Japan was aansienlik minderwaardig ten opsigte van die ontwikkelingsvlak van sy gepantserde voertuie, sowel as sy teenstanders - die Amerikaners, Britte en die USSR, sowel as sy bondgenoot - Duitsland. Met een uitsondering.
Japannese pantservliegtuie was blykbaar die beste van die produksievoertuie in hul klas, hoewel dit in klein hoeveelhede vervaardig is, en hulle het nie regtig tyd gehad om oorlog toe te gaan nie.
Eerste en laaste monster
In 1940 het die keiserlike leër besluit dat dit noodsaaklik is om die werk aan die oprigting van gepantserde personeeldraers vir weermageenhede skerp te verskerp. Daar word geglo dat 'n gepantserde vervoerder vir infanterie van alle terreine in China die beste vervoer- en gevegsvoertuig sou wees. Oor die algemeen beskou die Japannese vragmotors, en nie spesiale voertuie nie, as die optimale vervoer vir die infanterie; laasgenoemde het troepe baie vinniger laat beweeg as enige moontlike gepantserde personeeldraer, en was goedkoper, beide in produksie en in werking. Maar die vernietiging van paaie deur langdurige gevegte, die aktiwiteit van die Chinese in verskillende soorte guerrilla -aanvalle en die algemene swak toestand van die padnetwerk in sommige streke van China, tot sy volledige afwesigheid, het toenemend spesiale voertuie vereis.
Teen 1941 het Hino-ingenieurs die eerste en laaste Japanse gepantserde personeeldraer geskep, later aangeneem as die Type-1 of Ho-Ha.
Die gepantserde personeeldraer is geskep met inagneming van die Duitse ervaring, en moontlik die Franse - die "Yellow cruise" in Asië van die halfpad "Citroens" in 1931 donder oor die hele wêreld en die Franse ervaring word skaars heeltemal geïgnoreer. Die Japannese het die Amerikaanse M2 Halftrack vir die eerste keer in die Filippyne gesien, maar Hino se ingenieurs kon selfs vroeër daarvan geleer het. Die afskrifte van 'n buitelandse masjien "Ho-Ha" was egter nie 'n oorspronklike ontwerp nie, baie meer suksesvol as die Duitsers en Franse, en in die algemeen meer suksesvol as die Amerikaanse pantservliegtuie.
Die Japannese kon nie die sukses met die eerste gepantserde personeeldraer ontwikkel nie - die oorlog verg meer en meer hulpbronne vir die vloot en lugvaart, die grondmagte was op 'n minimum. Maar "Ho-Ha" en so was nogal 'n suksesvolle pantserdienste.
Die motor was toegerus met 'n 134 pk 6-silinder lugverkoelde dieselenjin. teen 2000 rpm. Die ratkas het nie 'n lang skroefas nie, want die dryfas van die ratkas was byna onmiddellik agter die ratkas geleë en stewig aan die bak vasgemaak. Die baan was lank genoeg om die gronddruk (plus in vergelyking met die M2), metaal (weer 'n pluspunt in vergelyking met die M2 en 'Frans') tot 'n minimum te beperk, en het nie afskuwelike naaldlagers gehad nie, en derhalwe honderde smeerpunte, soos Duits spore by die talle "Halbkettenfarzoig" van die Wehrmacht.
Die vooras van die voertuig ry nie - maar gegewe die lengte van die rusperbaan, het dit nie saak gemaak nie. Maar die teenwoordigheid van 'n eenvoudige, onafhanklike vering van elke wiel maak saak. Makliker as die Duitsers, meer winsgewend in die veld as die Amerikaners.
Die bemanning van die motor was 1-2 mense saam met die bestuurder en 12 mense van die landing langs die kante op die banke. Bewapening - volgens sommige Amerikaanse bronne, drie tenk 7, 7 mm masjiengewere "Type 97", waarvan twee bedoel was om op grondteikens vorentoe te skuif skuins na die bewegingsrigting (regs en links), en die derde was aan die agterkant van die troepe-kompartement en as lugafweer gebruik word,sonder die vermoë om op grondteikens te skiet. Ongelukkig is dit onmoontlik om dit te verifieer; daar is geen publieke foto van die motor met die wapen nie.
Die dikte van die pantser het gewissel van 8 tot 4 millimeter, maar terselfdertyd het die pantser rasionele hellingshoeke gehad, wat die veiligheid van die voertuig verhoog het. Die landingsmag kan tot drie deure gebruik om te land, een aan elke kant en 'n swaaihek in die agterste pantserplaat. Soos met alle analoë van daardie tyd, was die bokant oop, en 'n afdak is gebruik om die weer te beskerm.
In 1942 is die motor in gebruik geneem, maar die produksie kon eers in 1944 begin, toe die oorlog reeds duidelik verlore was. 'N Sekere aantal pantservliegtuie is steeds vervaardig, maar dit het nie 'n ernstige invloed op die verloop van die gevegte gehad nie, vanweë die geringe aantal en die aard van die landoorlog in die Stille Oseaan. 'N Aantal gepantserde personeeldraers is na China oorgeplaas. Nog 'n paar is na die Filippyne gestuur, maar min het die doel bereik, 'n beduidende deel het saam met die skepe waarop dit afgelewer is, tot onder gegaan. 'N Klein aantal het op die Japannese eilande gebly in eenhede wat veronderstel was om die Amerikaanse landing te beveg. Daar is hulle in oorgawe betrap. Na die oorgawe van Japan, is 'n deel van die gepantserde personeeldraer omskep in burgervoertuie en vir restourasiewerk gebruik.
Dit is nie presies bekend hoeveel APC's afgedank is nie, maar blykbaar nie baie nie.
Ongelukkig is daar in Engelstalige bronne geen min of meer gedetailleerde beskrywings van die motor nie, wat 'leemtes' in die kennis van die tegniese deel laat - dus is daar geen inligting oor of die gepantserde personeeldraer met 'n dubbele differensiaal toegerus is nie, watter tipe ratkas dit gehad het of die MTBF -hoofknope.
Ons weet net dat 'n soortgelyke enjin op die Ho-Ki gepantserde band artillerie trekker gebruik is en baie goed vertoon het. Ons weet dat gewig en krag meestal 'n viergangratkas op gepantserde voertuie van 'n soortgelyke klas gebruik is. Ons weet ook dat die Japannese ingenieurs in beginsel geweet het hoe om 'n halfbaan onderstel te bou, byvoorbeeld, die Type 98 Ko-Hi was 'n baie suksesvolle masjien, weer in baie opsigte meer rasioneel as sy Westerse eweknieë. Japan is immers die enigste land wat baie jare na die oorlog massiewe siviele halfbane gemaak het (al was dit lig), dit sê iets.
Dit is die moeite werd om te oorweeg dat die kwaliteit van die motor min of meer aanvaarbaar was.
Wat is die voordele van hierdie gepantserde personeeldraer bo analoë?
Gemaak vir die geveg
"Ho-Ha" as 'n gepantserde personeeldraer was beter as sy seriële eweknieë.
Eerstens 'n beter uitleg. Die masjien het 'n klein afstand tussen die vooras en die aandryfrol, wat die draairadius tot 'n mate verminder. Dit is veilig om te sê dat dit nie meer is as die van die Amerikaanse M2 nie, selfs as daar 'n dubbele ewenaar is, maar die M2 self het 'n minder suksesvolle ratkas, dit is in wese 'n White Indiana -vragmotor wat eens aan 'n ruspe geheg is karretjie met riem met rubber koord, aanvanklik baie onbetroubaar. Metaal ruspe "Ho-Ha" en "tenk" rollers lyk baie meer geskik op 'n gevegsvoertuig.
Die gepantserde personeeldraer is ruim genoeg om 'n infanterie -groep met ammunisie en voedselvoorrade, indien nodig, met masjiengewere of ander gesamentlike wapens te huisves. Terselfdertyd bied dit iets wat nie by enige van die analoë was nie - die vermoë om die landingsmag in 'n ondeurdringbare sone af te trek. Die Duitse Sd.kFz 251 het slegs toegang tot die agterstewe gehad vir die landing, en die deure is ongemaklik gemaak en die infanterie het gewoonlik oor die kant gespring.
Die Amerikaanse M3's het 'n meer gerieflike uitgang gehad, maar ook slegs agter en agter 'n smal deur vir een persoon. Die "Ho-Ha" het drie uitgange en almal is baie gerieflik gemaak, terwyl die agterste hek breed genoeg was om die landing in twee strome vinnig af te haal, was die sydeure smaller, maar 'n enkele soldaat met toerusting het vinnig daardeur deurgegaan en sonder moeite, en die uitleg van die troepe -kompartement het die uitgang nie belemmer nie. Troopers "Ho-Ha" kan in enige scenario in 'n nie-projektielgebied wees, behalwe vir die beskieting van 'n gepantserde voertuig deur die vyand van drie kante. In die stryd kan dit alles 'n groot verskil maak.
Alhoewel die frontale wapenrusting van die Ho-Ha dunner was as die van die Amerikaners, het die hellingshoeke dit gedeeltelik vergoed, dat voor die Duitse gepantserde personeeldraer die hellingshoeke van die romp die ontplooiing van die landingsmag beperk het, wat nie die geval was met die Japannese voertuig nie.
Die plasing van masjiengewere op die "Ho -Ha" (as ons weet dat dit waar is) kan op geen manier as onsuksesvol beskou word nie - by aanvalle in gevegsvorming het die gepantserde personeeldraers in die eenheid die ruimte voor naburige voertuie geblokkeer met die vuur van hul masjiengewere, in uiterste gevalle kan die landingsmag natuurlik uit persoonlike wapens of 'n ligte masjiengeweer vorentoe skiet. Maar die teenwoordigheid van 'n masjiengeweer teen 'n vliegtuig op 'n spesiale masjien was 'n besliste pluspunt by die afweer van 'n lugaanval en as u in 'n stad of berge ry.
Wat die reikwydte van een brandstof betref, stem die Japannese pantserdraaier byna ooreen met die Amerikaanse analoog en oortref die Duitse aansienlik.
Soos reeds genoem, het die Japannese pantserdienste die mees suksesvolle bandvervoerder onder alle analoë gehad.
Die voorste onafhanklike veer dubbele wielbeenvering "Ho-Ha" het die afhanklike veervering van die Amerikaanse gepantserde personeeldraer op die veld heeltemal oortref, en aansienlik-die vering op die dwarsveer, wat die Duitser gehad het. Terselfdertyd is daar geen rede om te glo dat die voorste as van die Amerikaanse gepantserde draers 'n voordele in die langlaufvermoë sal bied bo die Japannese pantserdienste nie-die deurdagte Ho-Ha-baan lyk verkiesliker as die basies Halftrack -onderstel, wat in plaas van die agteras 'n kompakte wa het. Die enigste manier waarop 'n Amerikaner in teorie beter kon gewees het, is om teen 'n helling uit los sand te klim. Maar selfs dit is nie 'n feit nie; ons weet nie presies hoeveel die lug op die Japannese ruspe gedink is nie, as dit goed deurdink is, kan die Amerikaanse motor ook hier verloor.
'N Luggekoelde dieselenjin is duidelik minder brandgevaarlik as mededingers se petrolenjins, en is makliker om te onderhou, al is dit nie fundamenteel nie. Hy is ook ietwat hardnekkiger in die geveg. Dit is ook 'n pluspunt vir die gevegsvoertuig.
Wat die spesifieke krag betref, is 'Ho-Ha' heelwat minderwaardig as die Amerikaanse pantserdienste, en oortref dit ietwat die Duitse.
Wat die gemak van onderhoud betref, is die Japannese pantserpersoneel blykbaar ook 'n kampioen - eers het die Amerikaners regtig probleme gehad met die rusperbaan, wat voor die Duitsers en hul behoefte om elke skarnier tussen die spore te smeer (met naaldlagers!), Dan is dit oor die algemeen buite die rand van goed en kwaad.
Die Ho -ha is nie minderwaardig as die Sd.kFz 251 in loopgrawe nie en sal beslis die Amerikaners beter presteer - dit volg duidelik uit die lengte van die bandwa van elk van die voertuie.
Dit is ook nodig om op te let op die voordeel van die Japannese gepantserde personeeldraer as beheermaatreëls oor die Duitse - die nagmerrie -oplossing met 'n omgekeerde kantel van die stuurwiel op die Sd.kFz 251 is die standaard van hoe om dit nie te doen nie. In die Japannese gepantserde personeeldraer was die kontroles baie nader aan normale motors.
Al die bogenoemde maak dat die "Ho-Ha" as ten minste een van die beste en waarskynlik die beste seriële gepantserde personeeldraer van die Tweede Wêreldoorlog beskou word. Dit is nog net jammer dat niemand van hulle tot vandag toe oorleef het nie. Dit sou baie interessant wees om hom met sy "klasmaats" te vergelyk.
Maar iets is duidelik en waar.
Bonus - die model, wat baie versigtig en naby die oorspronklike gemaak is, gee 'n idee van die voorkoms van die motor beter as die meeste van die oorblywende foto's.
Spesifikasies:
Gewig: 9 ton
Afmetings:
Liggaamslengte, mm: 6100
Breedte, mm: 2100
Hoogte, mm: 2510
Bespreking:
Pantser tipe - gewalste staal
Behuising voorkop, mm / stad.: 8
Bodyboard, mm / stad.: 4-6
Bewapening:
Masjiengewere: 3 × 7, 7 mm
Mobiliteit:
Motortipe-6-silinder tweeslagen diesel lugverkoelde
Enjinkrag, pk vanaf.: 134 by 2000 rpm.
Spoed op die snelweg, km / h: 50
Ry op die snelweg, km: 300
Vervaardiger: "Hino".
