Voor die aanvang van die International Maritime Defense Show in St. Petersburg het spesialiste en leiers van verskillende vlakke van die United Engine Corporation verskeie verklarings en toesprake gelyktydig gevolg oor die onderwerp van hoe die UEC met enjins vir die Russiese vloot vaar.
En dinge, op grond van wat gesê is, word beter. En dit kan nie anders as om bly te wees nie, want ons vloot is ons pyn; ons wortel daarvoor en is bekommerd daaroor. En hoe hoef u ons nie te bekommer as die skildery net olie is nie: die Duitsers plaas ons in sanksies, so in plaas van die Duitse diesels plaas ons Chinese op ons missielskepe. So 'n rede tot trots dat u tande kners, veral as u lees dat u die skip in die lengte moes sny om hierdie Chinese dieselenjin wat onbruikbaar was, te onttrek.
Ja, alles was baie hartseer met die enjins. Veral met grotes, vir skepe van die fregat en daarbo. Wel, en glad nie beter van die korvet en onder nie, om eerlik te wees.
En eenmaal, dertig jaar gelede, en in 'n heeltemal ander land, het ons die vloot van die hele reeks enjins voorsien, van 'n aanvalboot tot 'n swaar vliegtuigdraer.
Maar hierdie tye het helaas in die geskiedenis gebly, so kom ons kyk waaroor ons ons vandag kan verbly.
Volgens die UEC kan 'n mens vandag bly wees dat die eksperimentele ontwerpontwikkeling op dieseltjins met mariene gasturbines wat aan die begin van die 2000's begin het, uiteindelik amper voltooi is.
Uuri Shmotin, hoofontwerper van die UEC, het vertel van die stappe wat die korporasie geneem het as deel van die program om huishoudelike mariene krageenhede te skep.
In 2006 en 2008 is onderskeidelik die ontwikkeling van mariene gasturbine -enjins aangebied: M75RU met 'n kapasiteit van 7 000 pk. en M70FRU met 'n kapasiteit van 14.000 pk. onderskeidelik.
In 2014 het die implementering van die tweede deel van die program begin. En van 2014 tot 2017 is drie reekse ontwikkelingswerk suksesvol voltooi.
1. Die tegnologie van serieproduksie van die 27,500 pk -enjin is ontwikkel.
2. Ontwikkel 'n omkeerbare gasturbine-enjin M70FRU-R.
3. Op grond van die M70FRU-2-enjin is 'n GTA vir sweeftuie ontwikkel.
Hierdie O & O-projekte wat deur PJSC UEC-Saturn, wat in Rybinsk gevestig is, uitgevoer het, het dit moontlik gemaak om die enjins van die Oekraïense vervaardiger Zorya-Mashproekt DO63 en DS71, wat ons in aanvraag is, te vervang.
Tot dusver was ons heeltemal afhanklik van die Oekraïners vir die vervaardiging van sulke enjins. Ons kan sê dat daar sedert 2018 'n lig aan die einde van die tonnel opgekom het, en as alles verloop soos verwag, sal dit moontlik wees om die tekort aan Oekraïense enjins te vergeet.
Die adjunk -direkteur -generaal van die UEC, Viktor Polyakov, is ook baie optimisties. Polyakov glo dat die reeks enjins van 7 000 tot 27 500 pk geskep is. (alhoewel daar slegs drie is) sal op kort en medium termyn in al die behoeftes van die vloot kan voorsien.
Polyakov is vol vertroue dat UEC, benewens die massaproduksie van enjins, in staat is om waarborg- en na-waarborgdiens, diensonderhoud en herstelwerk op alle vlakke te vestig.
UEC, volgens die verklarings van werknemers van verskillende vlakke, is gereed om aan AL die oppervlakteskepe van die vloot gasturbinekragaanlegte te voorsien. Hierdie stelling, sal ons sê, lyk baie hard., - opgemerk in die UEC.
Wat die modernisering van skepe wat reeds in werking is, hang af - dit hang presies af van watter skepe. Dit is te betwyfel of dit vir die "Moskou" of "Varyag" georganiseer kan word, aangesien die enjins daarvoor nie in Rusland vervaardig is nie.
Terloops, omtrent die vervangde Oekraïense enjins.
Die feit dat drie enjins vervang is, is wonderlik. Fregatte, korvette, landingskepe - dit is die moeite werd om te juig. Veral vir die fregatte, wat ons regtig nodig het.
Maar om in die verre oseaan te werk, is skepe van 'n effens ander skaal nodig en gevolglik met verskillende kragsentrales.
En hier is dit die moeite werd om te onthou die enjins wat daar gebly het, in die Oekraïne, by Zorya-Mashproekt. DM33L met 45.000 pk, DA80 met 40.000 pk - ons benodig ook sulke enjins. Vir ander skepe wat nog in die toekoms is. Groter as 'n fregat.
Is dit moontlik om gelyktydig die enjins wat vandag benodig word, te bou en te werk aan die enjins wat môre nodig is?
Ek is seker - ja, jy kan.
Ons kon die probleem met enjins vir fregatte oplos. M55R -enjins is reeds afgelewer vir admiraal Golovko en admiraal Isakov. Dit is van daardie lyn wat die Oekraïense enjins vervang het.
Lekker deal, is dit nie? Maar ons moet verder gaan.
Daar word aanvaar dat die M90FR die basis sal vorm vir die skep van nuwe mariene enjins.
UEC oorweeg opsies om 'n enjin van 25 MW / 34.000 pk te skep. gebaseer op M90FR. Dan is daar 'n reeks motors wat wissel van 25 MW (34 000 pk) tot 35 MW (47 500 pk).
Die UEC sê dat hulle ongeveer 20 M90FR -enjins sal kan verskaf. Is dit baie, is dit nie? Dit is in wese 10 skepe. Die korporasie verstaan dat dit nie soveel is nie. Met inagneming van die behoefte aan geskeduleerde enjinvervangings en herstelwerk.
UEC -spesialiste glo vol vertroue dat ingevoerde enjins op skepe tydens groot opknapping moontlik deur M90FR vervang kan word. Gegewe die ouderdom van sulke skepe en die koste van die vervanging van die gasturbine -enjin, is daar geen direkte besluit geneem nie, maar daar is 'n teoretiese moontlikheid. Soos vandag onderneem die UEC groot opknappings van dieselfde Oekraïense enjins.
Daar moet egter gesê word dat ten minste meer as 20 jaar baie gedoen is in terme van invoervervanging, om ernstig te sê dat alles vervang is deur die pogings van die UEC en dat die vloot waarskynlik nie 'n tekort aan enjins sal hê nie. voortydig.
Alhoewel dit opmerklik is dat daar enjins op die vlak van 'korvette-fregat' is. As 'n cruise M70FRU, as 'n afterburner M90FR. Op 'n laer vlak (klein vuurpylskepe, artillerie -skepe, landingskepe) kan u enjins gebruik wat op dieselfde M70FRU gebaseer is met 'n kapasiteit van 10 tot 13 duisend pk.
Interessant genoeg is die basismotor van die M70FRU -familie in 2008 ontwerp, maar helaas, niemand het dit nodig gehad nie. As iemand dit nie onthou nie, dan was hierdie enjin bedoel vir korvette van die projek 20380, wat hulle besluit het om met ingevoerde dieselenjins aan die bokant toe te rus. Duits.
Toe begin die sanksies, en in plaas van die Duitse, word die Chinese met al die gevolge geïnstalleer. En daar was geen bestellings vir M70FRU nie.
En nou, toe ons regtig speel, onthou ons dat ons ons eie ontwikkelings het. En binne 'n redelike kort tydjie het hulle twee modifikasies op die basis van die M70FRU gemaak, die M70FRU-R met 'n omkeerbare turbine vir oppervlakteskepe en die M70FRU-2 vir landingskepe met lugkussings.
Daar word geglo dat die M70FRU 'n heeltemal moderne enjin is op die vlak van buitelandse analoë en op geen manier minderwaardig is as ingevoerde produkte wat nuwe produkte betref nie, soos 'n plaaslike outomatiese beheerstelsel, 'n trillingsdiagnose stelsel en ander innovasies.
En die basiese model M70FRU word oor die algemeen beplan om vervaardig te word as die belangrikste aandrywingstelsel vir belowende korvette en fregatte.
Boonop is 'n nuwe generasie mariene enjin in die kader van die ooreenkoms wat die UEC met die Ministerie van Nywerheid en Handel van die Russiese Federasie gesluit het. Laat dit die vyfde wees; ons gee graag getalle.
34.000 pk, 'n lae-emissie-verbrandingskamer, 'n klomp nuwe hoë-temperatuur korrosiebestande legerings-dit alles (volgens dieselfde Shmotin) in die projek beloof 'n hele platform vir die skep van enjins vir verskillende doeleindes en van verskillende kragte.
Soos hulle in die UEC sê, gebruik hulle vandag huishoudelike materiaal wat met behulp van addisionele tegnologie geskep is en is nie minderwaardig in hul eienskappe as buitelandse eweknieë nie. Ek wil glo. Ek wil baie graag.
Oor die algemeen wil ek alle UEC -werknemers alle sukses toewens. Aangesien hierdie korporasie, of liewer, die mariene afdeling van Rybinsk, nie in hoëprofielskandale verskyn het nie, maar geleidelik enjins en turbines vervaardig het, sou dit goed wees as hulle hierdie aktiwiteit net so rustig voortgaan ten bate van die vloot.
U moet erken dat hierdie Duitse MAN -motors met gelisensieerde en ongelisensieerde motors nie ernstig is nie. Slegs Russiese toerusting moet op die Russiese skepe wees. Dit is in die eerste plek 'n waarborg vir veiligheid en laastens 'n mate van patriotisme.
Daar is dus rede tot trots. Op die "Saturnus" het die taak baie mooi hanteer.
Maar die vraag bly oor groot enjins en gasturbine -enjins vir groot skepe van die vernietiger en hoër.
