Oor die algemeen het hierdie geveg die stryd voorafgegaan waaroor dit in die vorige materiaal van die reeks geskryf is.
Mariene verhale. Veg in die Bay of Biscay: Weather Against Barrels and Torpedoes
En dit kan miskien 'n verskoning dien vir die Duitse matrose wat in Desember 1943 so 'n oorverdowende nederlaag van hul Britse kollegas gely het, veral omdat die deelnemers van Duitse kant byna dieselfde was.
Hierdie keer was in die eerste plek merkwaardig omdat Duitsland en Groot -Brittanje ernstig bymekaargekom het oor die kwessies van 'n wedersydse vlootblokkade.
Duitsland ondervind 'n groot tekort aan sekere soorte strategiese materiale wat deur die sogenaamde "blokkadebrekers" -skepe aan die Ryk gelewer is, wat vragte soos wolfram, tin, chroom en rubber uit die lande van Suidoos-Asië en Japan vervoer het. Die bemannings van hierdie skepe het wonderwerke van vindingrykheid verrig om die geallieerde patrollies in die Indiese Oseaan te omseil, name en vlae soos handskoene verander, maar het in werklikheid sulke belangrike materiaal aan die Ryk gelewer.
Op 9 Oktober 1943 kom die blokkadebreker "Munsterland" uit Franse Brest uit Japan, met 'n vrag chroom, blik en rubber. Dit is moeilik om te sê wat die Duitse bevel gelei het, maar die bevel is gegee om na die hawens van Duitsland te gaan. Blykbaar, in 1943, het die Duitsers dit nie gewaag om so 'n waardevolle vrag per spoor te vervoer nie, aangesien die geallieerde lugvaart reeds gruweldade begin begaan het.
Die besluit is egter meer as vreemd, want letterlik twee maande later het vlootvaart die blokkadebreker "Alsterufer" gesink, waaruit ons vorige geskiedenis begin het.
Dus, "Munsterland" verlaat Brest oorkant die Engelse kanaal in die rigting van Duitsland. Hulle het die skip ordentlik bedek. Die nabye dekking het bestaan uit 6 mynveërs en twee patrolliebote, en die verre omhulsel het bestaan uit vyf tipe 1939 vernietigers, of soos hulle ook die naam van die skeepswerf, Elbing, genoem is.
Die mynveërs en patrolliebote het nie 'n besondere bedreiging vir die vyand inhou nie, maar vyf "Elbings" - dit sou dieper in die groter skepe moes delf. Vir elke tipe 1939 vernietiger het 'n verplasing van 1750 ton, kon hy met 'n snelheid van 33 knope vaar en was gewapen met vier 105 mm gewere en twee torpedobuise met drie buise. Die bemanning van elke vernietiger het uit 206 mense bestaan.
'N Totaal van 20 vate met 'n kaliber van 105 mm en 30 torpedo's in 'n salvo. Nie veel om eerlik te wees nie. Hierdie losbandigheid was onder bevel van die korvetkaptein Franz Kolauf.
Die eenheid het vernietigers T-22 (vlagskip), T-23, T-25, T-26 en T-27 ingesluit.
Teen daardie tyd was die Britte, wat die Enigma -kodes suksesvol gekraak het, deeglik bewus van alles wat gebeur. En sodra hulle 'n duidelike beeld gehad het van waar die blokkadebreker met die escort -skepe is, stuur hulle 'n operasioneel gevormde losband van hul skepe om die konvooi te onderskep.
Oor die algemeen was dit eerliker om te sê - vinnig gevorm. Brittanje het nog steeds geen skepe gehad nie.
Daarom is 'n skeepsafdeling dringend in Plymouth bymekaargemaak en gestuur om te onderskep. Dit het die naam "Compound 28" gekry en bestaan uit 'n kruiser, twee vernietigers en vier vernietigers.
Cruiser - ligte lugverdedigingskruiser "Charybdis" (HMS "Charybdis"), opgegradeerde Dido -klas, is in 1940 bekendgestel. Verplasing 6 975 ton. Spoed 32 knope. Die bemanning is 570 mense. Bewapening: agt 114 mm kanonne, een 102 mm geweer, twee torpedobuise met drie buise.
Destroyers Rocket en Grenville het aan verskillende soorte van hierdie skepe behoort.
Destroyer Rocket, R-klas. Verplasing 2,425 ton. Spoed 36 knope. Bemanning 200 mense. Bewapening: vier 120 mm-gewere, twee torpedobuise met vier buise
Die vernietiger "Grenville" is oor die algemeen die voormalige leier van tipe G -vernietigers, wat aan die begin van die oorlog in vernietigers ingedeel is. Verplasing 2003 ton. Spoed 35,5 knope. Bemanning 175 Bewapening: vyf 120 mm-gewere, twee torpedobuise met vier buise.
Begeleiders van jagklasse (Limburn, Talibont, Stevenstone en Wensleydale). Dit was skepe groter as die beroemde slotte van die Swart Swan, maar kleiner as die vernietigers. Perfekte patrollie skepe. Verplasing 1340 ton, spoed 27,5 knope, bemanning van 147 mense. Bewapen vier 102 mm gewere.
In totaal, teen 20 Duitse 105 mm-gewere en 30 torpedo's in 'n salvo, het die Britte 8 114 mm-gewere, 26 102 mm-gewere, 22 torpedo's in 'n salvo gehad.
Die voordeel in vuurkrag was ongetwyfeld aan die kant van die Britse skepe. Wat die bewustheid betref, was die Britte die Duitsers 'n stap voor.
Die Britte het wel die nadeel gehad dat die skepe in die verbinding nie voorheen saamgewerk het nie. En die bevelvoerder van die formasie, inderhaas aangestel in die posisie van die bevelvoerder van 'n kruiser, kaptein 1st Rank Volker, was oor die algemeen 'n duikboot, en het geen ervaring gehad met die bevel oor 'n vorming van oppervlakskepe nie.
Oor die algemeen - "Ek het hom verblind van wat was."
Maar die Britse plan, wat op meer gevorderde radars staatgemaak het, was redelik logies. Vind eers die Duitse skepe, die Charybdis en verwoesters lei die begeleiers van die begeleiding af, en die Khanty probeer onmiddellik by die vervoer kom.
Die kruiser en twee verwoesters kon werklik die Elbings in aksie verbind het, terwyl die Khanty die kans gehad het om met die mynveërs te doen. Die myneveërs van die M-tipe was gewapen met twee gewere van 105 mm en sou die vernietigers skaars weerstand bied.
22 Oktober "Munsterland" en nabye begeleiding het Brest verlaat. Om 21.45 het die 4de verwoester -flottielie die konvooi ontmoet en 'n posisie in die noordweste daarvan ingeneem.
Ongeveer dieselfde tyd het Britse skepe Plymouth verlaat om die Duitse konvooi te onderskep.
Op grond van die gevolgtrekkings in die vorige artikel, fokus ons onmiddellik op die weer. Dit was bewolk, die sigbaarheid was goed, die opwinding was ongeveer 2 punte.
Om 23.15 het die Britte die onderhandelinge van die Duitse skepe onderskep en byna gelyktydig het die Duitsers inligting ontvang van die kusradarstasie in Cherbourg dat die Britte na hulle toe kom. Kolauf het meer toesig beveel, en om 0.25 het die Duitse akoestiek die geraas van die propellers van die Britse afdeling ontdek. Kolauf kondig 'n militêre waarskuwing aan en begin maneuver en probeer om nader aan die Britte te kom sonder om soveel as moontlik sy teenwoordigheid af te staan.
Dit is baie moeilik om te sê hoekom dit so was dat die Duitsers die eerste mense was wat kontak met die vyand gemaak het. Daar is inligting dat die Britte na Duitse skepe gesoek het met behulp van radars wat nie heeltemal perfek was nie. Die res van die soekers is afgeskakel, aangesien die Duitsers reeds sensors gehad het wat bestraling van desimeterradars kan opspoor, Teen 0.37, op die Le Sete Ile-eilande, het die T-23-radar 'n Britse formasie opgespoor wat teen 'n snelheid van 13 knope beweeg as deel van 'n wakker kolom.
Vernietiger T-23
Colauf draai sy skepe na die suidooste en neem 'n uitstekende posisie tussen die Britse skepe en die kus. Die Britse skepe was teen die ligter horison, en die Duitse vernietigers was teen die donker kuslyn. Boonop is die Duitsers ook gemasker deur 'n klein reënbui wat teen daardie tyd gevlieg het.
Die Britte het die Duitsers eers op 1.25 gekry. "Limburn" het die Duitsers se gesprekke onderskep en alarm gemaak, en om 13:30 het die radar van "Charybdis" die vyand 13 kilometer verder gewys, maar geen visuele kontak het plaasgevind nie.
Die twee groepe skepe kom egter vinnig nader.
Om 1.35 uur het "Charybdis" 'n verligende dop na die Duitsers afgevuur, wat volgens die radarlesings reeds 8 kilometer daarvandaan was. Dit het egter 'n bietjie vroeër, bo die wolke, ontplof, en as iemand dit wel uitlig, was dit Britse skepe.
Kolauf het die gepaste bevele gegee, wat met Duitse presisie uitgevoer is. Teen 1.43 maak die Duitse skepe 'n skielike draai met 180 grade en begin hulle suidwaarts beweeg met maksimum spoed.
Ten tye van die draai het die T-23 en T-26, volgens die bevel, hul torpedobuise na die Britse skepe afgevoer.
Teen 1.46 is die T-22 en T-27 ontslaan, en om 1.50 het hulle dit (met 'n effense vertraging) op die T-25 gedoen.
En al 30 Duitse torpedo's was op see.
Vir die Britte was die situasie so: omstreeks 1.46 op "Charybdis" het hulle weer 'n verligende dop afgevuur, aangesien die vyand nooit visueel opgespoor is nie. Die Duitsers kon nie gevind word nie, aangesien hulle reeds teen die maksimum spoed na die suide ontsnap het, maar twee torpedo's is gevind wat vinnig in die rigting van die Charybdis beweeg het.
Die roer op die kruiser is verskuif, hulle gee volle spoed, maar alles was te laat: teen 1.47 het 'n torpedo die kant van die kruiser in die omgewing van torpedobuise getref. Een van die ketelkamers en die dinamo -kompartement is oorstroom. Die skip was gedeeltelik ontkoppel, het 'n rol van 20 grade na die hawekant gekry en stilgehou.
Grenville, Wensleydale en Limbourne het ook fakkels begin afvuur, en dit het geblyk dat die see vol torpedo's was. Die Britte was in beroering, want hulle was nie gereed vir so 'n draai nie. Het begin maneuver met die doel om te ontduik, en boonop nogal chaoties.
Britse vernietiger "Limburn"
Teen 1.51 tref die torpedo uit die tweede golf weer die Charybdis. Die kruiser het nie lank kop bo water gehou nie en teen 1.55 sak sy onder toe en neem saam met die 464 bemanningslede saam met die bevelvoerder.
Teen 1.52 vind die torpedo die Limburn, wat naby die Charybdis beweeg, en sy boog afskeur. 42 mense is dood, die skip het na stuurboord begin rol. 'Limburn' is ontkoppel, omdat sy bevelvoerder, bevelvoerder Phelps, adjunk van Volcker, wat saam met 'Charybdis' na die onderkant gegaan het, nie die bevel verder kon oordra nie. En 'n volwaardige normale vlootmors begin onder paniek.
Wat die Britte daarna gedoen het, kan nie 'n pragtige daad genoem word nie. Die skepe het eenvoudig noordwaarts teruggetrek en heeltemal op hul kamerade in die water gespoeg. Paniek…
Die kalmste beampte was die Grenville -bevelvoerder, luitenant -kommandant Hill, wat oorgeneem het. Hill het die oorlewende skepe versamel, die gebied verken, en om seker te maak dat daar geen radarkontak is nie, het die skepe teruggelei.
Eers om 3.30 begin die Britse skepe met reddingsoperasies. 'Charybdis' was natuurlik nie meer op die oppervlak van die water nie, maar 'Limburn' het steeds vasgehou.
In totaal is 210 mense uit die water gered, 107 uit 'n kruiser en 103 uit 'n vernietiger.
Hulle het probeer om die Limburn te sleep en dit na hul basisse te neem, dit het selfs amper geslaag, maar die naderende dagbreek, en daarmee saam die Luftwaffe, het Hill gedwing om die bevel te gee om die skip te laat sink. 'Rocket' steek 'n torpedo in 'Limburn' vas en dit was die einde van die vernietiger se diens.
En die Duitsers? En die Duitsers het so rustig by die konvooi aangesluit en kalm die Munsterland na Saint-Malo gebring. Absoluut geen verlies nie, en selfs aanspraak maak op toekennings. Terloops, dit is redelik, want 'n kruiser, 'n vernietiger en 506 personeel is 'n baie briljante stryd.
Die ontleding van die geveg, wat deur die bataljonbevelvoerder Kolauf gereël is, het tot die volgende resultate gelei: die eerste torpedo wat die Charybdis getref het, was van die T-23, die tweede van die T-27. Die torpedo wat die Limburn getref het, kon aan beide die T-22 en die T-26 behoort het, sodat albei spanne die treffer getel het. Om die moraal en alles anders te handhaaf.
En natuurlik is niemand omseil in terme van toekennings nie. Hier was die bevel van die Kriegsmarine nooit gulsig nie. Die bevelvoerder van die 4de flottielkorvette-kaptein Franz Kolauf is bekroon met die Ridderkruis. Die bevelvoerder van die T-23 vernietiger luitenant-bevelvoerder Friedrich-Karl Paul is met die Duitse kruis in goud toegeken. Die res het dit ook gekry.
Oor die algemeen is dit opmerklik dat ten spyte van die feit dat die voordeel in radars duidelik aan die Britte was (die kruiser is steeds hoër as die vernietiger), hulle dit nie kon gebruik nie. Oor die algemeen het die Duitse matrose 'n hoër mate van paraatheid en implementeringsvoordeel getoon.
Natuurlik het die bevelvoerder van die Britse formasie, heeltemal onervare in sulke operasies en die gebrek aan spanwerk van die spanne, die Duitsers 'n kans gegee. Maar die Duitsers het dit nie gemis nie en dit 100%gebruik. Alles was pragtig: vinnige opsporing, berekening, akkurate torpedo -salvo en ontsnapping terwyl die vyand torpedo's hanteer. Dit wil sê, daar is 'n hoë opleidingsvlak van die spanne en die besit van toerusting.
Die Britte, daarenteen, het baie bleek gelyk. Die operasie was meer as haastig beplan, en die Britse matrose kon nie hul voordeel in geweervate besef nie. Dit het nie eers gekom nie; twee skote beligtingskulpies van die Charybdis was al wat die gewere van die Britse afdeling gedoen het.
Ja, na ongeveer twee maande sal die Britse vloot wraak neem in die Baai van Biskaje toe twee kruisers, Glasgow en die Enterprise, 11 Duitse vernietigers en verwoesters op die vlug geslaan het en drie daarvan laat sink het.
Maar hierdie nederlaag van die Britte het hierdie oorwinning voorafgegaan. En as dit in die geval van Duitse skepe in die Baai van Biskaje nog steeds op een of ander manier alles kon afskryf oor die slegte weer wat plaasgevind het, dan het die Britte in die geval van 'n geveg in die Engelse Kanaal niks gehad nie om hulself mee te regverdig.
