Voorwoord vir die kommentaar in die vorige artikel.
Volgende aan die beurt het ons Britse ligkruisers van die Leander -klas.
In Russiese transkripsie word die tipe om een of ander rede as 'Linder' uitgespreek, maar as u na die legendes en mites van Antieke Griekeland kyk, het die karakter Λέανδρος in vertaling Leander genoem. Daar was so 'n watervoël-seks-besetene.
Na die einde van die Eerste Wêreldoorlog, nadat hulle gerus het en die vrugte van die oorwinning gedeel het, het die Britte ernstig besin oor die modernisering van die vloot.
Daar kan nie gesê word dat Brittanje 'n tekort aan ligte kruisers het nie. Daar was genoeg skepe. Na die Eerste Wêreldoorlog het dit egter duidelik geword dat die kruisers van die Danae- en Caledon -klas natuurlik steeds dien, die enigste vraag is hoe effektief dit is. Ouer, vooroorlogse geboue - en in elk geval hartseer.
Die Britte het weer genoeg skepe gehad, dit was nie moeilik om die kolonies in toom te hou nie. Daarom, vir nuwe projekte, is ontwerpers eers in 1928 gevange geneem, toe die vloek van die Washington Naval Treaty reeds op die dekke in duie gestort het.
Dit is geen wonder dat hulle die Washington -freaks, die 'ligte swaar' Exeter en York, as basis geneem het nie. En op grond van hul projekte het hulle 'n nuwe skip, 'n ligte kruiser, geskep, waarvan 'n reeks tradisioneel name ontvang het ter ere van mitologiese helde.
Terloops, as u belangstel, kyk na die verhaal van Leandre self. Ek sal nie baie bereid wees om op so 'n skip te dien nie … "Wat noem jy 'n seiljag …"
5 eenhede is gebou Leandrov. Leander, Orion, Achilles, Ajax en Neptunus. Dit is nie heeltemal logies met Neptunus nie; dit is steeds die Griekse Poseidon in die Romeinse mitologie. En terloops, hy was die enigste een wat nie op penne en naalde gegaan het nie, maar in 'n mynveld gesterf het. 'Grieke' het normaalweg gedien tot die natuurlike aftakeling van metaal.
Wat is Leander in die Britse skeepsgeskiedenis? Dit is die begin van 'n lang en skouspelagtige reis. Die kruiser, wat die eerste skip van 'n baie nuwe tipe geword het.
In die eerste plek het "Leandras" die eerste kruisers geword van moderne ontwerp met 'n multi-vat-rewolwer van die hoofkaliber en lugvaartwapens, wat by die projek ingesluit is.
Die hoofklem in die ontwerp van "Leandrov" is nie op die krag van wapens of die bereiking van hoë spoed geplaas nie, maar op die toenemende seewaardigheid en vaarafstand.
Die ontwerpers het probeer om van die kruiser 'n stabiele artillerieplatform te maak, en dit het daarin geslaag. "Leandras" het oor die algemeen meer gelyk aan begeleiders en werk in subeenhede wat bestaan uit skepe van verskillende klasse.
En daar was nog 'n installasie van die Admiraliteit. Twee nuwe ligte kruisers was veronderstel om enige (selfs swaar) vyandskrywer suksesvol te weerstaan. Terloops, tydens die oorlog was hierdie benadering ten volle geregverdig tydens operasies in die Stille Oseaan en die Indiese Oseane.
Volgens die berekeninge wat na die Eerste Wêreldoorlog gemaak is, het die Britse vloot 75 kruisers nodig gehad. 45 vir die beskerming van seeroetes vir handel en aanbod, 15 - vir die verdediging van die kus van Brittanje self, 15 - vir operasies in die Stille Oseaan.
Alhoewel die ryk nog sterk was, was die sonsondergang nie ver nie. Veral wat finansies betref. Daarom was die eerste stappe in die totstandkoming van 'n nuwe vloot die 'lig-swaar' cruisers van die Exeter-klas, wat selfs kleiner was as die suiwer 'Washington'-kruisers en' Leandra ', wat kleiner weergawes van die Exeter.
In die algemeen - goedkoper en meer.
Paradoksaal genoeg was Leander 'n soort ideale oplossing vir die onderwerp 'Hoe om uit die Washington -akkoord te kom'. Hy het byna alles wat hy nodig gehad het vir 'n skip, ontwerp om take soos patrolleer, begelei en bewaak te verrig.
Die Britte het daarin geslaag om die krag van die kragstasie te verhoog, die bespreking en bewapening van vliegtuie aan te pas.
Die wapenrusting was veronderstel om te beskerm teen 120 mm skulpe van vernietigers op 'n afstand van meer as 35 kabels, en van 152 mm skulpe van kruisers en slagskepe-op afstande van 50 tot 80 kabels.
Vir die outonomie van kommunikasie -optrede is 'n tweede vliegtuig bygevoeg en die katapult is versterk vir die vliegverkenningsvliegtuig "Fairy IMF".
'N Nuwigheid in lugverdedigingstelsels was die vierkantige 12, 7 mm-lugafweermasjiengeweer "Vickers" Mk. III. Daar word aanvaar dat langafstand-lugverdediging teen torpedobomwerpers en bomwerpers deur 102 mm-gewere voorsien sou word, en masjiengewere sou suksesvol teen aanvalvliegtuie en duikbomwerpers werk.
Die prestasie -eienskappe van die skepe was soos volg:
Verplasing.
Standaard: 6985-7270 t, vol: 8904-9189 t.
Lengte 159, 1/169 m. Breedte 16, 8-17 m. Diepgang 5, 8-6 m.
Motore. 4 TZA Parsons, 72 000 liter. met.
Reissnelheid 32,5 knope.
Vaarafstand 5 730 seemyl op 13 knope.
Die bemanning is 570 mense.
Bewapening.
Hoofkaliber: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Sekondêre kaliber: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Lugafweer artillerie: 3 × 4 masjiengewere "Vickers" 12, 7 mm.
Myn-torpedo-bewapening: 2 × 4 torpedobuise 533 mm.
Lugvaartgroep: 1 katapult, 1 watervliegtuig.
Bespreking:
- gordel: 76 mm;
- dwarsdeur: 32 mm;
- dek: 32 mm;
- kelders: tot 89 mm;
torings: 25 mm;
- barbets: 25 mm.
Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het die samestelling van wapens natuurlik begin verander.
"Leander" in Junie 1941 skei van die katapult, in plaas daarvan dat hulle 'n 40-mm-viervoudige masjiengeweer van "Vickers" installeer. Daarna is die katapult terugbesorg, maar 5 20 mm-gewere van die Erlikon is in die skip gestamp. In die middel van 1942 is 'n radar op die skip geïnstalleer, en aan die begin van 1943 is die katapult en lugvaarttoerusting uiteindelik afgebreek, wat nog vier 20 mm Oerlikon-aanvalsgewere by die skip se lugverdediging gevoeg het.
"Achilles" het in 1942 alle universele gewere van 102 mm verloor, maar dit is tydelik vervang met verskeie 20 mm-masjiengewere. Maar tydens die modernisering van 1943-1944 het die kruiser 'n hele lugweerbattery gekry:
- 4 gepaarde universele houers van 102 mm;
-4 vier-loop 40 mm lugafweergeweer;
- 5 gepaarde en 6 enkele 20 mm Oerlikon -masjiengewere.
Soos op die Leandre, is die katapult en die beskadigde rewolwer van die hoofkaliber uitmekaar gehaal, is radar- en vegtoerusting geïnstalleer.
"Neptunus" het in die lente van 1941 drie ekstra masjiengewere van 12,7 mm, drie enkele 40 mm-lugafweergewere en 'n radar ontvang.
"Orion" het in Augustus 1941 ook sy vliegtuigwapens verloor, en aan die begin van 1942 al 12 masjiengewere van 7 mm. In plaas daarvan is twee 40 mm Vickers-lugafweergewere, 7x20 mm Oerlikon-gewere en 'n radar geïnstalleer.
'Ajax' het eers die vervanging van die katapult met 'n langer een oorleef, in 1940 het dit sy eie radar ontvang vir die opsporing van lugdoelwitte, en in Mei 1941 is die katapult, hyskraanbalke en vliegtuie heeltemal verwyder. In plaas daarvan het hulle tradisioneel 'n vierkantige 40 mm-masjiengeweer van "Vickers" gesit. In Februarie 1942 het hulle nog 'n viervoudige 40 mm-masjiengeweer en 6 enkele 20 mm-masjiengewere van Oerlikon geïnstalleer.
Oor die algemeen genoeg? Natuurlik nie. Maar dit was beslis meer as niks. En vir die begin van die oorlog, in die tyd van 1941, was dit redelik gesond.
Nog net 'n paar woorde oor die saak. Die romp het 'n semi-kap ontwerp met 'n sogenaamde "trawler" boog en kruis agterstewe. 'N Kenmerkende kenmerk van die silhoeët, wat dit uniek maak, is die wye en hoë skoorsteen.
Die romp was verdeel in 15 kompartemente. Die kruiser het een deurlopende dek - die boonste. Die hoofdek is onderbreek in die gebied van ketelkamers, en die onderste dek in die gebied van enjinkamers. Alle dekke was waterdig. Die dekvloer was hout, van 'n hardehoutverskeidenheid teak. Die Britte het nog nooit 'n probleem met steil bome gehad nie. Oor die hele lengte van die romp was daar 'n dubbele bodem in die kelders - 'n drievoudige bodem.
Die hoofkragsentrale het bestaan uit vier Parsons-turbo-ratte en ses stoomketels met drie versamelaars van die Admiralty-tipe. Die kragstasie het die kruisers 'n maksimum spoed van tot 32 knope voorsien. Tydens toetse in Desember 1932 het "Leander" 32, 45 knope getoon. Die kragsentrales van die cruisers van die reeks het bewys dat hulle betroubaar en pretensieloos is.
Oor die algemeen was "Leandras" die laaste Britse kruisers wat 'n tradisionele lineêre rangskikking van die kragsentrale gehad het.
Die kruisafstand was 5730 myl teen 'n snelheid van 13 knope, 5100 myl teen 'n snelheid van 20 knope, teen 'n snelheid van 30 knope wat die kruisers 1910 myl kon aflê. Sommige naslaanboeke gee die vaarafstand van 10,300 myl in 'n snelheid van 12 knope.
Die bemanning het uit 570 matrose bestaan, maar in oorlogstyd, hoofsaaklik as gevolg van lugverdedigingsberekeninge, is die aantal verhoog en bereik dit 767 mense op die Neptunus.
Die bespreking van die skepe was 'n presiese afskrif van die Exeter se besprekingsskema. Die verskil was in die dikte van die individuele besprekingsafdelings. Daar was geen konstruktiewe torpedobeskerming nie. Die totale gewig van die wapenrusting van die Lead Leander was 871 ton (11,7% van die verplasing), vir latere skepe het dit toegeneem tot 882 ton.
Die hoofkaliber word verteenwoordig deur agt 152 mm BL 6 Mk XXIII gewere wat in vier tweeling Mk XXI torings gemonteer is.
Al agt gewere kon aan 'n aan boord deelneem, die hoogtehoek was 60 ° en die deklinasiehoek was -5 °.
Die vuurtempo van die gewere was 8 rondtes per minuut (die syfer is redelik werklik), en die skietafstand was 22 700 m.
Die ammunisie kapasiteit het bestaan uit 200 rondtes per geweer. Die doppe was van twee tipes, ewe verdeel: semi-pantser-deurboor met 'n ballistiese pet en hoog-plofbare.
Lugvliegtuie en universele artillerie bestaan egter uit vier 102 mm vinnige Mk V-gewere wat in enkele installasies sonder skilde op 'n platform om die skoorsteen gemonteer is. Hierdie gewere kan teen vliegtuie op 'n hoogte van 8, 5 km of teen oppervlakteikens op 'n afstand van tot 15 km gebruik word. Tydens opgraderings is hierdie gewere vervang met vier tweelinghouers van dieselfde kaliber Mk XVI -kanonne.
Oor vliegtuigmasjiengewere van "Vickers" of niks, of … Oor die algemeen het 13, 2 mm vierkante voetstukke niks gewys nie. Die doeltreffendheid was naby nul, aangesien die vuurtempo te wense oorgelaat het.
Torpedo-bewapening het bestaan uit twee 533 mm QR Mk VII-torpedobuise met vier buise. Die skepe het een toestel gehad om dieptelade en 15 dieptelading Mk. VII te laat val.
Vliegtuig wapens was. Punt. Dit was nie lank nie, want een vliegtuig is nie soveel nie. Eers het die skepe die Fairy Sea Fox ontvang, wat later deur die Supermarine Valrus vervang is. Oor die algemeen was hierdie vliegtuie te veel oor enigiets.
'Ajax' het weliswaar sy vliegtuig suksesvol gebruik om die vuur aan te pas, maar dit was waarskynlik die uitsondering as die reël. En die voorkoms van radars het seevliegtuie heeltemal vernietig as 'n klas skepe se wapens. Daarom is lugvaarttoerusting van baie kruisers as onnodig afgetakel.
Hoe het jy baklei? Oor die algemeen, soos alle Britse kruisers van daardie tydperk. Ons het alles en oral gedoen. Iemand was meer gelukkig, iemand minder gelukkig.
Leuner. Waarskynlik gelukkig. Op 30 April 1937 is die kruiser na die Nieu -Seelandse vloot oorgeplaas. Hy het deelgeneem aan die beskerming van konvooie in die Indiese Oseaan, en toe beland hy as deel van die geallieerde magte in die Middellandse See. Op 27 Februarie 1941 het sy die Italiaanse hulpkruiser Ramb I laat sink. Nadat dit weer na die ooste oorgeplaas is, en op 13 Julie 1943, in die geveg van ongeveer. Kolombangara het 'n torpedo van 610 mm van een van die Japannese vernietigers ontvang.
Die bemanning van die skip het verdedig, maar 'n gewaagde kruis is op die doeltreffendheid van die geveg geplaas, en die Leander het herstelwerk gedoen waarin dit tot Mei 1944 gestaan het. Na herstelwerk is dit aan die Britse vloot teruggestuur, is dit as opleidingsskip gebruik en uiteindelik op 15 Desember 1949 afgetree toe dit as afval verkoop is.
"Achilles". Die langste seepvaart van hierdie tipe. Op 31 Maart 1936 oorgeplaas na die Nieu -Seelandse vloot. Hy het aan die geveg by La Plata deelgeneem, waar hy beserings opgedoen het wat langer as twee maande uitgeskakel is. Daarna het hy deelgeneem aan die beskerming van kommunikasie in die Indiese en Stille Oseaan. Op 12 September 1946 teruggekeer na die Britse vloot.
5 Julie 1948 is "Achilles" na die Indiese vloot oorgeplaas. Die Indiane het die kruiser Delhi hernoem, en tot 1957 was die skip die vlagskip van die Indiese vloot. 30 Junie 1978 uit die vloot geskors en vir afval verkoop.
"Neptunus". Hy het aan vyandelikhede in die Atlantiese Oseaan en die Middellandse See deelgeneem. Op 28 Junie 1940 was hy mede-outeur van die vernietiging van die Italiaanse vernietiger Espero. Hy sterf op 19 Desember 1941 in die Tripoli -streek as gevolg van 'n ontploffing van 'n seemyn. 766 bemanningslede is dood.
"Orion". Die belangrikste aksies van die kruiser het op die Middellandse See geval. Op 28 Junie 1940 het sy saam met Neptunus die Italiaanse vernietiger Espero laat sink. Het deelgeneem aan die geveg by Cape Matapan, in die Kretaanse veldtog. 29 Mei 1941 swaar beskadig deur duikbomwerpers van die Luftwaffe in die omgewing van Kreta. Ontvang twee treffers van 250 kg bomme wat amper 'n jaar lank herstel is. Het deelgeneem aan Operation Overlord. Verkoop vir afval op 19 Julie 1949.
Ajax. Die produktiefste en miskien die bekendste skip van hierdie tipe. Hy het in die Atlantiese Oseaan en die Middellandse See gewerk. Het deelgeneem aan die geveg op La Plata, waar hy gedien het as 'n teiken vir die kanonne van die aanvaller "Admiral Graf Spee". Maar hy het dit oorleef, alhoewel die Duitsers dit vir ses maande se herstel voltooi het.
Op 12 Oktober 1940, naby Cape Passero, val 'n groep Italiaanse skepe (4 vernietigers en 3 vernietigers) die Ajax aan. Die Britte het nie dadelik die Italiaanse losbandigheid gevind nie, meer presies; hulle het dit reeds gevind toe die skulpe van die vernietigers op die kruisboom gestamp het.
Maar die Ajax -bemanning het besluit om die stryd te aanvaar en het hierdie taak baie goed hanteer. Die spanne het ongeveer 500 skulpe van die hoofkaliber en vier torpedo's afgevuur.
As gevolg hiervan het twee vernietigers soos "Spica", "Ariel" en "Airone" gesink. Verder het die Britte, wat die moed getrap het, die vernietiger Avieri in 'n moer gesny en die skulpe het die boog gedraai sodat die skip wonderbaarlik kon terugkeer na die basis. Deur die Italianers se torpedo's te vermy, het 'Ajax' voortgegaan met die vernietiger 'Artilieri', wat dit ook baie moeilik was om op te tel. Die meeste van die bemanning en die bevelvoerder van die vloot, kaptein Carlo Margottini, is dood. Hulle het probeer om die artillerie op sleeptou weg te sleep, maar die volgende dag het die kruiser York op die vernietiger afgekom, wat die Italiaanse skip eenvoudig met 'n torpedo afgesluit het.
Dit wil nie sê dat die Italianers niks met die kruiser kon doen nie, maar eintlik kon hulle beter geveg het. Die vernietigde radar, waarvan ek kan oplet dat die Britte maklik sonder kan klaarkom, en die vernietigde brug is glad nie die prys vir drie vernietigde skepe nie. Boonop het die herstel van 'Ajax' slegs 'n maand geduur.
Die kruiser het verder deelgeneem aan die geveg by Cape Matapan, in die Kretensiese veldtog, aan die veldtog in Sirië. Op 1 Januarie 1943 het warm ouens van die Luftwaffe die kruiser met 'n bom van 500 kg behandel en die skip het 'n jaar lank herstelwerk gedoen. Na die herstelwerk het Operation Overlord net betyds aangekom. Verkoop vir afval op 8 November 1949.
Oor die algemeen is die lewe van die skepe (behalwe "Neptunus") 'n sukses. Met spesiale effekte, soos dit die Britse oorlogskepe betaam.
Oor die algemeen kan gevegswerk slegs positief beoordeel word. Twee gesinkte Italiaanse vernietigers, twee vernietigers, die swaar kruiser "Admiral Graf Spee", wat tot 'n selfgedrewe toestand gebring is - lyk dit my. "Leandras" het hulself met rente betaal.
Hoe kan 'n projek geëvalueer word?
Oor die algemeen was die Leandras aan die een kant baie ordentlike skepe, maar nie so veelsydig as wat die Britte sou wou hê nie. Vir die eskaderdiens was dit ietwat groot; vir die leiding van die vernietigers was daar nie genoeg spoed en wendbaarheid nie, en daar was nie genoeg vaartafstand vir operasies in die see nie.
Daar was (duidelik) nie genoeg verplasing om opgraderings, bykomende stelsels en lugverdedigingsvate te installeer nie, en daarom moes ek voortdurend iets van die skepe afskroef.
Aan die ander kant, die Franse kruisers van die Duguet-Truin-klas, waarvan die artikel voor hierdie een verskyn het en die regverdige woede van lesers gewek het, en die Italiaanse Condottieri kon nie met die Britte vergelyk word nie.
Met gelykheid in artillerie van die hoofkaliber, was die Italianers en die Franse aansienlik minderwaardig in wapenrusting, vaarafstand en seewaardigheid. Miskien het die Britte sterker lugverdediging gehad. En die snelheid van Italiaanse skepe, wat 'n kenmerk geword het, kan nie altyd nuttig wees nie.
Selfs die Duitse kruisers van die "K" -tipe (en ook die "Neurenberg") wat later mettertyd verskyn het, het 'n swakker wapenrusting en 'n korter vaarafstand.
Ek merk op dat die seilafstand in die Middellandse See nie so belangrik was nie, sowel as die seewaardigheid, want die geslote Middellandse See is nie die Sulawesi -see of die Java -see nie?
Maar as ons begin praat oor Japannese ligkruisers soos "Kuma" of "Nagara", dan vergelyk ons dit met "Leandras", hoewel hulle glad nie ontmoet het nie.
As u nou kyk, ondanks die feit dat die Leandras nie die manier was waarop die Admiraliteit dit wou hê nie, het die kruisers eenvoudig uitgedraai. Dit was regtig goeie skepe, wat hul rekord net bevestig.
