Die Sowjetunie was een van die stigters en wêreldleiers in die bou van helikoptertegnologie. Sowjet-ontwikkelaars het nie minder sukses behaal op die gebied van die skep van geleide wapens nie, in die besonder, teen-tenk geleide missiele (ATGM). Die kombinasie van hierdie twee rigtings het die voorkoms van gevegshelikopters in die weermag van die USSR vooraf bepaal.
Helikopters
Die eerste Sowjet-helikopter wat in 1962 met 'n ATGM toegerus was, was die Mi-1MU, gewapen met vier 3M11 Phalanx ATGM's. As gevolg van die gebrek aan belangstelling daarin van die weermag van die USSR, is dit nie in diens geneem nie, net soos die verbeterde weergawe met ses missiele. Die volgende generasie helikopters, die Mi-2 en Mi-4, het nie noemenswaardige ontwikkeling as ATGM-draers gekry nie.
Die eerste werklike gevegshelikopter van die USSR was die Mi-24-gevegshelikopter, wat in 1972 geskep is. Eerstens is dit geoptimaliseer nie vir die gebruik van tenks nie, maar vir die ondersteuning van grondmagte, hoewel dit tot vier Phalanx ATGM's en later meer gevorderde Shturm-V ATGM's kan dra. Die ontwerp van die Mi-24 en die wysigings daarvan is nie geoptimaliseer om gevegsoperasies uit te voer vanuit die sweefmodus wat tipies is vir die NAVO-helikopters nie. Trouens, die Mi-24 is gebruik as 'n aanvalsvliegtuig met 'n kort opstyg en vertikale landing, of as 'n lug-BMP. As gevolg van die teenwoordigheid van 'n ruim amfibiese kompartement, was die Mi-24 aansienlik groter en swaarder as die Amerikaanse AH-1, maar hierdie helikopters is oorspronklik geskep om verskillende probleme op te los.
In die nuutste modifikasies van die Mi-24VM (Mi-35M) het die helikopter verkorte vlerke, meer kragmotors en 8-16 ATGM "Shturm-V" of "Attack-M" gekry, wat die take relatief effektief kan oplos van die vernietiging van pantservoertuie.
Die totale meerderwaardigheid van die USSR en die Warskou-verdrag in gepantserde voertuie in vergelyking met die Verenigde State en die NAVO-blok, het nie die taak om 'n tenkwa-helikopter te skep 'n prioriteit gemaak nie. In hierdie verband is die voorkoms in die USSR van 'n helikopter, soortgelyk aan die nuutste Amerikaanse AH-64 Apache, aansienlik vertraag. Dit was hoofsaaklik te wyte aan die ineenstorting van die USSR, maar die konfrontasie tussen OKB "Kamov" en KB hulle. Myl. Tydens die langtermyn "kompetisie" van die Ka-50 en Mi-28 helikopters, en dan hul opvolgers Ka-52 en Mi-28N, gooi die kante baie vuil op mekaar uit, wat ongetwyfeld die uitvoerpotensiaal van albei masjiene, hierdie onderwerp is egter al baie keer in gespesialiseerde publikasies en op tematiese forums hersien.
Aanvanklik is die Kamov Design Bureau met die Ka-50-helikopter erken as die wenner van die kompetisie vir 'n nuwe weermaghelikopter. Vroeër in die USSR was daar 'n onuitgesproke arbeidsverdeling waarin die Kamov Design Bureau die ontwikkeling van helikopters vir die USSR -vloot en die V. I. 'N Myl vir grondmagte. Met die koms van die Ka-50-helikopter is hierdie tradisie verbreek.
Die motor was uiters interessant. Eerstens is die aandag gevestig op die enkel-sitplek-uitleg van die helikopter met 'n hoë outomatiseringsvlak. Vir die eerste keer ter wêreld is 'n vlieënier se uitstoelstoel geïnstalleer met die lemme afgeskiet voor uitwerping. Nader aan die massamiddelpunt van die 30ste, het die 2A42 -kanon met selektiewe ammunisie en 460 rondes ammunisie dit moontlik gemaak om teikens op 'n afstand van tot vier kilometer te tref. As anti-tenk wapens sou 12 supersoniese ATGM "Whirlwind" gebruik word met 'n geleidingstelsel langs die 'laserpad' en 'n geskatte afvuurafstand van 8-10 kilometer. Die koaksiale skema het dit moontlik gemaak om die helikopter van uitstekende maneuverbaarheid en 'n hoë klimtempo tot 28 m / s te voorsien (ter vergelyking, vir die Mi-28 is hierdie syfer 13,6 m / s, vir die AH-1-8, 22 m / s, vir die AH-64-7, 2-12,7 m / s). Die skouspelagtige voorkoms en die pakkende naam "Black Shark" het die Ka-50 vinnig bekend gemaak in Rusland en in die buiteland, waar dit die naam "Weerwolf" gekry het.
Voorsien vir die gesamentlike werking van gevegshelikopters Ka-50 met helikopters Ka-29VPNTSU, toegerus met komplekse outomatisering en kommunikasie om navigasie, teikenaanwysing en geslote radiokommunikasie met ander takke van die weermag te verseker. Volgens sommige verslae is die moontlikheid van gesamentlike werking van die Ka-50 met die tweesitplek "bevelvoerder" -modifikasie van die Ka-52 en die Ka-31 vroeë waarskuwingsradarhelikopters (AWACS) oorweeg, maar dit kan iemand se individuele visie van die probleem wees.
'N Lang debat oor die finale aanneming van 'n gevegshelikopter in die Russiese Federasie het daartoe gelei dat die Kamov-enkelsitplek-aanpassing, die Ka-50, en die bevordering van die tweesitplek-aanpassing, die Ka-52, met die plasing bevorder is. van vlieëniers langs mekaar (langs mekaar), wat nie heeltemal tipies was vir aanvalshelikopters nie. Tog is die belangrikste kenmerke van die Ka-50 behou, en 'n millimetergolfradarstasie (radar) is onder die neus radio-deursigtige kuip geplaas wat ontwerp is vir teikenopsporing en vlug in die buigmodus.
Uiteindelik is beide voertuie aangeneem, die Ka-52 en die Mi-28N, wat positiewe sowel as negatiewe resensies in die troepe gekry het. Oor die algemeen wen beide voertuie in terme van wapenrusting en wendbaarheid in vergelyking met die AH-64 Apache, laer as wat dit betref lugvaart en wapens. Daar word verwag dat lugvaartkunde wat vergelykbaar is met dié wat op AH-64D / E-helikopters geïnstalleer is, op die opgegradeerde Mi-28NM-helikopter verskyn. Teen 2021-2022 word ook beplan om die Ka-52-helikopter op te gradeer na die Ka-52M-vlak met verbeterde toesig- en waarnemingstelsels en missiele met langafstand.
Die vertraging in ATGM's bly egter steeds. As Amerikaanse helikopters ATGM's kan gebruik in die 'vuur en vergeet' -modus, vereis Russiese helikopters wat ATGM's' Attack 'of' Whirlwind 'gebruik om die teiken tydens die vlug van die missiel op te spoor. Dit was 'n gevolg van die agteruitgang van die huishoudelike elementbasis en gevolglik die gebrek aan kompakte multi-range huiskoppe.
ATGM en multifunksionele lug-tot-grond missiele
ATGM's van die eerste generasie, waarin dit nodig was om die raket met die hand op die teiken te rig, het geen aanvaarbare waarskynlikheid gebied om die teiken te tref nie. Die eerste doeltreffende anti-tenk stelsel wat gebruik is uit Mi-24 helikopters en Ka-29 helikopters van die vloot was die Shturm-V ATGM. Die kompleks het die verslaan van gepantserde teikens op 'n afstand van tot vyf kilometer met 'n supersoniese missiel met radiokommando -leiding verskaf. Ten tyde van die verskyning het die eienskappe van die ATGM "Shturm-V" gevegshelikopters in staat gestel om gepantserde teikens effektief te hanteer. Later, op grond van die Shturm-V ATGM, is 'n verbeterde Attack ATGM ontwikkel met 'n skietafstand van tot agt kilometer, wat gebruik kan word vanaf Mi-28 helikopters, en in die weergawe met laserleiding van Ka-52 helikopters.
Ontwikkel vir die Ka-50 supersoniese ATGM "Whirlwind" met 'n geleidingstelsel langs die 'laserpad', was veronderstel om 'n reikafstand van tot agt kilometer te hê, en in die 'Whirlwind-M' weergawe tot 10 kilometer. Groot produksie van die Vikhr ATGM is nie vasgestel nie; die Vikhr-M ATGM is sedert 2013 in serie vervaardig vir gebruik as deel van die Ka-52, maar inligting oor die werklike gebruik daarvan is uiters beperk.
Oor die algemeen het die Vikhr-M ATGM hoër eienskappe in vergelyking met die Attack ATGM, maar terselfdertyd is beide komplekse verouderd volgens moderne standaarde en behoort dit tot die tweede generasie. Die spoed van selfs supersoniese ATGM's is in elk geval aansienlik laer as die vlugspoed van moderne lugafweergesteunde missiele (SAM). As gevolg hiervan sal 'n helikopter wat gepantserde voertuie aanval wat deur lugafweerstelsels gedek word, waarskynlik vernietig word nog voordat die ATGM -teiken getref word. Op grond hiervan het Russiese gevegshelikopters wapens nodig wat in staat is om te werk volgens die 'vuur en vergeet'-beginsel, dit wil sê 'n derde-generasie ATGM.
Die internet bespreek al lank die ontwikkeling van die Hermes ATGM deur die Tula Instrument-Making Design Bureau (KBP JSC). So 'n kompleks word inderdaad lank ontwikkel, aanvanklik onder die naam "Klevok", en dan hernoem na "Hermes". Die komplekse "Hermes" moet op grond-, oppervlak- en lugdraers geplaas word. Volgens verskillende bronne moet die reikwydte van die lugvaartweergawe van die Hermes -raketkompleks ongeveer 25 km wees, die bereik van die grondweergawe van die kompleks kan tot 100 km wees. Daar is 'n mening dat 'n skietafstand van 100 km bereik kan word wanneer dit vanaf enige tipe vervoerder gelanseer word en meer afhanklik is van die vermoë van die draer om die doelwit op die maksimum bereik te gee. Die vuurpylspoed is supersonies, die maksimum spoed is ongeveer 1000 m / s, die gemiddelde is 500 m / s. Die Hermes-A-kompleks (lugvaartweergawe) was hoofsaaklik bedoel om Ka-52-helikopters toe te rus.
Die missiele van die Hermes-kompleks kan nie as 'n ATGM geklassifiseer word nie, maar eerder 'n multifunksionele lug-tot-grond-missiel (in-z) of grond-tot-grond (z-z). Die missiele van die Hermes -kompleks maak voorsiening vir die gebruik van verskeie geleidingstelsels, veral met 'n groot waarskynlikheid dat ons kan praat oor die teenwoordigheid van 'n traagheidstelsel, 'n radio -opdragleidingstelsel en 'n laser -homing -kop (GOS), soortgelyk aan dié wat gebruik word in geleide artillerie -skulpe (UAS) van die Krasnopol -tipe … Ander voorgestelde soekopsies sluit in 'n passiewe termiese beeldkopkop, 'n aktiewe radarkopkop, of 'n gekombineerde termiese beelding + laser -kopkop. Vermoedelik kan die traagheidsbegeleidingstelsel aangevul word met 'n regstelling volgens die data van die GLONASS -satellietnavigasiestelsel, wat redelik sou wees om stilstaande afgeleë teikens te tref.
Watter van hierdie GOS -opsies vir die Hermes -kompleks is reeds ontwikkel, wat tans aan die gang is en wat glad nie geïmplementeer sal word nie, is nie seker nie.
Die beeld wat in die vorige artikel (aan die regterkant) gepubliseer is, toon 'n sogenaamde hipersoniese missiel (SAM) van die Pantsir-SM-kompleks. Gegewe die reikafstand van tot 40 kilometer en die hipersoniese vlugsnelheid, ontstaan die vraag oor die moontlikheid om hierdie produk in 'n tenkweergawe te implementeer. In hierdie geval sal byna die hele tweede fase deur 'afval' beset word-die kern van 'n pantser-deurdringende gevederde subkaliber projektiel (BOPS) gemaak van wolfraam of uitgeputte uraanlegerings. Met inagneming van die onvermydelike toename in grootte en massa van die tweede fase, behoort die reikwydte merkbaar te verminder in vergelyking met 40 kilometer vir missiele, maar selfs 'n reikafstand van 15-20 kilometer sal gevegshelikopters toegerus met so 'n hipersoniese ATGM suksesvol kan oplos tenk-missies teen die teenkanting van vyandige lugweerstelsels. 'N Bykomende voordeel kan beskou word as die kompleksiteit van die tref van hipersoniese teikens deur aktiewe beskermingskomplekse (KAZ) van moderne gepantserde voertuie. En die gebruik van die BOPS -kern as 'n kernkop verhoog die weerstand van die ATGM teen sekondêre fragmente wat gevorm word wanneer een van die ATGM's deur KAZ -elemente getref word (met 'n paar lansering). As u na 'n hipersoniese vlugsnelheid van ATGM's gaan, kan u die vertraging van die Russiese Federasie gedeeltelik vergoed op die gebied van die skep van huiskoppe.
In die somer van 2019 sirkuleer 'n video met 'n demonstrasie van die bekendstelling van 'n belowende produk 305 - 'n ligte geleide multifunksionele missiel (LMUR) van 'n Mi -28NM -helikopter - rondom die netwerk.
Produk 305 word die Russiese antwoord op die Amerikaanse JAGM genoem. Sommige materiale dui daarop dat produk 305 die Hermes -raketkompleks is, ander sê dat dit 'n heeltemal ander produk is. Op grond van die analise van die videobeeld kan 'n mens eerder na die tweede opsie leun, aangesien die produk wat onder die Mi-28NM opgeskort is, nie soos 'n Hermes-missiel in 'n houer lyk nie. Die feit dat die produk 305 nie tot die Hermes-kompleks behoort nie, blyk ook uit die feit dat dit op die Mi-28NM getoets word. JSC KBP, die ontwikkelaar van die Hermes-kompleks, het Kamov tradisioneel as 'n vennoot, daarom is dit logies dat nuwe produkte eerstens op die Ka-52 getoets sal word.
Kom ons gaan terug na item 305 (LMUR). Vermoedelik is die produk 305 konseptueel afkomstig van die X-25 en X-38 lug-tot-grond-missiele, daar is selfs menings dat die LMUR gebaseer is op die ontwerp van die R-73 kortafstand lug-tot-lug missiel. Die LMUR-vuurpyl, gemaak volgens die "eend" -skema (met voorste bedieningsoppervlakke), is toegerus met 'n baie sensitiewe multispektrale optiese-elektroniese soeker met behulp van semi-aktiewe laser, televisie en dubbelband-, mediumgolf- en langgolf (3-5 μm en 8-13 μm) infrarooi geleidingskanale … Die LMUR-missiel moet teikens in die boonste halfrond aanval met duikhoeke van meer as 60-70 grade, waardeur dit baie moderne KAZ kan omseil en gepantserde teikens kan tref in die kwesbaarste boonste projeksie. Vrae bestaan nog oor die parameters van die 305-produk van die snelheid en gewig en grootte en hoeveel dit op die ondervlerkehouers van die Mi-28NM en Ka-52 helikopters geplaas kan word.
Dit het geen sin om die Russiese LMUR op die oomblik met die Amerikaanse JAGM te vergelyk nie as gevolg van die gebrek aan min of meer betroubare eienskappe van die 305-produk. kanale. As deel van die LMUR word die moontlikheid om 'n aktiewe radarsoeker te hê, nie verklaar nie, wat 'n beduidende nadeel kan wees as dit in swak weerstoestande gebruik word, maar dit is heel moontlik dat die LMUR die JAGM voorskiet in terme van ander eienskappe - vlugreeks en spoed, kernkragkrag. Die voorkoms van LMUR in die ammunisie van die Mi-28NM en Ka-52 gevegshelikopters kan in elk geval as 'n belangrike mylpaal in die ontwikkeling van die Russiese weermagvaart beskou word.
Hoë spoed helikopters
Na aanleiding van die neiging wat deur Westerse ontwikkelaars gestel is, ontwikkel Russiese vervaardigers belowende hoëspoedgeveg- en vervoerhelikopters.
Die Kamov-onderneming fokus hoofsaaklik op die skepping van die Ka-92-hoëspoedvervoerhelikopter met 'n tradisionele koaksiale ontwerp en 'n stootskroef.
Die planne om 'n belowende gevegshelikopter van die Kamov -onderneming te skep, kan beoordeel word uit die voorlopige beelde.
In 2015 het die Mi-X1 opgestyg, 'n vlugprototipe gebaseer op die Mi-24 met verbeterde aerodinamika en 'n nuwe propeller. Die maksimum spoed wat die ontwikkelaar verklaar, is 520 km / h met 'n vliegafstand van 900 kilometer.
In 2018 is inligting aangekondig dat die Mil Moscow-helikopteraanleg gekies is as die hoofontwikkelaar van die hoëspoedgevegshelikopter. As ons egter die geskiedenis van die konfrontasie tussen die Ka-50 en Mi-28 helikopters herinner, kan ons sê dat dit nie die finale besluit is nie. In elk geval, die ontwikkelinge van Russiese ondernemings is in 'n vroeë stadium, namate die projekte ontwikkel, is konseptuele veranderinge moontlik, insluitend op grond van die resultate van die bestudering van buitelandse ervaring met die gebruik van sulke masjiene. Daar kan aanvaar word dat die binnelandse weermag in die tydperk tot ten minste 2030 slegs op nuwe en gemoderniseerde voertuie van die Ka-52- en Mi-28-families moet staatmaak.
Hoe krities is ons vertraging agter die Verenigde State om hoëspoedhelikopters te skep? Selfs as die Verenigde State in die nabye toekoms in staat is om hoëspoedgevegshelikopters in 'n redelik groot reeks aan te neem en vry te stel, sal dit baie tyd neem om taktiek te ontwikkel en ervaring op te doen in ongeluksvrye operasie. Daar bestaan geen twyfel dat, soos tiltrotors, hoëspoedhelikopters hul oes sal pluk in die vorm van onherstelbare verliese van eksperimentele en produksievoertuie. En op sigself kan die voorkoms van hoëspoedhelikopters in waarde nie vergelyk word met die oorgang van suiervliegtuie na straalvliegtuie of met die skep van hipersoniese wapens nie; dit sal nie 'n radikale invloed op die taktiek van oorlogvoering hê nie.
Op grond van die voorafgaande kan aanvaar word dat die belangrikste taak van die Russiese verdedigingsbedryf in die huidige stadium en in die nabye toekoms die verfyning en ontfouting van effektiewe lugafweermissiele met multispektrale soekers, sowel as die skepping van hipersoniese sal wees. ATGM's. Benewens ontwikkeling, is 'n ewe belangrike taak die implementering van grootskaalse produksie van nuwe produkte en die versadiging daarvan met die weermag.
Wat die modernisering van gevegshelikopters betref, bly die prioriteit die taak om die doeltreffendheid van elektroniese toerusting aan boord en verkenningstoerusting te verhoog. Die verhoging van die veiligheid van gevegshelikopters word nie sonder toesig gelaat nie, om die waarskynlikheid van hul vernietiging met klein kaliber en klein kaliber artillerie-wapens tot die minimum te beperk. 'N Ander rigting vir die verbetering van gevegshelikopters is die ontwikkeling van selfverdedigingstelsels vir helikopters, hoofsaaklik teen aanvalle deur draagbare lugafweermissielstelsels (MANPADS). Dit is egter heel moontlik dat selfverdedigingstelsels ook effektief sal wees teen derde-generasie ATGM's, soos die Amerikaanse Javelin-kompleks, toegerus met 'n termiese beeldkop, terwyl tweede-generasie ATGM's, gelei deur draad of langs die "laser" trail ", sal steeds 'n ernstige bedreiging wees vir die aanval van helikopters wat teen lae spoed en op lae hoogte beweeg.
