Tot op hede bly die mees realistiese beeld van die Zirkoon 'n momentopname van die eksperimentele hipersoniese voertuig X-51A Waveraider.
Dit is die foto van die "Waverrider" onder die vlerk van die draer (B-52) wat in die binnelandse media uitgereik word as die nuutste hipersoniese missiel van die Russiese vloot. Die redakteurs is nie skaam nie, óf deur die Engelssprekende bron, óf selfs deur die teenwoordigheid van die Air Force Research-, Boeing- en DARPA-embleme op die syoppervlak van die vliegtuig se romp. Soos ons egter gesien het in die lig van onlangse gebeure, kan u eenvoudig skermkiekies uit die spel heg. Die belangrikste ding is vermaak. Uit solidariteit met die werkers van die pen en sleutelbord, moes ons die naam van die bron waarin hierdie misverstand gepubliseer is, uitvee.
Anders as die superhelde van rekenaarspeletjies, bestaan die Waverrider aan hierdie kant van die skerm. Die toestel is geskep in die raamwerk van die konsep "vinnige wêreldwye aanval" wat daarop gemik is om die vlugtyd van kruisraketten te verminder. Te oordeel na die jongste nuus van die program, d.w.s. stilte vir 5 jaar, het die volgende 'hipersoniese eksperiment' na die Air Force Museum gegaan.
Oor die algemeen het die X-51A-projek op een of ander manier agterdogtig gestop.
Die redes vir die opskorting van navorsing kan geraai word op grond van die bekende probleme wat verband hou met aërodinamiese vlugte teen 'n snelheid van 5M. Die eerste op die lys is die onvermydelike "hitteversperring", gereed om die waaghalse wat spoed verslaan het, te verbrand:
Op sy laaste vlug, in Mei 2013, het die Waverider ongeveer ses minute lank hipersonies gebly en 'n rekord opgestel vir hipersoniese vliegtuie met 'n ramjet -enjin (ramjet). Gedurende hierdie tyd kon die model 'n spoed ontwikkel wat ooreenstem met die Mach -nommer 5, 1 en vlieg oor die Stille Oseaan 'n afstand van 426 km.
Waarom sê ek 'model'? Omdat die 'Waverrider' nie eers die prototipe van 'n wapen in die gewone sin van die woord was nie. Die uitleg daarvan het in beginsel die teenwoordigheid van 'n kernkop of leidingstelsels waarmee moderne kruisraketten toegerus is, uitgesluit. 'N Klein-grootte (lengte sonder 'n versneller-4 m) radio-beheerde model wat lyk soos 'n beitel in vorm. Die enigste taak vir die "Waverrider" was om 5M te kry en ten minste 'n paar minute teen hierdie spoed uit te hou.
Wat is die duidelike gevolgtrekking uit die toetsuitslae? Die bestaande tegnologie is duidelik nie genoeg om die verhaal van 'hipersoniese wapens' in werklikheid te vertaal nie.
Nog 'n bekende projek, die klein X-43, is vinnig versnel tot nege klanksnelhede as gevolg van die 20-ton vaste dryfveer Pegasus. Daarna is sy eie ramjet -enjin bekendgestel.
Na die skeiding van die versterkingsblok het die vurige uitspattigheid nog 11 sekondes voortgeduur, en toe val die verkoolde puin van die Kh-43A in die see. Net twee bekendstellings, 'n wêreldsnelheidsrekord vir 'n vliegtuig in die atmosfeer, ongelooflike 9,6 M. Ten minste 'n sekonde vir 'n droom!
Die rekord het 'n rekord gebly. Te oordeel na die breek van 13 jaar, het die X-43-program baie goeie vooruitsigte getoon.
Versnel en word verkool
Dit is al wat moderne tegnologie op die gebied van hiperklank toelaat.
Ons praat van vlugte in die stratosfeer op 'n hoogte van 20-30 km met behulp van aërodinamiese vlugbeginsels. Diegene. as u draoppervlakke (vlerke) gebruik om 'n hysbak te skep.
Daar is baie tegniese maniere om hipersoniese snelhede in die boonste atmosfeer te ontwikkel, op 'n hoogte van 50 km of meer. Almal hou verband met die raketveld.
Op 'n hoogte van 80 kilometer is die atmosferiese druk 100 000 keer laer as op die oppervlak van die aarde. Dit elimineer tot 'n sekere mate die gevaar van 'n 'termiese versperring' as u op hoë klank ry. Aan die ander kant maak dit dit onmoontlik om straalmotors te gebruik wat die oksideermiddel van die komende lugvloei ontvang. Boonop kan selfs sulke hoë snelhede nie 'n hefkrag in 'n seldsame omgewing skep nie.
In hierdie geval, slegs die ballistiese baan. TTRD of twee-komponent vuurpylenjin.
80 km is egter 'n oormaat. Op grond van die bekende toetsuitslae van hipersoniese vliegtuie wat met 'n ramjet-enjin toegerus is, is die maksimum vlughoogte vir hulle 30-35 km. Op groot hoogtes is 'n stabiele aërodinamiese vlug feitlik onwerklik.
Daar is lae-snelheid vliegtuie op hoë hoogte met 'n groot vlerkspan: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", wat hoogtes van 20+ km kan bereik. Soos u dalk al geraai het, word die fokus bereik danksy die buite verhouding groot vleuel. Maar die vleuelgebied kan nie vir ewig groei nie. Alhoewel die digtheid van die atmosfeer toeneem, neem die digtheid van die atmosfeer eksponensieel toe.
Maar u kan die vlugspoed verhoog! Waarna sal dit lei? Op 'n hoogte van 100 km (Karman se lyn) sal die snelheid wat nodig is om 'n hysbak te skep, die eerste kosmiese in omvang oortref. Dit maak die gebruik van aërodinamika betekenisloos.
Op 'n hoogte van 30 km klou die vlerke steeds aan die dun lug. Maar daar is 'n 'termiese versperring' wat gereed is om binne 'n paar minute 'n hipersoniese vliegtuig te verbrand.
Maar die vlerke smelt in die hitte
En in die see, vir ewig blou
Die gek het van 'n hoogte af geval.
Die inleiding was, soos altyd, vertraag. Kom ons kyk hoe die binnelandse projek “Ikar” lyk teen die agtergrond van buitelandse pogings om deur die spoedgrens te breek.
Interspesies-missielstelsel met 'n hipersoniese missiel / operasionele anti-skip missiel ZM-22 "Zircon".
Wat is vandag bekend oor 'Zirkoon'?
1. Uitgerus met 'n opstartversterker en 'n onderhoude ramjet -enjin.
2. By toetse kon ek 'n snelheid ontwikkel wat ooreenstem met Mach 8, wat 60% hoër was as die ontwerpspoed van 5M.
3. Geskatte vlugreeks wissel binne 400 … 1000 km.
4. Die missiel is toegerus met 'n kop wat 400 kg weeg.
5. Massa en afmetings van "Zircon" stem ooreen met die KR "Caliber", waardeur die berging en afskakeling vanaf 'n standaard lanseersel van die UKSK verseker word.
Die infotainment -formaat van die artikel verhoed dat voorspellings en gevolgtrekkings in die verte voorkom. Die enigste ding wat ons in hierdie stadium kan sê, is dat die vermelde prestasie -eienskappe van die Zircon grootliks in stryd is met die gepubliseerde toetse van westerse vliegtuie met 'n soortgelyke doel.
Teen die agtergrond van die sukses van Zircon kan u u net verwonder aan die kromming en middelmatigheid van die Boeing -ontwerpers en die Advanced Projects Agency (DARPA).
Die lanseringsmassa van die X-51A Waverider (1814 kg "droë gewig" + 120 kg brandstof) nader die boonste grens van die massa van die KR-familie "Kaliber".
Met dit alles het die 'Waverider' nie 'n kernkop nie. En dit het 'n baie laer vlugspoed.
Eksperimentele hipersoniese vliegtuie word gelanseer vanaf 'n B-52-bomwerper op 'n hoogte van 13 000 m teen 'n draersnelheid van 800-900 km / h. Onder sulke omstandighede het hulle reeds op die oomblik van skeiding van die draer 'n aansienlike reserwe van potensiële en kinetiese energie. Dit laat die kragbehoeftes (en dus gewig) van die aansitterversneller verminder. *
Anders as met die buitelandse KR, word 'Zircon' geskep om die skepe van die vloot toe te rus. Dit beteken om van die oppervlak af te begin. En vlug deur digte lae lug (75% van die massa van die atmosfeer is binne 10 000 m gekonsentreer).
Gegewe hierdie omstandighede, behoort 'Zircon' 'n baie meer massiewe lanseringsversneller te hê.
Oor die algemeen is ek, soos ek reeds gesê het, nie van plan om gevolgtrekkings te maak nie. Na my persoonlike mening is die vermelde kenmerke van die Zircon in die vorm van 'n kompakte 6-vlieg-ramjet-vaartuig ver van die werklikheid. Die ontwikkelaars van Zircon (NPO Mashinostroyenia) lewer ook geen kommentaar op die ontwikkeling van 'n belowende raketstelsel teen skepe nie, en ondanks internasionale belangstelling en media-hype het hulle nog nie eers die uitleg daarvan aangebied nie.
Vandag vlieg "Zircon" slegs in die media ruimte, brandende vliegdekskepe en vliegdekskip vlote van die vyand. Terwyl die Khibiny die elektroniese vulsel van die verwoesters verbrand.
Vuurstaart duiwel
Vandag se verhaal sal nie volledig wees sonder die Kh-32-missiel nie. In kort, haar verhaal (uit die oogpunt van die media) is soos volg.
In 1968 stel die "dom" skeppers van die Kh-22-raketstelsel teen skip sy maksimum vlughoogte op 20-25 km. Moderne "slim" ontwerpers het presies dieselfde vuurpyl op 'n hoogte van 40-45 km geneem en gelanseer. Dit is reg, want hoekom vlieg jy laag as jy twee keer so hoog kan vlieg.
Die plafon is verdubbel, sonder om presies enige veranderinge aan die aërodinamiese voorkoms van die anti-skip missielstelsel aan te bring: dieselfde romp, dieselfde vleuel, daar is geen eksterne verskille nie.
Om die graad van intrige te verhoog - die lugdruk op 'n hoogte van 42 km is 17 keer laer as op 'n hoogte van 22 km.
Volgens Zhukovsky se stelling is die grootte van die hysbak direk eweredig aan a) die digtheid van die medium, b) die spoed van die lugvloei, en c) die sirkulasie van die lugvloei. Dus, aandag, fokus: die snelheid het slegs 1,5 keer toegeneem, die parameters van die vleuel het dieselfde gebly, die lug het 17 keer skaarser geword. Maar die hefkrag het op dieselfde vlak gebly!
Nee, skat, geen grap nie. Die Kh-32-missiel bestaan. Daar is selfs 'n draer daarvoor toegewys - die supersoniese missieldraer Tu -22M3M (reeksnommer 4898649, boord 9804), waarvan die toerusting aan boord aangepas is vir die gemoderniseerde missiel.
Die oplossing vir hierdie probleem lê daarin dat die werklike profiel van die X -32 -vlug aansienlik verskil van die algemeen aanvaarde sprokie (of science fiction - soos u wil). Deur die massa van die kernkop te verminder en brandstofreserwes te vergroot, sowel as veranderinge aan die vuurpylmotor aan te bring (besonderhede word ingedeel), is dit moontlik om die maksimum vlughoogte langs die ballistiese kromme van 22 tot 40 km te verhoog.
Hierdie vlugprofiel is nie baie aantreklik as u lugverdediging / missielverdediging van skeepsformasies oorkom nie. Die vuurpyl is slegs een oomblik op sy maksimum hoogte, gevolg deur 'n onvermydelike afname langs 'n kwasi-ballistiese kromme. Diegene. die meeste vlugtyd is die Kh-32, net soos sy voorganger, in die aangetaste gebied van die skip se lugverdedigingstelsels.
Wie is egter geïnteresseerd in hierdie vervelige besonderhede!
Kom ons evalueer die resultate van die Zircon wat die vliegdek van die nuutste vliegdekskip van die Gerald Ford-klas raak:
