Die Verenigde State beplan om sy teenwoordigheid in die Arktiese gebied uit te brei, en die vlootmagte moet een van die belangrikste instrumente word om hierdie probleem op te los. Vir volwaardige werk op hoë breedtegrade het die vloot ysbrekers nodig - maar die situasie rondom sulke skepe laat veel te wense oor. Die aantal swaar ysbrekers wat in die Arktiese see kan werk, is nie genoeg nie, en nuwe skepe bestaan tot dusver slegs in die vorm van planne.
Nie genoeg minimum nie
Die Amerikaanse ysbreker -vloot, wat die operasies van die vloot en kommersiële draers ondersteun, is deel van die kuswag. Op die oomblik het die Amerikaanse kuswag formeel slegs drie swaar ysbrekers. Dit is twee skepe van die Polar -tipe en een van die Healy -ontwerp. Die medium ysbreker USCGC Mackinaw (WLBB-30) werk in die Groot Mere en gaan nie die oseane in nie. Ook die moeite werd om te noem is 9 baai-klas ysbreek-sleepbote wat oor verskeie hawens versprei is.
Van hierdie totaal kan slegs twee swaar ysbrekers see toe gaan en in die noordelike streke van die Stille Oseaan en die Atlantiese Oseaan werk en die werk van die Amerikaanse vloot in die Noordpool help. Hierdie skepe is USCGC Polar Star (WAGB-10) en USCGC Healy (WAGB-20). Die derde swaar ysbreker, USCGC Polar Sea (WAGB-11), staan na 'n ongeluk by die kaamuur en dien as bron van onderdele vir 'n vaartuig van dieselfde tipe.
Die USCGC Polar Star (WAGB-10) ysbreker het in 1976 begin diens doen en het aan die begin van die afgelope dekade modernisering ondergaan. Dit is 'n vaartuig van 122 m lank met 'n totale verplasing van meer as 13,8 duisend ton. Die kragstasie is gebou volgens die CODLOG -skema en bevat 6 dieselenjins met 'n kapasiteit van 3 duisend pk elk. en 3 gasturbine -enjins van elk 25 duisend pk. In helder water versnel die ysbreker tot 18 knope en het 'n reikafstand van 16 duisend seemyl. Die ontwerp van die romp bied deurgang deur ys tot 1, 8-2 m dik teen 'n snelheid van 3 knope. Dit is moontlik om hummocks tot 4 m dik te oorkom.
USCGC Healy (WAGB-20) is in 1996-99 gebou. en is die nuutste van alle Amerikaanse swaar ysbrekers. Dit het 'n lengte van 128 m met 'n verplasing van meer as 16, 2 duisend ton. 'N Diesel-elektriese kragstasie met vier binnebrandenjins met 'n kapasiteit van 11,6 duisend pk is gebruik. Twee lopende elektriese motors het 'n kapasiteit van 15 duisend pk elk. Die maksimum spoed van USCGC Healy bereik 17 knope. Wat die basiese prestasie -aanwysers betref, is die vaartuig nie minderwaardig as ander swaar Amerikaanse ysbrekers nie. Aan boord is daar sy eie laboratoriums wat die een of ander wetenskaplike toerusting kan huisves.
Beide aktiewe ysbrekers en een gekanibaliseerde vaartuig is gevestig in Seattle, Washington. Afhangende van die taak, kan hulle in die omgewing van Alaska en die Aleoetiese eilande werk. Boonop word dit gebruik om die werking van Amerikaanse basisse in Antarktika te ondersteun. Indien nodig, word die oorgang van ysbrekers na die ooskus nie uitgesluit om sekere probleme op te los nie.
Polêre veiligheid
In die vroeë tiende, terselfdertyd met die ontmanteling van die ysbreker Polêre See, het die bevel van die Kuswag die kwessie van die bou van nuwe skepe aan die orde gestel. Aanvanklik het die toekomstige program Heavy Polar Ice Breaker genoem, en later is dit Polar Security Cutter genoem.
Die Amerikaanse kuswag het jare lank tevergeefs probeer om finansiering te vind en die bou van verskeie nuwe ysbrekers te koördineer. Om die een of ander rede is die volledige bekendstelling van die toekomstige PSC -program herhaaldelik uitgestel. In 2016 het die situasie verander. In verband met die verandering in die hoofstrategieë, het die Amerikaanse vloot begin belangstel in die ysbrekende tema, en die twee strukture het kragte saamgesnoer.
In 2017 is begin met die ontwikkeling van vereistes vir toekomstige ysbrekers en die voorbereiding van bouplanne. Later begin die mededingende ontwerp van 'n swaar klas ysbreker. Die wenner van die program was VT Halter Marine (Pascagula, Mississippi. In April 2019 het hy 'n kontrak ter waarde van $ 746 miljoen gekry om die ontwerp en konstruksie van die hoof -ysbreker PSC te voltooi. 'N Opsie is ook uitgereik vir die volgende twee vaartuie van dieselfde tipe.
Die Duitse navorsingsvaartuig Polarstern II is as basis geneem vir die VT Halter Marine -projek. Die ontwerp daarvan word afgehandel volgens die vereistes van die Kuswag en die Vloot, en is ook toegerus met nuwe toerusting. Na verwagting sal die voltooide ysbreker van die nuwe projek 'n lengte van 140 m en 'n verplasing van meer as 23 duisend ton hê. 'N Diesel-elektriese kragstasie met agterste roerpropellers en boegskroef sal gebruik word. Die vaartuig kan met 'n konstante beweging van 3 knope deur ys van minstens 1, 4 m dik breek; Dit laat ook dikker hindernisse deur.
Die lê van die kop PSC met stertnommer WSMP-1 vind plaas in 2021. In 2022-23. die skip sal gebou word, en aflewering teen die klant word verwag teen Junie 2024. Dan wil USCG nog twee nuwe swaar ysbrekers bou - met aflewering in 2026 en 2027. Die totale koste van die drie vaartuie kan $ 2 miljard beloop.
Dit is vreemd dat die PSC -program nie net drie swaar ysbrekers nie, maar ook drie middelklasvaartuie bou. Vereistes vir hierdie projek word nou uitgewerk, en die ontwikkeling het nog nie begin nie. Die tydsberekening van die konstruksie is nog onbekend. Daar is genoem dat die hele PSC -program teen 2030 of 'n bietjie later voltooi moet wees.
Atoom met twee doeleindes
Ondanks die beskikbaarheid van die nodige tegnologie, het die Verenigde State nog nie kernbrekers met ysbrekers gebou nie. Boonop het hulle nie oorlogskepe wat onafhanklik in die Arktiese see kan werk sonder ysbrekers nie. Terselfdertyd het die potensiële teëstander in die persoon van Rusland beide. Miskien sal die VSA aksie neem en die gaping op hierdie gebiede begin toemaak.
In Junie vanjaar onderteken die Amerikaanse president D. Trump die memorandum oor die beskerming van die VSA Nasionale belange in die Arktiese en Antarktiese streke. Dit definieer onder meer die belangrikste paaie vir die ontwikkeling van die ysbreker -vloot. Daar word voorgestel dat 'n wye verskeidenheid moderne en belowende skeepsboutegnologieë bestudeer en geëvalueer word wat geskik is vir gebruik in nuwe ysbrekers.
In die memorandum word veral gekyk na die bestudering van die kwessie van die bou van ysbrekers met 'n kernkragsentrale, asook om die onderwerp uit te werk om sulke skepe met defensiewe wapens toe te rus. Die resultate van sulke studies kan gebruik word in die verdere ontwikkeling van die PSC -program of ander soortgelyke projekte.
Die memorandum word tot 2029 bereken, wat die voorstelle baie interessant laat lyk. Binne die gespesifiseerde tydsraamwerk word beplan om drie swaar ysbrekers PSC te bou en moontlik werk te doen op mediumgrootte vaartuie. Die idee om ysbrekers met verdedigingswapens toe te rus, is oor die algemeen realisties en kan betyds geïmplementeer word - al is dit met beperkinge. Wat kernkragsentrales vir ysbrekers betref, kan 'n mens teen die einde van die dekade soortgelyke projekte verwag, maar nie klaargemaakte skepe nie.
In die lig van hierdie omstandighede lyk die voorstel van die memorandum oor die huur van buitelandse skepe vreemd. Dit word voorgestel om sulke maatreëls te oorweeg in geval van mislukkings met die bou van ons eie ysbrekers en met die ontwikkeling van belowende projekte.
Donker hede en blink toekoms
Tans laat die toestand van die Amerikaanse kuswag -ysbreker -vloot veel te wense oor. Dit is in staat om wetenskaplike en ekonomiese aktiwiteite te lewer, maar die potensiaal daarvan is onvoldoende vir volwaardige hulp aan die vlootmagte in die Arktiese gebied. In die eerste plek is daar kwantitatiewe probleme. Gelukkig vir die vloot verstaan die land se leierskap en veiligheidsmagte hierdie probleem en neem hulle selfs maatreëls om die situasie reg te stel.
Tot dusver is daar slegs twee swaar ysbrekers wat in die sewentiger- en negentigerjare gebou is. Na verwagting sal 'n derde in 2024 verskyn, en nog twee sal teen die einde van die dekade in werking wees. Blykbaar sal dit teen hierdie tyd nodig wees om die heeltemal verouderde vaartuig USCGC Polar Star (WAGB-10) af te skryf. As gevolg hiervan, in 2023. in die geledere sal daar nie meer as 4-5 swaar ysbrekers wees nie en moontlik tot 3-4 mediums, wat almal met diesel aangedryf word.
As gevolg van hierdie grootte en tegniese eienskappe, is die algehele potensiaal van die Amerikaanse ysbreker -vloot beperk. Teen die agtergrond van die huidige situasie lyk selfs 8-10 dieseltuie baie voordelig. Die tyd sal leer of dit moontlik sal wees om die huidige planne na te kom en die vereistes van die memorandum te implementeer.
