In September 1957 het die Sowjetunie 'n program aangeneem vir die hulp en ontwikkeling van die weermag van China. Om die PRC Lugmag te versterk, het die Sowjet-kant verskeie Tu-16 medium strategiese bomwerpers oorgeplaas. Terselfdertyd het die toename in wrywing tussen die USSR en China aan die einde van die vyftigerjare baie gesamentlike projekte in die gedrang gebring, die verskaffing van nuwe vliegtuie van die USSR aan die Hemelryk is gestaak en die Chinese industrie was genoodsaak om hulself en rommels onafhanklik te ontwikkel vir hulle by die Xian Aircraft Company en Xian Aero fabrieke. -Engine Corporation. Die H-6 I Badger-bomwerper het in Desember 1968 vir die eerste keer volledig in China saamgestel. Sedertdien is 'n groot aantal verskillende variante van hierdie vliegtuie geskep, wat uiterlik nog nie van die basiese Tu-16 onderskei kan word nie.
Tans bly 'n afskrif van die Sowjet-bomvliegtuig, Tu-16, wat sy eerste vlug in 1968 gemaak het, nog steeds in diens van die PLA-lugmag. Hierdie vliegtuie word in China se langafstand-lugvaart gebruik as kerndraers. Die Xian H-6-vliegtuie kan veilig toegeskryf word aan die vliegtuig met 'n lang lewe, wat byvoorbeeld in Rusland die beroemde Tu-95 is.
Die ontwerpers van die Xian-onderneming het omstreeks 1964 hul eie analoog van die Tu-16 begin ontwikkel. Die model het die benaming H-6A gekry. Die nuwe vliegtuigbomwerper wat deur Chinese vervaardig is, was 'n effens aangepaste weergawe van die Sowjet-Tu-16's wat voorheen aan China verskaf is, wat reeds op Chinese vervaardigde komponente gebaseer was. Vanweë die onmoontlikheid om Sowjet -onderdele en enjins aan te skaf, was die PRC genoodsaak om sy eie produksie van turbo -enjins, Xian WP8, te begin. Hierdie vliegtuigmotors was analoog aan die Sowjet-RD-3M-enjins, wat op die oorspronklike Tu-16 geïnstalleer is. Dieselfde was die geval met ander komponente en samestellings van die Xian H-6.
Nadat die eerste H-6A, wat geheel en al uit Chinese komponente gebou was, aan die einde van 1968 die lug opgevaar het, het die reeksproduksie van hierdie weergawe van die bomwerpers begin. Terselfdertyd is daar geen amptelike gegewens oor die produksievolumes van hierdie vliegtuig in die VRK nie. Volgens verskillende skattings kon die Xian -maatskappye van 150 tot 200 vliegtuie van hierdie tipe tot in die middel of laat sewentigerjare bou. In die toekoms het die meeste vliegtuie wat gereeld gebou is, modernisering ondergaan en word dit tot vandag toe suksesvol deur die Chinese lugmag gebruik.
Vanweë sy spesifieke 'oorsprong' in sy hoofkenmerke, was hierdie Chinese bomwerper amper nie anders as die Sowjet -prototipe nie. Die maksimum opstyggewig van die bomwerper het 75,8 ton bereik, en die brandstoftenks in die vleuel en die romp het tot 33 ton vliegtuigkerosine ingegryp. Die gevegsradius van die bomwerper was 1800 km. Die bemanning van die Xian H-6A-model het uit 6 mense bestaan. Ter selfverdediging het die straalbommenwerper 'n indrukwekkende artillerie-bewapening gehad, wat bestaan het uit 7 23 mm outomatiese kanonne (drie saamgevoeg). Twee geweerhouers, gemonteer op afstandbeheerde torings, was in die stert van die vliegtuig, sowel as op die boonste en onderste romp. Boonop was daar nog 'n 23 mm-kanon op die neus van die vliegtuig. Die eerste Chinese modifikasies van die vliegtuig was slegs draers van bombewapening. Terselfdertyd het die maksimum bomlading nie 9 ton oorskry nie. Aanvanklik was die belangrikste wapen van die Xian H-6 konvensionele bomme, die vliegtuig het later 'n kernwapen geword.
Die ooreenkoms tussen die kenmerke van die Chinese Xian H-6 en die parameters van die Sowjet-bomwerper Tu-16 was ook te wyte aan hul byna identiese tegniese voorkoms. Die Chinese bomwerper het dus 'n groot aspek -verhouding romp met twee bemanningshutte (boog en stert), brandstoftenk, 'n vragkompartement en 'n kompartement vir verskillende toerusting. Langs die sye van die romp was twee motor -nacelle, gekenmerk deur 'n geboë vorm, en die vorm was te wyte aan die ontwerpkenmerke van die masjien. Die Xian H-6-bomwerper het 'n gevleuelde vleuel gekry met gladde landingsuitrustings in die middelste gedeelte. 'N Groot kiel was in die stert van die voertuig, met 'n stabilisator daarop.
Vir sy ouderdom is die Xian H-6A-vliegtuig gekenmerk deur 'n voldoende groot omvang (veral volgens Chinese standaarde), wat, tesame met die moontlikheid om kernwapens te gebruik, die PLA-bevel toegelaat het om die vliegtuig die status van 'n strategiese bomwerper te gee. Die voorkoms van geleide missiele in die nomenklatuur van sy wapens het slegs bygedra tot die behoud van hierdie klassifikasie van die bomwerper en het dit moontlik gemaak om die strategie vir die verdere gevegsgebruik van die voertuig te verfyn. Onmiddellik nadat die vervaardiging van die H-6A-weergawe in China voltooi is, is begin met die aanpassings daarvan. Byvoorbeeld, in plaas van bombewapening, het die H-6V-vliegtuie verskillende lugfototoerusting gedra om verkenningsopnames te doen. Die wysiging van die H-6S-bomwerper was niks meer as die basiese H-6A-vliegtuig nie, maar met verbeterde elektroniese toerusting (moderne elektroniese oorlogvoeringstegnologie met verbeterde eienskappe is op die vliegtuig bekendgestel). Daar was ook opsies vir die opgradering van die vliegtuig met die letteraanwysing van D na M. Byvoorbeeld, die draer van strategiese kruisraketten was die Xian H-6M-bomwerper. Hierdie vliegtuig word onderskei deur die teenwoordigheid van 4 hangpunte onder die vleuel, daar was geen bombaai daarop nie. In die pers verskyn inligting oor die hervatting van die produksie van hierdie weergawe van die vliegtuig vanaf begin 2006.
Die nuutste weergawe van die klassieke H-6-bomwerper is die Xian H-6K-variant. Hierdie weergawe word gekenmerk deur nuwe Russies vervaardigde D-30KP-2 turbojet-enjins met 'n stukrag van ongeveer 118 kN elk, 'n gemoderniseerde kajuit, vergrote luginlate en 'n vergrote radarantennekuif, en die afwesigheid van 23 mm verdedigende kanonne. Die bestrydingslading van hierdie model is verhoog tot 12 000 kg. Terselfdertyd kon die bomwerper tot 6 kruisraketten van die CJ-10A-tipe vervoer, wat afskrifte is van die Russiese Kh-55-missiel. Die vegradius van aksie is verhoog van 1800 tot 3000 km. Die bomwerper van hierdie wysiging het sy eerste vlug op 5 Januarie 2007 gemaak. Die vliegtuig is in 2011 deur die PRC Air Force aangeneem. Op hierdie model is die interne bomkompartement heeltemal afwesig, en bykomende reserwes brandstof en elektroniese oorlogstoerusting is in die vrye ruimte van die romp geleë.
Anders as sommige van sy voorgangers, is die H-6K-weergawe nie van ou vliegtuie herbou nie, maar is dit van nuuts af in fabrieke vervaardig. Gegewe die lewensduur van die huidige bomwerpers, is die H-6K goed geposisioneer om tot 2052 in diens van die Chinese lugmag te bly. Hierdie jaar is dit presies 100 jaar sedert die oorspronklike Sowjet-bomwerper Tu-16 sy eerste vlug gemaak het.
Tot 'n sekere punt het alle Chinese Xian H-6-bomwerpers nie 'n ernstige kernafskrikmiddel nie. Eerstens sal die gebrek aan vlugsteun en subsoniese spoed die bomwerper nie toelaat om deur die lugweerstelsels van die Verenigde State, Japan en Rusland te breek nie. Tweedens, tot 2006 het China eenvoudig nie langafstand-missiele in diens gehad wat vir praktiese operasies gebruik kon word nie. Die belangrikste wapens van die H-6H-vliegtuie was byvoorbeeld die YJ63-kruisraketten, waarvan die vlugafstand skaars 200 km oorskry het. Die implementering van vliegtuie met hierdie missiele as deel van die 10de Bomber Squadron van die PLA Lugmag was slegs daarop gemik om die vermoëns te versterk om taktiese teikens in Taiwan te tref.
Terselfdertyd kan die mees moderne weergawe van die Xian H-6K-bomwerper as 'n lugvaartstrategiese kernafskrikmiddel die PRC help om veel meer te doen. Die bestrydingslading en vlugreeks van hierdie model het aansienlik toegeneem as gevolg van die gebruik van nuwe enjins met 'n groter trekkrag. Boonop het die bomwerper 'n versterkte rompstruktuur verkry met uitgebreide gebruik van moderne en ligter saamgestelde materiale. Die eksterne veringseenhede word ook herontwerp. Die samestelling van die ingeboude radio-elektroniese toerusting van die Chinese ontwerp, insluitend die radar, het verander. Die Xian H-6K het nuwe langafstand-missiele ontvang, en hoewel die voertuig subsonies gebly het, het dit reeds 'n aansienlike verbeterde gevegsvermoë.
Die verskyning op die toneel van 'n nuwe weergawe van die H6-vliegtuig en 'n nuwe generasie langafstand-missiele was 'n belangrike gebeurtenis vir die Chinese lugmag. Die Chinese analoog van die binnelandse X-55-missiel, wanneer dit uit die lugruim van die PRC gelanseer is vir die uitvoer van konvensionele offensiewe operasies met 'n hoë akkuraatheid, het 'n radius van vernietiging wat die hele Koreaanse Skiereiland, Okinawa-eiland, gedeeltelik Honshu-eiland en heeltemal Shikoku en Kyushu dek Eilande in Japan. In die geval dat 'n gegewe kruisraket 'n trefferradius het wat gelykstaande is aan die trefradius van die oorspronklike Russiese weergawe van die Kh-55-missiel en 2500 km is, dan Xian H-6K-bomwerpers, wat styg vanaf vliegvelde in die noordooste van China, is direk teikens op die eilande Tokio, Hokkaido en Honshu. Boonop kan sulke bomwerpers wat as deel van die 8ste Bomber Squadron van die Chinese lugmag in die militêre distrik van die stad Guangzhou ontplooi is, lugaanvalle op die Amerikaanse eiland Guam uitvoer. En danksy die groter vlugreeks raketten en vliegtuie en teen teikens in Alaska.
Die gemoderniseerde weergawe van die Xian H-6K is in staat om CJ-10A kruisraketten af te skiet wat ongeveer twee ton weeg en 'n reikafstand van ongeveer 2-2,5 duisend kilometer. Hierdie missiele kan 'n snelheid van 2500 km / h in vlug ontwikkel. Teoreties kan so 'n vliegtuig met hierdie missiele aan boord in Moskou toeslaan sonder om die werksone van die Russiese lugafweerstelsel binne te gaan. Die bomwerper kan kruisraketten oor die gebied van ander state afskiet en dan terugkeer na die basis.
Vliegprestasie van Xian H-6:
Algehele afmetings: lengte - 34, 8 m, hoogte - 10, 36 m, vlerkspan - 33 m, vleueloppervlakte - 165 m2.
Die leeggewig van die vliegtuig is 37 200 kg.
Die maksimum opstyggewig is 79 000 kg.
Brandstofgewig - tot 33 ton.
Kragsentrale - 2xTRD Xian WP8 stoot 93, 2 kN elk.
Die maksimum vlugspoed is 990 km / h.
Kruissnelheid - 770 km / h.
Bestry radius van aksie - 1800 km.
Praktiese reikafstand - 4300 km.
Diensplafon - 12 800 m.
Bemanning - 6 mense.
Bewapening - tot 7x23 mm Tipe 23-1 outomatiese kanonne.
Maksimum gevegslading - 9000 kg, normaal - 3000 kg.
