"Bestry busse". Die gepantserde personeeldraer BTR-50P het op baie maniere 'n unieke gevegsvoertuig geword. Benewens die feit dat dit die eerste huishoudelike bandwagens was, het die BTR-50 ook gedryf. Hier word sy stamboom volledig weerspieël. Hierdie model is geskep op grond van die PT-76 ligte amfibiese tenk. Benewens valskermsoldate, kon die gepantserde personeeldraer veilig tot twee ton vrag per water vervoer, insluitend mortiere en artilleriehouers van 'n kaliber tot 85 mm, en vuur op die vyand uit 'n geweer kon direk tydens vervoer afgevuur word.
Die geskiedenis van die skepping van die opgevolgde amfibiese gepantserde personeeldraer BTR-50P
Die taktiese en tegniese opdrag wat deur die GBTU uitgereik is, het onmiddellik voorsiening gemaak vir die skepping van twee nuwe gevegsvoertuie - 'n ligte amfibiese tenk en 'n gepantserde personeeldraer wat daarop gebaseer is met die maksimum moontlike eenwording van strukturele komponente en samestellings. Die nuwe Sowjet-gepantserde personeeldraer is gesamentlik geskep deur die ontwerpers van die VNII-100 (Leningrad), die Chelyabinsk Kirovsky-fabriek (ChKZ) en die Krasnoye Sormovo-fabriek, die algemene bestuur van die projek is uitgevoer deur die beroemde Sowjet-tenkontwerper Zh. Ja. Kotin. Die werk aan die skepping van nuwe gevegsvoertuie in die USSR het op 15 Augustus 1949 begin, en die tegniese ontwerp van 'n nuwe gepantserde personeeldraer was op 1 September 1949 gereed. In dieselfde jaar is ontwerpwerk vir die oprigting van 'n ligte amfibiese tenk en 'n gepantserde personeeldraer oorgeplaas na Chelyabinsk, waar die projekte aangewys is as "Object 740" (toekomstige PT-76) en "Object 750" (toekomstige BTR-50P).
Vanaf die begin van die werk het die Sowjet -ontwerpers die taak gehad om 'n amfibiese gepantserde personeeldraer te volg wat ontwerp is om personeel van gemotoriseerde geweer -eenhede van die Sowjet -leër te vervoer, sowel as verskillende militêre vragte, insluitend artillerie -stukke en ligte wiele voertuie onder moontlike brandweerstand van 'n moontlike vyand. Werk aan die tenk en die gepantserde personeeldraer is gelyktydig uitgevoer, maar die gepantserde personeeldraer is met 'n bietjie agterstand by die skedule geskep. Hierdie vertraging is geregverdig deur die ontwikkeling van 'n groot aantal ontwerpoplossings, byvoorbeeld 'n waterstraal-aandrywingseenheid, eers op 'n ligte amfibiese tenk PT-76. Dit was die suksesvolle toetse van die PT-76 wat die ontwerpers die vertroue gewek het dat die werk aan die skepping van die gepantserde personeeldraer op dieselfde suksesvolle manier sou voltooi word.
BTR-50P
Een van die vereistes van die tegniese opdrag vir die skep van 'n nuwe gevegsvoertuig was die vervoer van twee ton verskillende vragte na afdelingsartillerie en die GAZ-69 SUV. Met die oplossing van hierdie probleem het die ontwerpers probleme ondervind met die keuse van 'n laaitydapparaat. Twee hoofopsies is oorweeg: 'n hyskraaninstallasie met 'n elektriese aandrywing en 'n lier wat aangedryf word deur die hoofmotor van 'n gepantserde personeeldraer met laai op skarnier -opritte. Tydens die werk is die opsie met 'n hyskraan laat vaar weens die buitensporige ontwerp en die operasionele kompleksiteit van hierdie oplossing.
'N Interessante feit is dat die ontwerpers reeds tydens die toetse van die nuwe gepantserde drager op eie inisiatief op die land afgevuur en van die vervoerde artilleriestelsels afgevuur het: die ZIS-2-tenkwa-57 mm-kanon en selfs die D-44 85 mm kanon. Die tegniese spesifikasies van die weermag het nie voorsiening gemaak vir sulke toetse nie; die enigste vereiste was die vervoer van afdelingsartillerie. Tot die verbasing van baie mense was hierdie skietwerk suksesvol en het dit nie gelei tot onderbrekings in die onderstel van die gepantserde personeeldraer en enige voorvalle nie. Boonop was die motor se dryfkrag ook voldoende om afgevuur te word sonder om die gepantserde personeeldraer te oorstroom of om te keer, wat slegs die baie hoë amfibiese vermoëns van die nuwe voertuie bevestig het.
Ligte amfibiese tenk PT-76
Die eerste prototipe van die gepantserde panserdraer was teen einde April 1950 gereed, van 26 April tot 11 Junie van dieselfde jaar. Die toetse het dit moontlik gemaak om die tegniese dokumentasie van die nuwe gevegsvoertuig reg te stel, reeds in Julie was twee nuwe prototipes van die "Object 750" gereed, waarvan die staatstoetse in die tweede helfte van 1950 uitgevoer is. Volgens die uitslae van staatstoetse is die motor weer gefinaliseer, en in die derde kwartaal van 1951 het ChKZ nog twee prototipes aangebied om te toets, wat die volgende jaar die stadium van militêre proewe geslaag het. Die weermag het kennis geneem van die onvoldoende sterkte van die ontwerp van die golfweerkaatsende skild, die onbevredigende akkuraatheid van die stryd om standaardwapens-'n groot kaliber 12, 7 mm masjiengeweer DShK, sowel as gevalle van spontane werking van brandbestryding toerusting. Na die uitskakeling van al die tekortkominge wat die weermag aangedui het en die verfyning van die gepantserde personeeldraer, in die herfs van 1953, is beheertoetse uitgevoer, wat in totaal 1, 5 duisend kilometer oorkom het. In April van die daaropvolgende jaar is die nuwe gepantserde personeeldraer amptelik deur die Sowjet-leër aangeneem in opdrag van die Minister van Verdediging van die USSR onder die benaming BTR-50P.
Die nuwe Sowjet -gevegsvoertuig was uniek in baie van sy kenmerke en was 'n heeltemal huishoudelike ontwikkeling wat gemaak is sonder inagneming van buitelandse monsters van sulke toerusting. Boonop was die amfibiese tenk PT-76 met kragtige artilleriewapens, op die onderstel waarvan die BTR-50P geskep is, 'n unieke masjien. Op baie maniere is die skep van sulke toerusting gehelp deur die groot ervaring in die ontwikkeling van ligte amfibiese tenks, wat selfs voor die Tweede Wêreldoorlog in die USSR opgehoop het.
Tegniese kenmerke van die gepantserde personeeldraer BTR-50P
Die eerste Sowjet -gepantserde personeeldraer was 'n drywende gevegsvoertuig met koeëlvaste pantser. Die verplasing van die gepantserde personeeldraer is gemaak deur te sweis van pantserplate met 'n dikte van 4 tot 10 mm. Die gevegsgewig van die BTR-50 het nie 14,2 ton oorskry nie. 'N Kenmerkende kenmerk van die gevegsvoertuig was die ligging van die dieselenjin langs die lengte -as van die romp. Vir die nuwe model gepantserde voertuie het Sowjet -ontwerpers die volgende uitlegskema gekies. In die voorste deel van die gepantserde personeeldraer was daar 'n beheerkompartement, in die middelste deel - die troepe -kompartement, in die agterstewe - die enjinkompartement. Die bemanning van die gepantserde personeeldraer het uit twee mense bestaan: die bestuurder en die bevelvoerder. Die bevelvoerder se werkplek was aan die regterkant, die werktuigkundige aan die linkerkant. Daarbenewens kon 12 soldate binne die romp in die troepe -kompartement gehuisves word. Die gepantserde personeeldraer kon sover moontlik tot 20 personeel of twee ton verskillende militêre vrag deur 'n waterversperring vervoer, byvoorbeeld 'n artilleriegeweer saam met 'n bemanning. Die daklose weergawes van die gepantserde personeeldraer was toegerus met 'n verwyderbare afdak wat die landingskrag teen newe -neerslag beskerm het.
BTR-50P vervoer 'n artilleriegeweer
Die onderstel, transmissie en kragstasie het onveranderd van die PT-76-tenk na die BTR-50P gegaan. Die hart van die gevegsvoertuig was die V-6PVG-dieselenjin, wat 'n maksimum krag van 240 pk ontwikkel het. Hierdie krag was genoeg om die bandvoertuig 'n maksimum rijsnelheid van tot 45 km / h te bied tydens die snelweg en tot 10,2 km / h. Die kragreserwe is beraam op 240-260 km (op die snelweg). Die nuwe gepantserde personeeldraer, net soos die ligte tenk PT-76, word gekenmerk deur hoë mobiliteit en wendbaarheidseienskappe, beskik oor 'n dryfkragreserwe, goeie wendbaarheid en stabiliteit. Dit is om hierdie rede dat die nuwe toerusting nie net met gemotoriseerde geweer -eenhede nie, maar ook met mariene eenhede in gebruik geneem is. Benewens reservoirs, het die BTR-50 maklik hindernisse oorkom in die vorm van slote en slote tot 2, 8 meter breed en vertikale mure 1, 1 meter hoog.
Aan die agterkant van die motor op die dak van die enjinkompartement het die ontwerpers vouhellings geplaas vir die laai van artilleriegewere en mortiere (die BTR-50P kan 'n 120 mm mortier, 57 mm, 76 mm of 85 mm artillerie dra geweer), sowel as vierwielaangedrewe voertuie GAZ-67 of GAZ-69. Vir die vervoer van wapens was die gepantserde personeeldraer spesiaal toegerus met 'n laaitoestel, wat bestaan uit. Benewens skarnierrampe, van 'n kragtige lier met 'n trekkrag van 1500 kgf.
Ondanks die feit dat 'n groot kaliber DShK-masjiengeweer tydens die toetse op die prototipes geïnstalleer is, het die gepantserde personeeldraers óf sonder standaardwapens, óf met 'n masjiengeweer van 7,62 mm, gemaak op grond van die SG -43 swaar masjiengeweer. Die tweede poging om 'n gevegsvoertuig met groot kaliber wapens te bewapen, is reeds in 1956 gedoen. Die prototipe BTR-50PA was gewapen met 'n 14,5 mm KPVT-masjiengeweer, wat net soos voor die DShK op 'n rewolwer met 'n gepantserde rug op die luik van die BTR-bevelvoerder geïnstalleer is. Ondanks die pogings van die ontwerpers, het hierdie weergawe van die BTR-50 met verhoogde vuurkrag nie die stadium van aanneming bereik nie.
Opgradeer opsies
Reeds in 1959 is die massiewe verandering van die gepantserde personeeldraer, met die naam BTR-50PK, in massaproduksie geloods. Die belangrikste verskil tussen hierdie model was die teenwoordigheid van 'n dak wat die hele troepe -kompartement bedek het. Drie afsonderlike luike is ontwerp vir die landing en aan boord van troepe in die dak. Dit is opmerklik dat in 1959 alle beskikbare Sowjet-pantservliegtuie met 'n dak toegerus is, dit geld ook vir wielvoertuie-BTR-40 en BTR-152. Die Sowjet -weermag het die ervaring van stedelike gevegte in Hongarye in 1956 in ag geneem, toe die valskermsoldate kwesbaar was vir vuur vanaf die boonste verdiepings van geboue, en daarbenewens kon bottels met 'n brandbare mengsel of granate maklik in die romp gegooi word. Benewens die beskermingsfunksie, het die dak bo die troepe -kompartement die reeds baie goeie amfibiese eienskappe van die gepantserde personeeldraer verbeter, sodat u selfs met liggolwe kon swem, maar water het eenvoudig nie in die voertuig gekom nie.
BTR-50PK van die Poolse volksleër
Die BTR-50PU- en BTR-50PN-bevel- en personeelvoertuie het ook redelik groot geword; die produksie van die eerste model in Volgograd is in 1958 van stapel gestuur. So 'n masjien kan tot 10 mense vervoer, en 'n tafel is in die hoofkwartier aangebring om met kaarte en dokumente te werk. 'N Kenmerkende kenmerk van die kommando- en personeelvoertuig was ook die teenwoordigheid van 'n kompleks van drie radiostasies R-112, R-113 en R-105. Drie vier meter antennes, een 10 meter en een 11 meter antenna het die standaardtoerusting van die gevegsvoertuig geword. Tydens die modernisering van die masjiene het die samestelling van die toerusting en kommunikasie wat daarin geplaas is, verander.
Reeds in die sewentigerjare is sommige van die eerste BTR-50P-reeks in tegniese hulpverleningsvoertuie (MTP) omskep. Sulke gepantserde voertuie is gebruik deur gemotoriseerde geweer-eenhede, wat gewapen was met nuwe BMP-1 infanteriegevegvoertuie. In die gemoderniseerde gepantserde personeeldraers was daar, in plaas van die troepedraer, 'n produksie -afdeling met 'n gepantserde dak. Die hoogte van die kompartement is vergroot, sodat die herstelwerkers op volle hoogte kon werk. In die produksie-afdeling is werkgereedskap vervoer, toerusting en toestelle vir die herstel en instandhouding van die BMP-1 is geïnstalleer, en daar was ook middele vir die ontruiming van 'n infanterie-vegvoertuig. En vir die installering en installasie op die BMP-1 van verskillende komponente en samestellings, is 'n spuitkraan op die MTP geplaas.
MTP model
In totaal, tydens die reeksproduksie van 1954 tot 1970 in die USSR, was dit moontlik om tot 6500 gepantserde personeeldraers BTR-50 van verskillende modifikasies saam te stel. Hierdie tegniek bly in diens by die Sowjet -leër tot aan die einde van die bestaan van die USSR. Sommige van hierdie gepantserde personeeldraers kan steeds geberg word. Terselfdertyd is daar steeds belangstelling in sulke masjiene. Byvoorbeeld, die Malyshev Kharkov-aanleg bied nog steeds opsies vir die opgradering van hierdie gepantserde personeeldraer met die installering van nuwe 400 pk-enjins, groot kaliber masjiengewere, 'n nuwe ratkas en aangepaste onderstelelemente. Die Oekraïense maatskappy hoop dat die opgegradeerde BTR-50 potensiële kliënte uit Afrika en Asië sal kan interesseer.
