Ja, die geluid van die enjins van hierdie vliegtuig was nie bonatuurlik of verskriklik nie. Dit is nie die polsende geluid van die Heinkel-111-motors nie, nie die gehuil van die duikende "Stuka" nie die nie-frekwensie van die IL-2-motor in die algemeen alles wat tydens die Tweede Wêreldoorlog met die komende totale probleme.
Die geluid van die vliegtuie se enjins was 'n simbool van hoop op redding. Dit maak nie saak wie dit gehoor het nie: die bemanning van 'n droë vragskip het verlore geraak in die eindelose ys van die Noorde, die vlieënier van 'n katapultvegter op 'n brose vlot in die middel van die see, matrose in 'n boot van 'n vernietiger omring deur honger haaie: almal begroet die geluid van Catalina se enjins met vreugde.
Die feit dat die Catalina nie net 'n goeie motor was nie, maar 'n uitstekende vliegtuig, word bewys deur die feit dat die vliegtuig in 'n reusagtige reeks van 3 305 eenhede vervaardig is.
As jy kyk na die aantal vegters wat geproduseer word, is die syfer oor die algemeen klein. ALLE deelnemende lande aan ALLE kante vervaardig egter minder vlieënde bote en seevliegtuie as Consolidated. Dit wil sê, aan die een kant van die weegskaal van "Catalina", aan die ander kant - al die ander seevliegtuie en vlieënde bote, ongeag die land.
Die tweede bewys van die kwaliteit van die vliegtuig is die feit dat ongeveer honderd vliegtuie nog vlieg! En nie as 'n tentoonstelling van rariteite nie, maar as vuurbestrydingsvliegtuie, geodetiese dienste en bloot voertuie om toeriste na afgesonderde hoeke te vervoer.
Dit wil sê, die vliegtuig is sedert 1935 in gebruik, wat beteken dat dit "slegs" 85 jaar oud was. Min kan spog met so 'n rekord, maar Lady Catalina kan maklik.
Die naam van die vliegtuig, terloops, is deur die Britte gegee. Tot 1940, in die Verenigde State, het die boot glad nie die regte naam gehad nie. Toe die Britte die vliegtuig dus ter ere van 'n oord -eiland naby Kalifornië noem, het die Amerikaners dit dan dieselfde begin noem, sonder om twee keer te dink.
Oor die algemeen was die lot van "Catalina" meer as interessant.
Die geboorte begin in 1927, toe die hoof van die Consolidated Ruben Fleet besluit het om deel te neem aan 'n kompetisie om 'n bomwerper vir die weermag te skep. Om dit te doen, het hy Isaac Laddon aangetrek, wat saam met die groot Igor Sikorsky gewerk het.
Hulle het die bomwerper geskep en op grond van die tweemotorige rekord S-37-vliegtuig, wat deur Sikorsky geskep is vir 'n ononderbroke vlug oor die Atlantiese Oseaan.
Die tweedelige bomwerper het die kompetisie verloor, maar die ontwikkelinge het gebly. Intussen het die vliegtuig 'n baie indrukwekkende vlugreeks getoon, en die ontwikkelinge daarop het net op die tafel geval.
In 1932 kondig die Amerikaanse vloot 'n kompetisie vir 'n patrollievliegtuig aan en stel vereistes voor wat perfek pas by die ontwikkelings van Consolidated. Die vliegtuig was veronderstel om ten minste 4800 km te vlieg teen 'n spoed van 160 km / h, en die gewig daarvan mag nie 11,340 kg oorskry nie.
Die ervare onsuksesvolle bomwerper het die helfte van die gewig geweeg, so Consolidated het sonder twyfel aan sukses aan die werk gespring. En die gevolg was 'n vliegtuig. En so 'n oorspronklike ontwerp dat Laddon 'n patent vir die vliegtuig # 92912 gekry het.
Sukses het werklik gekom. Saam met die kontrak vir die bou van 'n prototipe, aangewys as XP3Y-1. Dit was die eerste stap in die rigting van die oprigting van 'Catalina' en dit gebeur in 1933.
Die "Consolidated" XP3Y het 'n baie goeie "slanke" aerodinamika. Die hulpvlotte aan die punte van die vlerke is intrekbaar gemaak en het tydens die oes vlerke geword. Die vliegtuig het 'n vel, gedeeltelik van metaal, gedeeltelik van linne. Vir 1934 is dit redelik progressief. Alle stuurelemente was toegerus met afwerkings.
Die romp is deur skote in vyf kompartemente verdeel, wat die vliegtuig se positiewe dryfkrag verseker het, selfs al sou twee kompartemente oorstroom word.
Die bemanning van die vliegtuig het bestaan uit twee vlieëniers, 'n navigator, 'n radiooperateur, 'n vlugingenieur, 'n bombardier -kanonnier en twee kanonniers.
Aangesien die vliegtuig as 'n patrollie en soektog beplan is, is 'n kombuis en stapelbeddens voorsien om die bemanning te laat rus op 'n lang vlug of op die "spring" basisse.
Die bewapening is soos volg opgestel: 'n masjiengeweer van 7,62 mm in 'n booggeweer-installasie, waaruit die skietbombardier afgevuur het, en 'n 7, 62 mm of 12,7 mm masjiengeweer aan boord van geweerinstallasies.
Die bombewapening het bestaan uit bomme wat van 45 tot 452 kg weeg met 'n totale massa van tot 1842 kg op 'n eksterne slinger.
Op 21 Maart 1935 vind die eerste vlug plaas, wat as suksesvol erken is. Verdere toetse het begin, wat getoon het dat met al die positiewe resultate die vliegtuig verbeter moet word. As daar tekortkominge in die stabiliteit en beheerbaarheid van die vliegtuig geïdentifiseer is, het yaw yaw 'n onbevredigende uitwerking op die resultate van die bombardement gehad.
Terloops, waterbestandheid is eksperimenteel getoets op toetse. By die landing op een van die vlugte het die vliegtuig 'n gat gekry, maar die skote het weerstaan, maar die motor sak nie.
Die ontwerp is verbeter, die bewapening is versterk met nog 'n geweerinstallasie en die bomrakke is aangepas.
Dit alles het resultate gelewer, en op 29 Junie 1935 het Consolidated 'n bestelling van 60 PBY-1 ontvang. Voorbereidings vir reeksproduksie het begin by die nuwe fabriek in San Diego.
Volgens die toetsuitslae het die verteenwoordigers van die vloot die vliegtuig so geniet dat die militêre afdeling van die vloot op 25 Julie 1936, sonder om te wag vir die aflewering van masjiene uit die eerste bondel, 'n tweede kontrak vir die verskaffing van 50 meer vliegtuie. Dit het gebeur twee maande voordat die eerste vliegtuig aan die vloot afgelewer is.
En op 5 Oktober 1936 is die eerste produksie PBY-1 deur die militêre bemanning aanvaar. Die bewapening van die Noord -Eiland -patrollie -eskader het begin.
Die snaakse ding is dat die vliegtuig se loopbaan in 1939 veilig kon eindig. Die vlootbevel het die PBY as verouderd beskou en was bereid om dit na iets moderner te verander. Na net 4 jaar se operasie.
Die kring van kandidate is bepaal. Dit was prototipes van vlieënde bote HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" en XPBS.
Die Britte het tot die redding gekom deur die Consolidated -firma 106 vlieënde bote "vir almal" te beveel: Groot -Brittanje, Australië, Kanada, Frankryk en Nederland. En die Amerikaanse vloot gaan nie agterbly nie en bestel nog 200 bote in Desember 1939. 'N Behoorlike aantal vliegtuie was nodig om die kusgebied te patrolleer.
Die vliegtuig beland dus in Groot -Brittanje, waar dit sy naam kry - "Catalina". Die Amerikaners het nie lank gedink nie en in Oktober 1941 het hulle die vliegtuig dieselfde naam gegee.
Britse bote was die eerstes wat die oorlog betree het. Die Amerikaners het hul Britse kollegas gehelp om nuwe tegnologie te bemeester, selfs 'n groep van 16 instrukteurvlieëniers na die Verenigde Koninkryk gestuur.
Dit is opmerklik die "Russiese spoor" in die geskiedenis van die vliegtuig.
Een van die bote van die burgerlike kommersiële GUBA -reeks beland in die USSR. Dit gebeur in 1937, toe so 'n vliegtuig dringend nodig was om na die vermiste bemanning van vlieënier Levanevsky te soek. 'N Vliegtuig met 'n lang afstand was nodig. Die bekende New Guinea ontdekkingsreisiger dr. Richard Erchbold het sy GUBA verskaf, en die vliegtuig is deur die ewe bekende ontdekkingsreisiger sir Hubert Wilkins bestuur.
Aan die einde van die operasie het GUBA in die USSR gebly en is dit in die noordelike lugvaart gebruik. Die vliegtuig het tydens die Tweede Wêreldoorlog op Novaya Zemlya verlore gegaan, waarheen dit met die Amerikaanse militêre attaché Frenkel gevlieg het. Op 25 Julie 1942 het 'n Duitse duikboot 'n artillerie -aanval op die eiland geloods, en een van die 88 mm -rondes het die verankerde GUBA getref.
Die vliegprestasie van die amfibie het 'n goeie indruk gemaak, en in 1937 het die Sowjet-regering drie Model 28-2 siviele vlieënde bote van Consolidated gekoop en 'n lisensie vir die vervaardiging daarvan. Die spesialiste van die firma het gehelp om die vervaardiging van die vliegtuie by die nuwe fabriek in Taganrog te organiseer.
Die vliegtuig het die naam GST (transport -seevliegtuig) gekry. Dit verskil van die oorspronklike in 'n ander ontwerp van die boogmasjiengeweer.
Daar is geen presiese gegewens oor die aantal motors wat in Taganrog vervaardig word nie. Daar word geglo dat ongeveer 150. Plus, binne die raamwerk van Lend-Lease, is 205 Catalin uit die VSA ontvang.
Die vliegtuig was 'n lang lewer in die Sowjet-vloot, sommige vliegtuie het tot in die 60's gedien. Mislukte Amerikaanse motors is normaalweg vervang met die Sowjet-ASh-82FN.
En op een of ander manier, kalm en sonder skandale, het "Catalina" die wêreld begin verower. Nie almal nie, maar slegs die deel wat bondgenote genoem is.
Die vliegtuig is steeds verfyn en gemoderniseer, byvoorbeeld, die 7,62 mm -masjiengewere is vervang met 12,7 mm Browning, die installeringsluike is vervang met blase en die roere is verbeter.
En dit het geblyk dat 'n bekostigbare en baie goeie vlootpatrollievliegtuig tot die beskikking van die Geallieerde magte was - 'n vlieënde boot.
Bestellings wat in 1941 in Consolidated ingedien is. Australië het 18 vliegtuie bestel, Kanada - 36, Holland - 36, Frankryk - 30. Die Franse het egter nie tyd gehad om hul Catalins te ontvang nie, Frankryk het geëindig, en die Britte het die geboude vliegtuig met plesier geneem.
Hierdie vliegtuie verskil van dié wat aan die Amerikaanse vloot verskaf is in die opset van radiotoerusting en wapens.
Die vliegtuig is voortdurend verbeter. Die landingsgestel word intrekbaar: die neuswiel in die bak en die sywiele - op die romp. Pogings om die vlugkenmerke te verbeter, het gelei tot 'n verlenging van die romp, 'n nuwe vleuel en 'n stert -eenheid. Die neustoring met 'n masjiengeweer het intrekbaar geword.
Trouens, dit was reeds 'n nuwe masjien, genaamd PBN-1 "Nomad", wat "Nomad" beteken. Maar die naam het nie opgeval nie, en die vliegtuig is 'Catalina' weergawe 4 genoem.
Die laaste wysiging was die sesde - PBY -6A. Die vliegtuig het 'n anti-ys-stelsel, verbeterde aerodinamika, ekstra bespreking en radar ontvang. 30 van hierdie bote is by die USSR afgelewer.
Bestry gebruik
Die eerste wat deur vuur gedoop is, was die Catalins van die Royal Navy. En - baie suksesvol. Dit was die WQ-Z Catalina van eskader 209 wat geëer is om die Bismarck in Mei 1941 te ontdek. Terloops, die medevlieënier tydens hierdie vlug was die Amerikaanse instrukteur, vaandrig L. T. Smith.
Amerikaanse vlieëniers het die gewone opleidingswerk uitgevoer, wat oortree is deur die aanvaarding van die sogenaamde neutraliteitswet aan die einde van 1939 en die instelling van 'n neutrale patrollie in kuswaters in hierdie verband.
Oor die algemeen was die patrolliediens baie nuttig: dit het die vlieëniers in staat gestel om ervaring op te doen. Dit sal hulle in die nabye toekoms nuttig wees.
Natuurlik het die Amerikaanse Catalins die eerste hou op Pearl Harbor geslaan. Die Japannese, wat gereeld met die Catalinas kruis, waardeer die vermoëns van die vliegtuig baie, en vernietig dit dus by die eerste geleentheid.
In Pearl Harbor, ná Japanse lugaanvalle, het slegs drie vliegtuie uit 36 oorleef. 27 het onherroeplik verlore gegaan en 6 is ernstig beskadig.
In die Filippyne was dit nie beter nie, waar die Catalins Japannese vliegtuie in luggevegte kon ontmoet. En dadelik het die gevegte 'n groot aantal swak punte van die vlieënde bote getoon.
Die gebrek aan beskermde tenks en bemanning se wapenrusting het die Amerikaanse vliegtuig gelykgestel aan die Japannese. Dit wil sê, hulle het baie eenvoudig deurmekaar geraak.
Die Catalina het 'n baie goed geposisioneerde verdedigingswapen. Maar daar was 'n nuanse wat alle voordele tot niet gemaak het. Dit is die krag van masjiengewere uit standaard tydskrifte met 50 rondes. Toe die skieter se patrone opraak en hy die winkel begin verander, was sy optrede heeltemal sigbaar deur die blister. Die Japannese het baie vinnig geleer om dit te gebruik en vliegtuie op hierdie oomblik geskiet.
Gegewe die gebrek aan wapenrusting, het die Catalins redelik maklik afgekom.
Boonop het die gebrek aan goeie kommunikasie tussen die bemanning en ten minste 'n terugwaartse siening vir die vlieënier dit moeilik gemaak om in die geveg te beweeg.
Op 27 Desember 1941 word die eerste gebruik van "Katalin" as 'n aanvalsvliegtuig. Ses PBY-4's vertrek vanaf Ambon (Nederlands-Indië) om Japannese skepe in die Jolo-hawe op Sulu aan te val. Elkeen van die vliegtuie het drie bomme van 226 kg gedra.
Die Japannese het die Amerikaanse vliegtuie betyds gewaar en vuurvliegtuie oopgemaak. Vegters is opgewek. As gevolg hiervan het elke "Catalina" onafhanklik die teiken binnegekom, onder en van bo af onder vuur. Dit is nie verbasend dat 4 vliegtuie neergeskiet is nie en slegs twee daarin geslaag het om van die vegters weg te breek.
Twee Japannese vegters het uitgeslaan en twee bomaanvalle is 'n te hoë prys om te betaal.
Alle Catalins kon torpedo's van vliegtuie vervoer. 'N Torpedosig is ook ontwikkel, wat agter die voorruit van die kajuit geïnstalleer is, sodat dit kon mik en die valpunt bepaal.
Vir 'n geruime tyd is "Catalins" gebruik as nag -torpedobomwerpers, maar namate nuwe en meer effektiewe vliegtuie opgedaag het, is hierdie aansoek laat vaar.
Die suksesvolste "Catalina" is presies gebruik as 'n nagverkenningsvliegtuig. Bedags het Japannese lugvaart- en lugafweergewere die werk van die vliegtuie belemmer, maar snags het die Catalina in al sy glorie gewys.
Verskeie faktore het hier 'n rol gespeel. Die belangrikste is natuurlik die voorkoms van ordentlike radars in diens. Maar die feit dat die Japannese die donker tyd van die dag gebruik het om hul troepe op die eilande in die Stille Oseaan te voorsien, speel ook 'n ewe belangrike rol.
Die Black Cat -eenhede, wie se vliegtuie swart geverf is, het die Japannese voorraadkonvooie gevang en aanvalskepe en vliegtuie daarop gewys. Maar die patrolliemanne self het gereeld aanvalle geloods, gelukkig was daar iets.
"Swart katte" het gedurende die oorlog baie suksesvol opgetree.
Die redding Catalins was nie minder nie, en miskien meer suksesvol. Soek- en reddingsoperasies vir vlieëniers en matrose in die see het die naam "Dumbo" gekry, na die vlieënde olifant uit die Disney -tekenprent.
Aanvanklik was 'Dumbo' 'n kodewoord in radiokommunikasie, en dan is dit aan al die reddingswerkers toegeken, aangesien hulle nie daarteen gekant was nie. Toe die baie intense gevegte op die Salomonseilande begin, het die Amerikaanse vlootbevel die Catalin -reddingspanne met die stakingsgroepe van die vliegtuig verbind sodat die vlieënde bote op 'n afstand vaar en op elke vliegtuig wat neergeslaan het, reageer.
Dumbo het baie doeltreffend gewerk. 'N Groep van drie Katalin, gebaseer op die vliegveld van die Tulagi -eiland, het van 1 Januarie tot 15 Augustus 1943 161 vlieëniers gered.
Oor die algemeen is die werk van die redders baie waardeer. Een van die destydse vlootvlieëniers het gesê: "As ek Catalina in die lug sien, staan ek altyd op en groet."
In die Verre Noorde, in die Arktiese gebied, was die Catalins baie selde besig met aanvalle - bloot omdat daar geen doelwitte vir hulle was nie. Die belangrikste taak van 'n vliegtuig is om sy eie te vind. Die vliegtuie het die bemanning van die skepe van die poolkonvooie wat in die Arktiese gebiede verlore gegaan het, gesoek en gelei. Ons het matrose van gesinkte skepe en vliegtuie neergeslaan. Voer ysverkenning en meteorologiese waarnemings uit.
Die Catalina, met sy lang reikafstand, was in hierdie opsig 'n baie nuttige vliegtuig. Dit was die Catalins wat meer as 70 mense uit die Marina Raskova -vervoer gevind en gered het en twee mynveërs wat deur 'n Duitse duikboot gesink is.
Geen wonder dat ek heel aan die begin gesê het dat die gebrom van die Catalina -enjin vir baie mense redding beteken nie. Veral in die Verre Noorde.
Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het "Catalina" op een of ander manier baie vloot verlaat. Aan die een kant is dit vervang deur meer moderne masjiene, aan die ander kant verander die wêreld self, waarin straal- en turbo -vliegtuie al hoe meer selfvertroue kry.
So stil en onmerkbaar het hierdie werklik merkwaardige vliegtuig in die geskiedenis gegaan, vir wie daar beslis meer lewens gered is as wat dit vernietig word.
Maar in privaat hande dien die vliegtuig vandag nog steeds. Die Dene het tot in die middel 70's 'n eskader van agt vliegtuie in Groenland gebruik. Die Kanadese het die Catalina aangepas om brande te blus. Brasilië gebruik dit as 'n vervoervliegtuig na die moeilik bereikbare gebiede van die Amasondelta.
Na die oorlog het dit geblyk dat u 'n baie ordentlike amfibiese vragmotor kry as u onnodige radiotoerusting, wapens en wapens uitmekaar haal.
En, soos ek hierbo gesê het, sommige vlieënde bote weerstaan hardnekkig tyd en bly nog steeds diens. 85 jaar nadat die eerste Catalina verskyn het.
As dit nie 'n rede vir trots is nie, dan weet ek nie waarop ek trots moet wees nie.
Consolidated het gedurende sy leeftyd baie vliegtuigmodelle ontwikkel. Sommige het bekend geword as die Dominator en Liberator bomwerpers. Maar miskien is 'Catalina' die beste wat hierdie onderneming kan ontwikkel.
LTH PBY-5A
Spanwydte, m: 31, 70.
Lengte, m: 19, 47.
Hoogte, m: 6, 15.
Vleueloppervlakte, vierkante meter m: 130, 06.
Gewig, kg:
- leë vliegtuig: 9 485;
- normale opstyg: 16 066.
Enjin: 2 x Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp x 1200 pk
Maksimum spoed, km / h: 288.
Kruissnelheid, km / h: 188.
Praktiese reikafstand, km: 4 096.
Praktiese plafon, m: 4 480.
Bemanning, pers.: 5-7.
Bewapening:
- twee 7, 62 mm-masjiengewere in die boog;
- een masjiengeweer van 7,62 mm wat agteruit deur 'n tonnel in die romp skiet;
- twee 12, 7 mm-masjiengewere aan die kante van die romp;
- tot 1814 kg diepte of konvensionele bomme of torpedo's in die lug.
