Die eerste weergawe. Deutschland Huber Alles
Die Panzershiff kon twee keer die afstand van enige swaar vaartuig van sy tyd aflê.
As gevolg van die ondraaglike gedreun van diesels, het die beamptes in die saal met behulp van notas gekommunikeer. Dit is die snaakse, maar onbeduidende kenmerke uit die lewe van die Duitse "sakgevegskip".
'N Belangrike kenmerk van die "sakrekenaar" was sy wapen. Die skip, soortgelyk in grootte aan die "Washington cruiser", het 'n battery van ses gewere van 283 mm in twee hoofbatterytorings van elk 600 ton gehad! Dit tel nie die agt ses-duim-gewere en die battery van lugafweer "Flak" kaliber 88 of 105 mm nie.
Wat hul krag betref, het die 28 cm SK C / 28 -gewere 'n tussenposisie tussen die belangrikste skepe van kruisers en slagskepe ingeneem. Driehonderd kilogram skulpe het Washington se verdediging soos foelie deurboor. Die uitslag van die geveg was 'n uitgemaakte saak. Vir ligte kruisers is 'n enkele treffer genoeg.
Die tweede kenmerk van die Deutschland is sy skietbaan. Nee, met 'n hoofletter: Range!
28 cm SK C / 28 - een van die langste seevaart -artilleriestelsels (meer as 36 km met 'n vathoogte van 40 °).
Alles oor hierdie gewere was perfek. Uitstekende ballistiese eienskappe is suksesvol gekombineer met 'n hoë vatoorlewing (340 skote - 3 vol ammunisie).
Die "slagskip" -status van die skepe is nie net beklemtoon deur die gewere nie, maar ook deur die brandbeheerstelsel wat ongewoon ontwikkel is vir slegs twee torings. Dit bevat drie gelykstaande poste, een elk in die toring en nog een op die bokant van die bo -boonste mast. Rangefinder-toerusting bevat 'n 6-meter stereoskopiese afstandmeter in die voorste pos en 'n 10-meter een in die ander twee … Deur hulle in aantal en toerusting te vergelyk met die taamlik primitiewe middele van Britse swaarkruisers, toon die volledige superioriteit van die Duitse benadering tot artillerie krag.
Legendariese Duitse kwaliteit in letterlik alles. Die bevestiging van die rompelemente is gedupliseer deur terselfdertyd te sweis en te klink. 'Panzershiff' is nie vir die 'Baltiese plas' gebou nie: hulle moes die oseane betyds met die rante van die see onder die tent van slegte weer langs konvekse breedtegrade en lengtegrade ploeg.
Die relatief lae spoed (27-28 knope) word gedeeltelik deur die fenomenale outonomie en die hoogste dinamika gekompenseer. Versnelling en die vermoë om binne 'n paar minute te anker - wanneer 'normale' kruisers 'n halfuur of 'n uur nodig gehad het om die pare te skei.
"Hoëspoed" -enjins vir oorlogskepe is deur MAN vervaardig: agt 9-silinder dieselenjins met 'n maksimum krag van 7000 pk. In een van die aanvalle het die "Panzershiff" in 161 dae byna onophoudelik 46.419 myl afgelê. 'N Unieke skip. Die volle voorraad brandstof aan boord was genoeg vir 20 000 myl.
Die Angelsakse het Duitsland met 'n aantal beperkings vasgemaak: die verplasing van skepe nie meer as 10 duisend ton nie, die kaliber nie meer as 11 duim nie. Die Duitse ingenieursgenie het die 'Versailles -versperring' briljant oorkom en daarin geslaag om die maksimum voordeel te trek in oënskynlik onmoontlike omstandighede.
Bou 'n super-gewapende skip, amper 'n slagskip, binne die afmetings van 'n swaar kruiser.
Nadat hy die Britse eskader op La Plata ontmoet het, het "Admiral Graf Spee" alleen die stryd teen drie Britse kruisers weerstaan. Hulle sê dat hy sterker as elkeen van die teenstanders was? Dit is dus presies die verdienste van sy skeppers!
Die tweede weergawe is nogal skepties
Nadat hulle geleer het oor die benadering van "Rhinaun", het die Duitsers onmiddellik die "Panzershiff" in die pad van Montevideo oorstroom.
Die voorkoms van "Rhinaun" word beskryf as die einde van die wêreld. As bewys van die absolute hopeloosheid van die situasie waarin “Spee” hom bevind het.
Kom nou, waar kom die paniek vandaan?
Waarvoor was die dapper fasciste bang?
'N Veteraan uit 1916 met ses hoofgewere? Sjoe. Objektief is 'Rinaun', wat wag op 'Spee' by die afrit van La Plata, nog nie die mees formidabele moontlike teenstanders nie.
As die Duitsers “Hood” of die Franse “Dunkirk” in plaas van “Rhinaun” aangebied word, wat sou hulle dan doen? Geveg vir 'n plek in die bote?
Dit gaan nie oor die draaie van die geskiedenis nie, maar oor eenvoudiger dinge. Skaars in botsing met die skaduwee van die "slagskip", 'n hoogs beskermde skip met 'n standaard verplasing van 25+ duisend ton, gewapen met 15 '' artillerie, val die fascistiese "wonder Yudo" op sy sy en sterf op sy eie, selfs nie eens nie waag om die stryd te betree.
Die hele konsep van die Duitse "sakgevegskip", wat vanweë sy unieke stel kenmerke die reëls van vlootgevegte kan bepaal, is ledig praat. Die gebruik van die woord "slagskip" met betrekking tot "Deutschland" is net so belaglik as om met 'n papierboot in 'n elite -seiljagklub in te meng.
By die ontmoeting met die klassieke "skepe van die lyn" het die gedrag van die Duitse "sakrekenaars" nie verskil van die gedrag van gewone swaar kruisers nie. Hulle vlug en onthou al die heiliges. Die aanval op die formasie of konvooi, wat 'n slagskip in sy samestelling gehad het, soos enige poging tot weerstand in die algemeen, was selfmoord vir die Deutschland. Met 'n drievoudige verskil in die massa van die projektiel (300 teenoor 871 kg) en ongeëwenaarde veiligheid, was daar niks om op te hoop nie.
15 duim is 'n vreeslike argument. Dit is nie toevallig dat selfs die Scharnhorst van die Gneisenau van die "verouderde" Britse "Rhinaun" weggehardloop het nie. Nog 'n "wonderwerk" van die Duitse ingenieurswese: die nedolinkors, wat tot aan die einde van hul dae onder onvoldoende vuurkrag gely het.
Wat die sakrekenaars betref, alles is duidelik genoeg daarmee. Dit was nie moontlik om die natuurwette te mislei deur iets op te rig wat soos 'n vliegtuig met 'n beperkte verplasing lyk nie. Maar dit is nog nie 'n rede om ontsteld te wees nie. Die werklike rede lê elders:
Anders as kruisers met 'n tradisionele ketel-turbinekragaanleg wat met 'n spoed van 32-36 knope die gevaar kan vryspring, kon die Duitse Deutschlands nie van 'n superieure vyand wegkruip nie.… Redding van die Britse LKR was in beginsel onmoontlik: "Ripals" en "Hood" is baie vinniger. By die ontmoeting met ander skepe van die lyn, het daar altyd onvoldoende spoed teen die Panzerschiff gespeel.
Kan 'n suksesvolle ontsnapping uit koningin Elizabeth gewaarborg word met 'n snelheidsverskil van 2-3 knope? Met die onvergelykbare verskil in vuurkrag, as slegs een treffer 'n "sakrekenaar" kan immobiliseer (indien nie klaar nie)? Onthou die vernietiging wat veroorsaak is deur die treffer van 'n 15-duim-projektiel in die LC "Giulio Cesare"!
Terloops, as u die Italianers onthou, dan het hul gemoderniseerde slagskepe, bewaar uit die Eerste Wêreldoorlog, die golf met 28 knope gesny.
Die voor-oorlogse Franse LK's "Dunkirk" en "Straatsburg" het byna 30 knope gemaak.
En skielik "Deutschland", 'n briljante Duitse uitvinding. Wat, met 'n lae veiligheid, wat ooreenstem met alle TKR van die vooroorlogse tydperk, laer was in snelheid (met 'n groot marge!) Vir alle kruisers en selfs 'n paar slagskepe. Admiraal Zenker se konsep van 'sterker as diegene wat vinniger, vinniger as diegene wat sterker is', het in die praktyk nie gewerk nie. Die Duitse superkruiser, vir al sy uniekheid en 'n aantal onmiskenbare verdienste, was 'n nuttelose gevegseenheid.
Hoe sou jy in sulke omstandighede baklei?
As ons die toepassingsgebied heroorweeg en die Panzershiff in die rol van 'groot kanonbote' in die Baltiese gebied voorstel, gaan een van die belangrikste voordele verlore in 'n beperkte operasieteater - 'n asemrowende seilafstand.
Die aanvaarding van 'Deutschland' as 'n eksperimentele skip 'ineenstorting van die pen' vir die Duitse ontwerpers wat gely het onder die besluite van Versailles, verhinder die omvang van hul reekskonstruksie. Drie geboue - die een na die ander. Die Duitsers het ernstig daarin belê, te midde van 'n duidelike gebrek aan hulpbronne vir militêre skeepsbou. Gedurende die eerste helfte van die dertigerjare. (voor die lê van die Hippers en Scharnhorst), word hierdie belaglike skepe beskou as die hoofstroom en die belangrikste trefkrag van die Kriegsmarines.
Die Slag van La Plata demonstreer die essensie van "sakgevegskepe".
Die heroïese stryd van 'n Duitse raider met drie kruisers (waarvan twee lig is) daal by die vermelding van 'n eenvoudige feit - die massa van die Graf Spee se sy -salvo (2162 kg) het die totale massa van die salvo van sy teenstanders oorskry.
Die gevolg is 'n uitmergelende brandgeveg. 'N Uur later, nader aan 07:00, probeer die Duitse "Wunderschiff" om van die slagveld te ontsnap, maar deur 'n pligsbesef het hy teruggekeer en voortgegaan om te veg.
In plaas van 'n vinnige en maklike oorwinning oor Exeter (objektief, die swakste en primitiewe swaarvaartuig, gewapen met slegs ses hoofgewere), het 'n drama ontstaan wat die sakker self sy lewe gekos het. Die beskadigde "Admiral Graf Spee" het in die bek van die La Plata gehamer en kon nie daarin slaag om sy teenstander af te sluit nie.
Dit is opmerklik dat "Spee" tegnies die beste onder die "Panzerschiffs" was. Elkeen van die drie skepe, "Deutschland-Lutzow", "Admiral Scheer" en "Admiral Graf Spee", wat formeel verteenwoordigers van dieselfde tipe was, het aansienlike verskille in ontwerp. Die massa vertikale bespreking van die eerste twee "sakrekenaars" verskil dus met 200 ton. 'Graf Spee' het nog meer massiewe beskerming gehad. Vir die vervaardiging van skote gebruik dit die beste kwaliteit staal, graad K n / a (Krupp neue Art), of "Wotan".
En as dit selfs vir hom moeilik was, hoe sou sy minder volmaakte broers in daardie stryd gelyk het?
Daar was ook so 'n oorlas: die medium kaliber "sakrekenaars" - agt 149 mm -kanonne in enkele houers, ondanks hul hoë ballistiese eienskappe, het nie 'n gesentraliseerde brandbestrydingspos nie. Daarom was hul gevegswaarde twyfelagtig. En die torings self en 100 mense. hulle dienaars het nuttelose ballas geword. Maar wie is die skuld daarvoor, behalwe die fasciste self?
Erger nog, die mure van die SK -torings bied slegs beskerming teen spatwater. As gevolg hiervan het die hoof "Deutschland" nie-illusoriese skade opgedoen tydens vuurkontak met 'n Sowjet-bomwerper. In 1937, terwyl hy op die pad van ds. Ibiza, die kruiser is getref deur die republikeinse "SB" onder beheer van Nikolai Ostryakov: as gevolg van die tref van twee 50 kg (volgens ander bronne, 100 kg) lugbomme, brande en die daaropvolgende ontploffing van 6 "skulpe op die spatborde in die SK -toring, twee dosyn gesterfde bemanningslede, meer as 80 is beseer.
Die entoesiasme vir die Duitse ingenieursgenie is dus 'n onbevestigde mite. As ons byvoorbeeld na die Japannese vloot kyk, is die probleem van 'kunsmatige beperkings' op baie meer elegante maniere opgelos. Eerstens, soos elders, is die limiet ietwat oortree: die standaard verplasing van alle "Takao" - "Mogami" oorskry die vasgestelde waardes met 15-20%. Japannese en Duitse kruisers was van dieselfde grootte. As gevolg hiervan, die "Japannese" - snelhede van 35-36 knope en wapens van 10 gewere hoofkaliber. Plus veelsydige artillerie. Plus die beroemde torpedo's. Selfs met inagneming van die 2,5-voudige massaverskil tussen 8 "en 11" skulpe, het tien vate in vyf torings teen twee keer die vuurtempo soortgelyke vuuropbrengs gelewer. En 'n vinniger nulstelling.
Die verbode surplusverplasing is op 'n sluwe Japannese manier "gestort" - in vredestyd het "Mogami" "valse" torings met ses duim gedra. Dit is die vlak! Dit is 'n ware genie en vindingrykheid.
En baie sê: Duitsers. Ingenieurswese gedink. In die hemel is daar meganika, in die hel is daar polisiemanne.
'Pocket battleships' is 'n fundamenteel onsuksesvolle projek: van die konsep tot individuele tegniese probleme by die implementering van die idee. 'N Projek wat 'n ongemete hoeveelheid geld verbruik het sonder 'n verstaanbare resultaat.
Oplossing
Laat elkeen dit op sy eie vat. In teenstelling met wat algemeen geglo word, lê die waarheid nie in die middel nie, daarom is dit altyd so moeilik om dit te vind. Die skrywer glo self dat die tweede opsie korrek is. En nie net omdat hy 'n oortuigde Germanophobe is nie. Die belangrikste bewys van die hoë gevegsvermoëns van die Panzerschiff is die weiering om voort te gaan met die bou daarvan. Die briljante idee is nie ontwikkel nie.
Die volgende "sakrekenaars" met versterkte wapenrusting en verhoogde tot / en tot 20 duisend ton, bekend onder die aanduiding "D" en "E", is in 1934, vyf maande na die lê, op die helling afgebreek. Die reservaat is gebruik vir die bou van die Scharnhorst en Gneisenau.
Om op te som, het die Duitsers al hul "genialiteit" uit hul gedagtes gehaal en begin om LKR te bou met die gewone stel kenmerke vir skepe van hierdie klas (met die uitsondering van onvoldoende vuurkrag).
