Ons het in hierdie afdeling baie gepraat oor vliegtuie. Ons demonteer, sorteer, bespreek. Kanonne en masjiengewere was in oorweë. Waarskynlik die geval as dit net tyd is om oor motors te praat. Dieselfde wat in plaas van die hart, maar baie vurig in die ware sin van die woord.
Dit is duidelik dat u twee keer, of selfs meer, moet praat, want die enjins was anders. Wederkerig, vuurpyl en turbojet, vloeistof en lug afgekoel ensovoorts.
Ons fokus vandag op lugverkoelde suiermotors. Kom ons maak so 'n soort beoordeling, aangesien almal so lief is vir hierdie onderneming.
Ek persoonlik het 'n baie respekvolle en eerbiedige houding teenoor die vlieëniers. En in die algemeen is dit die werkers van die oorlog. En die beste vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog het met lugverkoelde enjins gevlieg. Goed, byna alles. In die familie vloeistofgekoelde motors was daar ook baie waardige modelle, maar ons sal volgende keer daaroor praat.
En nou het ons lugverkoelde motors wat vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog in die lug aangedryf het.
Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". VSA
Hierdie enjin in sy geboorteland in die Verenigde State is in minder as 3 000 vrygestel. Tog is dit een van die enjins wat 'n baie belangrike rol gespeel het in die geskiedenis van wêreldvaart. Dit was immers Hornet wat die stamvader geword het van die Duitse enjin BMW.132 en alle daaropvolgende lugopeninge van hierdie onderneming, die Japannese Kinsei, die Italiaanse Fiat A.59R.
Die totale aantal Hornet -variasies wat in ander lande gemaak is, was naby aan 100 duisend.
Kenmerke van die Pratt & Whitney R-1690 S1E-G motor
Aantal silinders: 9.
Krag: 740 pk teen 2250 rpm op 'n hoogte van 2900 m.
Spesifieke krag: 21,26 kW / pk
Kleppe: 1 inlaat en 1 uitlaat per silinder, OHV -aandrywing.
Kompressor: 1-spoed sentrifugaal 12.0: 1.
Brandstofstelsel: vergasser.
Gewig: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei. Japan
In 1934 koop Mitsubishi die reg om die produksie van die Amerikaanse radiale enjin Pratt & Whitney R-1690 Hornet te lisensieer. En toe doen die Japannese baie met hierdie 9-silinder enjin: hulle voeg 'n tweede ry silinders by, maar verminder die aantal silinders in 'n ry van 9 tot 7. En as gevolg hiervan, 'n 14-silinder dubbelryster verkry is, waarop Japan die hele oorlog geveg het. Nie baie suksesvol nie, waar, maar nietemin.
Die Duitsers van BMW, wat ook hierdie enjin by die Amerikaners gekoop en onder die merk BMW 132 vervaardig het, het die Japannese baie gehelp.
Die eerste weergawe was die Kinsei 3-enjin, wat nie veel van die oorspronklike Pratt en Whitney R-1689 Hornet verskil het nie. Motorvermoë 840 pk met.
Gedurende die periode van 1935 tot 1945 het die enjin baie veranderings ondergaan en gevolglik was die laaste Kinsei 62, 'n motor met direkte inspuiting, 'n sentrifugale kompressor met twee snelhede, met 'n naverbrandingstelsel soortgelyk aan die Duitse MW 50. Maksimum drywing 1500 pk. met.
'N Totaal van 12 228 enjins van alle modifikasies is vervaardig.
Kinsei -enjins is op baie Japannese vegters geïnstalleer. Die lys modelle is indrukwekkend. Vliegtuie van die firmas Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka het tydens die Tweede Wêreldoorlog op Kinsei -enjins geveg.
Kinsei 43 enjin spesifikasies
Inhoud: 32, 3 l.
Krag: 1075 pk teen 2500 rpm op 2000 m.
Aantal silinders: 14.
Kleppe: 2 per silinder, OHV -aandrywing.
Droë gewig: 545 kg.
Fiat A.74. Italië
Oor die algemeen kon 'n mens nie veel oor hierdie enjin skryf nie, want dit is 'n gelisensieerde Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, waarvoor Fiat 'n lisensie gekry het.
Daar is egter 'n geval dat die kopie op 'n manier selfs beter was as die oorspronklike. Die Italianers, wat weliswaar nie vir rykdom die skuld kan kry nie, het die onmoontlike gedoen: hulle het die enjin tegnologies so vereenvoudig dat die kosprys met die helfte gedaal het. En - ongelooflik, maar waar - prestasie -eienskappe het nie daaronder gely nie.
Die A.74 -familie is in groot hoeveelhede vervaardig. Hierdie enjin is geïnstalleer op Fiat, Macci, IMAM -vegters.
Die opvallendste eienskap daarvan is dat al die vereenvoudigings van die enjin tot sy voordeel gegaan het. A.74 het begin met brandstof van lae gehalte, was nie bang vir hitte of ryp nie, het goed gevoel in die stof van die Libiese woestyn, dit was baie maklik om te herstel en te onderhou.
Boonop het die A.74 die basismodel geword vir die daaropvolgende enjins, die A.76, A80 en A.82. Begin met 'n 14-silinder 870 pk-enjin, eindig die reeks motors met 'n 18-silinder eenheid met 'n kapasiteit van 1400 pk.
Altesaam 9 316 A.74 -motors is vervaardig.
Fiat A.74 spesifikasies
Inhoud: 31,25 liter.
Krag: 960 pk teen 2520 rpm op 'n hoogte van 3000 m.
Aantal silinders: 14.
Droë gewig: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Frankryk
Waarskynlik die suksesvolste Franse lugopening. Dit is hoofsaaklik gebruik op die Bloch-, Farman- en Amiot -bomwerpers, sowel as op die Poolse PZL.43 Karas. Die Duitsers het ook nie die enjin minag nie, die wondervervoer "Messerschmitt" Me.323 het ses net sulke enjins gedra.
'N Baie rasionele enjin met 'n gevorderde klepstelsel.
In totaal is byna 10 000 enjins van alle modifikasies vervaardig.
Inhoud: 38, 67 liter.
Aantal silinders: 14.
Kleppe: 4 kleppe per silinder (2 inlaat, 2 uitlaat).
Krag: 1 060 HP teen 2400 rpm op 3.900 m.
Droë gewig: 620 kg.
BMW 801. Duitsland
Ook 'n inleiding oor die tema van die Hornet -motor van Pratt en Whitney, maar die Duitsers het, alhoewel hulle vroeër aan die motor begin werk het, baie verder beweeg.
Die Duitsers het die enjin 'n 14-silinder, radiale, twee-ry gemaak. Die Japannese kon nie dadelik inspuit nie, maar BMW -ingenieurs het geen probleme ondervind nie. Die enjin het dus 'n nominale krag van 1460 pk. en opstyg 1.700 pk.
In vergelyking met Amerikaanse en Sowjet (!) Soortgelyke enjins was die enjin van BMW SWAK!
Die verduideliking is eenvoudig: die Duitsers het nie genoeg olie tot hul beskikking gehad nie, of liewer, 100% van die olie is ingevoer. Daarom is die enjin ontwerp vir lae-oktaan (volgens lugvaartstandaarde) petrol met 'n aantal van 95. Lae-oktaan-brandstof het die ontwikkelaars ook gedwing om te speel met superlading, wat ook die krag beïnvloed het.
Die res van die enjin was baie goed.
Die motor en die skroef is bestuur deur 'n outomatiese masjien wat die bestuur van die skroefgroep met 'n enkele hefboom verskaf het. Afhangende van die posisie van die gassektor, het die masjien die hupstootdruk, brandstoftoevoer, ontstekingstyd, die aanjaersnelheidskakel en die propellerstoot gekies.
Hierdie aanvalsgeweer het grootliks vergoed vir die gebrek aan krag in die geveg, en het die vlieënier meer opsies gegee om in die geveg te reageer.
Baie vliegtuigmodelle van Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers en natuurlik Focke-Wulf was toegerus met BMW 801-enjins.
Die bekendste vliegtuie wat deur die Beierse enjin gedra is, was die Focke-Wulf FW.190 en Junkers Ju.88. In beginsel is hierdie twee gevegsvoertuie genoeg om 'n idee te gee van hoe goed die enjin was, in 'n hoeveelheid van meer as 50 000 eksemplare.
BMW 801D enjin eienskappe
Aantal silinders: 14.
Volume, l: 41, 8.
Krag: 1800 pk teen 2700 rpm.
Kleppe: 2 per silinder.
Gewig, kg: 1012.
Bristol "Hercules". Verenigde Koninkryk
Van die verloorder het die eendjie "Perseus" 'n ware "Hercules" geword. 'N Dier van diere wat sowel vegters as bomwerpers kan dra. Ja, die Centaur was nog koeler, maar dit is eers in 1944 in produksie. Tot op daardie tydstip was die belangrikste Britse lugmag die Hercules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax is hoofsaaklik die name van bomwerpers. Tog was dit die stabiele en betroubare werking van die Hercules wat die Britse lugmag die geleentheid gebied het om in Duitsland te werk, wat die werk van talle fabrieke ontwrig het.
Altesaam 57 000 eksemplare is vervaardig.
Kenmerke van Bristol "Hercules"
Inhoud: 38, 7 liter.
Krag: 1272 pk teen 2200 rpm.
Aantal silinders: 14.
Droë gewig: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). die USSR
Om die sterre van die M-62-enjin te verdubbel met 'n afname in die aantal silinders in 'n ster van 9 na 7 was destyds die standaardbeweging. Die Duitsers het dit gedoen, die Japannese het dit gedoen, Shvetsov het dit gedoen. Boonop was die M-62, wat die vader van die sikloon van die Amerikaanse onderneming Wright verlaat het, 'n redelike normale motor.
Gevolglik was die M-82 geensins veronderstel om erger te wees nie. En hy was nie.
Dit blyk 'n baie betroubare en onpretensieuse enjin te wees, die enigste nadeel daarvan was goeie verkoeling. Gevolglik was die M-82-kajuit warm uit die hart. Enige.
Natuurlik het die ASh-82 in die geskiedenis gegaan as die enjin van die Victory-wapen, dit wil sê die Lavochkin La-5 en La-7 vegters. Benewens die bekende ASh-82-vegters het hy egter gereeld Pe-8, Su-2 en Tu-2 gedra, wat getuig van die veelsydigheid van die enjin. Die interessantste is dat ASh-82 na die oorlog steeds alles in die lug opgehef het. Vegvliegtuie La-9, La-11 en Yak-11 het vinnig plek gemaak vir straalmotors, maar die passasier Il-12 en Il-14 (veral) het passasiers baie lank op burgerlike vlugte vervoer.
Die feit dat die enjin ook 'n helikopter geword het op die Mil Mi-1 en Mi-4 masjiene, sê hy … Maar wat kan ek sê, dit was 'n wonderlike enjin! 70 000 eenhede is nie 'n grap nie, dit is 'n erkenning van die kwaliteit en vermoëns daarvan.
En in die geskiedenis van die Sowjet-enjinbou word dit die eerste enjin met direkte brandstofinspuiting in die ASh-82FN-weergawe.
Kenmerke van ASh-82
Inhoud: 41,2 liter.
Krag: 1700 pk met. teen 2600 rpm in opstygmodus.
Kompressieverhouding: 7, 0.
Aantal silinders: 14.
Gewig: 868 kg.
Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. VSA
Dit is 'n meesterstuk. Ek het die Sowjet-enjin nie minder as die ASh-82 hoër gestel nie, al was dit net omdat daar in die USSR in die dertigerjare nie eens 'n tiende van die geleenthede was wat Amerikaanse ingenieurs kon gebruik nie.
Maar Double Wasp is steeds 'n meesterstuk van ingenieurswese. Die belangrikste enjin van die Geallieerde Lugmag in die Tweede Wêreldoorlog.
Lys van vliegtuie wat met hierdie enjin toegerus is. Is 'n lys van wenners. Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Dit is vegters. Bomwerpers Martin B-26 "Marauder" en Douglas A-26 "Invader".
Na die oorlog het die Double Wasp, net soos die ASh-82, nie die verhoog verlaat nie en gereeld passasiersvliegtuie vervoer. Douglas, Convair, Martin was almal vriende en Double Wasp.
Die laaste enjins is in 1960 vervaardig. 'N Bietjie minder as 125 000 eksemplare is in totaal gemaak.
Inhoud: 45, 9 liter.
Krag: 2000 pk met. teen 2700 rpm op 'n hoogte van 4350 m.
Aantal silinders: 18.
Droë gewig: 1068 kg.
Opsomming. Die Amerikaners was beslis die neigingsbepalers en neigings in die ontwikkeling van lugverkoelde vliegtuigmotors en die leiers. Die res het gekopieer, ingehaal, maar helaas, niemand kon inhaal nie. Alhoewel ASh-82 en BMW.801 as baie goeie pogings beskou kan word.
Dit is vir my moeilik om te dink watter motors in die Sowjetunie geproduseer kan word, as ons ten minste 20% van die Amerikaanse tegnologie en die teoretiese basis van ontwerpers het, met spesialiste soos Mikulin en Shvetsov. Maar, helaas, dit het geblyk soos ons weet.
Aan die ander kant kan iemand 'n ander mening hê, so hier is 'n klomp motors, almal kan dit in die volgorde rangskik wat hulle goedvind.
