'N Viskose en viskose leemte vul die ruimte. 'N Onverklaarbare stof met die digtheid van 'n neutronster, wat nie tyd of ruimte verskuldig is nie. Sy kleinste deeltjies vorm patrone met so 'n hoë mate van simmetrie dat die leemte 'n kunsmatig geskape, intelligente organisme is.
Die teorie van leegheid. Ether. Groot filosofiese "niks".
Wat die vindingrykste astrofisici nie kon verstaan nie, is in 2017 suksesvol in metaal op die Duitse skeepswerf ThyssenKrupp vergestalt.
'N Militêre superskip met 'n verplasing van 7200 ton, gelaai met … leeg.
Nou sal ek probeer verduidelik wat sewe duisend ton vir 'n oorlogskip beteken.
Met die regte benadering sou dit genoeg wees vir die implementering van baie ernstige eienskappe.
So 'n skip kan 'n golf van 32 knope sny met 'n totale masjienkrag van 68 duisend pk. Gekombineerde kragstasie - twee stoomturbines, twee dieselenjins, ses stoomketels. Om die oorlewing te verhoog, kan die EI -meganismes in nege waterdigte kompartemente versprei word (en daar kan in totaal 16 sulke kompartemente wees).
Elektrisiteitsvereistes is verskaf deur drie turbine -kragopwekkers met 'n totale kapasiteit van 0,5 megawatt.
Die skip het drie torings van die belangrikste kaliber gehad (140 ton geweeg). En in die ammunisiekelders glinster 1 080 spitse spasies dof (teen 'n snelheid van 120 vir elke vat), elk met 'n halwe sentimeter.
Die hoofbattery is aangevul deur 'n dosyn kleiner kaliber artilleriestelsels (insluitend die magtige "Akht-Akht", lugafweergewere van 88 mm kaliber). Die bewapening is gesluit deur torpedo's, 100 myne van hindernisse, 'n katapult en 2 seevliegtuie.
Enigiets wat as 'n wapen gebruik kan word, sal as 'n wapen gebruik word.
Die bemanning van die wonderskip het in teorie uit 500 matrose bestaan. In die praktyk was 820-850 matrose, voormanne en offisiere gewoonlik aan boord van 'n vaartuig.
O ja, ek het amper vergeet.
Na dit alles was daar 'n lasreserwe vir die installering van wapens. Nie die dikste pantserplate nie. Maar wees versigtig! Staalprodukte word gekenmerk deur hul massiewe.
In kort: 'n gepantserde gordel (50 mm) met twee dwarsskote (70 mm), afskuining (10 mm) wat in die binneste skut (15 mm) loop. Horisontale beskerming - 'n plat gepantserde dek van 20 mm dik, wat 100 meter van die lengte van die skip se romp beslaan. Dit is opmerklik dat die rompbekleding in die boonste deel van die sy 'n dikte van 15 mm gehad het, wat bygedra het tot die ekstra beskerming van die skip. En dit het natuurlik die reeds aansienlike massa van die romp vergroot.
Die presiese waarde van die massa wapenbeskerming word deur militêre historici voorgestel, maar selfs suiwer is dit duidelik dat ons met honderde ton te doen het.
Dit is wat 'n oorlogskip met 'n totale verplasing van sewe duisend ton is. Dit is hoeveel wapens, meganismes en verskillende toerusting binne die gespesifiseerde verplasing geplaas word.
Jy sê - oordrewe. Maar hoe anders sou die kruiser "Königsberg" bestaan? Dit is 1927.
Die ligkruiser van die K-klas het lankal in die geskiedenis verdwyn. Kom ons kyk waaraan die ontwerpers van 'n moderne skip 7200 ton bestee het. Die nuutste fregat Bundesmarine tipe F125 "Baden-Württemberg" (2017). Die Duitsers skaam hulle oor die grootte daarvan - in werklikheid het die fregat die grootte van 'n vernietiger.
Wat die Duitsers in 90 jaar bereik het. Die resultate is in 'n kort tabel
Die romp van die fregat is wyer en minder verleng (8 teenoor 10.4), omdat dit nie nodig is om hoë spoed te verseker nie. Die "dik" romp met voller lyne dra by tot beter seewaardigheid en het met dieselfde verplasing 'n groter interne volume.
Niemand gaan die outomatisering en die hulpbronne van die meganismes van skepe met 'n ouderdomsverskil van 90 jaar ernstig vergelyk nie. Ek kan net opmerk dat 'n moderne fregat al die krag van moderne tegnologie demonstreer. Volgens berekeninge sal 'Baden-Württemberg' tot 5000 uur per jaar op die see spandeer (60% van die tyd), sonder dat dit 'n lang tussenreis en geskeduleerde voorkomende onderhoud nodig is.
Vereistes vir die versekering van outonomie en vaarafstand bly onveranderd. Soos 90 jaar gelede, het moderne oorlogskepe van hierdie klas 'n seevaart van ~ 4000 myl. Wat beteken dit vir hul ontwerp? As gevolg van voortdurende vordering en toenemende doeltreffendheid van kragsentrales, benodig moderne skepe, met dieselfde vaarafstand, minder brandstof.
Wat energie betref, 'n moderne skip 'smelt' heeltemal met sy voorouer. En die vraag is nie of die toegegroeide fregat 'n spoed van meer as 30 knope benodig nie, maar dat dit WAS, en nou het dit NIE. En die massa het oorgebly.
En as dit nou nie die gewig van die kragsentrales is nie, waaraan is die lasreserwe dan bestee?
Ek herhaal, die kragstasie van Baden het nie net minder krag nie, maar ook beter spesifieke aanwysers. Minder gewig (pk / t), beter ekonomie en doeltreffendheid. En as dit nie waargeneem word nie, beteken dit dat tegniese vooruitgang al 90 jaar lank tyd is.
Die spoed het gedaal, die krag het afgeneem, die grootte van die kragsentrale en die brandstofvoorraad het afgeneem - die verplasing (VI) het dieselfde gebly.
Miskien het die ontwerpers die gevolglike reserwe na wapens gestuur?
Die mees massiewe bewapening van 'n moderne fregat is die 127 mm boogberg Otobreda agt keer ligter as een toring van die kruiser "Königserg". Laat ek u daaraan herinner dat daar drie sulke torings was. En 'n moderne fregat het oor die algemeen niks meer massiefs nie.
Geen waterkanonne, opblaasbote en plastiek-skeepsmissiele "Harpoon" sal die geweldige verskil in die massa wapens van skepe van verskillende tydperke dek nie.
Kragtige vate kanonne in beweegbare wiegies wat 12 ton weeg, broekies, klink kettings van die ammunisie -toevoerstelsel, aandrywers en beweegbare strukture wat 140 ton weeg. Daar is geen onderwerp vir objektiewe vergelyking nie.
Moderne wapens neem minder ruimte in beslag (vergelyk die sweepradius van die Königsberg -vate - 'n dooie gebied waar niks geïnstalleer kan word nie) en weeg baie keer minder as vlootgewere van die 1920's.
Wie nie glo nie - laat hom die massa van die mobiele lanseerder -RAM skat (die massa van die lugafweermissielstelsel saam met missiele is minder as 8 ton) en vergelyk hierdie waarde met die dubbele lugafweerkanon C / 32 kaliber 88 mm (24 ton).
U onthou waarskynlik die moderne opsporings- en brandbeheer. Sonarradars, wat in grootte en massa (na bewering) ver buite die grense van die rede kan gaan. Dit is die gesogte "donker materie", wat die grootste deel van die VI van 'n moderne skip beslaan.
Dit sal goed wees as dit so is.
Helaas, geen "50 kilogram flash drives" (daar was so 'n fiets) en ander meesterwerke van militêre elektronika, gemaak volgens militêre standaarde, met EMP-beskerming, met 'n halwe kilogram proppe en die behoefte om 5 waaiers te blaas, sal nie kan vergoed vir die afwesigheid van ten minste een toring van 140 ton van die hoofkaliber.
Ek praat nie eens van die wapenrusting en die ongelooflike kragtige (en lang) kragbron volgens moderne standaarde nie - ontwerpkenmerke wat 'n beduidende deel van die VI van die skepe van die Tweede Wêreldoorlog "geëet" het.
Nou, in plaas van alles - die Cassidian TRS -4D radar met 'n aktiewe gefaseerde antenna -skikking. (Ons sê asof die skepe van die vorige tydperke nie groot afstandsmeterposte en analoge rekenapparate gehad het nie, die grootte van 'n hele kamer. Wel, laat ons hierdie vraag weglaat en die taak vereenvoudig).
Keer terug na multifunksionele radar. Daar is geen swaar "flash drives" van 50 kg nie. Volgens data wat deur die ontwikkelaar Airbus Defense self verskaf is, is die radar 'n kompakte stelsel (dit is nie roterende radarblaaie op skepe van die 60's nie), bestaande uit vier AFAR -modules. Alle toerusting word gehuisves in 'n toringagtige mas wat voor die fregat se bobou gemonteer is.
Indirek word dit bewys deur die massa en afmetings van die radars van lugafweerstelsels op die grond, byvoorbeeld 91N6E (S-400), geplaas op 'n mobiele platform (MZKT-7930-trekker). Met onvergelykbare eienskappe van radars - die binnelandse S -400 het 'n twee keer (!) Groot opsporing van aërodinamiese teikens.
Vir diegene wat nog nie verstaan het nie, het die skeepsradar van Baden-Württemberg 'n baie beskeie, volgens moderne standaarde, opsporingsbereik, minderwaardig in energievermoëns (en dus massa en afmetings) as die erkende gunstelinge op die gebied van lugverdediging.
En as die S-400, PAC-3 "Patriot" of langafstand THAAD radarstelsels op 'n mobiele onderstel geplaas word, waarom sou 'n beskeie Caassidian TRS-4D radar skielik honderde ton weeg ?!
Dit is nie eers Aegis nie.
Hidroakoestiese stasie? Tradisioneel 'n groot en swaar element van 'n moderne skip.
Drie "ha" kere. Op die nuwe Duitse fregat is dit nie so nie.
Bronne spreek slegs van die anti-sabotasie-opsporingstelsel vir gevegswemmers.
Spandeer moderne ontwerpers miskien honderde en duisende ton aan stelsels van beskerming teen massavernietigingswapens? Verseëling, filters, dekbesproeiingstelsel?
Nee, menere. Ek kan met alle vertroue sê dat hierdie elemente die dimensies op geen manier beïnvloed nie. En hulle weeg lig genoeg om onsigbaar te bly teen die agtergrond van die skip se afmetings. Die geskiedenis ken voorbeelde toe PAZ en gedwonge lugversorgingstelsels op skepe van die laat Tweede Wêreldoorlog geïnstalleer is, sonder dat dit 'n merkbare uitwerking op hul ontwerp gehad het. 'N Voorbeeld is die swaar kruiser Worcester.
7200 ton leemte.
Dit is meer as vreemd. Die Duitse fregatte van die vorige Sakse -tipe (F124), wat aan die begin van die millennium gebou is, het 'n groter bemanning, 'n hoër spoed en het wapens van 'n ander skaal gedra.
Twee radars. Die eerste is APAR, 'n gewig en grootte analoog van die Cassidian TRS-4D, met vier AFAR's.
Die tweede is 'n kragtige desimeter S1850M met meganiese skandering (roterende antennepaal) met 'n teikenopsporingsbereik van ~ 1000 km.
Benewens die twee selfverdedigingsstelsels vir selfverdediging, het hulle 32 klomp installasies vir die "Standard-2" lugafweermissiele (in die toekoms is dit moontlik om die anti-satelliet "Standard-3" te plaas). En dit is heeltemal verskillende moontlikhede. Dit is nie Baden-Württemberg nie, wie se lugverdediging 9 km van die skip af eindig.
Andersins het "Sakse" dieselfde "Mauser", "Harpoon" en helikopters. En terloops, dit is toegerus met 'n onderhoude anti-duikboot GAS.
Wat is die grap? Vorige generasie fregatte 'n kleiner verplasing as die "Baden-Württemberg" gehad het. 'N Hele duisend ton!
Verduideliking van paradokse
Soos reeds opgemerk in vorige artikels oor die onverklaarbare verlies aan verplasing op moderne blikkies oorlogskepe, tydens die ontwerpproses 7, en 8, en 15 duisend ton, wat in die leemte vermors is, kan maklik "verlore" gaan.
En dit is geensins 'n smaad vir ontwerpers van hoë gehalte nie. Dit volg die neigings wat daarop gemik is om die vloot te optimaliseer vir dekoratiewe funksies en take.
U kan 'n brug (waarnemingsdek) met alle kommunikasie en werkplekke vir tientalle matrose op die hoogte van 'n gebou van nege verdiepings plaas. Dit is in die era van digitale tegnologie, afstandbeheer en hoëdefinisie -kameras.
Risiko, sê jy. Die bemanning sal nie die skip kan stuur as die TV -kameras en sensors deur 'n kragtige elektromagnetiese pols (EMP) beskadig word nie. 'N Teenvraag - sal die matrose tydens 'n kernontploffing die matrose staan en die helder flits van die brug af bewonder?
Nonsens. Die brug, wat in 'n waarnemingsdek verander is, is vir skoonheid.
En die nuwe Duitse fregatte - vir diens in vredestyd.
Vandaar die hoë sye en die bobou. Reuse hangar, mure en dak. Wat is binne? Daar is vier opblaasbote binne. En bokse gasbuise van die kragsentrale.
Baden-Württemberg is die apotheose van moderne tendense in skeepsbou.
Terselfdertyd kan so 'n oomblik nie uitgesluit word nie. Soos die meeste Europese skepe, word Baden-Würthemerg struktureel onderbelas. Indien nodig, kan ekstra wapens aan boord geïnstalleer word. Die mees voor die hand liggende opsie is 'n gereserveerde ruimte vir UVP -selle in die boog van die fregat. Onmiddellik - 16 lanseerders van die Mark -41 -tipe.
Wat gesê is, sal natuurlik nie die geweldige verskil in bewapening, radars en vuurbeheerstelsels tussen "Baden" en "verouderde" "Sakse" kan dek nie. Dit is egter duidelik dat die totale verplasing van die F125 -projek in sy huidige toestand effens minder is as die verklaarde 7000 ton.
As epiloog kan u die volgende byvoeg: groot reserwes is verborge in die ontwerp van moderne skepe. As die voorwaardes vir tegniese skepping verander, sal die ontwerpers die wense van die klant maklik verwesenlik. So maklik as wat hulle 7 000 ton in die leemte kan mors.
