Die valk pik nie na verlate korrels nie. Net soos hy, is 'n samoerai verplig om voor te gee dat hy versadig is, selfs al sterf hy van honger.
Volmaaktheid van gees en matigheid in alles - dit is die pad van 'n ware vegter (bushido). Daarom is dit so maklik om te glo dat minagting vir alledaagse geriewe die tradisie van die Japannese vloot was. Die hoogste gevegseienskappe van "Mogami", "Tone" of "Nagato" is gekoop as gevolg van die "vreeslike" omstandighede van die bemanning.
Hoekom sou jy?
Die mite van swak bewoonbaarheid is volledig geskryf uit die woorde van die Amerikaners. En hulle troosbegrippe was nie beskeie nie. Die Yankees het die reg gehad om te glo dat die gebrek aan 24-uur-buffette en die keuse van drie soorte sappe 'n ondraaglike swaarkry vir matrose was. Maar hierdie beoordeling kan kwalik as objektief beskou word vir die ander vloote van die era.
As ons die komplekse konsep van 'bewoonbaarheid' in vergelyking met die skepe van Europese lande evalueer, sal die volgende skielik duidelik word. Die Japannese skepe was die gemaklikste en knusste!
Met u toestemming sal ek 'n uittreksel uit 'n artikel van Vladimir Sidorenko noem, waarin die skrywer 'n logiese ontleding van die gevestigde mites oor die bewoonbaarheid van die Japanners (in die vorm van aanhalings uit V. Kofman se monografie) uitvoer.
Dit was natuurlik onmoontlik om bofbal en rugby te speel in die kajuit van Japannese skepe, maar wat die res betref …
1. "Die spanne het in dieselfde beknopte kwartiere geëet en geslaap." Dit is waar, maar so 'n organisasie was destyds alledaags. Dit is voldoende om die huishoudelike tenkstelsel te herroep.
2. "Die span het uitsluitlik in hangbanke geslaap." Groot Japannese skepe, wat begin met die kruisers van die projek nommer C-37, wat in die somer van 1931 voorberei is (tipe "Mogami"), was toegerus met drie-vlak stilstaande stapelbeddens vir personeel.
3. "Galleie wat op Amerikaanse standaarde gebaseer is, kan slegs as primitief kwalifiseer …" In die galeie van Japannese skepe was daar in elk geval stowe en potte vir kook en tee, yskaste, om nie eens te praat van messe, planke en ander gereedskap nie. Dit is genoeg om die bemanning te voed, maar as dit as 'primitief' beskou word, wat moet dan volgens 'Amerikaanse standaarde' in die kombuis wees?
4. "… die sanitêre geriewe was nie behoorlik toegerus nie." Wat is hierdie ?! Miskien was daar nie genoeg bidet nie?
5. "Om die bemanning op Japannese skepe te was, was om water op die oop dek te gooi (wat miskien nie sleg is as u in die trope dien nie, maar geensins in die winter in die harde noordelike waters nie)." Dit is presies die rede waarom selfs Japannese verwoesters (om nie te praat van kruisers en slagskepe nie) bad vir hul personeel gehad het.
Groot kritiek!
Amerikaanse skepe het roomysmasjiene gehad, maar hulle vergeet om by te voeg dat Japannese skepe limonade -masjiene gehad het. Om nie eers te praat van sulke "klein dingetjies" vir diens in die trope soos drinkfonteine en verkoelde stoorkamers vir kos nie. Alle swaar kruisers, afhangende van die tipe, was byvoorbeeld toegerus met yskaste met 'n volume van 67 tot 96 kubieke meter - byna honderd liter vir elke bemanningslid!
Japannese galeie en yskaste kan nie vergelyk word met die omstandighede waarin byvoorbeeld Italiaanse matrose geëet het nie. Diegene het nie 'n kombuis in die tradisionele sin nie. En die dieet bestaan uit "pasta, droë wyn en olyfolie." Die gevange "Cesare-Novorossiysk" het aanvanklik baie kritiek van Sowjetse matrose veroorsaak. Die skip, wat ontwerp was vir die ewige somer, was ongeskik vir diens in die koue Swartsee -klimaat. Dit het 'n aansienlike hoeveelheid werk geverg om die "Cesare" volgens Sowjet -standaarde te bring.
Anders as die meeste Europeërs wat sulke foute gemaak het, is Japannese skepe aangepas by enige klimaatstreek - van die Beringsee tot die ewenaar. Die woonkwartiere het stoomverhitting en ventilasiestelsels van hoë gehalte. Die swaar kruiser "Mogami" het byvoorbeeld 70 ventilasie -eenhede met 'n totale inhoud van 194 liter. met.
Wat die grootte van die kajuit en drieledige stapelbeddens betref, is dit destyds algemeen. Baie was afhanklik van die klas van die skip self. Die bemanning van 'n kruiser was gewoonlik onder meer gemaklike omstandighede as die bemanning van 'n vernietiger of duikboot. Slegs die Duitsers het werklik geweet wat die digtheid op groot skepe is. Die werklike bemanning van die Admiral Hipper-klas TKR was anderhalf keer hoër as die standaardwaarde (vanweë honderde spesialiste en werkers wat gesorg het dat hierdie skip nie uitmekaar val nie).
In die algemeen, as iemand glo dat die ontwerpers 'n paar kwessies rakende bewapening en bespreking kan oplos as gevolg van die agteruitgang van die bewoonbaarheid, dan vergis dit hom ten diepste.
Selfs as u in die bemanningskwartier slaap terwyl u staan, sal die gevegseienskappe nie toeneem nie. Die ontwerp van die skip hang grootliks nie af van die grootte van die kajuit nie, maar van die aantal kunswerke. torings, diagramme van vuurhoeke van gewere en radius van vee van vate. Meganismes wat nie ooreenstem met die menslike dimensies nie!
Die inleiding was onverwags vertraag, maar ons het gepraat oor onbekende en onverwagte feite wat nie sinvol sou wees om kortliks oor te praat nie.
Nou gaan ons oor na die belangrikste ding.
Japannese swaarkruisers was meer as die MRT's van ander lande in terme van offensiewe krag, spoed, outonomie en seewaardigheid
En soos dit nou blyk, was hulle selfs beter in bewoonbaarheid!
En hulle was geensins minderwaardig in veiligheid nie. Dit bied 'n versameling van die beste prestasies wat behaal is in die ontwerpe van hul mededingers.
Daarbenewens het die Japannese onverwags 'n plek gevind vir 'n omvangryke bo-konstruksie van 10 verdiepings, waarin al die kontroleposte van die skip en sy wapens gegroepeer was. Hierdie oplossing het interaksie in die geveg vereenvoudig en poste het uitstekende sigbaarheid gebied.
Dit alles is bereik met 'n standaard verplasing, slegs 15-20% hoër as die vasgestelde limiet. Natuurlik het hierdie omstandigheid op geen manier die gaping in die eienskappe verklaar nie.
Byna al die partye by die ooreenkoms het die limiet van 10 000 ton oortree, maar Mioko en Takao het om een of ander rede nooit daarin geslaag nie. Diegene wat besluit het om die reëls te volg, ontvang 'n MRT met ses hoofgewere ("York") of onbevredigende seewaardigheid en kritieke stabiliteit (Amerikaanse "Wichita").
'N Illustratiewe voorbeeld is Duitsland, wie se projek van 'n swaar vaartuig geskep is in die afwesigheid van beheer en streng beperkings, verpligtend vir die res van die "kontrak" -vaarte. Die standaard verplasing van Hipper was meer as 14 000 ton (!), Maar dit het die Duitsers nie gehelp nie. Die resultaat is 'n middelmatige skip in alle opsigte.
Die Japannese het almal oortref, nadat hulle die kragtigste kruisers sonder gebreke binne die gevestigde verplasing gebou het
Die voor die hand liggende is moeilik om te ontken. "Mioko", "Takao", "Mogami" het vyf torings met 10 hoofgewere gedra.
"Tone" - slegs vier torings en 8 gewere, maar almal - in die boog! Die "Tone" agterkant is heeltemal oorgegee vir die ontplooiing van lugvaart.
Anders as Amerikaanse of Italiaanse TKR's, wat heeltemal sonder torpedo-bewapening was, was Japannese kruisers altyd gewapen met 610 mm langlanse.
Vier beskermde installasies vir die bekendstelling van torpedo's wat tien ton weeg. En 'n hele kompartement, soortgelyk aan 'n fabriekswerkswinkel, waarin die montering / demontage / hervulling en instandhouding van suurstoftorpedo's uitgevoer is. Wat gewig betref, is dit alles soos die sesde toring van die Hoofkommando!
Die Kanpon-tipe ketel-turbinekragaanleg het twee keer soveel krag ontwikkel as die kragstasie van moderne kern ysbrekers.
Japannese kragsentrales het geen analoë onder die kragsentrales van ander "kontraktuele" kruisers gehad nie, wat hulle met 1, 3 … 1, 5 keer oortref het.
Die kruisers van die seuns van Amaterasu het gepantserde skulpe gedra van 2 000 tot 2 400 ton. Dit is minder as dié van die Italiaanse "Zara" (2700 ton) of die Duitse "Hipper" (2500 ton), maar veel meer as vir alle ander TCR's van die era wat oorweeg word.
Die massa van die beskermingselemente van die Franse "Algerië" is 1723 ton. Die waardes vir die "Wichita" en "New Orleans" is onderskeidelik 1473 ton en 1508 ton (getoon sonder inagneming van hul dekwapens).
Waar het die Japannese verplasingsreserwes gevind?
Hierbo het ons al die belangrike vragitems aangeraak, behalwe een element, die mees massiewe: die korpus
Die romp van Japannese kruisers het aansienlik minder geweeg as dié van die res van hierdie klas. Die rompgewigte van die Takao en Mogami was minder as 30% van hul standaard verplasing. Mioko het slegs 30,8%.
Ter vergelyking: die massa van die Zara se romp was 42% van die standaard verplasing. Algerië het 38%. Die Britse "York" het meer as 40%.
Die Hipper het, ondanks sy groot grootte, 'n tradisionele lasverdeling. Sy romp (5750 ton) was ook verantwoordelik vir meer as 40% van sy standaard verplasing.
Die verligting van die huise van die Japannese TKR is bereik as gevolg van die wydverspreide gebruik van 48-T titaniumlegerings met 'n opbrengspunt van 720 MPa. Snaakse grap?
Dr Yuzuru Hiraga het nie titanium of moderne hoë sterkte staal met 'n opbrengssterkte van 700-800 MPa nie. Maar sy ontwerpspan het die onmoontlike gedoen.
Die swaar kruisers van die keiserlike vloot het twee romp -kenmerke gehad. Een van hulle is selfs met die blote oog sigbaar.
Dit is die afwesigheid van 'n voorspeller en die golwende kurwes van die boonste dek. Die romp, hoog in die gebied van die stingel, het saggies in die torings 'gesak' - en het weer hoogte in die middelste deel gekry. Agter die agtertorings, waar niks van die hoogte van die sy afgehang het nie, buig die dek - en jaag af na die water.
Om op die boonste dek van 'n Japannese skip te stap, was soos om op die berg Fuji te klim.
Die Britte het arrogant verklaar dat sulke ontwerptegnieke kenmerkend is vir amateurs. Maar wat het hul opinie saak gemaak? U het die getalle en feite gesien!
Die Amerikaanse vloot het 'n ander konsep gehad: alle dekke moet parallel met die strukturele waterlyn wees. Hierdie benadering het die reekskonstruksie vereenvoudig.
Maar die Japannese het nie die geleentheid gehad om kruisbote in groot reekse te bou nie. In tien jaar het hulle slegs twaalf "10.000 ton" kruisers van vier projekte gehad.
Die meesters steek hul siel in elkeen van hulle.
Die tweede verskil tussen die Japannese cruisers (waar vir die Mioko- en Takao -tipes) was die gedeeltelike afwesigheid van plating
Die rol van die plating en shirstrek is uitgevoer deur die pantserplate wat direk in die kragstel van die romp ingesluit is.
Maar die Japannese het nie daar gestop nie.
Waar kragtige plate in 'n enkele monoliet vasgemaak is, was die afstand tussen 1200 mm (spasiëring is die afstand tussen aangrensende rame).
Vir die middelste deel van die romp vir 80-90 meter beteken dit ongeveer 1,5 keer minder kragelemente as op kruisers uit ander lande. Weereens massa bespaar!
Natuurlik was Yuzuru Hiraga nie domder as ek en jy nie. In die boog, wat aan aansienlike belastings onderhewig is, is die afstand tot 600 mm verminder. Die frekwensie van die installering van die rame (en daarmee saam die sterkte) op hierdie plek was hoër as op Europese en Amerikaanse cruisers.
So het Hiraga 'n ongelooflike liggewig en ewe sterk 'swaard' geskep!
