Junkers storie
Ju -88A -4, vlerkspan - 20, 08 m, opstyggewig - 12 ton.
Maar is so 'n verhaal die mees sinistere frontlinie-bomwerper waardig?
Miskien moet u so begin:
Ja, die vliegtuig was formidabel. Die lengte en spanwydte van sy vlerke kan maklik in naslaanboeke gevind word. Maar wie sal antwoord: hoe het Junkers van ander verskil? En waarom het ons soldate hom so gehaat?
Die belangrikste gevegskwaliteit van die Ju.88 was nie spoed nie (die muskiet het vinniger gevlieg), nie die akkuraatheid van die bombardement nie (niks klop die Stuka nie), nie die gevegslading (standaard vir alle vliegtuie van sy doel), nie defensiewe bewapening nie (vergelyk met die prestasie-eienskappe van die meegeleverde Lend-Lease A-20 "Boston"), nie die oorlewingskrag nie (Tu-2-vlug van Omsk na Moskou op een enjin: die Ju.88-vlieëniers het nooit hiervan gedroom nie). En selfs nie een van die kombinasies van die genoemde parameters nie.
Die grootste voordeel van die "Junkers" was 'n vier meter lange "gat" in die romp. Met ander woorde, 'n onverwags groot bombaai vir 'n konvensionele voorste bomwerper.
So, wat is die probleem? Het die ander dit nie gehad nie?
Die antwoord is nee. Die bomgat is nie net 'n gat van enige grootte nie, bedek met skuifdeure. Dit is die plek van swakheid van die sterkte, op die swaarste gelaaide plek van die romp. En hoe groter hierdie 'gat', hoe groter is die kans dat die vliegtuig uitmekaar val in die lug.
Duitse ingenieurs het daarin geslaag om 'n sterk struktuur te bou wat sulke konstruktiewe "nuanses" moontlik maak.
Twee bombaaie, wat, indien verlang, in een groot panteon van die dood verander het.
Maar dit is net die helfte van die storie. Massa en volume is immers onafhanklike parameters.
Die massa van die Ju.88 se vrag was standaard vir sy "gewigskategorie" (2 ton met 'n opstyggewig van 12 ton). In so 'n situasie sou die grootte van die bomweë van Ju.88 nie saak gemaak het sonder een belangrike en min bekende detail nie.
Die Junkers was baie naby aan die konsep van die Luftwaffe. Die Duitsers het nie 'honderde' bomme gehad soos die Sowjet-FAB-100 nie. Die spaarsamige afstammelinge van die Ariërs het nie sonder rede geglo dat die krag van bomme van 50 kg voldoende was om die meeste teikens in die voorste sone en op die slagveld te verslaan nie. Ekwivalent aan 'n 152 mm-haubits-projektiel met twee keer die hoeveelheid plofstof. Die volgende kaliber na die SC.50 was die SC.250 (in die jargon - "Ursel") vir meer ernstige take.
As gevolg hiervan is die groot bombaaie van die Junkers volgens die standaard gelaai agt en twintig 50 kg "lekkernye" vir vyandelike infanterie. Die Duitsers het gewoonlik 'n paar meer 'Urseles' aan eksterne houers gehaak vir meer belangrike doeleindes.
As gevolg hiervan kon Ju.88 'Maai' 'n paar keer meer verspreide teikens (mannekrag en toerusting) as ander frontlinie-bomwerpers van daardie era.
Indien nodig, is ammunisie van 'n ander krag in die ruim baarmoeder geplaas - alles tot by die SC.1800 met die kenmerkende bynaam Satan.
'N Ander, minder beduidende, maar ook onaangename verrassing, was die metode van bomaanval. Die Duitsers het nie net 'n ruim vliegtuig geskep nie, maar het dit ook geleer om bombardemente te duik. Dit is maklik om te dink wat die oorblyfsels van die kragstelsel laai; wat oorbly na die uitsny vir die gat, 'n derde van die romp.
Ju.88 was nie 'n analoog van die legendariese "Stuka" nie; dit kon slegs teen beperkte duikhoeke aanval (in teorie - tot 70 °). Terloops, die een het glad nie 'n bombaai gehad nie - slegs die sterkste kragstel en eksterne bomrakke. Daarom duik Ju.87 byna vertikaal en kom uit die duik met 'n oorlading van ses of meer "dieselfde".
In 'n duik gebruik die 88ste ook bomme uitsluitlik van 'n eksterne slinger. Die Junkers het nie 'n meganisme gehad om hulle buite die bombaai te verwyder nie (soortgelyk aan die Sowjet-bom-3-bomrak).
Dit het in elk geval die buigsaamheid van gebruik verhoog en die reeds hoë gevegsvermoëns van die Ju.88 verhoog.
Boonop was die semi-duikbommenwerper toegerus met 'n baie gevorderde outomatiese stelsel vir sy tyd, wat die bemanning in staat gestel het om op die oomblik van bombardemente te konsentreer. "Junkers" het outomaties die duik betree nadat hulle die lugremme losgemaak het en ook onafhanklik verlaat nadat hulle bomme laat val het. Die outomatiese masjien stel die vereiste werkingsmodus van die enjins in, en stel die huidige oorbelasting in, en stel die optimale kromming van die baan by die verlaat van die aanval.
"In!" - volledige Germanofiele en almal wat gewoond is om die fascistiese wetenskaplike genie te prys, sal duim oplig. Vlieënde Mercedes, outomaties. Ons, Russiese Vanks, kan nie tot so 'n vlak groei nie.
En hulle sal verkeerd wees.
Maar dit sal hieronder bespreek word.
Kom ons vat 'n opsomming van wat gesê is.
Die Junkers-88 voorste bomwerper het slegs 'n doeltreffende wapen geword danksy die bomme van 50 kg wat gekies is as die hoofkaliber van die Luftwaffe. In ander omstandighede sou die afmetings van die bom- en bombaaie van die Ju.88 nie 'n noemenswaardige betekenis gehad het nie, aangesien ek herhaal dat die massa van die gevegslading steeds op die vlak van ander vliegtuie sou bly. En Junkers het geen ander voordele gehad nie.
Wat is dit - 'n briljante berekening van die Duitse ingenieurs? Onwaarskynlik. Eerder net toevallig. Dit is genoeg om die skeppingsgeskiedenis te onthou en aanvanklike bestemming van hierdie vliegtuig.
Die Ju-88 is gebore as deel van die kompetisie om 'n hoëspoed-bomwerper ('schnel-bomber') te maak, en het die verwagtinge van die Luftwafle-bevel nie nagekom nie. Junkers het nooit uitstekende spoedkwaliteite gehad nie en voldoen nie aan die vereistes van die kliënt nie.
Tydens die eerste toetse van die prototipe was dit moontlik om 'n snelheid van 580 km / h te bereik. Maar sodra dit by die reeks kom, het die spoed skielik met 100 km / h gedaal.
As gevolg hiervan het die Duitsers nie 'n "schnell-bomber" geslaag nie. 'Junkers' kon nie in 'n gevegsituasie optree nie, slegs op hul snelheidskwaliteite. Soos ander bomwerpers, het hulle verdedigingswapens nodig gehad en, sonder versuim, vegterdekking.
Uiteindelik kan die 'schnel-bomber' nie 'n normale duikbommenwerper wees nie. Dit is buite die kwessie. Hoëspoedvliegtuie word gekenmerk deur 'n vaartbelynde voorkoms. 'N Duikbommenwerper benodig swak aerodinamika en maksimum lugweerstand. Andersins sal dit te vinnig versnel tydens 'n duik, so vinnig dat die vlieënier nie tyd het om te mik nie. Dit is nie toevallig dat die Ju.87 ("basterskoen", "ding") so 'n monsteragtige voorkoms gehad het met lywige landingsuitrustings nie. Dink u dat die Duitsers nie 'n terugtrekkingsmeganisme vir die landingstuig kon skep nie? Hulle het dit doelbewus gedoen.
Die enigste wat dit reggekry het om 'n regte "schnel-bomber" te bou, was die Britte met hul ongelooflike "Mosquito".
Minder as 200 het sulke vliegtuie neergeskiet (uit 7, 8 duisend uitgereikte eenhede). 97% van die afdelings is sonder verlies. Redelik goed vir 'n houtvliegtuig sonder defensiewe wapens. Verkenningbomwerpers met hoë spoed het die stede Vaterland gebombardeer en gefotografeer, sonder om aandag te skenk aan die aas van die Luftwaffe. Sonder enige dekking het hulle verkenning uitgevoer oor die industriële gebiede van die Ruhr, die Tirpitz-parkeerterrein, koerierdienste uitgevoer in die lug van Berlyn (die lugbrug Moskou-Londen).
Die idee van 'n 'schnel-bomber' het ontstaan in verband met die swakheid van suier (en eerste straal) enjins, waarin vegters nie 'n merkbare voordeel bo 'n goed geboude bomwerper gehad het nie. Die beste stoot-gewig-verhouding van die vegter is deur lugweerstand vergoed.
'N Bomwerper wat in 'n reguit lyn vlieg, kan 'n hoër vlerklading hê (relatief klein vleuel in vergelyking met die grootte van die vliegtuig).
Die vegterkonsep het die teenoorgestelde geëis. Vegters moet manoeuvreer en teen mekaar kan veg. Die minder kilogram per vierkante meter. meter van die vleuel, hoe makliker is dit vir die vleuel om die vliegtuig te "draai". Kleiner buigradius. Meer behendigheid.
"Hoe is die vleuel en draaie verbind?" - sal die jongste van die lesers vra.
Vliegtuie verander die vliegrigting as gevolg van die skepping van 'n rol in die een of ander rigting (deur die werking van die ailerons). As gevolg hiervan neem die hef af op die "onderste" vleuel, en neem dit toe op die verhoogde vleuel. Dit skep 'n oomblik van kragte wat die vliegtuig draai.
Ons het egter baie meegesleur geraak met aërodinamika. In die praktyk het alles vanselfsprekend gelyk. Die skeppers van die Mosquito het daarin geslaag om 'n bomwerper te bou wat vinniger as vegters gevlieg het. Maar die skeppers van "Junkers" - nee.
Hier is dit - die vlak. Somber Teutoniese genie. Ongeëwenaarde Duitse tegnologie.
Gebrek aan spoed is nie die laaste probleem met die Ju.88 nie.
Op die plakkate het Junkers dreigend gestamp met koffers in alle rigtings. Wat is in werklikheid? Die aantal masjiengewere was twee keer die aantal bemanningslede.
Die kuns om subtiele wenke te lees, is nie vir almal beskikbaar nie. As daar meer masjiengewere as skutters is, kan slegs sommige op dieselfde tyd skiet.
Sodra die vyandige vegter die vuurgebied verlaat, moes die skut van die Junkers na die ander kant toe omdraai, die volgende masjiengeweer laat skiet en die vyand weer in die gesig staar. Die taak is steeds dieselfde, gegewe die digtheid van die kajuit en die omslagtigheid van die vlieguniform.
Dit is duidelik dat die Ju.88 nie 'n Amerikaanse 'Superfortress' is met outomatiese afgeleë torings nie. Maar selfs met konvensionele torings het die Duitse genieë nie goed gegaan nie.
Net soos die afwesigheid van die ontwerpers van Shpitalny en Komaritsky, wat die vinnigste vuurgeweerkaliber vliegtuigmasjiengeweer ontwerp het, 'n uitwerking gehad het. Wat die branddigtheid betref, is die Duitse MG-15 en MG-81 nooit 'n Sowjet-ShKAS nie.
'N Ander kenmerkende fout is die uitleg van die Ju.88. In 'n poging om ruimte te bespaar, het die Duitsers die hele bemanning in 'n enkele, te kompakte kajuit bo -op mekaar geplaas. Motiverend met die geleentheid om die gewonde bemanningslid te vervang.
In die praktyk het 'n lugafweerskulp wat naby ontplof het, die hele bemanning ter plaatse doodgemaak. En as gevolg van 'n soortgelyke uitleg, het die pyle probleme met die beheer van die agterste halfrond gehad. Die Junkers het nie 'n stertvuurpunt gehad nie.
Die lewe vir die Ju.88 -skuts was soos 'n bespotting. Die een wat veronderstel was om die onderste halfrond te sien wriemel op die bank tydens die hele vlug, onder die vlieënier se voete. Hy kruip eers na sy masjiengeweer toe die vyand verskyn.
Ondanks die beskerming van die brandstoftenks en die duplisering van alle olie- en gasstelsels, het die gevegsoorlewing van die Ju.88 twyfelagtig gelyk. 'N Gemiddelde vegvlieënier het byna geen kans gehad om die beskadigde vliegtuig op een enjin te bring nie. "Junkers" draai hardnekkig om en trek grond toe. Terselfdertyd het die motors self geen beskerming nie.
Ja, dit is nie 'n Tu-2 wat op een enjin gevlieg het asof dit in 'n normale modus was nie ('n rekordvlug van Omsk na Moskou).
Die grootste bomwerper in die Luftwaffe was in alles middelmatig. Die enigste ding wat hy beter as ander geweet het, was om bomme van klein kaliber te strooi. Beter as hy kon net die duiwel self.
En indien nodig, kan hy 'Gerda' van 1000 kg en 'Satan' van byna twee ton tref.
Op die ou end Die grootste verskeidenheid bomwapens en die buigsaamheid van die Ju.88 se gevegsgebruik was die waardevolste kwaliteit in frontale toestande.
Vanka
Vanaf 1941 het die Sowjetunie 'n voorste bomwerper, waarop (aandag) ook 'n outomatiese aërobatiese stelsel geïnstalleer is wat die vliegtuig beheer het ten tyde van die aanval.
Geheimsinnige en legendariese Ar-2.
Sowjet -ontwerpers het hul eie pad gevolg. In plaas van baie klein "landmyne" - die akkuraatheid van die staking. As gevolg daarvan, ten spyte van sy kleiner grootte, kan die Ar-2 in 'n duik twee keer sy gevegslading laat valas die Ju.88. Dit alles danksy die bomrak PB-3, wat die bomme uit die bombaai gehaal het toe hulle na die teiken geduik het.
Maklik om te bestuur - maklik om te leer vir sersante in die oorlog. En dit was nie eenvoudige woorde nie. In die regimente wat op die Pe-2 gevlieg het, was 30% van die vliegtuie permanent onbruikbaar as gevolg van die stukkende landingstuig.
Die ontwerp is verenig met die SB -bomwerper. Die neus van die romp en die skroefgroep het 'n herrangskikking ondergaan.
Onvermydelike nadele, soos enige ander tegniek. 'N Kwessie van tyd en voortdurende verbetering van die ontwerp. Die pad wat alle bekende vliegtuie afgelê het.
Ar-2, 'n meesterstukvliegtuig. Die span van die Arkhangelsky Design Bureau is aan die vooraand van die oorlog die onbetwiste eienaar van die Designers Cup.
Vanaf 1 Junie 1941 het die Rooi Leër se lugmag reeds 164 gevegsklare bomwerpers van hierdie tipe gehad. Waarom is die reeksproduksie van die AR-2 ingekort ten gunste van die meer komplekse en minder doeltreffende Pe-2? Daar is tot vandag toe geen duidelike antwoord nie. Geskiedkundiges is dit eens dat die Ar-2 sy vlug onderbreek het weens die gebrek aan 'n duidelike konsep vir die gebruik van die ruimtetuig se lugmag.
Maar die belangrikste, hulle kon. Die vliegtuig was struktureel beter as sy 'klasmaat', die Duitse voorste bomwerper Ju.88.
Konseptuele opvolger van Junkers
Sewe dekades later volg nog 'n vliegtuig die pad wat deur die Ju-88 geslaan is. F-35 Weerlig.
Die analogie is duidelik. Sien:
Net soos die mislukte fascistiese "schnell-bomber", steun die moderne "Lightning" op een, belowend, in teorie, rigting. Slegs hierdie keer, in plaas van spoed, stealth.
En weereens misluk die konsep. Die gekose kwaliteit is nie genoeg vir onafhanklike optrede in 'n gevegsituasie nie.
Net soos die Junkers-88, is die nuwe gevegsvliegtuig die hoogste kritiek. Kenners beskryf baie van die tekortkominge en bevraagteken die prestasie van die F-35, en beskou dit op sy beste as “matig”.
Onder die positiewe eienskappe - aerobatiese en waarnemingskompleks van 'n nuwe generasie, volledige outomatisering van vliegtuie. Die vlieënier kon fokus op die doelwit en doelwit in die geveg. Alle ander parameters en stelsels van die F-35 is onder die beheer van 8 miljoen reëls kode.
Dit is immers ook 'n verwysing na die idees in die ontwerp van die Ju.88. Die vlieënier het die lugremme losgemaak, toe verstaan die Junkers alles sonder woorde. Die algoritme van aksies vir die aanvalmodus is van stapel gestuur. Die bemanning kon net op die grond vlieg, al die heiliges onthou en die draad op die geselekteerde teiken hou.
Maar dit is te min vir suksesvolle optrede in 'n gevegsituasie.
Die skeppers van die F-35 het moontlik glad nie geweet van die Duitse Junkers nie. In tegniese terme is daar geen verband tussen hulle nie (en kan dit nie wees nie). Maar die idees wat die Amerikaners gebruik, word bevestig deur die gevegservaring van die Luftwaffe.
'N Gevegsvliegtuig is 'n strukturele element van die weermag en die militêr-industriële kompleks as geheel. Dit kan nie oorweeg word sonder om die eienskappe van sy wapens in ag te neem nie.
Net soos die Ju.88, oortref die nuwe Lightning alle bestaande veeldoelige vegters in die aantal en verskeidenheid wapenkombinasies (en in die gebruik daarvan - as gevolg van die ontwikkelde mikmiddele). Die F-35-projek integreer byna alle NAVO-vliegtuigammunisie om lug-, land- en see-teikens te betrek.
Ten slotte, die hoeveelheid. Die Duitsers, wat die gevegswaarde van die Ju-88 besef het, het gedurende die oorlogsjare 15 duisend bomwerpers van hierdie tipe gebou. Die "werkperd" van die Luftwaffe. Die grootste bomwerper in die geskiedenis.
Die Amerikaners los die probleme van die weerlig op met 'n seldsame volharding en beweeg na die doel om die lugmag toe te rus met 'n enkele (hoof) veeldoelige vliegtuig. As gevolg hiervan is die F-35 nou die massiefste 5de generasie vegvliegtuig.
In hierdie sin is dit vir hulle baie makliker. Alle nuwe oplossings word eers in die vorm van rekenaarmodelle bestudeer. Die Duitsers het nie rekenaars gehad nie, en gevolglik is al die eerste 10 voorproduksie Ju.88's in vliegtuigongelukke vernietig.
Soos u dalk al geraai het, is hierdie artikel nie 'n verhaal oor 'n spesifieke tipe vliegtuig nie. Dit is slegs 'n poging om 'n paar bekende feite op die gebied van militêre lugvaart te heroorweeg en te verstaan waarom die eenvoudige eenvoudig moeilik lyk, en die kompleks inteendeel eenvoudig is.
