Na 'n paar jaar se aankondigings en gereelde oordragte, het die Amerikaanse maatskappy Boom Technology die eksperimentele XB-1 Baby Boom-vliegtuig uitgebrei. Volgende jaar gaan die motor na vlugtoetse, waartydens hy die korrektheid van die toegepaste oplossings en tegnologie sal moet bevestig. As die toetse suksesvol afgehandel is, sal die ontwikkelingsmaatskappy 'n nuwe supersoniese passasiersvliegtuig ontwerp.
Lang geskiedenis
Boom Technology (Boom Supersonic handelsmerk) is gestig in 2014. Die doel was om onmiddellik 'n supersoniese passasiersvliegtuig (SPS) te skep. In die eerste fase is beplan om 'n tegnologiese demonstrasievliegtuig te ontwikkel en te toets, en dan, op grond van beproefde oplossings, 'n volwaardige kommersiële vliegtuig te maak.
Die XB-1-eksperimentele vliegtuig is in die herfs van 2016 aangekondig, en dit is terselfdertyd 'n volledige weergawe van die model. Toe word aangevoer dat die vliegtuig voor einde volgende jaar sal opstyg. 'N Paar maande na die aankondiging kon die onderneming die nodige finansiering vind en 'n volwaardige ontwerp begin. Binnekort is individuele komponente van die struktuur vervaardig en getoets. Terselfdertyd moes die planne hersien word. As gevolg van vertragings in verskillende fases, is die eerste vlug eers uitgestel na 2018 en daarna na 2019.
Individuele komponente van die toekomstige vliegtuie is vervaardig sedert 2017. Die vere is byvoorbeeld teen die somer van 2018 gemaak en die vervaardiging van saamgestelde romp -elemente is eers in die lente van 2019 van stapel gestuur. In Maart 2020 is statiese toetse van die vleuel van die oorspronklike ontwerp plaasgevind het. Daarna is die vleuel met die romp verbind. In die somer het die finale montering van alle bestaande afdelings en die installering van die oorblywende toerusting begin.
Op 7 Oktober het Boom Technology 'n uitrol van die voltooide prototipe-vliegtuig uitgevoer. Om duidelike redes is hierdie geleentheid aanlyn uitgesaai. Die ontwikkelaars het gepraat oor die belangrikste kenmerke van die nuwe vliegtuig, en ook hul planne vir die toekoms onthul. In die besonder is die eerste vlug van die XB-1 nou vir 2021 geskeduleer.
Supersoniese tegnologie
Die XB-1 Baby Boom-projek is ontwerp om die tegnologieë te toets wat nodig is vir die verdere ontwikkeling van 'n volwaardige PCA. Die eksperimentele vliegtuig is 'n kleiner analoog van 'n passasiersvliegtuig met al sy kenmerkende eienskappe, van kontoere tot strukturele elemente.
Die vliegtuig gebruik 'n verskeidenheid materiale wat tipies is vir moderne vliegtuigkonstruksie. Die kragstel is gemaak van aluminiumlegerings en titanium. 'N Beduidende deel van die bekleding is gemaak van koolstofgebaseerde komposiete, insluitend bestand teen hoë temperature. Vooraanstaande vervaardigers van sulke materiale was as verskaffers by die projek betrokke.
Volgens berekeninge en voorlopige toetse word 'n aantal elemente teen kruissnelhede tot 150 ° C of meer verhit, wat spesiale ontwerpvereistes stel en die gebruik van nuwe materiale noodsaak. Daar is ook berig oor die gebruik van 'n verkoelingstelsel vir die vliegtuigraamwerk wat sirkulerende brandstof gebruik.
Die demonstrasievliegtuig het 'n spilvormige romp gekry met 'n groot aspekverhouding met 'n kajuit met twee sitplekke. Die sentrale kompartemente bevat toerusting en brandstoftenks. Die stert huisves drie General Electric J85-15 turbojet-enjins. Twee enjins is in sy -nacelle geleë met luginlate aan die voorkant. Die derde is tussen hulle, in die romp; die luginlaat word voor die kiel verhoog. Alle innames is verstelbaar.
Die XB-1 het 'n dun delta-vleuel gekry met 'n afgeronde voorkant, teenoor die rompstert. Meganisering is langs die agterkant van die vleuel geleë. Die belangrikste beheerliggame is die elevons. Bo die sentrale enjin is 'n geveerde kiel met 'n roer.
As gevolg van verbeterde aërodinamika met die vermoë om parameters in verskillende modusse, 'n moderne kragstasie en ander maatreëls te verander, word geraas verminder. Volgens berekeninge moet die XB-1 30 keer stiller wees as die seriële Concorde ATP. Daar word ook verwag dat die supersoniese skokgolf sal verswak en die negatiewe impak op die omgewing verminder word.
Die vliegtuig ontvang moderne navigasietoerusting en beheerstelsels. By die ontwikkeling van lugvaartkunde is die spesifieke kenmerke van die ATP in ag geneem. Die probleem met beperkte sigbaarheid by die landing is veral opgelos deur videokameras op die neus van die motor te gebruik.
Die prototipe vliegtuig het 'n lengte van 21 m met 'n vlerkspan van 5, 2 m en 'n opstyggewig van 6, 1 ton. Dit sal 'n maksimum spoed van tot M = 2, 2 en 'n geraamde vliegafstand van minstens 1860 km. Met die hulp van die XB-1 word ook beplan om 'n paar voordele van ekonomiese aard aan te toon.
Die toekoms van lugvaart
Na 'n aantal uitstel is die eerste vlug van die XB -1 Baby Boom vir 2021 geskeduleer. Dit is hoogs waarskynlik dat sulke planne nagekom sal word - die beskikbaarheid van die voltooide masjien is bemoedigend. Oor die volgende paar jaar sal die tegnologiedemonstrator getoets word en bewys word dat dit die regte oplossing is.
Op grond van die toetsresultate van die XB-1, sal voortgegaan word met die werklike ATP-projek van Boom Overture. Dit sal 'n voertuig wees met 'n lengte van meer as 50 m met 'n vleuel van 18 en 'n opstyggewig van minstens 75 ton. Dit sal 'n salon ontvang vir 45-55 passasiers, verdeel in verskillende klasse. Wat spoedkenmerke betref, moet Overture ooreenstem met Baby Boom; die maksimum vlugreeks word verhoog tot 8, 3 duisend km. Die beraamde koste van die produksievliegtuig sal $ 200 miljoen beloop, kajuit toerusting uitgesluit.
Die ontwikkelingsmaatskappy glo dat die belowende ATP Overture sy plek in kommersiële lugvervoer kan vind en die mark aansienlik kan beïnvloed. Volgens haar berekeninge kan so 'n vliegtuig 500 roetes regoor die wêreld bedien en kan dit gunstige ekonomiese eienskappe toon. Om aan hierdie lyne te werk, benodig u ongeveer. 2 duisend vliegtuie, wat 'n redelike groot mark skep.
'N Hoë vlugspoed sal duidelike voordele inhou. Die vlug van Londen na New York duur 3 uur en 15 minute, en van San Francisco na Tokio beloof hulle om binne 5 uur en 30 minute af te lewer. Die koste van 'n vlug oor die Atlantiese Oseaan kan verhoog word tot $ 2-2,5 duisend, wat vergelykbaar is met die prys van 'n sakeklaskaartjie en verskeie kere goedkoper as 'n vlug op die Concorde in die verlede (met inagneming van inflasie).
Daar bly egter objektiewe beperkings. Dus, oor bevolkte gebiede is dit nie moontlik om met supersoniese spoed te vlieg nie - sulke voordele kan slegs bereik word oor oseane of onbevolkte gebiede. Boonop sal spesifieke infrastruktuurelemente nodig wees om die nuwe vliegtuig te bestuur.
Vooraf bestellings
Die aangekondigde ekonomiese eienskappe het reeds die aandag van kliënte getrek. In 2016, byna onmiddellik na die eerste aankondiging, het die Virgin Group ingestem om te belê in die ontwikkeling van Boom -vliegtuie en het 'n opsie vir 10 eenhede geplaas. Ouverture. In 2017 het voorlopige ooreenkomste met Japan Airlines en 'n naamlose Europese lugredery ontstaan.
Boom Technology het tans ooreenkomste met vyf lugrederye uit verskillende lande. As dit in werklike kontrakte aangegaan word, sal 76 vliegtuie in werking tree. JAL kan die grootste operateur van Boom Overture word - ten minste 20 eenhede.
Dit is opmerklik dat voorlopige bestellings vir 76 vliegtuie ontvang is, nie net voor die voltooiing van die ontwikkeling van 'n volwaardige ATP nie, maar ook voor die aanvang van die toets van die tegnologiedemonstrateur. Dit is moontlik dat die nuwe XB-1 Baby Boom die aandag van nuwe kliënte sal trek as dit toetse slaag en verskillende suksesse toon.
Wag vir sukses
Tot dusver het Boom Technology en verwante ondernemings 'n aansienlike deel van die werk voltooi, wat nou 'n prototipe vliegtuig tot gevolg het vir praktiese toetsing van tegnologieë. Die toetse kan etlike jare duur, en as gevolg hiervan sal die ontwerp van 'n volwaardige passasiersvoering begin. Volgens die mees optimistiese ramings sal die produksie Boom Overture-masjiene in 2028-30 in gebruik neem.
As gevolg van 'n aantal bekende en nuwe oplossings, komponente en tegnologieë, moet 'n belowende supersoniese passasiersvliegtuig goeie tegniese en operasionele eienskappe hê. Dit is hierdie kenmerke van die projek wat potensiële kliënte lok en reeds die rede geword het om tientalle motors vooraf te bestel.
Die verdere lot van sulke ooreenkomste hang direk af van die verwagte toetse van die eksperimentele XB-1 Baby Boom. Dit is heel moontlik dat hierdie spesifieke vliegtuig die grondslag sal lê vir 'n ware herlewing van supersoniese passasiersvaart. 'N Negatiewe scenario is egter nie minder waarskynlik nie. Parallel met Boom Technology, werk erkende bedryfsleiers aan die onderwerp van PCA, en tot dusver kon hulle nie 'n waardige en kommersieel lewensvatbare voorbeeld skep nie.
