Op 14 Oktober begin die AUSA 2019 -simposiumuitstalling in Washington, waar die publiek die mees gevorderde voorbeelde van militêre toerusting kon sien: van robotte en missiele tot haubitsers en gevegshelikopters. Terloops, oor laasgenoemde. Dit was binne die raamwerk van die Vereniging van die Amerikaanse weermag wat ons gegee het om presies te verstaan wat die verkennings- en aanvalhelikopters vir die Amerikaanse grondmagte sou wees. Eerste dinge egter eerste.
Die feit dat die Amerikaners nuwe vragmotors wil hê, is ver van nuus. Vroeër in die VSA is die Future Vertical Lift (FVL) -program van stapel gestuur, met die doel om 'n plaasvervanger vir die UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache, CH-47 Chinook en OH-58 Kiowa te vind. Dit wil sê, heeltemal ander rotorcraft.
Meestal praat hulle oor 'n plaasvervanger vir Kiowa: dit is nie verbasend nie, want die laaste van hierdie helikopters is lank gelede deur die Amerikaanse grondmagte ontmantel en hul funksies is gedeeltelik oorgeneem deur die AH-64 Apache.
Die FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) -program is ontwerp om 'n plaasvervanger vir die OH-58 te vind. Vroeër het dit bekend geword dat AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft en Sikorsky hul voorstelle gemaak het. Laasgenoemde het die verste vordering gemaak met die uitvoering van sy planne: sy Sikorsky S-97 Raider het in 2015 vir die eerste keer opgestyg. Soos die AUSA -uitstalling getoon het, was dit egter te vroeg om gevolgtrekkings te maak.
Raider-X
As deel van die Association of the United States Army 2019 het Sikorsky die verdere ontwikkeling van die S-97 getoon: die masjien is Raider-X genoem. Die hele konsep is gebaseer op ontwikkelings op die Sikorsky X2, waarvan die projek reeds gesluit is. Beide die X2, die S-97 Raider en die Raider-X deel 'n algemene uitleg: 'n koaksiale hoofrotor en 'n stootrotor. Hiermee kan u 'n enorme kruissnelheid (en maksimum) vir 'n helikopter ontwikkel. Dit is bekend dat die Raider-X 'n snelheid van 380 kilometer per uur sal kan bereik. Dit is meer as genoeg vir die Future Attack Reconnaissance Aircraft -program.
Die helikopter sal 'n General Electric T901 -enjin ontvang. Terselfdertyd sal die Raider-X ongeveer 30% groter wees as die S-97. Die bemanningslede, soos in die vorige weergawe, sal langs mekaar wees. Die voertuig is veeldoelig: dit sal troepe, wapens en vrag kan vervoer. Dit is nog nie nodig om die presiese eienskappe te beoordeel nie.
Bell 360 Invictus
Die opvallendste voorstelling van AUSA 2019 is 'n helikopter van Bell Helicopter, met beelde waarvan die Amerikaanse vliegtuigvervaardiger die media voorheen geterg het. Hulle het natuurlik nie 'n vlugprototipe getoon nie, maar slegs 'n volgrootte model. Maar dit was genoeg om mense met nuwe krag oor die motor te laat praat.
Die ontwerp by Bell Helicopter was gebaseer op die burgerlike Bell 525 Relentless. Maar Invictus is 'n volwaardige gevegsvoertuig. Op eksterne houers sal dit tot agt geleide lug-tot-oppervlak-missiele kan dra, en nog vier missiele kan in die interne kompartemente geplaas word. Die helikopter sal 'n 20 mm-kanon ontvang en sal byna alle bestaande grondteikens, insluitend die belangrikste gevegtenks, met selfvertroue kan tref. Terloops, wat die aantal geleide missiele betref, kom die verkenning Bell 360 Invictus naby aanvalshelikopters soos die AH-64 Apache. Miskien sal die Verenigde State twee verskillende klasse verenig? Die tyd sal wys. 'Apaches' is ook nie ewig nie: vroeër of later sal dit vir iets verander moet word.
Onder die voordele van Bell 360 Invictus is die hoë spoed. Die rit is 330 kilometer per uur. Die bemanningslede word die een na die ander opgespoor. Uiterlik is die helikopter soortgelyk aan die Comanche, maar die skeppers self is nie haastig om oor stealth te praat nie. U kan dit verstaan: stealth kos baie geld. Nie almal stem saam om daarvoor te betaal as dit by 'n helikopter kom nie.
Projek van AVX Aircraft en L3 Technologies
Min het op hierdie aanbieding gewag. Vroeër het die duo van die twee maatskappye natuurlik al beelde van hul belowende helikopter vir FARA getoon, maar dit was die uitleg wat by AUSA aangebied is, wat dit duidelik gemaak het wat die nuwe masjien sou wees. Oor die algemeen het die konsep onveranderd gebly. Voor ons is 'n verkennings- en gevegshelikopter met 'n koaksiale rotor en twee skroewe aan die kante. Die motor het groot vlerke gekry wat aërodinamiese hysbak skep. Bemanningslede sit langs mekaar.
Te oordeel na die voorgestelde foto's, sal die helikopter geleide lug-tot-oppervlak-missiele kan dra en 'n kanon hê. Ons kan met byna volledige sekerheid sê: maak nie saak watter helikopter die kompetisie wen nie, hy sal die AGM-179 JAGM-missiel kan dra, wat reeds vir diens aangeneem is, 'n plaasvervanger vir die AGM-114 Hellfire. In die eerste fase is die reikwydte van die AGM-179 agt kilometer, in die toekoms sal dit vergroot word, en dan kan die JAGM 'n teiken bereik wat op 'n afstand van sestien kilometer geleë is. Dit is aansienlik meer as die aanwysers van byna alle lugvaart -ATGM's.
Karem AR40
Die mees geheimsinnige deelnemer aan die Future Attack Reconnaissance Aircraft -program is die Amerikaanse maatskappy Karem Aircraft. Dit lyk egter so vir Rusland en Europa. In die Verenigde State self weet hulle baie goed van Abraham Karem en sy geesteskind. Hierdie man word beskou as 'n uitstaande Amerikaanse en Israeliese ingenieur wat 'n aantal UAV's geskep het. Hy het 'n onskatbare bydrae gelewer tot die ontwerp van die beroemde MQ-1 Predator.
Karem Aircraft self is veral veral bekend vir die projekte van "monsteragtige" omskakelings: veral die swaar vervoer TR75. In teorie kan hy interkontinentale vlugte uitvoer.
Dit is egter duidelik nie wat FARA nodig het nie. Daarom, as deel van die Vereniging van die Amerikaanse weermag, het Karem Aircraft die konsep van 'n baie meer 'beskeie' vliegtuig getoon. Die AR40 -projek behels die skepping van 'n rotorcraft met 'n enkele rotor en 'n stootskroef aan die agterkant van die romp. Die toestel sal 'n vleuel ontvang wat 'n deel van die hysbak tydens horisontale vlug skep. Volgens die data wat aangebied word, sal die AR40 se snelheid 20 persent hoër wees as wat die weermag in die vereistes vir belowende voertuie aangedui het. In eenvoudige terme sal dit groter of vergelykbaar wees met die spoed van die Raider-X en byna beslis hoër as die van die Bell 360 Invictus.
Aan die ander kant is 'n nie baie oortuigende beeld wat Karem binne FARA kan spog. Terselfdertyd vlieg die voorouer van Raider-X, die S-97, reeds met krag en hoof. Die Bell 360 Invictus en die AVX / L3-masjien bestaan as bespotings, en Boeing is duidelik van voorneme om die AH-64 Apache 'n tweede lewe te gee.
Ons sal daaraan herinner dat hierdie korporasie vroeër aangekondig het dat hy van plan is om die beroemde Apache-helikopter te herskep en 'n skroef van die tipe te voorsien. Dit sal die spoed van die helikopter met 50 persent en die ekonomie met 24 persent verhoog. Maar tot dusver, selfs sonder om hierdie planne in ag te neem, lyk die lot van die gewildste aanvalhelikopter ter wêreld wolkloos. Dit is moeilik om te sê of Boeing die ekstra risiko sal neem.
In die algemeen het AUSA 2019 dit duidelik gemaak dat die voorste Amerikaanse vliegtuigvervaardigers ernstig bots. En dit is net die begin. Dit sal nog interessanter wees om te kyk na die intensiteit van passie rondom die reg om 'n helikopter te bou om die UH-60 Black Hawk te vervang. Tog is die ligte verkenner 'n nis klas. En die medium veeldoelige helikopter beloof geweldige geleenthede, ook op die internasionale mark.
