Afkortings en afkortings wat gereeld gebruik word in die artikel:
BTR - gepantserde personeeldraer;
TBTR - swaar gepantserde personeeldraer;
DBTR - tweeledige gepantserde personeeldraer;
PU - lanseerder;
DU - afstandbeheerde installasie;
MTO - enjin -transmissie -afdeling;
EMT - elektromeganiese transmissie.
Foto 1. Russiese swaar gepantserde personeeldraer BTR-T
Foto 2. Russiese tweekoppel-vervoerder DT-30PM
Geïnspireer deur die publikasies wat op die Courage -webwerf geplaas is, het ek ook besluit om 'n konsep vir 'n belowende pantservoertuig voor te stel. Aangesien ek baie geïnteresseerd is in die tweeledige uitleg van gepantserde voertuie (veral voorgestel deur R. Ulanov), het ek probeer om dit as 'n alternatiewe tweeskakel-swaar gepantserde personeeldraer te beskryf, gebaseer op die onderstel van die Russiese T-55 (-54) tenk. Moet asseblief nie baie hard oordeel nie.
1. INLEIDING
Die gevegsvoertuig wat deur die skrywer voorgestel is met die kodenaam DBTR-T (Two-Link Armoured Personnel Carrier-Heavy) kan beskou word as een van die belowende alternatiewe opsies vir die modernisering / omskakeling van ou T-55 (-54) tenks in swaarbane gepantserde personeeldraers. (Op 'n tyd is T-55 en T-54 tenks in 'n redelike groot hoeveelheid vervaardig-ongeveer 95 000 eenhede, dus hierdie onderstel is die goedkoopste). 'N Voorbeeld van so 'n verwesenlikde modernisering is die Russiese swaar gepantserde personeeldraer BTR-T, wat nog steeds in 'n enkele kopie bestaan (foto 1).
BTR-T het duidelike voordele in wapenbeskerming bo ligte gepantserde personeeldraers. Die grootste nadele daarvan is die klein aantal troepe en die onmoontlikheid om die troepe deur die agterdeure af te haal, wat die gebruik van die BTR-T beperk.
Dit is teoreties moontlik om hierdie tekortkominge op die BTR-T uit die weg te ruim weens die voorste plasing van die MTO, maar dit sal slegs die probleem van die moontlikheid van 'n veiliger demontage van die landingsmag oplos, waarvan die aantal steeds onvoldoende sal wees. En die omskakeling van 'n klassieke tenkonderstel in 'n platform met 'n voorste MTO is meer soos om 'n swaar gepantserde personeeldraer prakties van nuuts af te skep.
Aan die een kant is die konsepmodel van die DBTR-T wat deur die skrywer voorgestel is, sonder die belangrikste nadele van die BTR-T, andersyds is dit verkeerd om hierdie masjiene volledig te vergelyk as gevolg van hul hoofverskil-die getal van skakels: die DBTR-T het twee daarvan, die BTR-T het een.
Die 'familielid' van die DBTR-T wat die aantal skakels betref, is die tweeskakel-terreinvoertuig DT-30 'Vityaz' (foto 2), wat bekend is vir sy super-landloopvermoë, hoewel sy doel is heeltemal anders.
Daarom sal ek probeer om die eienskappe van die DBTR-T te vergelyk met soortgelyke eienskappe van die BTR-T, en in beginsel ook die oprigting van so 'n masjien te regverdig, terwyl die koste daarvan gelyk sal wees aan die koste van drie BTR- T, en miskien meer …
Let op
Die tweeledige gepantserde personeeldraer DBTR-T wat deur die skrywer voorgestel is (foto's en teks) is 'n skets van die werk van die skrywer, wat nie voorgee dat dit presiese tegniese en taktiese korrespondensie is nie. Die skrywer is nie 'n spesialis op hierdie gebied nie.
2. DOEL
DBTR-T is 'n hoogs beskermde off-road gepantserde personeeldraer met pantserbeskerming wat nie minderwaardig is as die van die BTR-T nie, maar met byna twee keer die aantal bemanning-13 mense. Die landingsgeselskap het die moontlikheid om vlug nommer 2 van die voertuig deur die agterdeure en die boonste luike te verlaat.
As gevolg van die tweeskakel-ontwerp, moet die DBT-T alle bestaande swaarspoor-gepantserde personeeldraers aansienlik oortref wat die landvermoë en funksionaliteit betref. Die DBTR-T-basis is universeel en kan gebruik word om 'n hele gesin met tweeskakelvoertuie te skep met 'n groter veiligheid en langlaufvermoë.
Figuur 1. Swaar gepantserde personeeldraaier DBTR-T met twee skakels, voorkoms
3. VERGELYKING VAN BTR-T en DBTR-T
Vergelykende tegniese eienskappe van die bestaande swaar gepantserde personeeldraer BTR-T en die voorgestelde deur die skrywer DBTR-T:
|
4. VERGELYKING VAN DBTR-T MET BUITELANDSE SWARE APC Soortgelyke swaar gepantserde personeeldraers word sedert die laat 1980's aktief deur die Israeliese weermag gebruik. Die nommer van die eerste TBTR "Akhzarit", geskep op grond van gevang T-55 tenks, volgens verskillende bronne, wissel van 500 tot 1000 stukke. Benewens die Akhzarit, het Israel nog twee TBTR-modelle in diens: die 51-ton Puma gebaseer op die Centurion-tenk en die 60-ton Namer gebaseer op die Mk4 Merkava (foto 3). Die skepping deur Israel van 'n nuwe, duurder en beskermde TBTR "Namer" gebaseer op hul modernste tenk, bevestig weereens die waarde en doeltreffendheid van hierdie gepantserde personeeldraers in die weermag en die waarde van die lewens van die bemanning van hierdie voertuie vir hul leierskap.
Figuur 2. Wysigings van die DBTR-T Al die bogenoemde masjiene verskil slegs van mekaar in skakel # 2. Skakel # 1 bly prakties onveranderd in alle wysigings, wat die vereniging van hierdie alternatiewe masjiene verhoog. In die weergawes van DBTR-TR, BREM en KShM kursus 7 word 62 mm-masjiengewere uit die stutte van onderstel nr. 1 verwyder, in plaas daarvan word een of twee 12, 7 mm NSVT-masjiengewere geïnstalleer (standaard kommandant se ZPU tenks T-64 en T-80) … Die vervanging van masjiengewere is te wyte aan die onmoontlikheid van masjiengewere om die masjien oral te beskerm, wat deur tenk-ZPU's met sirkelvormige rotasie voorsien kan word. Vervolgens sal ons kortliks twee opsies vir moontlike kragsentrales oorweeg. Die voorgestelde transmissie is elektromeganies (EMT), maar as gevolg van die kompleksiteit en die hoë koste daarvan, word die DBTR-T-uitleg so geteken dat beide suiwer meganiese en elektromeganiese transmissies gebruik kan word. 6. WAPEN Skakel nr. 1 in die weergawe DBTR-T / T1 en T2. Die bewapening van skakel nommer 1 in die gevegsmodelle van die DBTR bestaan uit twee kursus 7, 62 mm PKT-masjiengewere, hulle word op afstand beheer deur twee operateurs. 'N Belangrike kwessie is die hoeke van horisontale geleiding van masjiengewere, sodat hulle 'n goeie afvuurgebied bied, wat nie net die voorste uitsteeksel tot die maksimum beskerm nie, maar ook die sykant. Ammunisie bestaan ongeveer uit twee bande van 1000 rondes elk. Die ligging van die masjiengewere bo die rakke met rakke is te wyte aan die ligging van die bewapening van skakelnommer 2, wat sirkelrotasie het. Teoreties sou dit korrek wees om universele afstandbeheerde installasies te skep wat met beide 7,62 mm PKT en 30 mm AGS-17D gewapen kan word, soos op die Terminator-1 BMPT, slegs met groot geleidingshoeke. Die voordele van sulke wapens: groot ammunisielading in die eerste band (1000 rondes); Nadele: beperkte righoeke. 
Foto 4. Lugmasjiengeweer kaliber 12, 7 mm Skakel nommer 1 in ander weergawes. Skakel nommer 1 in die 'hulp'-modifikasies van die DBTR-T is gewapen met 'n standaard tenk-vliegtuigmasjiengeweer (ZPU) van 12, 7 mm kaliber (foto 4). Dit is veronderstel om standaard masjiengeweer-installasies van T-64A- en T-80-tenks te gebruik, aangesien dit die operateur toelaat om uit 'n masjiengeweer te skiet sonder om uit die motor te steek. Die masjiengeweerhouer het 'n elektromeganiese aandrywing en bied horisontale sirkelgeleiding in die sektor van 360 grade en horisontale geleiding in die reeks van -15 tot +85 grade. Die installasie het dag en nag besienswaardighede, daar is geen stabilisator in twee vlakke nie. Die vuurwapen van die masjiengeweer is 1500 m, die ammunisie is 3 bokse van 150 rondes vir elke masjiengeweer. Die skrywer het die ZPU-masjiengeweer gekies weens die veiligheid van die bemanning, aangesien die skieter uit die luik moes uitsteek om uit die lugafweermasjiengeweer van die T-72-tenk te skiet. Op skakel nommer 1 kan een of twee ZPU's bo die kanonne se luike geïnstalleer word. Die voordele van sulke wapens: uitstekende righoeke; nadele: beperk tot 150 rondtes ammunisie. Skakel nr. 2 is die basiese model van DBTR-T. Hierdie wysiging van die skakel kan beide as 'n gepantserde personeeldraer en as 'n gevegsvoertuig vir vlamwerpers gebruik word. Gegewe die afwesigheid van skuiwergate in die sywapen van die tweede skakel van die voertuig, is twee bevelvoerder se torings van T-64/80 tenks op sy dak gemonteer, wat sirkelvormig draai. Die torings is toegerus met standaard NSVT-12, 7. masjiengewere. Die geskatte ammunisielading is 4 bokse per masjiengeweer (1 op die masjiengeweer, 3 in die troepe-kompartement). DBTR-T in die basiese opset bied gelyktydige vernietiging van 4 verskillende teikens. Volgens hierdie aanwyser oortref dit BMP-3, BMD-3/4 en BMPT "Terminator-1". In die agterdeure van die troepe -kompartement is daar gate wat met 'n deksel bedek is om met persoonlike wapens in die rigting van die agterstewe af te vuur. 
Foto 5. Een van die BMPT -prototipes met twee kanonhouers Skakel # 2 gevegsmodel DBTR-T1. Die vlug het 'n kragtiger bewapening, bestaande uit twee onafhanklike 30 mm-kanoninstallasies met gepaarde 7, 62 mm PKT-masjiengewere. Aan die regterkant (in die rigting van die rigting) kanonneer vir twee ATGM. Die kanonhouers is heeltemal geleen uit die BMPT -prototipe van die 2de wysiging (foto 5). Waarom is hierdie wapen gekies? Die kompakte afmetings van die skakels wat nodig is om die wendbaarheid van die voertuig te vergroot (die totale lengte van elke skakel is 5000 mm) laat nie tegelyk met die landing die strydkompartement van 'n tweeman-toring in skakel nr. 2 plaas nie met meer kragtige wapens, byvoorbeeld, met 'n 57 mm S-60 kanon of 'tweeling' van 100 mm 2A70 en 30 mm 2A72. Boonop moet 'n tweeman-rewolwer 'n kragtige wapenbeskerming hê op die vlak van rompbeskerming, wat noodwendig die rewolwer self en die voertuig as geheel sal belemmer. Anders as die tweeman bemande rewolwer, kan die bewapeningskompleks van die ervare BMPT met die kodenaam nr. 2 tegelyk verskeie voordele bied: + ekstra beskerming vir die dak van die troepe -kompartement op die plek van die wapens; + twee verskillende teikens gelyktydig getref, byvoorbeeld as die DBTR-T gelyktydig van twee teenoorgestelde kante afgevuur word; + die vermoë om een teiken (of 'n groep doelwitte) van 2 kanonne en 2 masjiengewere gelyktydig te tref; + in geval van mislukking van een wapen, is daar 'n tweede; + die bewapening wat na buite geneem word, verminder die gasbesmetting van die troepe -kompartement. Nadele van hierdie opsie: - kanonne oorvleuel mekaar se afvuur sektor by sekere rotasiehoeke, - die gebrek aan 'n moderne LMS en beperkte vermoëns in die stryd teen hoogs beskermde teikens (tenks, bunkers, bunkers, ens.). 
Figuur 3. Modifikasie van die DBTR-T1 met twee gevegsmodules uit die BMPT-prototipe As gevolg van sy kragtige wapenrusting, kan die DBTR-T1, indien nodig, as 'n volwaardige BMPT gebruik word, of tenks vergesel word terwyl dit terselfdertyd die take van 'n gepantserde personeeldraer en 'n BMPT verrig. Volgens sy wapens kan die DBTR-T1 twee BMP-2 infanterievoertuie of twee BMD-2 infanterievoertuie volledig vervang. Skakel # 2 gevegsmodel DBTR-T2. 'N belowende wapenkompleks. In hierdie geval maak die skrywer voorsiening vir die installering van 'n volledig outomatiese rewolwer, wat nie die nuttige volume van die troepe -kompartement sal "opeet" nie. Die toring word beheer deur die bevelvoerder en die operateur, wat "permanent" onder die toring sit en inligting oor die monitors ontvang. Die bewapening van so 'n module bestaan uit 'n 37 mm 2A11 lugafweergeweer van die Yenisei ZSU met 'n lugverkoelde vat en gevolglik 'n laer vuurtempo (200-300 rondes / min). Die kanon word deur twee bande gevoer. 'N Masjiengeweer van 7,62 mm PKT en 'n AGS 40 mm granaatwerper word met die kanon gepaard. Waarom 37 mm kaliber? Daar word geglo dat 30 mm vir belowende artilleriestelsels nie meer genoeg is nie; vir 57 mm benodig u 'n lywige kompartement. Die skrywer beskou die 37 mm "goue middeweg", of liewer die "tydelike" middel, terwyl daar geen outomatiese kanon van 40-45 mm kaliber is nie. Selfs in sy huidige vorm het 'n 37 mm HE -dop amper twee keer die massa van 'n 30 mm HE -dop. Daarbenewens, volgens verskillende inligting - 35 … 37 mm minimum kaliber, wat reeds raadsaam is om met 'n afstandszekering toe te rus. Die wins van 'n 37 mm BPS voor 'n 30 mm-projektiel in die dikte van die deurdringende pantser is slegs op 'n afstand van tot 1000 m merkbaar. 'N Kompleks van geleide wapens BMPT "Terminator-2" van vier missiele "Attack-T" word as geleide wapen gebruik. 
Figuur 4. Modifikasie van die DBTR-T2 met 'n belowende gevegsmodule Die voordele van sulke wapens is: 'n moderne bewapening- en beheerstelsel, volledig outomatiese ammunisie, die vermoë om meer komplekse teikens soos vyandelike tenks en gevegshelikopters te tref; Nadele: lywige rewolwer, wat nie 'n vlak van pantserbeskerming kan kry nie, soortgelyk aan die liggaam van die gepantserde personeeldraer self. Die toring sou teoreties hoogs kwesbaar wees, selfs vir outomatiese kanonne van klein kaliber. 7. TRANSMISSIE DBTR-T Die oorweegde tipe transmissie vir DBTR-T is 'n elektromeganiese ratkas. Aan die een kant weerspreek die gebruik van so 'n transmissie die basiese konsep van die DBTR-T-'n begroting en 'n eenvoudige masjien wat gemaak is op die basis van ou T-55 tenks. Aan die ander kant brei die teenwoordigheid daarvan die vermoëns van die DBTR-T aansienlik uit, waardeur dit alle bestaande swaar gepantserde personeeldraers aansienlik moet oortref in landvermoë, funksionaliteit en ander prestasie-aanwysers. 
Figuur 5. DBTR-T transmissiediagram 
Figuur 6. Demontage skema van die DBTR-T transmissie Die versending in die skets is dieselfde vir skakels # 1 en # 2. Op skakel nommer 1 is dit "klassiek" agter in die MTO geïnstalleer, in plaas van die ou meganiese ratkas van die T-55 tenk. Skakel nommer 2 - 'n soortgelyke eenheid is in die voorste deel geïnstalleer, aangesien daar twee deure in die agterkant is om die landing te demonteer. Watter voordele kan 'n duur EMT bied aan 'n tweeledige gepantserde personeeldraer: + Die vermoë om vinnig die koppelings vir die laai / aflaai van DBTR op pad- of spoorvervoer te ontkoppel. Die lengte van elke ontkoppelde skakel is nie meer as 6000 mm nie. Die ontkoppeling word deur die bemanning gedoen. Beide skakels betree onafhanklik platforms / trekkers / waens, ens. met behulp van 'n spesiale kragkabel van 10-15 m lank, waardeur elektrisiteit vanaf die voorste skakel (nr. 1) na die slaafverbinding (nr. 2) voorsien word. Om die aangedrewe skakel te beheer, gaan die bestuurder-werktuigkundige na skakel # 2 na die bevelvoerder se plek, waar daar direkte transmissie-kontroles vir skakel # 2 is. Op die oomblik van die maneuvers van die skakel nr. 2 werk die skakel nr. 1 roerloos in die modus van 'n elektriese kragopwekker. 
Figuur 7. Laaiskakels van DBTR-T op die spoorwegplatform + Ontruiming van beskadigde skakels apart van moeilike dele van die pad (bergpaaie, smal strate, bos, ens.) As gevolg van die moontlikheid om die skakels te skei en die moontlikheid om hierdie skakels te sleep met behulp van 'n eksterne kragopwekker of ander DBTR-T. + Toepassing van verskillende soorte enjins sonder om die ratkas te verander. Die skrywer stel twee weergawes van die DBTR-T voor met dieselenjins van die "B" -reeks van die T-90-tenk en met gasturbines (GTE) van die T-80-tenk. In die toekoms, tydens die ontwikkeling en beskikbaarheid van alternatiewe brandstowwe en energiebronne, is dit moontlik om 'n krageenheid te integreer wat gebaseer is op brandstofselle wat elektrisiteit opwek as gevolg van die chemiese reaksie van die brandstof. 
Figuur 8. Drie vryheidsgrade van 'n tweeskakelmasjien + "Buigsaamheid" DBTR-T. Soos u weet, het twee-skakel-geartikuleerde masjiene onderskeidelik drie bewegingsvryhede ten opsigte van mekaar en drie beperkings op hierdie beweging. Byvoorbeeld, die twee-skakel vervoerband DT-30P "Vityaz" (met 'n meganiese ratkas-kardanas) het die volgende bewegingsvlakke: - rotasiehoeke van die skakels relatief tot die lengte -as: +/– 38 grade; - opheffingshoeke van die skakels relatief tot mekaar: 35 grade; - hoek van "draai" van die skakels relatief tot mekaar: 8 grade. Die afwesigheid van 'n stewige meganiese ratkas (kardanas) van die DBTR-T-enjin vanaf skakel nr. 1 na die ratkas van skakel nr. 2, kan die omvang van hierdie beperkings verhoog. Met inagneming van die funksionele doel van die DBTR-T, is die belangrikste om die omvang van die rotasiehoeke van die skakels relatief tot die lengteas (nr. 1 in die diagram) te vergroot, in hierdie geval die buigsame krag kabel EMT is geen beperking op hierdie mate van bewegingsvryheid nie. Die sketsuitleg van die DBTR-T word geteken met inagneming van die maksimum omvang van die skakelrotasiehoeke: ± 45 … 50 grade. + Beweging in trurat. Die lang lengte van die DBTR-T (11.000 mm) beperk sy mobiliteit aansienlik in 'n gevegsituasie in vergelyking met ander gevegsvoertuie (TBTR, BMPT, BMP), waarvan die romplengte nie meer as 6.500-7.500 mm oorskry nie. Die DBTR-T word dus byna heeltemal ontneem van die moontlikheid om op bergpaaie of in die strate van stede en dorpe te draai. Hierdie ontwerpfout kan gedeeltelik vergoed word deur die maksimum terugspoed tot die maksimum voorspoed van 50 km / h te verhoog (ter vergelyking is die terugspoed van die BTR-T gebaseer op die T-55 slegs 5 km / uur). Die verhoging van die omgekeerde spoed vir EMT DBTR-T bied geen besondere probleme nie. In die masjienbeheerafdeling word 'n tru-monitor en 'n tru-videokamera aangebring op die agterste pantserplaat van skakel nr. 2. + Trekkarakteristieke. Die belangrikste unieke voordeel van die DBTR-T is sy verhoogde landloopvermoë met 'swaar pantser'. Aangesien al die moeilikste struikelblokke (loopgrawe, tenk-slote, mure, steil klim, bosgordel, veldry, grond met 'n lae dravermoë, ens.) DBTR-T sal oorwin teen 'n lae spoed, benodig dit die hoogste wringkrag teen hierdie lae snelhede. Dit is bekend dat EMT hoë wringkrag bied teen lae snelhede, wat die grootste voordeel daarvan is. Uit die geskiedenis. Selfs tydens die Groot Patriotiese Oorlog is EMT gebruik op die swaarste tenks en selfaangedrewe gewere: dit is in serie geïnstalleer op die Duitse swaar selfaangedrewe geweer Ferdinand, met 'n gewig van 68 ton, die prototipe van die super-swaar Maus-tenk, met 'n gewig van 180 ton, op die Sowjet-eksperimentele swaar tenk EKV (KV weergawe -1) en die naoorlogse swaar tenk IS-6 + Sleeptoerusting. Met inagneming van die verwagte hoë landloopkenmerke van die DBTR-T, sal dit die taak dra om beskadigde toerusting of bloot gevegsvoertuie in moeilike terrein vas te sleep. In elk geval sal sleep teen lae spoed gedoen word, wat ook 'n hoë wringkrag vereis. + Moontlikheid om die derde skakel aan te sluit. Vir 'n paar wysigings van die DBTR-T is dit teoreties moontlik om die derde liggewigskakel (soortgelyk aan die DT-30P-vervoerder) aan te sluit. As die DBTR-T gebruik sal word as 'n herstel- en herwinningsvoertuig of 'n hoogs begaanbare voertuig vir die vervoer van infanterie en wapens / ammunisie, is dit moontlik om skakel # 3 (met 'n soortgelyke ratkas), wat tussen skakel # 1 geleë is, by te voeg en # 2. 8. KRAGPLANT DBTR-T Die belowende DBTR-T-skrywer stel voor om op grond van die onderstel van T-55 tenks met dieselenjins van die "B" -reeks te skep, gevolglik word ook 'n kragstasie gebaseer op die enjin van die "B" -reeks aanvaar as basiskrag-eenheid, slegs modelle: V-92S2F2, met 'n kapasiteit van 1130 pk, T-90SM-tenk. 
Figuur 9. Enjin "standaard" wysiging DBTR-T Die gebruik van die mees "top-end" weergawe van die enjin van hierdie reeks verhoog die koste van die potensiële produksie van die DBTR-T, maar dit is hierdie krag wat nodig is om die hoë mobiliteit van die taamlik swaar DBTR-T te verseker waarvan die wapenrusting gelykstaande is aan die tenk een. As 'n alternatiewe dryfeenheid sonder 'n fundamentele verandering in die ratkas (in die geval van die gebruik van EMT), kan 'n gasturbine GTE, tenk T-80 gebruik word. Dit is duidelik dat die gebruik van 'n duurder gasturbine slegs geregverdig kan word vir spesiale masjiene, byvoorbeeld bedoel vir permanente diens in kouer streke, waar die 'winter' -voordele van 'n gasturbine -enjin nodig is. U kan twee modifikasies van die DBTR-T oorweeg volgens die tipe kragsentrale: -'Standaard' modifikasie van die DBTR-T met die V-92 tenkmotor, met 'n kapasiteit van 1130 pk; - 'Noordelike' modifikasie met 'n gasturbintenk-enjin met 'n kapasiteit van 1250-1400 pk. Enkele enjinparameters vir vergelyking:
| ||
