leier van die begeleier - die hidrografiese vaartuig "Gidrolog" met die hoof van die militêre loodsdiens, kaptein 2de rang F. Ye. Ushakov. Die 'hidroloog' het 'n militêre vlieënier, 'n skakelbeampte, aan boord van die 'Kent' laat beland, die Britse seëlmanne aan boord geneem en daarna begelei. Soekligte is aangeskakel op "Kent" en "Hydrolog", maar selfs onder hierdie omstandighede het hulle mekaar gereeld verloor. Tog het die "Hydrolog" die kruiser suksesvol na die aangewese plek gebring, waar die militêre vlieënier dit geanker het.
Gewoonlik word konvooie aangeval deur Duitse oppervlakteskepe en duikbote, dit is deur swaar bomaanvalle getref en myne is onderweg geplaas. Onder hierdie omstandighede het die militêre vlieëniers groot vaardigheid en vaardigheid getoon en elke konvooi na die aangewese gebied begelei. Militêre vlieëniers was nie net goeie navigators nie, maar ook uitstekende militêre offisiere, wat voorbeelde van volharding, moed en dapperheid toon. Hier is 'n voorbeeld. In Motovskybaai het 'n lugbom die "proletariese" vervoer beskadig. Danksy die toewyding van die bemanning en die korrekte optrede van die kaptein en militêre vlieënier, luitenant I. A. Kovalenko, is die vervoer bespaar en die vrag is na die Ozerko -baai afgelewer. 'N Ander keer is dieselfde vervoer vier keer gebombardeer en aangeval, waardeur dit ernstige skade opgedoen het. Kovalenko het dit egter reggekry om die skip na die hawe te bring.
Om konvooie van Vladivostok na Murmansk en Arkhangelsk te begelei, is militêre vlieëniers na die Stille Oseaan -vloot gestuur. In 1942 het die vlieëniers V. I. Voronin, G. A. Kalinich en K. E. Kucherin is vanaf Vladivostok begelei na die Polêre leier "Baku", die vernietigers "Razumny" en "Enraged".
Baie militêre vlieëniers het 120 tot 200 lote van skepe en vervoer op hul rekening gehad, met 'n totale verplasing van een tot twee miljoen ton. Byvoorbeeld, die hoof van die militêre loodsdiens, kaptein 2de rang F. E. Ushakov het 112 vaartuie uitgevoer met 'n verplasing van ongeveer 'n miljoen ton, K. P. Melchikhin - 194 skepe met 'n verplasing van twee miljoen ton, I. A. Kovalenko - 205 vaartuie met 'n verplasing van anderhalf miljoen ton. Vir 1941-1945. Die militêre loodsdiens van die Noordelike Vloot het meer as 7000 skepe en skepe met 'n totale verplasing van ongeveer 63 miljoen ton uitgevoer.
Tydens die Groot Patriotiese Oorlog het hidrografiese vaartuie verliese gely tydens die uitvoering van opdragte. Dus, op 24 Julie 1941, is die skip "Meridian" deur artillerievuur van vier Hitleriet -vernietigers laat sink, waarop 46 hidrograwe gedood is. In Desember van dieselfde jaar vernietig die vyand die motorboot van die losskakel van die manipulator, wat die hidrograwe dra, luitenant -kommandant M. L. Ivanov, 16 matrose en voormanne.
Op 26 Augustus 1944 vertrek die hidrografiese vaartuig "Nord" na die see om die vuurtorings aan te steek. Op hierdie tydstip was die Duitse duikboot U-957 naby Kaminsky-eiland geanker en die battery gelaai. Die duikboot het "Nord" gewaar en uit kanonne op hom losgebrand.
Die heel eerste skulpe het 'n houtskip aan die brand gesteek wat boonop vaar. 'In 'n paar minute,' sê die beroemde navorser Sergei Popov in die boek 'Autographs on Maps', 'is die stuurboordjolle en die motorboot vernietig, die kaptein en 11 bemanningslede is by die gevegsposte dood. Kommandant I. D. Takhanov, matroos A. V. Kuznetsov en die dekleerling B. A. Torotin het die enigste vyf-en-veertig op die skip ontplooi en teruggeskiet. Die radio -operateur Leonid Popov het tot op die laaste oomblik, totdat die asetileensilinders ontplof het, in gewone teks uitgesaai dat die skip deur 'n duikboot afgevuur is. Sy sein is ontvang, en die bevel het dadelik oorlogskepe en vliegtuie na die gebied gestuur. Toe hulle daar aankom, was dit egter reeds te laat. Die konfrontasie tussen die Duitse duikboot en die hidrografiese vaartuig was natuurlik ongelyk. Gou het "Nord" gesink. In die daaropvolgende jare het vyandelike duikbote die skepe professor Vize en Akademik Shokalsky gesink. Ten spyte hiervan het die hidrografiese diens steeds verbeter en ontwikkel en die begeleiding van konvooie suksesvol verseker.
Daar moet gesê word dat die hidrografiese diens probleme met betrekking tot die installering van nuwe navigasietoerusting, die herstel van instrumente op binnelandse skepe moes oplos en dit op buitelandse skepe moes bedien. Hier is 'n voorbeeld. In die herfs van 1941 het Held van die Sowjetunie I. I. Fisanovich het hom tot die hidro-afdeling van die vloot gewend met 'n versoek om 'n echolood op die M-172 duikboot te installeer, waarvan hy die bevelvoerder was. Die versoek was ongewoon, aangesien die eggolood nie op die "babas" geïnstalleer kon word nie, omdat daar op daardie stadium nie huishoudelike klein instrumente was nie. Navigasie -spesialiste van die hidroliese afdeling, luitenantkommandante S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko en K. M. Shchelkunov, met inisiatief en vindingrykheid, rekonstrueer die EL-ekolood, maak dit klein en installeer dit op die M-172. Op 16 Mei 1942 is die boot deur oppervlakte skepe en vliegtuie aangeval. 328 lug- en diepteladings is daarop laat val. M-172 is beskadig. In die besonder was navigasie -instrumente buite werking, behalwe die eggolood. Fisanovich het die skip na die Kolabaai gebring volgens die dieptes wat deur die eggolood gemeet word. Na hierdie voorval het die bevelvoerder van die Noordelike Vloot beveel dat echo-klankers van die ontwerp van die hidrouliese departement op alle duikbote van die M-tipe geïnstalleer moet word.
In die moeilike omstandighede van die Arktiese gebied het die hidrografiese diens die afvuur van vloot-, kus- en lugafweerartillerie verskaf, die opstel van myngebiede en myneveë, die begeleiding van konvooie en die uitvoering van fotogrammetriese lugfoto's. Begeleiding van konvooie in moeilike omstandighede van die Arktiese gebied en vyandelike teenaksie vereis enorme inspanning van die vloot, asook die beskikbaarheid van die nodige aantal radio- en visuele hulpmiddels vir navigasie aan die kus van die noordelike see, duidelike optrede van die militêre vlieënier en manipuleerder dienste, verskaffing van skepe en vaartuie met navigasiekaarte en navigasiegidse.
In die Noordelike Vloot, in vergelyking met ander vloote, is fotogrammetriese ondersteuning van gevegsoperasies die meeste gebruik. Die lugfotogrammetriese losskakel, wat aan die begin van die oorlog geskep is, lugfoto's verwerk en ontsyfer, bepaal die koördinate van verdedigingsvoorwerpe aan die kus wat deur die vyand beset is, fotografiese skemas saamgestel en vermenigvuldig en militêr-geografiese beskrywings saamgestel. Slegs ter voorbereiding van die Petsamo-Kirkenes-operasie het die fotogrammetriese afdeling 1 500 vyandige militêre installasies ontsyfer, die koördinate van 500 voorwerpe bepaal, 15 planne, 100 fotografiese diagramme en 15 militêr-geografiese beskrywings gemaak. Vir die eerste keer is myne met behulp van lugfotografie in water opgespoor. Die hidrografiese diens het verskillende metodes gebruik vir die landing, met die doel om kragte van manipulerende loslating en die nodige hulpmiddels vir navigasietoerusting te gebruik.
