Op 14 Oktober, by die Mitsubishi Heavy Industries -skeepswerf in Kobe, is die Taigei -duikboot gelanseer. Dit is die hoofskip van die nuwe projek 29SS, waarmee beplan word om verouderde duikbote in die toekoms te vervang. Die nuwe projek kombineer moderne stelsels met idees wat voorheen as verouderd beskou is.
Kode 29SS
Volgens bekende data het die tegniese en tegnologiese grondslag vir 'n belowende duikbootprojek begin ontstaan in die middel van die tweeduisendste jaar. Toe begin navorsing oor die nuwe radio-elektroniese, hidroakustiese en rekenaarfasiliteite, sowel as eksperimente op die gebied van lugonafhanklike kragstasies.
Die werk aan nuwe elektronika en ander komponente is teen die middel van die tiende suksesvol voltooi. Kort hiervoor is besluit om die gebruik van VNEU te laat vaar ten gunste van 'n ander argitektuur van die kragsentrale. Studies en eksperimente het getoon dat 'n diesel-elektriese stroombaan met die gebruik van moderne bergingsbatterye doeltreffender en stiller sal wees.
In 2015 en 2017 twee nie-kern duikbote van die "Soryu" tipe met 'n herboude kragsentrale is gelê. Hulle het hul Stirling-enjins verloor, maar die dieselopwekkers gehou en litium-ioonbatterye ontvang. Tot dusver is die eerste van hierdie duikbote getoets en die korrektheid van die toegepaste oplossings bevestig.
Teen 2017-18. die hoofkomponente van die nuwe skipstelsels is getoets en aanbeveel vir gebruik in 'n volwaardige projek. Aan die begin van 2018 is 'n projek met die kode 29SS voorberei, waarvolgens beplan is om nuwe bote te bou. Die projek is onlangs vernoem na die hoofskip - "Taigei".
Werk aan die gang
Die Japanse maritieme selfverdedigingsmagte beplan tans om sewe duikbote van 'n nuwe tipe te bou. Daar is kontrakte vir vier skepe, en een daarvan is naby voltooiing. Nog twee bestellings is nog in verskillende konstruksiefases, die voltooiing daarvan word verwag in die afsienbare toekoms.
Die voorste duikboot "Taigei" is in Maart 2018 neergelê. Die bekendstelling het 'n paar dae gelede, op 14 Oktober, plaasgevind. Nou moet die boot deur al die nodige toetse gaan, waarna dit deel van die MSS kan word. Aanvaarding deur die klant word verwag in die lente van 2022. Die konstruksie het dus baie lank geduur, en die toetse sal ook nie vinnig wees nie - dit is te wyte aan die hoë kompleksiteit van die projek. Boonop word beplan dat "Taigei" in die nabye toekoms hoofsaaklik bedryf sal word om ervaring op te doen, en nie as 'n volwaardige gevegseenheid nie.
Die nuwe boot is redelik duur. Die konstruksie daarvan kos ongeveer $ 710 miljoen. Ter vergelyking kos die reeks Soryu-duikbote minder as 490 miljoen, en die diesel-elektriese aanpassing daarvan kos $ 608 miljoen.
In Januarie 2019 is die tweede duikboot neergelê by die Mitsubishi Heavy Industries -aanleg, waarvan die naam onbekend is. Sy word volgende jaar bekendgestel en sal in 2023 in diens geneem word. 'N Ander duikboot is verlede jaar neergelê - dit word na die tweede gelanseer en in 2024 oorhandig.
Die konstruksieskedule vir die volgende vier skepe is nog onbekend. Daar kan aanvaar word dat skeepsbouers en die weermag van plan is om 'n hoë konstruksietempo te bereik met die jaarlikse aflewering van voltooide skepe. In hierdie geval sal die sewende beplande duikboot in 2027 begin diens doen. Sekere probleme wat met die kompleksiteit van die projek verband hou, kan egter na regs verskuif.
Tegniese kenmerke
Die nuwe Taygei-diesel-elektriese duikboot is met sy buitenste kontoere en uitleg soortgelyk aan die vorige nie-kern- / diesel-elektriese duikbote van die Soryu-tipe, maar dit het 'n groter verplasing. Fundamentele verskille is in die romp weggesteek en beïnvloed alle groot stelsels, insluitend die wat die gevegseffektiwiteit direk beïnvloed.
Die lengte van die nuwe boot is 84 m, die breedte is 9,1 m. Die verplasing van die oppervlak is 3 duisend ton, die onderwater moet 4, 2-4, 3 duisend ton oorskry. 'N Vaartbelynde bak is gebruik, effens anders as die "Soryu". Boonop is 'n aangepaste stuurhuisheining met horisontale roere. Die agterste vliegtuie word volgens die X-vormige skema gemaak.
Die kragstasie van die skip is gebou met behulp van dieselopwekkers, litium-ioonbatterye en 'n propeller-aangedrewe elektriese motor. Komponentetipes en eienskappe word nie bekend gemaak nie. Dit is voorheen genoem dat met so 'n kragstasie -skema u die hoofkenmerke kan vergroot en voordele kan kry bo ander argitekture.
Vir die 29SS -projek is nuwe elektroniese verkennings- en kommunikasietoerusting ontwikkel. 'N Hidroakoestiese stasie van die nuwe generasie is gebaseer op optiese veselopstellings. As gevolg van hierdie toerusting, sal die vermoë om onderwater teikens op te spoor en op te spoor verbeter. Op grond van bestaande ontwikkelings en komponente is 'n nuwe bestrydingsinligtingbestuurstelsel geskep.
Die bewapening van die nuwe bote bestaan uit vier boog -torpedobuise van 533 mm. Die duikboot sal die torpedo's in diens kan gebruik, insluitend die nuutste modelle Harpoon -missiele word met behulp van torpedobuise gelanseer.
Die bemanning van die skip bestaan uit 70 mense. Gerieflike leef- en diensvoorwaardes word aan boord verskaf. 'N Hoë mate van outomatisering sal vragte verminder. Daar word veral opgemerk dat tydens die konstruksie van die duikboot die spesiale behoeftes van vroulike duikbote in ag geneem is. Hierdie kenmerk van die 29SS -projek is belangrik in die lig van die feit dat die Akademie van Duikbootmagte vanjaar vir die eerste keer vroulike kadette aanvaar het.
Vooruitsigte en uitdagings
In die nabye toekoms sal die hoof-diesel-elektriese duikboot van die nuwe projek op see-proewe geplaas word, waarin dit al die voordele daarvan moet toon bo die toerusting van die vorige tipes. Oor die algemeen word positiewe resultate verwag in alle groot gebiede, van CIUS tot toestande vir die bemanning. Die interessantste in die projek is egter die kragsentrale van die oorspronklike argitektuur.
Volgens die resultate van studies uit die onlangse verlede het MSS Japan belangstelling in lugonafhanklike kragsentrales verloor en besluit om terug te keer na die diesel-elektriese skema, maar op 'n nuwe tegnologiese vlak. 'N Soortgelyke skema is reeds op die aangepaste diesel-elektriese duikboot "Soryu" getoets en het die voordele daarvan getoon. Gevolglik sal belowende skepe toegerus wees met dieselenjins en batterye.
Die grootste voordeel van diesel-elektriese duikbote bo Soryu-tipe duikbote is minder geraas. Anders as Stirling -enjins, is 'n elektriese kragstasie in alle modi, insluitend produseer minder geraas onder water. Boonop word litium-ioonbatterye gebruik, wat in alle opsigte die tradisionele loodsuurbatterye oortref.
Terselfdertyd is die gekose batterye nie sonder nadele nie. In die eerste plek is dit 'n hoë koste. Boonop genereer batterye hitte tydens laai en ontlaai, en kan dit giftige dampe afgee of ontbrand as die modus nie normaal is nie. Dit alles stel spesiale vereistes vir die toerusting van die akku -putte, waarop die oorleefbaarheid en stabiliteit van die skip en die lewensduur van sy bemanning afhang.
Teen die agtergrond van mededingers
Die konstruksie van die Taigei -duikboot en die planne van die MSS -bevel is baie interessant - veral teen die agtergrond van vorige Japanse ontwikkelings en huidige planne van die buiteland. Daar word geglo dat die diesel-elektriese stroombaan verouderd is, en dat die nie-kern-duikbootvloot fundamenteel nuwe stelsels benodig. Deur hierdie idees te ontwikkel, was Japan een van die eerste lande wat die tegnologieë van VNEU onder die knie gehad en gebruik het. Nou is sy die eerste om hulle te weier.
Die hersiene weergawe van die Soryu -projek het reeds die korrektheid van so 'n besluit bevestig, en nou is 'n fundamenteel nuwe projek geskep. Tot aan die einde van die dekade sal die 29SS / Taigei -projek die ontwikkeling van die duikbootmagte van die MSS Japan aansienlik beïnvloed. Daarbenewens kan dit nie uitgesluit word dat Japannese werk die wêreld se duikboot -skeepsbou sal beïnvloed nie. En dan sal ander lande ook terugkeer na diesel-elektriese kragsentrales.
