Ondanks die aansienlike vordering van die afgelope dekades, is vliegtuie van relatief ou modelle steeds die belangrikste tegnologie van strategiese lugvaart in Rusland en die Verenigde State. Om verskillende redes, nogal oud, maar steeds aan die vereistes voldoen, bly Tu-95MS en B-52H-vliegtuie steeds in diens. Daar word verskillende maatreëls getref om hierdie tegniek te bewaar en sy lewensduur te verleng. In die eerste plek word masjienherstelwerk gereeld uitgevoer, insluitend die installering van een of ander nuwe toerusting. Dit alles stel u in staat om die toerusting in diens te hou en die taktiese en tegniese eienskappe daarvan te verbeter.
Die reële konstruksie van Tu-95MS-bomwerpers het in die vroeë tagtigerjare begin en het 11 jaar geduur. Die oudste vliegtuie van hierdie tipe is dus nie meer as 35 jaar oud nie, en die nuutste reeks vliegtuie is slegs 'n kwarteeu oud. Amerikaanse B-52H-bomwerpers is aansienlik ouer as Russiese vliegtuie. Die laaste motor van hierdie tipe is in 1962 gebou, waarna die vervaardiging van sulke toerusting gestaak is. Al die B -52H's wat nog in diens was, is nie later as vroeg in die sestigerjare vrygelaat nie - teen die ouderdom van selfs die nuutste bomwerpers het die ouderdom van meer as 'n halfeeu oorskry.
Modernisering van Tu-95MS
Die relatief klein ouderdom van die Tu-95MS-bomwerpers wat in diens bly, laat hul voortgesette werking toe. Terselfdertyd benodig die toerusting gereelde herstelwerk en ander onderhoud. As gevolg van die opkoms van nuwe elektroniese stelsels en wapens, is dit ook nodig om vliegtuie te moderniseer om hul basiese eienskappe te verbeter. Gedurende die ses dekades van sy diens het die Tu-95-bomwerper 'n aansienlike aantal opgraderings ondergaan, wat uiteindelik gelei het tot die opkoms van moderne masjiene met die letters "MS". Nou word 'n nuwe projek geïmplementeer om die bestaande toerusting op te dateer om die eienskappe daarvan te verbeter.
Tu-95MS "Samara". Foto Wikimedia Commons
In 2009 het die Ministerie van Verdediging 'n projek van stapel gestuur met die simbool Tu-95MSM. Die doel daarvan is om 'n sekere aantal gevegsraketdraers by te werk met behulp van nuwe toerusting, wat die lewensduur van die toerusting verleng, asook die versoenbaarheid daarvan met moderne en belowende wapens. Volgens beskikbare data behels die MSM -projek die herstel en herstel van sommige vliegtuie -eenhede met die gelyktydige vervanging van ander.
Volgens die Ministerie van Verdediging en die Lugvaartbedryf behoort die herstelde en gemoderniseerde Tu-95MSM-vliegtuie die vliegtuigraam en 'n paar ander eenhede te behou wat ooreenstem met die basiese ontwerp van die Tu-95MS. Terselfdertyd sal 'n deel van die bestaande radio-elektroniese toerusting van hulle verwyder word, wat met nuwe toestelle vervang sal word. Deur die ingeboude elektronika te moderniseer, word beplan om die hoofkenmerke van die waarnemings- en navigasiekompleks te verbeter, asook om nuwe modelle in die reeks wapens wat gebruik word, bekend te stel.
Om die vlugprestasie te verbeter, word voorgestel dat die vliegtuig wat opgegradeer word, toegerus word met gemoderniseerde NK-12MPM turboprop-enjins, wat in sommige eienskappe verskil. Boonop behoort die Tu-95MSM nuwe AV-60T-propellers te ontvang. So 'n opgradering van die kragsentrale impliseer 'n toename in sommige parameters, in die eerste plek die doeltreffendheid, wat op sy beurt die omvangaanwysers, bestryradius, ens. Kan verbeter.
Die radio-elektroniese toerusting ondergaan aansienlike veranderinge in die nuwe projek. Die bestaande Tu-95MS dra die Obzor-MS radarstasie. In die nuwe projek word dit voorgestel om dit te verander na die Novella-NV1.021 radar, wat hoër eienskappe het. Die vliegtuig behoort ook 'n nuwe inligtingstelsel soos SOI-021 te ontvang. Die gebruik van die gemoderniseerde verdedigingskompleks "Meteor-NM2" aan boord word beoog.
Een van die hoofdoelwitte van die moderniseringsprojek is om bestaande strategiese bomwerpers toe te rus met die nuutste wapens. In die afgelope jaar het die binnelandse industrie werk voltooi aan 'n paar projekte van lugvliegtuigrakette, wat dit moontlik maak om missieldraers weer toe te rus.
Tu-95MS in vlug. Foto deur die skrywer
In die loop van die huidige modernisering kan Tu-95MSM-bomwerpers die kruisraketten Kh-101 en Kh-102 vervoer en gebruik. Hierdie produkte behoort tot die klas strategiese kruisraketten wat deur die lug gelanseer word. Volgens berigte is die X-101-missiel toegerus met 'n konvensionele kop, en die X-102 het 'n spesiale kop. Beide missiele met 'n lanseringsgewig van nie meer as 2400 kg kan tot 5, 5000 km vlieg met 'n kruissnelheid van ongeveer 200 m / s. Dit is moontlik om stilstaande en mobiele teikens aan te val. By die ontwerp van die vliegtuigraam van beide missiele word tegnologieë gebruik om die sigbaarheid te verminder.
Die Tu-95MSM-projek behels die toerusting van die bomwerper met agt houers vir die vervoer van X-101/102-missiele. Hiervoor word die vragkompartement van die romp afgehandel weens die groter lengte van die missiele, en vier nuwe houers verskyn onder die vleuel. Na so 'n opgradering kan die strategiese bomwerper tot agt missiele met konvensionele of spesiale strydkoppe dra. Die nuwe sig- en navigasiestelsel, wat tydens die modernisering op toerusting geïnstalleer is, is ten volle versoenbaar met belowende missiele en voer al die nodige operasies uit tydens die gebruik daarvan.
Volgens beskikbare data sal slegs Tu-95MS-16 bomwerpers onder die MSM-projek modernisering kan ondergaan. Hierdie vliegtuie het 'n aantal kenmerkende eienskappe wat tydens die modernisering gebruik word. Daar is berig dat daar ongeveer 35 vliegtuie van hierdie weergawe tot beskikking van Russiese langafstandlugvaart is. Ander vegter Tu-95MS behoort tot die wysiging "MS-6", wat om 'n aantal redes nie geskik is vir modernisering onder 'n nuwe projek nie. Die totale aantal opgedateerde missieldraers sal dus nie 'n paar dosyne oorskry nie, en nie alle gevegsvoertuie word gemoderniseer nie.
Daar was vroeër berigte dat die modernisering van toerusting in verskillende fases uitgevoer sal word. Die eerste fase, waarvan die implementering in 2014 begin is, behels die hernuwing van die kragsentrale en enkele elemente van die radio-elektroniese toerustingkompleks. Terselfdertyd gaan die ontwikkeling en toetsing van 'n paar toerusting wat in die volgende fases van die opknapping van vliegtuie gebruik gaan word, voort. Dit sal 'n paar jaar neem om al die nodige werk te voltooi.
Tu-95MS, wat gemoderniseer is, tydens die repetisie van die Victory Parade, April 2016. Foto Bmpd.livejournal.com
Die herstel en modernisering van toerusting wat tans uitgevoer word, sal verskeie hoofprobleme kan oplos. Met die hulp van nuwe enjins en ander toerusting word 'n sekere prestasieverbetering behaal. 'N Sig- en navigasiestelsel wat gebaseer is op die nuutste toerusting, sal dit moontlik maak om moderne wapens te gebruik. Laastens sal 'n algemene hernuwing van toerusting sy lewensduur verleng. Na verwagting sal die Tu-95MSM strategiese bomwerpers tot in die veertigerjare in diens bly.
Herstel en gedeeltelike modernisering van reeksvliegtuie wat deur langafstandlugvaart bedryf word, het in 2014 begin. Die eerste resultate van hierdie werke verskyn in 2015, toe die ondernemings van TANTK im. Beriev (Taganrog) en Aviakor (Samara) het begin om bomwerpers toe te rus met toerusting vir die gebruik van gevorderde kruisraketten. In November verlede jaar is die eerste vliegtuig met 'n nuwe stel toerusting aan die kliënt oorhandig. Die werk gaan voort, in die afsienbare toekoms sal 'n aansienlike aantal ander vliegtuie nuwe toerusting ontvang.
Medio Julie is aangekondig dat die Ministerie van Verdediging teen die einde van die jaar sewe gemoderniseerde bomwerpers sal ontvang wat nuwe wapens kan dra. Die volgende bondel van verskeie vliegtuie word volgende jaar opgegradeer. Die vereiste hernuwing van die hele vloot toerusting wat geskik is vir modernisering, kan etlike jare neem.
Die suksesvolle afhandeling van die huidige projek sal positiewe gevolge hê vir die binnelandse langafstandlugvaart. Die bestaande toerusting sal herstelwerk ondergaan, wat dit vir 'n lang tyd moontlik sal laat werk, en ook nuwe wapens ontvang, wat die doeltreffendheid van die geveg verhoog. Dus sal die opgedateerde strategiese raketbomwerpers Tu-95MSM vir die komende dekades in diens bly, met behoud van die vereiste gevegspotensiaal. In die toekoms moet die Tu-95MS-vliegtuig vervang word deur 'n belowende langafstand-lugvaartkompleks PAK DA. Dit is duidelik dat die Tu-95MS, Tu-95MSM en PAK DA vir 'n geruime tyd parallel bedryf sal word. Dit beteken dat die bestaande vliegtuie, ten spyte van hul ouderdom, nog steeds redelik goeie vooruitsigte het en in diens moet bly, sodat hulle die nodige instandhouding en opgraderings betyds moet deurmaak.
Modernisering van B-52H
Om verskillende redes het die leierskap van die Verenigde State besluit om die bou van die Boeing B-52-bomwerpers in die vroeë sestigerjare te voltooi. Die produksie van sulke toerusting het tien jaar lank voortgegaan, wat gelei het tot die vervaardiging van byna sewe en 'n halfhonderd vliegtuie. Die konstruksie van die laaste vliegtuig in die B-52H-modifikasie is in die herfs van 1962 voltooi. Tot op hede bly minder as 70 vliegtuie in diens, asook 'n aantal reserwe -vliegtuie. Al hierdie bomwerpers het die afgelope dekades een of ander modernisering ondergaan.
B-52H en die wapens wat hulle gebruik. Foto Af.mil
Die toestand van die B-52H-gevegbomwerpers stel hulle in staat om voort te gaan om te werk, maar die toerusting benodig gereelde herstelwerk, wat die lewensduur van verskillende eenhede sal verleng en gevolglik die lewensduur van die vliegtuig kan beïnvloed. Deur voortdurende herstel en modernisering beplan die Pentagon om die bestrydingseffektiwiteit van bestaande bomwerpers tot in die sestigerjare te verseker. Huidige planne behels onder meer die implementering van verskeie programme vir modernisering van vliegtuie met behulp van nuwe toerusting wat die prestasie verbeter.
Einde April 2014, by die Tinker Air Base (Oklahoma), is 'n seremonie gehou om die eerste vliegtuig wat 'n nuwe stadium van toetsing geslaag het, aan die lugmag te oorhandig. Gedurende die afgelope paar maande was die bomwerper herstel, waartydens dit 'n CONECT -kommunikasiestelsel ontvang het. Met die nuwe kommunikasiekompleks kan individuele vliegtuie data uitruil met ander bomwerpers en bevelposte. Boonop is dit moontlik om die vliegmissie tydens vlug te verander. Sulke prosedures maak nou gebruik van satellietkommunikasie, wat hulle toelaat om uitgevoer te word sonder om na die vliegveld terug te keer. Die CONECT-kompleks sou op 76 bestaande B-52H's geïnstalleer word.
In Junie verlede jaar het Pratt & Whitney, 'n lugvaartkragsentrale, sy planne vir die ontwikkeling van die B-52H-bomwerpers bekend gemaak. Motorspesialiste ontwikkel nuwe opsies vir die kragsentrale vir bestaande bomwerpers. Daar is beplan om verskeie opsies te ontwikkel vir die modernisering van vliegtuie met 'n toename in prestasie, wat beteken dat die bestaande TF33 -enjins vervang moet word met nuwe produkte. Die modernisering van enjins was een van die maniere om die vereiste lewensduur van toerusting te bereik.
Enige voorstelle om enjins te vervang, het nog nie amptelike goedkeuring ontvang nie. Boonop is die belangrikste kenmerke van die voorgestelde projekte nog onbekend. In die besonder word 'n vermindering in die aantal enjins as gevolg van 'n toename in die krag van nuwes nie uitgesluit nie. Onthou dat die B-52H toegerus is met agt turbojet-enjins wat op pilare onder die vleuel gemonteer is. Die afgelope paar dekades is herhaaldelik projekte voorgestel om die vliegtuie te moderniseer met 'n vermindering van die aantal enjins tot vier. Al hierdie voorstelle is nietemin nie tot praktiese uitvoering gebring nie. Alle gevegbomwerpers is steeds toegerus met agt TF33 -enjins.
Pratt & Whitney TF33 -enjin. Foto Wikimedia Commons
In Februarie 2016 het Boeing 'n Amerikaanse departement van verdediging gekry om 'n deel van die B-52H se lugdiens op te gradeer. Die weermag is nie meer tevrede met die kenmerke van die Northrop Grumman AN / APQ-166 radar, wat ongeveer drie dekades gelede ontwikkel is nie. Daar word veral gekla oor onvoldoende prestasie, die gebruik van meganiese skandering, ens. Die kontrakteursonderneming sal oor die volgende paar jaar die ontwikkelaar van die vereiste stelsel moet vind en dan die modernisering van die toerusting wat in die troepe beskikbaar is, moet voorberei. Die radarvervangingsprojek sal na verwagting teen 2021 voltooi wees. Die totale koste van die program word op $ 491 miljoen geraam.
Volgens die bestaande planne moet die bedryf in 2017 tegniese voorstelle indien wat deur die kliënt oorweeg sal word. Daarna begin die produksiefase en toetsing van prototipes. Die voltooiing daarvan is geskeduleer vir 2019, wanneer die klant die wenner van die program sal kies. Daarna sal die reeksproduksie van belowende radars begin met hul daaropvolgende installasie op gemoderniseerde vliegtuie. So 'n vernuwing van toerusting behoort aan die begin van die volgende dekade voltooi te wees en sal lei tot 'n merkbare toename in die taktiese en tegniese eienskappe van bomwerpers.
Af en toe is daar berigte oor 'n beplande uitbreiding van die reeks wapens wat geskik is vir gebruik deur B-52H-raketbomwerpers. Daar word berig dat die bestaande tipes wapens een of ander modernisering ondergaan, en dat nuwe modelle ontwikkel word. Sulke werk behoort ook 'n positiewe uitwerking op die vermoëns van tegnologie te hê.
Een van die werkplekke van die B-52H-bemanning. Foto Flightglobal.com
Die huidige planne van die Pentagon impliseer die herstel en modernisering van die Boeing B-52H strategiese bomwerpers om hul operasie vir 'n lang tyd voort te sit. Dit is nodig om die bestrydingsvermoë van die bestaande toerusting te handhaaf, ten minste tot in die dertigerjare. Die werking van die laaste masjiene van hierdie tipe sal eers in die sestigerjare voltooi moet word, wanneer sommige van die vliegtuie die honderdjarige bestaan vier. Tydige herstelwerk en opgraderings sal na verwagting help om 'n unieke leeftyd te bereik.
***
Ten spyte van die opkoms van nuwer tegnologie met verbeterde eienskappe, bly strategiese bomwerpers van relatief ou modelle steeds in die langafstand-lugvaart van die voorste lande in die wêreld. Die kenmerke van hierdie tegniek voldoen aan die vereistes, waardeur dit kan funksioneer. As die behoefte om die eienskappe te verbeter verskyn, begin die weermag nog 'n moderniseringsprojek. Boonop word herstelwerk gereeld uitgevoer, sodat die toerusting steeds kan funksioneer.
Met die implementering van die huidige planne om die Russiese strategiese bomwerpers-missieldraers Tu-95MS onder die MSM-projek op te gradeer, kan sulke toerusting tot ten minste die veertigerjare in diens gehou word. Terselfdertyd is dit moontlik om 'n paar kenmerke van die vliegtuig te verhoog, asook nuwe wapens met verbeterde vermoëns te gee. Danksy dit sal binnelandse langafstandlugvaart die vereiste potensiaal behou totdat die voorkoms van heeltemal nuwe tegnologie wat binne die PAK DA-projek ontwikkel is, verskyn.
Soortgelyke prosesse word waargeneem in die ontwikkeling van langafstand-lugvaart in die Verenigde State. Die ontwikkeling van 'n belowende bomwerpersprojek het reeds begin, maar voordat dit verskyn, sal die weermag die bestaande toerusting moet gebruik. In hierdie geval is die B-52H een van die belangrikste langafstandvliegtuie. Deur verslete eenhede te herstel en nuwe toerusting te installeer, is dit veronderstel om ten minste tot die middel van die eeu sulke toerusting in diens te hou. In die toekoms word beplan om met die bou van nuwe vliegtuie te begin, wat die bestaande toerusting sal aanvul en dan vervang.
Die ontwikkeling van twee verskillende strategiese bomwerpers wat in Rusland en die Verenigde State dien, streef na dieselfde doelwitte en volg ook soortgelyke paaie. Die vernuwing van toerusting duur voort, wat 'n positiewe uitwerking op die verskillende funksies van die werking daarvan moet hê. Of hierdie neiging in die toekoms sal voortduur en wat die verdere ontwikkeling van die Tu-95MS en B-52H sal wees-die tyd sal leer.
