"Bestry busse". Die Amerikaanse M113 gepantserde personeeldraer het die massiefste gepantserde personeeldraer in die geskiedenis geword. Die gevegsvoertuig wat in 1960 aangeneem is, word steeds in die leërs van baie lande gebruik. Terselfdertyd blyk die ontwerp so suksesvol te wees dat dit verskillende gespesialiseerde militêre toerusting geskep het: van selfaangedrewe lugafweergewere en personeelvoertuie tot selfaangedrewe mortiere en vlammenwerpers. Sedert 1980 is meer as 80 duisend M113 gepantserde personeeldraers en ander gevegsvoertuie wat op sy basis gebou is, saamgestel. Byvoorbeeld, die Sowjet BTR-60, wat op dieselfde tyd geskep is, is wêreldwyd verkoop in 'n reeks van 10 tot 25 duisend voertuie.
Onder andere het die M113 -gepantserde personeeldraer die eerste gevegsvoertuig ter wêreld geword, waarvan die romp geheel en al van aluminium gemaak is. Die gebruik van aluminium harnas het dit moontlik gemaak om die gewig van die gevegsvoertuig te verminder, terwyl 'n aanvaarbare vlak van beskerming teen vuurwapens vir die bemanning en die landingsmag behoue bly. Terselfdertyd is die gepantserde personeeldraer steeds in diens van die Amerikaanse weermag, waar die tydsberekening van die vervanging daarvan voortdurend verander. Die Amerikaanse weermag verwag om hierdie masjien in alle eenhede heeltemal te laat vaar tot 2030, dit wil sê 70 jaar nadat dit in gebruik geneem is.
Die skep van 'n legende
Die behoefte aan 'n nuwe gepantserde personeeldraer in die Verenigde State is besef tydens die herbewapening van die grondmagte met nuwe modelle van militêre toerusting. Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die VSA ligte tenks M41 "Walker Bulldog", medium tenk M48 "Patton III", swaar tenk M103 aangeneem, wat in diens was van die Marine Corps, sowel as nuwe self-aangedrewe tenk-tenk gewere M56 "Skerpioen" en ander monsters militêre toerusting. In hierdie omstandighede wou die weermag 'n nuwe gepantserde personeeldraer kry, wat as 'n universele voertuig gebruik kon word, en wat ooreenstem met nuwe tegnologiese vereistes en sy tyd.
BTR M59
Werk aan 'n nuwe masjien het in die 1950's begin met die ontwikkeling van taktiese en tegniese vereistes. Die basis van die toekomstige motor was gebaseer op die beginsel van 'battle taxi' of 'battle bus'. Daar is beplan om 'n gepantserde voertuig met 'n geslote romp te skep wat 'n gemotoriseerde geweer op die slagveld kan lewer. Die valskermsoldate het afgeklim en moes dadelik met die vyand stryd voer. Op grond van 'n sekere konsep is 'n aantal vereistes aan die nuwe gepantserde personeeldraer gestel: lugvervoerbaarheid; die vermoë om diepwaterhindernisse te oorkom; groot kragreserwe; die moontlikheid om 'n infanterie -groep te vervoer; goeie beskerming; hoë landvermoë. Afsonderlik is die hoë veelsydigheid van die voertuig bepaal, vanweë die maklike aanpassing van die selfonderhoudende liggaam van die gepantserde personeeldraer om sekere take wat die weermag vereis, op te los.
In 1956 het ingenieurs van die American Food Machinery Corporation (FMC), wat uitgebreide ervaring gehad het met die ontwikkeling en vervaardiging van sulke toerusting, begin om 'n nuwe gepantserde personeeldraer te skep. Vroeg in die vyftigerjare het die onderneming suksesvolle modelle gemaak van gepantserde personeeldraers, waarin die toekomstige M113 ook maklik geraai kon word. Dit was die M75 gepantserde personeeldraers, wat aan die Koreaanse Oorlog deelgeneem het, en die meer gevorderde amfibiese M59. Laasgenoemde was, benewens die vermoë om te swem, kleiner en was aansienlik goedkoper om te vervaardig. Tot 1960 is die M59 gepantserde personeeldraer in 'n indrukwekkende reeks vervaardig - meer as 6 duisend voertuie.
Vir toetsing het die onderneming twee hoofprototipes voorberei, waaronder die T113 met pantser van aluminiumplaat. Vir die vervaardiging is spesiale lugvaartaluminium gebruik, wat nie minder sterk was as staal nie. Twee voorbeelde is aangebied met 'n ligter en swaarder aluminium pantser. Die tweede weergawe was die prototipe T117, wat slegs in sy staalromp verskil het. Toetse het getoon dat die T113, met sy dikker aluminium pantser en minder gewig as die T117, dieselfde beskerming bied vir die bemanning en troepe, en daarom het die weermag hierdie model gekies. Na verbeterings in 1960 is 'n verbeterde weergawe van die T113E1 gepantserde personeeldraer amptelik deur die Amerikaanse weermag aangeneem onder die benaming M113. Aanvanklik was dit 'n gevegsvoertuig met petrol, maar reeds in 1964 is dit uit massaproduksie vervang deur die T113E2-model, wat onder die benaming M113A1 in gebruik geneem is. 'N Meer gevorderde dieselenjin is op hierdie gepantserde personeeldraer geïnstalleer.
Aan die begin van die sestigerjare was 'n ligte amfibiese gepantserde personeeldraer (slegs die eerste modifikasies dryf) 'n baie suksesvolle voertuig wat 'n bemanning van twee en tot 11 infanteriste in volle rat kon dra. In die toekoms het die gepantserde personeeldraer die basis geword vir dosyne verskillende gespesialiseerde gevegsvoertuie, en is dit ook herhaaldelik gemoderniseer. Daar is drie groot voertuigopgraderings - M113A1, M113A2 en M113A3, waarvan die laaste in 1987 uitgevoer is.
Tegniese kenmerke van die gepantserde personeeldraer M113
Die uitleg van die Amerikaanse M113 gepantserde personeeldraer is tradisioneel vir die meeste gepantserde personeeldraers en infanteriegevegvoertuie in verskillende lande. Die ratkas en die enjin is aan die voorkant van die bak geleë, die plek van die meganiese aandrywing vanaf die as van die bak word na die linkerkant verskuif. Die bevelvoerder van die gepantserde personeeldraer, wat ook die rol van 'n skieter speel, sit in die middel van die gevegsvoertuig, tot sy beskikking is 'n toring om die situasie te monitor. In die troepe -kompartement agter in die romp is daar plek vir 11 infanteriste. 10 van hulle sit op opvoubare banke langs die kante wat na mekaar wys, die 11de valskermsoldaat sit op 'n opvoubare sitplek wat na die afrit toe kyk waardeur die soldate die motor verlaat het. Die motor-transmissie-kompartement word geskei van die res van die gevegsvoertuie deur 'n spesiale brandvoorkomingsafskorting, terwyl die bemanning en die troepe vrylik tussen die kompartemente kan beweeg.
Die liggaam van die gepantserde personeeldraer is gemaak van aluminiumpantser ('n spesiale legering met die toevoeging van mangaan en magnesium) deur te sweis. Die liggaam self is 'n boksvormige ontwerp wat die gepantserde personeeldraer toegeken het met 'n herkenbare silhoeët. Die dikte van die rompwapens wissel van 12 tot 44 mm. Die voorste deel bestaan uit twee 38 mm dik pantserplate, waarvan die boonste onder 'n hoek van 45 grade teenoor die vertikale is, die onderste - 30 grade. Die sye is vertikaal gerangskik, die boonste gedeelte het 'n pantser van 44 mm. Die aanvanklike weergawe van die bespreking bied beskerming vir die landingsmag en die bemanning teen die vuur van 7,62 mm-handwapens en fragmente van skulpe en myne; in die voorste uitsteeksel het die wapenrusting van ver af 12,7 mm-kogels wat deurboor is, getref. tot 200 meter.
Die onderstel van die M113 gepantserde personeeldraer het ekstern onveranderd gebly tydens die hele produksie van die gevegsvoertuig. Aan die een kant aangebring, bestaan dit uit vyf dubbele rubberwiele, 'n dubbele rubber luiaard en 'n dubbel aangedrewe wiel. Die vering van alle rollers is 'n torsiestang, individueel. Op die basiese model van 1960 was slegs die eerste en laaste padwiele aan elke kant van die gevegsvoertuig met skokbrekers toegerus.
Die M113 is aangedryf deur 'n Chrysler 75M V8 8-silinder petrolenjin met 209 pk. Hierdie krag was genoeg om 'n gepantserde personeeldraer met 'n gevegsgewig van 10, 2 ton tot 64 km / h te versnel wanneer hy op 'n snelweg ry, terwyl die motor 'n snelheid van 5,6 km / h kon dryf. Beweging op die wateroppervlak word uitgevoer deur die spore terug te draai. Die kragreserwe tydens die ry op die snelweg is op 320 km beraam.
As die belangrikste bewapening is die beproefde grootkaliber 12, 7 mm Browning M2NV-masjiengeweer op die gepantserde personeeldraers van M113 geïnstalleer, wat die ontwerpers langs die koepel van die bevelvoerder geplaas het. Masjiengeweervuur kan nie net op die grond nie, maar ook op lugdoelwitte uitgevoer word. Die ammunisie wat deur die masjiengeweer gedra is, bestaan uit 2 000 rondtes. Terselfdertyd kon die valskermsoldate nie op die vyand skiet nie, aangesien daar geen skuiwergate aan die kante van die korps was om van persoonlike wapens af te vuur nie.
Die belangrikste veranderinge van die gepantserde personeeldraer M113
Die behoefte om die nuwe gepantserde personeeldraer te moderniseer, het vinnig genoeg ontstaan. Reeds in September 1964 het die Verenigde State begin om 'n nuwe weergawe, wat die benaming M113A1 ontvang, in massa te vergader. Die nuwe gevegsvoertuig was baie naby aan die model wat in 1960 aangeneem is, wat hoofsaaklik verskil in 'n nuwe dieselenjin, sowel as 'n ratkas. Die gepantserde personeeldraers van hierdie modifikasie het die 6V-53 Detroit-dieselenjin ontvang, wat 'n maksimum krag van 215 pk ontwikkel. teen 2800 rpm. Die gevegsvoertuig het ook 'n nuwe ratkas ontvang wat deur General Motors vervaardig is, tesame met 'n dieselenjin, was dit 'n enkele kragbron. Die gebruik van 'n dieselenjin het die brandveiligheid van die gepantserde personeeldraer verhoog, terwyl die nuwe enjin ook brandstofverbruik bied. Saam met die installering van nuwe brandstoftenks, waarvan die kapasiteit tot 360 liter gegroei het, het hierdie stappe die maksimum vaartafstand op ongeveer 480 kilometer te staan gebring. Terselfdertyd het die modernisering gelei tot 'n toename in die gevegsgewig van die gepantserde personeeldraer met ongeveer 900 kg, wat nie die mobiliteit van die gevegsvoertuig beïnvloed het nie as gevolg van vergoeding deur die motor met 'n groter krag.
Die volgende opdaterings het die gepantserde pantserdraaier reeds in 1979 geraak. Die nuwe model het die M113A2 -indeks ontvang. Die program vir die skep van hierdie model was hoofsaaklik daarop gemik om die betroubaarheid en werkingseienskappe van die gevegsvoertuig te verbeter. Die belangrikste veranderinge het betrekking op die vering en die enjinverkoelingstelsel. Die nuwe hidromeganiese ratkas het die gepantserde personeeldraer ses snelhede vorentoe en een agtertoe voorsien (op die vorige model 3 + 1), deur die gebruik van hoë sterkte-torsie-asse kon die grondvryhoogte van die masjien van 400 tot 430 mm verhoog word en die totale aantal skokbrekers op ses (skokbrekers verskyn op die tweede rollers), het 'n positiewe uitwerking op die rit en die gemak van reis oor rowwe terrein gehad. Opsioneel kan ook twee eksterne brandstoftenks op die gepantserde personeeldraer geïnstalleer word, wat aan weerskante van die agterste oprit geleë was. 'N Stel rookgranaatwerpers is ook spesiaal vir die M113A2 ontwikkel. Met al die veranderinge het die model 11, 34 ton begin weeg en sy dryfvermoë byna heeltemal verloor.
Die laaste groot modernisering van die M113 het in 1987 plaasgevind, en die bygewerkte model is die M113A3 genoem. Die belangrikste vernuwings was die verhoging van die veiligheid van die bemanning en die landingsmagte en het die ervaring van onlangse plaaslike konflikte in ag geneem, ook in die Midde -Ooste. Tydens die werk aan hierdie model het die ontwerpers daarin geslaag om die pantserbeskerming en mobiliteit van die gevegsvoertuig aansienlik te verbeter. Om die veiligheid van die landingsmag en die bemanning te verhoog, word ekstra staalpantserplate gespeel wat op die hoofaluminiumpantser van die romp geïnstalleer is in die vorm van ekstra skerms, die verbinding is vasgebout. Die gebruik van skarnierpantser bied 'n algehele beskerming van die voertuig teen die vuur van 14,5 mm swaar masjiengewere, en in die voorste uitsteekweer kan die wapenrusting die tref van 20 mm-deurbraakrondes tot outomatiese kanonne van 'n afstand van 200 meter weerstaan. Boonop het 'n anti-splinter voering van saamgestelde materiaal, wat soldate beskerm teen fragmente van vlieënde hoofwapens, bygedra tot die toename in die beskerming van die landing. Die onderkant van die romp is ook versterk met ekstra staalplate. Twee eksterne gepantserde brandstoftenks is uiteindelik agter in die gevegsvoertuig geregistreer, wat die tenk in die romp vervang het. Terselfdertyd het die afmetings van die gepantserde personeeldraer ook verander, wat met 44 cm lank geword het.
As gevolg van al die veranderinge, het die gevegsmassa van die M113A3 toegeneem tot byna 14 ton (sonder ekstra pantser, 12,3 ton). Die toename in die gevegsgewig van die voertuig het die ontwerpers vereis om die krag van die geïnstalleerde enjin te verhoog. Die kragsentrale is ernstig herontwerp. Die hart van die nuwe model is die 6V-53T Detroit Diesel turbo-dieselenjin. Die krag het toegeneem tot 275 pk, terwyl die ontwerpers die brandstofverbruik met 22 persent kon verminder. Danksy die toename in krag het die gepantserde personeeldraer nie net sy snelheidseienskappe behou nie, maar ook die dinamika en versnelling ernstig verbeter. Met die nuwe enjin het die gevegsvoertuig in 27 sekondes tot 50 km / h versnel in plaas van 69 sekondes vir die vorige wysigings. Boonop is die bestuurder se gerief verbeter, wat die gepantserde personeeldraer nie met hefbome beheer het nie, maar met 'n motorstuur.
