Die skrywer was nog altyd geïnteresseerd in, so te sê, klein vorms in die vloot. En op 'n tyd kon ek nie 'n taamlik belowende, alhoewel growwe ontwikkeling in die vorm van 'n Italiaanse raketboot op hidrovlakke van die "Sparviero" -tipe verbygaan nie, eenvoudig nie. Boonop is hierdie bote volgens sy beskeie mening slegs 'n geestelike uitsondering in die geledere van die Italiaanse vloot, wat byna altyd uiters elegante, selfs gesofistikeerde skepe op sy voorraad gebou het. En skielik verskyn hierdie "freak", wat soos 'n pikkewyn op skaatsskaats lyk. Maar tog het hierdie boot nie belangstelling in sy persoon verloor nie.
Die direkte stamvader van "Sparviero" was die Amerikaanse eksperimentele vaartuig USS Tucumcari. USS Tucumcari het weliswaar nie raketwapens aan boord gehad nie, wat hom tot artillerie beperk het. Hierdie boot is ontwikkel deur die Boeing -onderneming. Op grond hiervan is die tegnologieë van draagvleisvliegtuie getoets, sowel as die evaluering van die werking van die straalaangedrewe eenheid. USS Tucumcari het selfs daarin geslaag om homself in die Viëtnam-oorlog te bewys, maar sy ouderdom was van korte duur. Reeds in 1972, d.w.s. net vier jaar na die aanvang van die operasie het die bemanning tydens 'n oefening in die omgewing van die eiland Vieques (Puerto Rico) die rif teen 'n snelheid van meer as veertig knope gestamp. En tydens die reddingswerk het die Yankees dit oordrewe sodat hulle uiteindelik die skip verwoes het. Die opknapping was onwinsgewend.
Italiaanse "bevalling"
In 1964 het 'n Italiaanse entrepreneur van Spaanse oorsprong, Carlo Rodriguez, wat sy onderneming gebou het op die ontwikkeling van draaibote, en Boeing Corporation, met die ondersteuning van die Italiaanse Navorsingsafdeling, die maatskappy Alinavi gestig. Dit was op grond van hierdie onderneming dat die eerste ontwikkelings van militêre draagvleuelvaarte begin is.
Toe USS Tucumcari hom in 1968 by die Amerikaanse vloot aansluit, het die Italianers onmiddellik daarin belanggestel. Reeds in 1970 het die Italiaanse vloot Alinavi beveel om 'n prototipe boot te bou en te bou op grond van die Amerikaanse ervaring. Die prototipe het die naam "Sparviero" gekry. En aangesien dit raketbote was wat in die mode gekom het, is die oorspronklike Amerikaanse weergawe verander.
Taktiese en tegniese eienskappe:
- maksimum lengte - 24,5 m, breedte - 7 m, diepgang - van 1,45 tot 1,87 m;
- verplasing - 60, 6 ton;
- maksimum snelheid op draagvleuelbote in optimale weer - 50 knope (92,6 km / h), snelheid in verplasing af - 8 knope (15 km / h);
- bemanning - 10 mense, insluitend twee offisiere;
- outonomie - 1 dag;
- kruisafstand met 'n snelheid van 45 knope - 740 km, met 'n snelheid van 8 knope - 1940 km;
- romp en boonste materiaal - aluminium.
As nalatenskap van die Amerikaners het die Italiaanse boot 'n draagvleisvliegtuigstelsel ontvang wat deur Boeing ontwikkel is en bestaan uit een vleuel in die boeg en twee aan die agterkant. Uiteraard is twee verskillende enjins en twee verskillende propellers in verskillende soorte bewegings gebruik. In die verplasing-modus werk 'n konvensionele Isotta-Fraschini ID38N6V-dieselenjin, en die skroef was die skroef. Toe die boot oorskakel na 'n draaiboot-beweging, het die Rolls-Royce Proteus 15М560 gasturbinemotor (5000 pk) met 'n waterstraalpropeller in werking getree.
Met inagneming van die vaarafstand en so aan, was die Italiaanse militêre manne van plan om hierdie skepe te gebruik vir kort operasies wat hoë spoed van die bote vereis. Daarom gaan hulle geen woonplekke en nog meer 'n kombuis op skepe toerus nie.
Die aanvanklike bewapening het bestaan uit twee Otomat-skeepsmissiele agter agter die bobou en een 76 mm Oto Melara-kanon op die boog.
Lewe op see en op papier
Die Sparviero -prototipe is in April 1971 by die skeepswerf van La Spezia neergelê en op 9 Mei 1973 gelanseer. Die direkte inbedryfstelling van die boot het in 1974 plaasgevind onder die romp nommer P 420. Tydens see-proewe en direkte werking het hierdie boot die verklaarde prestasie-eienskappe geregverdig, maar die aanvang van die bou van 'n volwaardige reeks is voortdurend uitgestel.
In 1975 word die vraag weer gestel, nie net oor die bestelling van 'n hele reeks bote van die Sparviero-klas nie, maar ook oor die bykomende aankoop van twee groter Amerikaanse vervaardigde Pegasus-vaartuie. Die Pegasus word in 1975 deur Boeing in Renton, Washington, gebou. Hierdie skepe was veronderstel om saam te werk in die raamwerk van die standaardisering van die NAVO -bewapening. Maar hierdie groep is nooit geskep nie.
In 1977 het die bevel neergedaal tot die oplossing van die probleem met die reeksproduksie van "Sparviero". Terselfdertyd is die bestelling by die Fincantieri -werf geplaas. Die "nuwe" bote het 'n verbeterde Otomat -raketlanseerder ontvang met 'n Teseo -teikenaanwysingstelsel. Daar is ook beplan om kragtiger Allison gasturbine -enjins op die bote te installeer, maar dit is nie geïmplementeer nie.
In totaal, tussen 1980 en 1983, is ses Sparviero-klas raketbote gelanseer: Nibbio (stertnommer P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) en Condor (P 426).
Hierdie bote kon hulself nie in al hul glorie wys nie. Tot in die middel van die 90's het skepe van die "Sparviero" -tipe nogal 'n stil, meestal patrollerende diens gelewer. Die hoë spoedaanval van raketwapens, waarop die bevel gehoop het, is slegs as deel van die oefeninge deur die skepe afgelewer. Op die oomblik is alle bote ontmantel.
Tweede kort lewensasem
In die vroeë 90's, toe die Italianers stadig Sparviero vir metaal stuur, het die Japannese belang gestel in bote. The Land of the Rising Sun wou hul flitsige torpedobote uit die RT-11-RT-15-reeks met flinke Italianers vervang, wat snelhede van tot 40 knope ontwikkel.
In 1991 het die Japannese 'n lisensie -ooreenkoms met Italië aangegaan vir die vervaardiging van vaartuie vir raketvliegtuie. Uiteraard is daar veranderinge aangebring wat wapens betref. In plaas van die 76 mm-geweer, is die M61 Vulcan-snelvuurkanon op die neus geïnstalleer, en die tipe 90-skeepsmissiele is geïnstalleer in plaas van die Otomat-kompleks. En natuurlik was die nuwe bote toegerus met meer moderne radars. Die gasturbine -enjin is ook vervang met 'n General Electric LM500 5200 pk -enjin.
In 1992 is albei bote gelanseer. Terselfdertyd is hulle nie van hul eie name voorsien nie - slegs die syfers PG 01 en PG 02. Dit lyk asof die skepe, wat in die vergetelheid gesink is, 'n tweede kans gekry het. Maar skielik het probleme met finansiering begin.
Die volgende boot is eers in 1993 neergelê onder die nommer PG 03. In 1994, toe die derde boot van die reeks afstam van die voorraad van die Sumitomo -skeepswerf, het die bevel reeds heeltemal afgekoel tot hierdie draagvlakke. As gevolg hiervan het hulle nie die vierde boot bestel nie, en die projek is gekanselleer.
Die Japannese drie-eenheid het eerlikwaar die grens van 2000 oorskry, en in 2010 is die laaste kuiken van die Italiaans-Amerikaanse maatskappy van Japannese skeepswerwe veilig buite werking gestel.
